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感動(dòng)中國年度先進(jìn)人物主要事跡范文
無(wú)論是在學(xué)校還是在社會(huì )中，大家總少不了要接觸或使用事跡吧，事跡是為了表?yè)P先進(jìn)、弘揚正氣、推動(dòng)工作，對工作、學(xué)習中涌現出來(lái)的先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的優(yōu)秀事跡如實(shí)記載和反映的書(shū)面材料。那么相關(guān)的事跡到底怎么寫(xiě)呢？以下是小編精心整理的感動(dòng)中國年度先進(jìn)人物主要事跡范文，希望對大家有所幫助。
感動(dòng)中國年度先進(jìn)人物主要事跡范文1
經(jīng)全力搜救，四川涼山木里縣森林火災30名失聯(lián)撲火人員已全部找到，27名森林消防隊員和3名地方干部群眾犧牲。遺體運回，成千上萬(wàn)死命自發(fā)走上街頭，手持菊花哀悼，迎接英雄，這一夜，涼山注定無(wú)眠。這是多么悲壯的場(chǎng)面，人們沒(méi)有等來(lái)自己的親人、朋友、戰士的凱旋而歸，卻等來(lái)如此的噩耗。
他們也曾是一群與我們一般年紀的少年，最初成為消防戰士，或許只是因為覺(jué)得軍裝很帥，一旦穿上軍裝，哪怕明知前方生死未卜，也會(huì )毫不猶豫的前進(jìn)。
他們穿梭在各個(gè)城市的大街小巷，甚至崇山峻嶺，哪里有危險哪里就會(huì )出現他們，他們克服每一次大霧，沙塵或狂風(fēng)暴雨，卻不知道前面等待他們的是什么，是滔天大火，還是待救的貓貓狗狗，警情就是命令，服從命令聽(tīng)指揮是他們唯一能做的事情。為人民服務(wù)是職業(yè)賦予的責任和使命，不求感激回報，也不為英雄之名。他們背負萬(wàn)家燈火，卻常常辜負最親的人，自古忠孝難兩全，他們把孝順給了國家，給了人民，他是外婆最親的人，可是在他心里，萬(wàn)家燈火才是他最親的人。每次在路上看到這群最可愛(ài)的人都忍不住駐足，每次聽(tīng)到消防車(chē)出警的聲音，都忍不住的為他們捏一把汗。
不曾有英雄的姓名，卻擁有英雄的'生命，穿過(guò)匆忙人群，你逆火而行，哪有什么歲月靜好，只不過(guò)是有人負重前行。和平時(shí)代最危險的工作之一，然而總有人矢志堅守，總有人逆火而行，總有人用生命守護人間安寧。
你們受過(guò)的傷終得成為你們勛章，你們?yōu)槿藗兏冻龅臓奚�，終將成為永恒的大愛(ài)，永存人間!
致敬逆火英雄，一路走好。
感動(dòng)中國年度先進(jìn)人物主要事跡范文2
北京時(shí)間20xx年6月17日9時(shí)22分，搭載神舟十二號載人飛船的長(cháng)征二號F遙十二運載火箭點(diǎn)火發(fā)射，并順利將聶海勝、劉伯明、湯洪波3名航天員送入太空。北京時(shí)間20xx年6月17日18時(shí)48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進(jìn)入天和核心艙，中國人首次進(jìn)入自己的空間站。
航天員湯洪波是首次飛行。很多網(wǎng)友看到湯洪波坐在靠窗位置，評論說(shuō)感覺(jué)像極了第一次乘坐飛機時(shí)的自己。
負責什么工作會(huì )靠窗坐?穿艙的過(guò)程中，他們如何分工?首次飛行航天員為何靠窗坐?
從發(fā)射傳回的畫(huà)面中可以看到，聶海勝坐在中間位置，劉伯明和湯洪波分別坐在其右側和左側。
據航天員中心航天員系統副總設計師劉偉波介紹，他們的座位與各自所負責的工作有關(guān)，以在飛船的狹小空間內有效進(jìn)行協(xié)同工作。作為指令長(cháng)的聶海勝坐中間座椅，方便下達指令;劉伯明的任務(wù)是協(xié)助飛船的駕駛，因需要操作的便攜式指令板安裝在了右側，所以，劉伯明坐在聶海勝的右側;湯洪波的座位安排在了左側靠窗。
穿艙的過(guò)程中，航天員如何分工?
三位航天員進(jìn)入核心艙后，需要跨過(guò)兩個(gè)航天器之間的4道艙門(mén)。
據介紹，在穿艙過(guò)程中，航天員需要不斷與地面進(jìn)行溝通，判斷飛船的增壓情況。負責這一通信工作的就是湯洪波，因此他在返回艙內留到了最后。
聶海勝負責打開(kāi)艙門(mén)，并設置狀態(tài)。劉偉波表示，這是非常重要的過(guò)程，尤其是對接鎖緊之后，打開(kāi)返回艙的艙門(mén)進(jìn)入軌道艙的過(guò)程。
此外，聶海勝和劉伯明要先從穿著(zhù)壓力服換成日常工作服，接著(zhù)把設置在前艙門(mén)的軌道艙攝像機恢復到原來(lái)的'位置上。同時(shí)，因為需要記錄首次建立對接通道的具體狀態(tài)，留下數據，供未來(lái)參考，所以，劉伯明在協(xié)助聶海勝的同時(shí)，還要進(jìn)行攝像工作。
艙門(mén)為何需手動(dòng)?不能自動(dòng)嗎?對于這個(gè)疑問(wèn)，航天科工二院研究員、國際宇航聯(lián)合會(huì )空間運輸委員會(huì )副主席楊宇光表示，從大氣環(huán)境方面來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常復雜的過(guò)程。氧氣、氮氣、二氧化碳以及一些有害氣體的壓力都不能超過(guò)允許值，同時(shí)，濕度也必須控制在一定范圍內，在神舟飛船中，兩個(gè)艙段處在密閉不互通的狀態(tài)時(shí)，打開(kāi)艙門(mén)的前提就是壓力一致，否則，要么艙門(mén)無(wú)法打開(kāi)，要么艙門(mén)打開(kāi)速度會(huì )極快，可能傷害到航天員，因此，航天員需要先手動(dòng)打開(kāi)艙門(mén)上的平衡閥，建立一個(gè)小通道，將兩個(gè)艙體聯(lián)通，待壓力趨于一致后再打開(kāi)進(jìn)行穿艙。
而從需求上來(lái)說(shuō)，楊宇光指出，自動(dòng)開(kāi)門(mén)也沒(méi)有什么必要，因為穿艙的動(dòng)作只有航天員在現場(chǎng)的時(shí)候才會(huì )發(fā)生，完全可以手動(dòng)開(kāi)門(mén)，自動(dòng)開(kāi)門(mén)反而沒(méi)必要。
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