橋梁工程實(shí)習報告模板范文
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范文1:橋梁工程實(shí)習報告模板范文
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現出來(lái)了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
這次我們的實(shí)習地點(diǎn)是盧溝橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)?wèn)題的方法。
實(shí)習目的：
本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
實(shí)習內容：
通過(guò)觀(guān)察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。
專(zhuān)論：
首先我們來(lái)到的是著(zhù)名的盧溝橋。這里就是當年的“七七事變”的發(fā)生地，同時(shí)也是抗日戰爭的爆發(fā)的地方。盧溝橋在北京市西南約15千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯(lián)拱橋每?jì)蓚�(gè)石拱之間有石砌橋墩，把所有石拱連成一個(gè)整體。由于石拱相聯(lián),所以這種橋叫做聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(cháng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結構，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(cháng)的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱(chēng)“盧溝橋事變”(亦稱(chēng)“七七事變”)。 中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰的第一槍。盧溝橋始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據記載原有627個(gè)，現存501個(gè)。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。盧溝橋公元在1444年重修。由于清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重，不能再用，大量古跡在洪水中銷(xiāo)聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫(xiě)的“盧溝曉月”碑。公元1908年，清光緒帝死后，葬于河北省易縣清西陵，須通過(guò)盧溝橋。由于橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事后，又將石欄照原樣恢復。
如右圖所示，這些是盧溝橋底下的護橋墩。從圖上我們可以看到，護橋墩成八字形，尖頭朝外。首先它能夠減小水流的沖擊力，保護橋的支撐結構，同時(shí)它還騎著(zhù)直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角鐵，稱(chēng)為“斬龍劍” 當凌汛時(shí)節，可以破冰，以減低大冰塊對橋身的沖擊力。橋南坡度平緩，有利于車(chē)輛通行。聯(lián)拱石橋，共有11個(gè)拱券橋洞，有利于泄洪過(guò)水。橋墩下的河床經(jīng)過(guò)打樁處理，增強了地基承載能力。如果沒(méi)有這些護橋墩，那么經(jīng)過(guò)了那么長(cháng)時(shí)間的沖刷，盧溝橋早已被沖垮。
接下來(lái)我們看到的是比較接近現代的鋼結構橋。從圖中我們可以看出這座橋構大多數采用了鋼結構，那么鋼結構有哪些特點(diǎn)呢?
鋼結構特點(diǎn)：1、鋼結構自重較輕; 2、鋼結構工作的可靠性較高;3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高;5、鋼結構可以準確快速地裝配;6、容易做成密封結構;7、鋼結構易腐蝕; 8、鋼結構耐火性差�，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì )影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點(diǎn)，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢?
鋼結構性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有著(zhù)更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。
抗風(fēng)性：型鋼結構建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建筑物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風(fēng)，使生命財產(chǎn)能得到有效的保護。
耐久性：輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過(guò)程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達100年。
保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現象，達到了更好的保溫效果。100mm左右厚的R15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。
隔音性：隔音效果是評估住宅的一個(gè)重要指標，輕鋼體系安裝的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上;由輕鋼龍骨、保溫材料石膏板組成的墻體，其隔音效果可高達60分貝。
健康性：干作業(yè)施工，減少廢棄物對環(huán)境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環(huán)保意識;所有材料為綠色建材，滿(mǎn)足生態(tài)環(huán)境要求，有利于健康。 ?
舒適性：輕鋼墻體采用高效節能體系，具有呼吸功能，可調節室內空氣干濕度;屋頂具有通風(fēng)功能，可以使屋內部上空形成流動(dòng)的空氣間，保證屋頂內部的通風(fēng)及散熱需求。
快捷：全部干作業(yè)施工，不受環(huán)境季節影響。一棟300平方米左右的建筑，只需5個(gè)工人30個(gè)工作日可以完成從地基到裝修的全過(guò)程。
環(huán)保：材料可100%回收，真正做到綠色無(wú)污染。
節能：全部采用高效節能墻體，保溫、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節能標準。
接下來(lái)我們就來(lái)研究一下鋼結構橋的局部特征。
從由圖中我們可以看到這座鋼結構橋采用的是螺栓連接。由頭部和螺桿(帶有外螺紋的圓柱體)兩部分組成的一類(lèi)緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。 這種連接形式稱(chēng)螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個(gè)零件分開(kāi)，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。那么這種連接有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢?
螺栓連接的優(yōu)點(diǎn)：施工工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，特別適用于工地安裝連接，且工程進(jìn)度和質(zhì)量得到保證;裝拆方便，適用于需裝拆結構的連接和臨時(shí)性連接。
同時(shí)螺栓連接也有一些缺點(diǎn)：開(kāi)孔對構件截面有一定的削弱，有時(shí)在構造上還需增設輔助連接件，故用料增加，構造較繁;螺栓連接需制孔，拼裝和安裝時(shí)需對孔，工作量增加;對制造要求精度較高。
同時(shí)我們還可以看出這座橋梁并非是一座全鋼結構橋梁，它上部為鋼結構，下部為混凝土結構。橋梁基本上由兩部分組成那就是橋墩和橋的道路面橋架。一個(gè)橋是否結實(shí)耐用安全，而且最主要的承重部分是橋墩。
接著(zhù)我們看到的是一座典型的混凝土橋梁(如右圖)�？梢钥闯鲞@座是一座全部都采用用混凝土，極少使用其他的材料，那么混凝土橋和鋼結構橋有什么區別，有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?
混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)：節省鋼材，降低橋梁的材料費用;由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價(jià)明顯降低;同鋼橋相比，其養護費用較省，行車(chē)噪聲小;同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進(jìn)。
混凝土橋梁的缺點(diǎn)：自重要比鋼橋大，施工工藝有時(shí)比鋼橋復雜，工期較長(cháng)。但這些缺點(diǎn)屬次要問(wèn)題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀50年代以來(lái)所出現的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾。
混凝土橋梁是我國現代化建設的重要基礎設施，由于反復承受著(zhù)車(chē)輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，特別是我國交通量和重型汽車(chē)的不斷增加，有些建筑材料的性質(zhì)衰變，以及由于設計和施工留下的一些缺陷，必然造成道路橋梁使用功能和行車(chē)服務(wù)質(zhì)量的日趨退化、不適應。在使用荷載及其它外界各種影響的長(cháng)期作用下，如果不對結構上所出現的病害予以檢測、維修和加固，則結構上的這些初始缺陷加上結構的自然老化使得結構上的損傷不斷積累和發(fā)展，結構的功能不斷退化，由此極有可能導致結構在一定的使用期后將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險，這方面的實(shí)例已屢見(jiàn)不鮮，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了極大損失。有些橋梁的技術(shù)缺陷是由于養護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過(guò)大的恒載，致使橋梁負擔加重;橋面排水處理不當，橋面滲水;又如支座維修不當，約束了承重結構的變形等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害;又如結構體系改變不合理，致使結構的關(guān)鍵部位應力超限等。
那么對于混凝土橋梁如何進(jìn)行后期加固才能使得在今后的使用中不會(huì )出現性能上的破壞問(wèn)題?
橋梁補強加固的常用方法如下：
(1)增大截面加固法。該方法通過(guò)增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度，適用于鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件的補強加固。
(2)粘貼鋼板加固法。該方法采用結構膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結構承載能力。
(3)粘貼纖維復合材料加固法。該方法采用結構膠戮劑粘貼纖維復合材料的方式提高結構承載能力，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構件的補強加固。
(4)體外預應力加固法。該方法通過(guò)增設體外預應力索的方式施加體外預應力，使原結構、構件的受力狀況得到改善和調整。
(5)改變結構體系加固法。該方法通過(guò)改變結構體系，使原結構、構件的受力得到改善和調整，以降低控制截面內力，提高結構整體承載能力。
(6)混凝土表面缺陷修復。利用樹(shù)脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
(7)植筋處理。使用專(zhuān)用的結構膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于結構基材中，以提高結構承載能力。
梁腹板開(kāi)孔的補強
當因管道穿過(guò)需要在梁腹板上開(kāi)孔時(shí)，應根據孔的位置和大小確定是否對梁進(jìn)行補強。當圓孔直徑小于或等于1/3梁高，且孔洞間距大于3倍孔徑，并避免在梁端1/8跨度范圍內開(kāi)孔時(shí)，可不予補強。
當因開(kāi)孔需要補強時(shí)，彎矩由梁翼緣承擔，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周?chē)难a強板共同承擔。圓形孔的補強可采用套管、環(huán)形補強板或在梁腹板上加焊V形加勁肋等措施予以補強，梁腹板上開(kāi)矩形孔時(shí)，對腹板的抗剪影響很大，應該在洞口周邊設置加勁板，其縱向加勁板審過(guò)洞口的長(cháng)度不小于矩形口的高度，加勁肋的寬度為梁翼緣寬度的1/2，厚度與腹板相同，如上圖所示。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形;跨度較大時(shí),則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋,當跨度超過(guò)寬度的2.5～3.0倍時(shí),可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟;如進(jìn)而采用上寬下窄 的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著(zhù)降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來(lái)減少腹板厚度。
范文2:橋梁工程實(shí)習報告模板范文
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進(jìn)行的勘測、設計、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。 作為一名擁有專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō),如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的,為此,利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng),讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的`專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識,為學(xué)好專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在這一個(gè)月的實(shí)習時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設計及施工的許多問(wèn)題。
橋梁設計原則：
適用、經(jīng)濟、安全、美觀(guān)。
橋梁設計程序：
包括：前期工作、初步設計、技術(shù)設計、施工設計。 橋梁的規劃設計：
包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系;橋梁的設計一定要滿(mǎn)足美學(xué)要求。
同時(shí)在設計過(guò)程中必須注意各方面的問(wèn)題并解決它。 制定橋梁標準問(wèn)題:
根據前面調查的運量或流量先要確定線(xiàn)路等級，其次要確定允許車(chē)速、橋梁坡度和曲線(xiàn)半徑。還要委托地震研究機構，進(jìn)行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時(shí)如何滿(mǎn)足航運的需要。因此設計部門(mén)必須與航運部門(mén)充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周?chē)h(huán)境問(wèn)題：
為調查自然條件及周?chē)h(huán)境而進(jìn)行的勘測工作稱(chēng)為草測。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線(xiàn)，在實(shí)地橋位兩岸設點(diǎn)，用測距儀測得跨河距加以校正，并進(jìn)行現場(chǎng)核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進(jìn)行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無(wú)大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價(jià)。
要對各橋位周?chē)h(huán)境進(jìn)行調查，包括橋頭引線(xiàn)附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn);附近有無(wú)廠(chǎng)房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡.
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質(zhì)有問(wèn)題時(shí)，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問(wèn)題，其影響則不是適當調整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時(shí)要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過(guò)資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì )產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類(lèi)結構都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經(jīng)過(guò)比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀(guān)意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟、美觀(guān)”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時(shí)的基礎工程量。但是橋長(cháng)相同時(shí)采用大跨度相對小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(cháng)(較小的跨度可以采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過(guò)大則沒(méi)有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時(shí)航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來(lái)，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型應該優(yōu)先考慮。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類(lèi)型。
橋位問(wèn)題:
至少應該選擇兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時(shí)，還需要在大范圍內提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選擇橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線(xiàn)路走向服從橋梁。這樣線(xiàn)路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理�，F在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀(guān)念，應該把橋位置于路網(wǎng)內一起考慮，盡量滿(mǎn)足選線(xiàn)的需要。
比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的造價(jià)加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內時(shí)，要重視橋梁建設滿(mǎn)足城市規劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(cháng)的航道直線(xiàn)段。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要考慮到地質(zhì)條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在
對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據每個(gè)橋位的不同著(zhù)眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。 施工設計
對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體情況，對概算適當調整，可以作為招標時(shí)的“標底”。
在主管部門(mén)審批初步設計文件時(shí)如對推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí)，則需根據審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術(shù)設計
技術(shù)設計階段要進(jìn)行補充勘探(簡(jiǎn)稱(chēng)“技勘”)。在進(jìn)行補充勘探時(shí)，水中基礎必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有一定的密度,基礎下到巖層的鉆孔應加密,還要通過(guò)勘探充分判斷土層的變化。
技術(shù)設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個(gè)結構總體的、細部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結果。
技術(shù)設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設計的最后工作是調整概算(修正概算)。
在施工設計階段還要進(jìn)一步根據施工需要進(jìn)行補充鉆探(稱(chēng)“施工鉆探”)，特別是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。
根據批準的技術(shù)設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過(guò)程中對斷面不宜作大的變動(dòng)，但對細節處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當改進(jìn)性的變動(dòng)。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計可以由原編制技術(shù)設計的單位繼續進(jìn)行，也可由中標的施工單位進(jìn)行。施工單位在編制施工設計時(shí)，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均必須符合施工實(shí)際，滿(mǎn)足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能夠直接按圖施工的文件。
實(shí)習小結:
大學(xué)生活是緊張而又充滿(mǎn)期望的日子,學(xué)習的閑暇時(shí)總是憧憬著(zhù)背起行囊,遠離親人朋友以及師長(cháng)護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長(cháng)滿(mǎn)羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(cháng)者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會(huì )工作這個(gè)大舞臺時(shí),卻發(fā)現人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習生活中,讓我學(xué)會(huì )了不少東西,原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì )工作的被動(dòng)狀態(tài)轉變到開(kāi)始適應社會(huì )的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習工作當中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當中,觸摸一下社會(huì )的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習使我走出了校園,來(lái)到了工地實(shí)習,在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)踐知識。這也是我第一次真正接觸社會(huì ),感受社會(huì )。
范文3:橋梁工程實(shí)習報告模板范文
實(shí)習方向：道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
進(jìn)入路橋專(zhuān)業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專(zhuān)業(yè)并不十分了解，現在終于有機會(huì )可以對這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認識，我們感到十分的開(kāi)心。
認識實(shí)習是土木工程教學(xué)計劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其對本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)實(shí)驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：1：實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀(guān)察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點(diǎn)。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作
目錄
一：動(dòng)員大會(huì )-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀(guān)路橋模型----------03
四：參觀(guān)xxx大橋------------04
五：參觀(guān)xxx大橋施工現場(chǎng)-----05
六：參觀(guān)xxx立交橋----------06
七：聽(tīng)xxx的報告----------07
八：參觀(guān)校內雙橋-----------08
九：觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象----------09
十：結束語(yǔ)----------------10
一：動(dòng)員大會(huì )
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習動(dòng)員會(huì )，兩位老師對實(shí)習的安排作了詳細的說(shuō)明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評我們，這讓我原本因為第一次實(shí)習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實(shí)習內容的是一個(gè)上個(gè)年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xxx本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習期間我們所應該完成的一些任務(wù)(仔細觀(guān)察各種建筑的結構和構造，每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強調了實(shí)習中應注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因為實(shí)習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)烂C的語(yǔ)氣。因為是認識實(shí)習，我們的專(zhuān)業(yè)知識肯定不夠應付實(shí)習中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習期間以便弄懂和加深對實(shí)習時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間，按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于100字的實(shí)習日記，記錄每天的實(shí)習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實(shí)習日期：xxx年6月13日
實(shí)習目的：測定地市道路的交通量
實(shí)習地點(diǎn)：xxx大酒店路口東西方向
組員：xxxx
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習小組從宿舍出發(fā)，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負責記錄從東往西的汽車(chē)的數量，一個(gè)人負責記錄從西往東的汽車(chē)的數量，其他兩個(gè)人分別負責自行車(chē)數量的測定和摩托車(chē)數量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測量了，我負責的是統計單位時(shí)間里汽車(chē)的數量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了，它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車(chē)：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車(chē)：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實(shí)習的第一天就這樣結束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來(lái)了，這使我們對接下來(lái)的實(shí)習更有信心了!
三：參觀(guān)路橋模型
實(shí)習日期：xxx年6月14日
實(shí)習目的：參觀(guān)本部實(shí)驗室路橋模型
實(shí)習地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗室
組員：xxxx
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān)，當各類(lèi)橋的模型展現在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(cháng)小于30m，大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi)垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線(xiàn)附屬結構建設。
四：參觀(guān)xxx大橋
實(shí)習日期：xxx年6月15日
實(shí)習目的：參觀(guān)xxxxxx大橋
實(shí)習地點(diǎn)：xxxxxx大橋
組員：xxxx
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長(cháng)淮第一橋之稱(chēng)。其位xxx鎮東南端，是xxx上最長(cháng)的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔，孔長(cháng)96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3428.5米。河面主橋6跨，長(cháng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游，北岸引線(xiàn)岔上游，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀(guān)xxx公路大橋施工現場(chǎng)
實(shí)習日期：xxx年6月16日
實(shí)習目的：參觀(guān)xxx公路大橋施工現場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實(shí)習地點(diǎn)：xxx公路大橋施工現場(chǎng)
組員：xxxx
今天的實(shí)習第一次與施工接觸，參觀(guān)的是xxx高速路的xxx段施工現場(chǎng)，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)xxx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于xxx市xxx區xxx鄉全長(cháng)14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長(cháng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線(xiàn)太長(cháng)了不愿意走了。好不容易參觀(guān)完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀(guān)的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢!”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀(guān)。
是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長(cháng)3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車(chē)道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀(guān)xxx立交橋
實(shí)習日期：xxx年6月18日
實(shí)習目的：參觀(guān)xxx立交橋
實(shí)習地點(diǎn)：xxx立交橋
組員：xxxxx
xxx立交橋簡(jiǎn)介：
xxx立交橋位于xxx市長(cháng)江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長(cháng)9536.4米(其中橋長(cháng)3886.14米)。設計總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx大都市的起點(diǎn)和標志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部?jì)?yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀(guān)之一“五里飛虹”。
xxx立交橋位于xxx市區西部，在長(cháng)江西路、屯溪路、合作化路的會(huì )合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀(guān)。1995年6月開(kāi)工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8.9公頃。為雙“Y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計全長(cháng)9536.4米(其中橋長(cháng)3886.14米)。設計總路線(xiàn)17條(5個(gè)路口)，各類(lèi)道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長(cháng)11OO多米，橋梁全長(cháng)3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬(wàn)平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線(xiàn)。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀(guān)流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀(guān)。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。xxx立交橋投資2億多元。
1995年6月開(kāi)工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動(dòng)車(chē)道全長(cháng)9.78公里，面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(cháng)3886m，面積4.16萬(wàn)平方米，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬(wàn)平方米。橋心區由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線(xiàn)。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時(shí)代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式�，F在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過(guò)修改部分城市規劃建設法案與城市區域開(kāi)發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開(kāi)發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車(chē)場(chǎng)規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開(kāi)發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習的時(shí)候給我們請中國工程院的院士xxx教授來(lái)給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò )，供水網(wǎng)絡(luò )，污水排放網(wǎng)絡(luò )，電力管線(xiàn)，暖氣系統，電話(huà)信息系統，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡(luò )，停車(chē)場(chǎng)，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類(lèi)對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問(wèn)題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開(kāi)發(fā)娛樂(lè )區域的潛力。
由于我國社會(huì )城市化的程度和速度越來(lái)越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分�？傊傊�，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開(kāi)發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。
八：參觀(guān)校內雙橋
實(shí)習日期：xxx年6月20日
實(shí)習目的：參觀(guān)校內北區雙橋的施工現場(chǎng)，了解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項
實(shí)習地點(diǎn)：校北區南北橋
組員：xxxx
6月20日吃過(guò)早飯，我們就在樓下等著(zhù)老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀(guān)校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來(lái)后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區，現已被我們學(xué)校買(mǎi)下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會(huì )為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
九：觀(guān)看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習任務(wù)是觀(guān)看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過(guò)一個(gè)小時(shí)的對混凝土的了解和學(xué)習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開(kāi)的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過(guò)攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料�；炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來(lái)越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開(kāi)發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類(lèi)很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀(guān)密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養護：混凝土常見(jiàn)的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。3)防止老混凝土過(guò)冷，以減少新老混凝土間的約束�；炷恋脑缙陴B護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的�；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч�。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿(mǎn)足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應切實(shí)重視起來(lái)。所以在施工時(shí)我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
十：結束語(yǔ)
持續兩個(gè)星期的認識實(shí)習就這樣結束了，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(cháng)，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個(gè)星期里，我們去過(guò)xxx大橋，去過(guò)xxx大橋，看過(guò)xxx的xxx大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類(lèi)，掌握了一些實(shí)踐的知識，所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，這次實(shí)習是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們明年將要進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習鋪下了道路。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒(méi)有因為這些而不去實(shí)習，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xxx參觀(guān)大橋的時(shí)候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀(guān)的大橋很長(cháng)，大熱的天沒(méi)有一個(gè)同學(xué)嚷著(zhù)要回去，都是一個(gè)個(gè)爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過(guò)去狹小的范圍，好多平時(shí)不怎么說(shuō)話(huà)的同學(xué)在這次實(shí)習中因為在一個(gè)組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實(shí)習中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習和生活提供很大的幫助!
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