在鐵路實(shí)習報告范文合集九篇
在日常生活和工作中，報告的用途越來(lái)越大，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，以下是小編為大家整理的在鐵路實(shí)習報告9篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
在鐵路實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的：
1。掌握學(xué)習鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2。掌握旅客投訴心理。
3。掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運人員的心理健康。
4。了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設施管理工作和列車(chē)服務(wù)工作。
5。掌握客運服務(wù)禮儀、禮貌規范要求。
6。重點(diǎn)掌握列車(chē)服務(wù)技巧。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運段客運一隊實(shí)習，我車(chē)隊主要負責撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽(yáng)北——福州等線(xiàn)路的運營(yíng)，其中有快速空調列車(chē)，也有老式綠皮列車(chē)，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車(chē)，旅客流量非常大，是我車(chē)隊重點(diǎn)線(xiàn)路。我主要在2589/90次列車(chē)進(jìn)行列車(chē)員實(shí)習工作。
三、實(shí)習內容及過(guò)程：
內容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內容。
4.服務(wù)工作的禮儀規范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì )形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場(chǎng)的需要。
今天，市場(chǎng)競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務(wù)質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續發(fā)展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開(kāi)這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營(yíng)效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場(chǎng)上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì )進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著(zhù)服務(wù)工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標是讓廣大的旅客滿(mǎn)意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統得到了樹(shù)立，并成為行動(dòng)的方向。
�。ㄒ唬╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)內涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務(wù)質(zhì)量?jì)群�，應指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準時(shí)性，舒適性，經(jīng)濟性六個(gè)方面的內容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí)，都會(huì )首先根據以往的旅行經(jīng)驗以及來(lái)自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車(chē)安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實(shí)習的重點(diǎn)內容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節上的便捷性，主要包括開(kāi)行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
3．舒適性、經(jīng)濟性。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，
一方面應對既有的客車(chē)進(jìn)行改造，增加車(chē)廂活動(dòng)空間，車(chē)廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車(chē)廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車(chē)與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4．準時(shí)性
列車(chē)正點(diǎn)運行時(shí)保證鐵路客運企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
�。ǘ╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現出來(lái)的，由此來(lái)增加對企業(yè)的認知度。
從這個(gè)意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問(wèn)題，但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅�！焙鲆暭毠潓⒄兄率�，細節服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗票、掃地、送水、報站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù)，一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候，一個(gè)溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個(gè)運輸服務(wù)。旅途中的細節服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來(lái)一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細節的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號，細節體現在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中，做好乘務(wù)細節服務(wù)，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過(guò)程中，乘務(wù)員必須通過(guò)“看、聽(tīng)、笑、說(shuō)、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿(mǎn)足旅客需求的重要環(huán)節，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言�！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿�，要正面對旅客而不要斜視旅客。
另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
聽(tīng)的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時(shí)當乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí)，會(huì )有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì )感染旅客，讓旅客高興起來(lái)。
相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì )讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務(wù)不滿(mǎn)時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說(shuō)：有禮有節、悅耳動(dòng)聽(tīng)、要說(shuō)的肯定、要說(shuō)出感情、要說(shuō)出贊美。用開(kāi)放式的問(wèn)題，征求旅客意見(jiàn)。建立對話(huà)式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過(guò)開(kāi)放式的交談，讓旅客多說(shuō)一些，自己多聽(tīng)一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進(jìn)行引導，最終到達滿(mǎn)足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車(chē)要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車(chē)廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據旅客需要提供服務(wù)，減少對旅客的打擾；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間、車(chē)廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：
一是輕來(lái)輕去，
二是輕聲輕語(yǔ)，
三是輕拿輕放，
四是輕開(kāi)輕關(guān)。
在車(chē)門(mén)、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車(chē)廣播開(kāi)辦旅行安全常識專(zhuān)題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現“以人為本”的服務(wù)理念。
�。ㄈ╆P(guān)于鐵路客運服務(wù)禮儀方面。
良好的個(gè)人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個(gè)人的個(gè)人修養。因此學(xué)號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個(gè)好機會(huì )。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：
1.尊重。這是禮儀修養的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自?xún)刃牡谋憩F。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題都可能導致“100—1=0”的結果。
具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來(lái)做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn)，因為在實(shí)際工作中我們要與大量旅客打交道，稱(chēng)呼語(yǔ)、問(wèn)候語(yǔ)、感謝語(yǔ)、道歉語(yǔ)、征詢(xún)語(yǔ)、拒絕語(yǔ)，樣樣都是一門(mén)學(xué)問(wèn)，尤其是在實(shí)際工作中，我切實(shí)的體會(huì )到了語(yǔ)言禮儀的重要性。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒”��！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語(yǔ)言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
�。ㄋ模╆P(guān)于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車(chē)，對列車(chē)的溫度、供水、衛生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會(huì )交往比較廣，講究享受。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車(chē)上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車(chē)時(shí)刻表等都很看重，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車(chē)，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”。有的在車(chē)上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀(guān)光旅客，盼望車(chē)上、車(chē)下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽(tīng)、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車(chē)次時(shí)間、中轉換車(chē)站等等。
他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車(chē)經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識等；又有大中專(zhuān)學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車(chē)高峰，特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際，不少新生是家長(cháng)護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類(lèi)型乘客。
�。ㄎ澹╆P(guān)于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著(zhù)消費層次的不斷提高，消費者越來(lái)越注重自己的權益問(wèn)題。
旅客乘車(chē)，對服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿(mǎn)足時(shí)，就會(huì )失去心理平衡，由此就會(huì )產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門(mén)，就無(wú)法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務(wù)部門(mén)，與服務(wù)相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程。因此，在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬(wàn)別，因此對于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔責任的原則。
3、隔離當事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實(shí)習總結及體會(huì )：
實(shí)習生活緊張而充實(shí)，俗話(huà)說(shuō)：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì )到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運工作的內涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗和增長(cháng)人生閱歷。
通過(guò)短短的實(shí)習，我就客運服務(wù)工作作出如下幾方面的總結：
1。全面掌握各個(gè)層次的旅客需求
提升旅客運輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2。適應需求，創(chuàng )新方法，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏(yíng)得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng )建誠信列車(chē)的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng )新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。
1．滿(mǎn)足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標準，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車(chē)上設“百寶箱”，里面裝有針線(xiàn)、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車(chē)廂配備愛(ài)心凳，供無(wú)坐旅客免費使用，為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當作自己的親朋好友，把車(chē)廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車(chē)門(mén)口等待上車(chē)開(kāi)始，認真執行“微笑、問(wèn)候、驗票、請上”車(chē)門(mén)迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù)，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候，征求他們有什么要求和需要。
3．適應不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習各種必須的語(yǔ)言，對不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ)、啞語(yǔ)、普通話(huà)服務(wù)。二是配備必須的設備，以便為娛樂(lè )休閑的旅客提供棋牌等各類(lèi)服務(wù)，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問(wèn)題：
1.缺乏工作經(jīng)驗，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn)，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現反復做同一樣工作的現象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學(xué)習。
總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運職工的天職，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養，講究?jì)x表和語(yǔ)言藝術(shù)外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個(gè)優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實(shí)習單位領(lǐng)導的關(guān)心，感謝師傅們的認真教導，我一定以?xún)?yōu)異的成績(jì)來(lái)回報諸位。
在鐵路實(shí)習報告 篇2
到鐵路系統的實(shí)習到底是怎么樣的，在鐵路的系統實(shí)習的學(xué)子們，心中到底有多少酸甜苦辣呢，一頁(yè)薄薄的，承載的卻是學(xué)子們心中的所有疼，也是他們成長(cháng)，成熟的最好見(jiàn)證。下面是小編為大家收集的鐵路系統的實(shí)習報告，希望對大家有一定的幫助.
實(shí)習單位：xx市xx火車(chē)站
實(shí)習：20xx年4月9日 20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì )的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習，實(shí)習內容如下：
4月9日：上行、內勤車(chē)號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設備。沿著(zhù)鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達信號樓，記下路線(xiàn)后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀(guān)察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習，我組的第一個(gè)崗位是內勤車(chē)號。內勤車(chē)號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達到機車(chē)牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會(huì )逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時(shí)在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現車(chē)的核對。
4月17日：外勤車(chē)號、編尾樓
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號。外勤車(chē)號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無(wú)誤后交給車(chē)號員。車(chē)號員在將貨票與現車(chē)進(jìn)行核對，無(wú)誤后交給司機發(fā)車(chē)。
下午我們來(lái)到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，根據內勤車(chē)號發(fā)出的信息，調用機車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見(jiàn)識到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺上，白燈代表調車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調車(chē)信號員和一個(gè)助理調車(chē)信號員。從站調獲得調車(chē)計劃后，實(shí)時(shí)跟新系統會(huì )自動(dòng)根據調車(chē)數量進(jìn)行更新。它分為三欄：線(xiàn)路總長(cháng)、余長(cháng)及可停放車(chē)輛數。按每輛車(chē)14米計算，當某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì )自動(dòng)調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動(dòng)對數據進(jìn)行處理并傳至調車(chē)圖上。調車(chē)員的主要工作是在調車(chē)運行圖上對車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場(chǎng)了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過(guò)信號樓、到達信號樓
走進(jìn)通過(guò)信號樓，感覺(jué)跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達時(shí)刻�，F場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開(kāi)學(xué)校的我，對未來(lái)有著(zhù)無(wú)限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來(lái)到現場(chǎng)實(shí)習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學(xué)習車(chē)站現場(chǎng)具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車(chē)站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習當中。
同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì )知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì )人的內涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰;從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內工作。
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、 身份轉換 政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀(guān)念， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云： 不待揚鞭自?shī)^蹄 。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
在鐵路實(shí)習報告 篇3
時(shí)間如流水，一年的見(jiàn)習期一晃即逝，在這過(guò)去的將近一年的見(jiàn)習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì )到了理論指導實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
現將這段時(shí)間的工作作如下總結：
浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，領(lǐng)導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見(jiàn)習，此前，我對鐵路工程可以說(shuō)是了解甚微(自己所學(xué)高分子材料與工程)，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時(shí)間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買(mǎi)了相關(guān)方面的書(shū)籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導和同事虛心請教，邊學(xué)邊干，將實(shí)踐與所學(xué)相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個(gè)工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著(zhù)我的心，但領(lǐng)導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來(lái)，很快的投入到了工作當中。
現將在浐河立交的工作分述如下：
工程測量
在浐河立交，在領(lǐng)導的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無(wú)愧是走在所有工作的前列，它對整個(gè)工程的影響可以說(shuō)是舉足輕重的。
在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導下，與其進(jìn)行著(zhù)前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì )耐心的指導我。
因在浐河立交是用全站儀放線(xiàn),放線(xiàn)地點(diǎn)就在隴海線(xiàn)附近，過(guò)往車(chē)輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。
自己再從前從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)，在工作之余，我積極向領(lǐng)導和同事學(xué)習權轉移的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進(jìn)程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會(huì )毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無(wú)疑給同一道工序帶來(lái)了多次麻煩，這就是領(lǐng)導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時(shí)，要學(xué)會(huì )工作管理。
箱涵預制
箱涵預制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設計，應根據基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問(wèn)題具體分析。
在頂進(jìn)當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程 抬頭 的現象是可以消除的。
同時(shí)，為了防止扎頭，在預制箱身時(shí)也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設施，但必須確保安全。
頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。
正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著(zhù)決定頂進(jìn)設備和后背的規模合理安全可靠。
因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預制時(shí)不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
現場(chǎng)施工
前述工作可以說(shuō)都是為了指導現場(chǎng)施工，都是為該實(shí)質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓�，當時(shí)記得最清楚的一次是，是一個(gè)大雪紛飛的日子，說(shuō)實(shí)話(huà)，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場(chǎng)面進(jìn)行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線(xiàn)。
當時(shí)，天氣寒冷刺骨，又在線(xiàn)路附近，非常希望迅速結束測量，早點(diǎn)找一個(gè)避風(fēng)的地方，但我在操作的時(shí)候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來(lái)，確保得出每一個(gè)數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。
真的，箱涵預制，說(shuō)粗則粗，說(shuō)細則細，粗的地方，它不等同于公路工程;細的地方，尤其是各技術(shù)參數的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開(kāi)挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預制 箱涵邊墻、頂板的預制 線(xiàn)路加固 箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。
換句話(huà)說(shuō)，這就是理論指導實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì )到了理論指導實(shí)踐的重要性。
內業(yè)
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠)編寫(xiě)過(guò)施工方案(曾對一些施工工藝提出過(guò)改進(jìn)意見(jiàn))，填寫(xiě)過(guò)驗工單，對一些需結算的分項工程作過(guò)預算以及獨立處理過(guò)一些很重要的技術(shù)性工作等。
總之，在此過(guò)程中，我學(xué)習了一遍理論知識，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
團結協(xié)作
一項工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門(mén)每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己?jiǎn)挝�、監理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節，否則，將會(huì )適得其反。
這樣做，讓各部門(mén)在相互信賴(lài)的基礎上，對工程的進(jìn)展、對各個(gè)環(huán)節需要注意的地方，均心中有數，不會(huì )因協(xié)調不當出現各種閃失，影響工程進(jìn)度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著(zhù)多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短2個(gè)月的工作中，讓我深刻的體會(huì )到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說(shuō)，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是一個(gè)人在成長(cháng)過(guò)程中成熟的基點(diǎn) 。
在鐵路實(shí)習報告 篇4
實(shí)習目的：
依據實(shí)習計劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運崗位的實(shí)習。
要通過(guò)進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，有針對性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻和直觀(guān)的認識，真正把理論與實(shí)際相結合、學(xué)以致用。
實(shí)習單位及崗位介紹：
我實(shí)習的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運中間站，位于安李線(xiàn)7KM+37M處，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備： (1)供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等; (4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車(chē)站為貨主或專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(cháng)負責車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區段甚至全局、全路的列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車(chē)車(chē)輛的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
實(shí)習內容及過(guò)程：
在實(shí)習期間，我初步學(xué)習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實(shí)習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，依據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，依據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。
接下來(lái)是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，依據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站現采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為集中電話(huà)機和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無(wú)誤。
助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理值班員應熟悉運統-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種統計報表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應嚴厲按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴厲把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并依據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴厲掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備達到規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報告列車(chē)調度員開(kāi)通區間。
施工結束后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴厲執行，嚴厲調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
實(shí)習總結及體會(huì )：
在安陽(yáng)西站實(shí)習的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩定有序地組織行車(chē)工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化的特性。實(shí)習期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì )。實(shí)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。
1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈，承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)： (1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建; (2)能擔負大量的客貨運輸任務(wù); (3)運輸成本較低，投資效果較高; (4)有較高的送達速度; (5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車(chē)工作對安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴厲劃線(xiàn)測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應做到監裝監卸，嚴厲把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系，做好票據的移交工作。在調車(chē)工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時(shí)填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車(chē)對應，向司機遞交有關(guān)票據。協(xié)助調車(chē)人員對好貨位，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實(shí)習計劃，不但學(xué)習了現場(chǎng)知識和積累一定的經(jīng)驗，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習，把學(xué)習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習和學(xué)習的總結。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做貢獻!
在鐵路實(shí)習報告 篇5
本階段我在信號工區學(xué)習，是來(lái)鐵路局學(xué)習的第三個(gè)階段，就是去現場(chǎng)學(xué)習，向現場(chǎng)的老師傅學(xué)習，學(xué)習現場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。
在實(shí)踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現場(chǎng)學(xué)習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著(zhù)作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。
在現場(chǎng)的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。
一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。
在鐵路實(shí)習報告 篇6
我與其他三十個(gè)一起簽約來(lái)的大學(xué)生來(lái)到北京鐵路局機務(wù)段開(kāi)始了為期四個(gè)月的實(shí)習培訓。原本對鐵路系統一無(wú)所知的我，通過(guò)在北京機務(wù)段職教科和運用車(chē)間的學(xué)習，使我對鐵路系統以及自己在鐵路工作的`定位有了深刻的理解。
在來(lái)到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話(huà)叫 理論讓人看的更遠，實(shí)踐讓人做的更實(shí)。 我很高興能參加這次的動(dòng)車(chē)組實(shí)習培訓工作，這樣讓我對機務(wù)段的運轉流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對這段時(shí)間工作的總結.
這半年時(shí)間里,實(shí)習培訓工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程，先是三月初期的理論教育階段，然后是三月下旬以后的跟車(chē)實(shí)踐學(xué)習階段。
在專(zhuān)業(yè)知識培訓學(xué)習上，首先深化北京機務(wù)段段規 堅守泰山之則，諾守不許失敗 的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的專(zhuān)業(yè)安全知識培訓，動(dòng)車(chē)組基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，列車(chē)車(chē)載設備運用的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習。在每一階段的學(xué)習后都進(jìn)行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓。
在實(shí)踐經(jīng)驗積累上，我參觀(guān)了機務(wù)段運用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機應該具有的基本能力，尤其是在跟隨北京到天津，濟南和四方的動(dòng)車(chē)組看道實(shí)習的一個(gè)月時(shí)間，對動(dòng)車(chē)組司機的工作有了初步的了解。
認真深化在職業(yè)教育科學(xué)習的理論知識，腦中開(kāi)始積累動(dòng)車(chē)組一次乘務(wù)標準的電點(diǎn)滴滴，細心體味著(zhù)作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車(chē)組司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運行。
在實(shí)習期間和實(shí)習結束后，我都對我在北京機務(wù)段的實(shí)習進(jìn)行著(zhù)不斷的記錄和思考，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、 身份轉換 政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀(guān)念， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強。
提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把機務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
古人云： 不待揚鞭自?shī)^蹄 。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為京津客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通的運營(yíng)做貢獻，迎接08奧運會(huì )的勝利召開(kāi)和鐵路跨越式發(fā)展的步伐。
建設現代化的中國鐵路，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀(guān)大勢早運籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
在鐵路實(shí)習報告 篇7
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的!
在實(shí)習的這段期間我在庫車(chē)車(chē)間運轉學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細的實(shí)踐學(xué)習，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。
一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了基本的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃，我首先是在車(chē)間里《學(xué)習勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調車(chē)的注意事項當時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號因為都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當中才知道。
千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線(xiàn)去及庫車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn)
(1煤專(zhuān) ：兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(cháng)大概可以放多少個(gè)車(chē).
(2)大化 ：大二線(xiàn) 和大三線(xiàn)高站臺 一定不可以在高站臺前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩把牢.
(3)華麗 ： 專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。
(4)塔化 :進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。
(5)貨場(chǎng) ：有三條專(zhuān)用線(xiàn)。
我的調車(chē)長(cháng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門(mén)在哪怎么看。我學(xué)習的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩車(chē)梯”.“下車(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著(zhù)地腳尖后著(zhù)地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性” 我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車(chē)站的各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
二、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在實(shí)習的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習還是到了現場(chǎng)的實(shí)習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度，我們學(xué)習了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里!通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度。
到了現場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習，領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全局警鐘長(cháng)鳴于心”。
三、現場(chǎng)實(shí)習的反思和總結
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。
在鐵路實(shí)習報告 篇8
由于系領(lǐng)導的高度重視、實(shí)習單位的積極支持和實(shí)習師生的共同努力，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習進(jìn)行得很順利，取得了較好的成績(jì)，同時(shí)也反映出一些題目。本屆畢業(yè)實(shí)習全面落實(shí)了實(shí)習計劃，使實(shí)習治理得到了規范，實(shí)習教學(xué)質(zhì)量得到了進(jìn)步，并得出一些建設性的建議。
一、實(shí)習基本情況
1、實(shí)習時(shí)間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七周。
2、實(shí)習地點(diǎn)實(shí)習地點(diǎn)32個(gè)。在自治區內25個(gè)實(shí)習點(diǎn)，區外7個(gè)實(shí)習點(diǎn)。具體實(shí)習地點(diǎn)詳見(jiàn)附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習情況統計表。
3、實(shí)習內容
實(shí)習內容可以概括為兩大類(lèi)。一類(lèi)是本專(zhuān)業(yè)范圍內的工作，另外也有個(gè)別
4、實(shí)習人數
�。�1）實(shí)習學(xué)生。20xx屆三個(gè)畢業(yè)班的131名學(xué)生全部參加了實(shí)習。
�。�2）實(shí)習指導教師。共17人。由于實(shí)習點(diǎn)多，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政職員全部參加了實(shí)習指導工作。
5、實(shí)習形式
根據學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習和分散實(shí)習兩種形式。分散實(shí)習學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習單位，都出具了三方簽名的書(shū)面材料（個(gè)人申請書(shū)、家長(cháng)同意書(shū)和實(shí)習單位接受實(shí)習的證實(shí)書(shū)）。集中實(shí)習學(xué)生的實(shí)習單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習單位都有專(zhuān)業(yè)教師指導。實(shí)習類(lèi)型有畢業(yè)實(shí)習和畢業(yè)設計兩種，畢業(yè)實(shí)習學(xué)生107人（31個(gè)實(shí)習點(diǎn)），畢業(yè)設計24人（1個(gè)實(shí)習點(diǎn)）。根據學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設計學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設計。
6、實(shí)習成果數據統計
�。�1）收到32個(gè)實(shí)習點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習鑒定（實(shí)習單位蓋章有效）。鑒定對每個(gè)實(shí)習學(xué)生做出了評價(jià)，131名學(xué)生單位實(shí)習鑒定成績(jì)全部合格。
�。�2）收到學(xué)生實(shí)習報告112份。其中畢業(yè)實(shí)習學(xué)生每人一份，共107份；畢業(yè)設計每組1份，共5份。實(shí)習報告全部合格。
�。�3）收到實(shí)習教師每人一份實(shí)習報告總結，共17份。報告內容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習過(guò)程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識把握程度的評價(jià)。二是結合實(shí)習單位的意見(jiàn)，對自己指導的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習成績(jì)。三是就畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中反映出來(lái)的教學(xué)存在的題目提出改進(jìn)意見(jiàn)或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習成績(jì)全部合格。
二、實(shí)習表現與效果
達到了畢業(yè)實(shí)習的預期目的。在學(xué)校與社會(huì )這個(gè)承前啟后的實(shí)習環(huán)節，同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的熟悉和客觀(guān)的評價(jià)。本次實(shí)習采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結合。本屆實(shí)習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習收獲主要體現在兩方面。
1、工作能力。在實(shí)習過(guò)程中，盡大多數同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責，主動(dòng)參與企業(yè)市場(chǎng)調查、產(chǎn)品銷(xiāo)售、外貿談判、行政治理、財務(wù)治理、生產(chǎn)運作治理、人力資源治理等工作，同時(shí)認真完成實(shí)習日記、撰寫(xiě)實(shí)習報告，成績(jì)良好。實(shí)習單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習單位的好評。大多數學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實(shí)習學(xué)生提出了很多公道化建議，做了很多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。
2、實(shí)習方式。實(shí)習單位指定指導職員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導學(xué)生的日常實(shí)習。學(xué)生在實(shí)習單位，以雙重身份完成了學(xué)習與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上放工，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習，努力汲取實(shí)踐知識。同學(xué)們認真的工作態(tài)度、較強的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習單位及其指導職員的一致好評。
3、實(shí)習收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過(guò)直接參與企業(yè)的運作過(guò)程，學(xué)到了實(shí)踐知識，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所進(jìn)步，圓滿(mǎn)地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是進(jìn)步了實(shí)際工作能力，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。三是一些學(xué)生在實(shí)習單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。
4、組織治理。實(shí)習領(lǐng)導小組成員親身到實(shí)習單位，檢查和指導實(shí)習工作，協(xié)調解決實(shí)習中碰到的題目，總結、交流工作經(jīng)驗。
指導老師們在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中盡職盡責，對保證實(shí)習質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習開(kāi)始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習單位，闡明實(shí)習大綱及實(shí)習計劃內容，明確實(shí)習目的和要求。實(shí)習過(guò)程中，結合實(shí)習單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會(huì )具體地分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，學(xué)會(huì )深化專(zhuān)業(yè)知識，用專(zhuān)業(yè)知識指導實(shí)踐，指導學(xué)生做好具體工作；在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習點(diǎn)，引導學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗；檢查學(xué)生實(shí)習工作日記，掌握實(shí)習情況，指導工作及時(shí)有效；督促學(xué)生認真完成實(shí)習報告。實(shí)習結束后，老師們認真做好學(xué)生的實(shí)習成績(jì)考核及評定工轉自：作，參加實(shí)習交流會(huì )，完成實(shí)習總結報告。指導老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導方式有電話(huà)、電子郵件、下點(diǎn)、面談等�；具_到了及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，提高實(shí)習質(zhì)量的目的。實(shí)習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無(wú)私的介紹自己的工作與社會(huì )經(jīng)驗。
5、校企關(guān)系。實(shí)習前后系領(lǐng)導帶領(lǐng)實(shí)習老師專(zhuān)門(mén)拜訪(fǎng)、答謝實(shí)習單位，實(shí)習結束時(shí)系里向實(shí)習單位發(fā)出統一格式的感謝信。實(shí)習學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jì)效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。
6、總結交流。返校后召開(kāi)了各種形式的交流會(huì )，內容豐富、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷，談體會(huì )，談感想，論題豐富，論據翔實(shí)。實(shí)習指導老師親臨交流會(huì )，既肯定了同學(xué)們的成績(jì)，又指出了實(shí)習中的不足，并對同學(xué)們的觀(guān)點(diǎn)或體會(huì )進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應聘以及將來(lái)工作具有很大的指導意義。
三、實(shí)習改進(jìn)建議
1、增加實(shí)踐環(huán)節。學(xué)生們共同的體會(huì )之一是“書(shū)到用時(shí)方恨少”。從xxx、xxx、xxx、xxx、xxx到xxx，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專(zhuān)業(yè)性較強，學(xué)生下班回來(lái)找書(shū)找老師求教，其他實(shí)習點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習積極性，許多同學(xué)遺憾學(xué)習時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問(wèn)題是同學(xué)們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過(guò)程活動(dòng)，以系統地了解具體生產(chǎn)運作過(guò)程，增強實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計劃中，雖然有二年級的社會(huì )調查實(shí)習，但專(zhuān)業(yè)性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專(zhuān)業(yè)性社會(huì )實(shí)踐，會(huì )促進(jìn)學(xué)生學(xué)習，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識。如果增加實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)策劃內容，會(huì )加大教師工作量。但是，增加社會(huì )實(shí)踐環(huán)節，確實(shí)是實(shí)現營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計劃增加營(yíng)銷(xiāo)策劃實(shí)踐工作項目，使目前學(xué)生的參與人數從**%增加到**%。建議學(xué)校把專(zhuān)業(yè)性社會(huì )實(shí)踐納入教學(xué)計劃。
2、承認教師指導社會(huì )實(shí)踐的工作量。目前教師指導社會(huì )調查實(shí)習、畢業(yè)實(shí)習都沒(méi)有計入教學(xué)工作量，所以不能調動(dòng)教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見(jiàn)效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問(wèn)題。指導社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力，才能收到效果�？偨Y經(jīng)驗可知，無(wú)論社會(huì )調查實(shí)習、畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，還是策劃活動(dòng)，每個(gè)好成績(jì)的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以，在進(jìn)一步規范社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會(huì )流于形式，真正達到實(shí)踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會(huì )實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量。
3、加大教學(xué)改革力度。以社會(huì )需求為導向，調整課程設置。實(shí)習中了解到，目前隨著(zhù)鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調整，大量新技術(shù)設備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位�？陀^(guān)表現為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，但現在電務(wù)設備日新月異，更加體現了信息化技術(shù)的運用，因此，需要在信號專(zhuān)業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時(shí)，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個(gè)復合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因為除了專(zhuān)業(yè)知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問(wèn)題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學(xué)目標、教學(xué)計劃、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基矗
4、畢業(yè)實(shí)習規范化。以規范實(shí)習材料為重點(diǎn)，在實(shí)習大綱中明確要求，實(shí)習總結中落實(shí)到位。以嚴格實(shí)習成績(jì)?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強化實(shí)習效果。以計入教學(xué)工作量為動(dòng)力，激勵教師投入實(shí)習工作。
在鐵路實(shí)習報告 篇9
她是陽(yáng)高站第一個(gè)登上信號樓行車(chē)值班員崗位的女性
周鳳，太原鐵路局大同車(chē)務(wù)段陽(yáng)高站車(chē)站值班員，她是太原鐵路局管內唯一的一位女大學(xué)生值班員。
周鳳小時(shí)候經(jīng)常做著(zhù)長(cháng)途旅行的夢(mèng)，她夢(mèng)想坐著(zhù)火車(chē)在鋼軌上飛行，自由、舒暢??。從此她有了理想——長(cháng)大了進(jìn)鐵路工作。
7月，周鳳由西南交通大學(xué)鐵路運輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，從巴蜀大地走進(jìn)塞上古都大同，走上了鐵路運輸的工作崗位，實(shí)現了兒時(shí)的愿望。
初上崗時(shí)，周鳳沒(méi)有女孩的嬌嫩，積極要求去運輸第一線(xiàn)。在大張線(xiàn)上的一個(gè)三等車(chē)站陽(yáng)高站，她學(xué)干信號員，在見(jiàn)習崗位上她練就了過(guò)硬的工作本領(lǐng)。20xx年12月，周鳳在信號員崗位上獨立頂崗，行車(chē)工作所涉及的知識與她大學(xué)學(xué)習的理論知識有很多相關(guān)，行車(chē)崗位給了她將理論用于實(shí)踐的平臺。她在信號控制臺前，操縱中認真執行“十六字”作業(yè)標準，既要手腦并用，又要復誦洪亮，便于和值班員的互控。面對著(zhù)每天50對的接發(fā)列車(chē)，這還包含了9.5對�？靠蛙�(chē)和5對通過(guò)客車(chē)，工作的繁忙超乎人們的想象。在20xx年的大張線(xiàn)施工中，周鳳安全地按非正常情況下接發(fā)列車(chē)程序辦理，經(jīng)歷了幾次反方向行車(chē)考驗后，得到了領(lǐng)導和同事的認可。
一個(gè)象牙塔尖上的莘莘學(xué)子如此鐘情鐵路而甘于奉獻青春，一位名校的大學(xué)生和普通人站在同一起跑線(xiàn)上，使許多人好奇，讓更多人不理解，在感嘆之余，人們?yōu)樗Q起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結緣，她坐在行車(chē)室接發(fā)列車(chē)，一點(diǎn)也不比大老爺們遜色”。20xx年12月，她走上了車(chē)站值班員的崗位。
從事行車(chē)工作枯燥、辛苦、還要熬夜。有人問(wèn)周鳳為什么干行車(chē)這個(gè)工作。她很認真地回答：“現在就業(yè)壓力較大，能有一份工作，我就要踏踏實(shí)實(shí)地干好它!我在大學(xué)學(xué)習的就是鐵道運輸專(zhuān)業(yè)，從事我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)可以體現人生價(jià)值，我奉獻、我快樂(lè )”!
周鳳參加工作兩年多，用勤奮、專(zhuān)注點(diǎn)燃著(zhù)美麗理想，用韌性、柔情展示著(zhù)生命的熱和風(fēng)采，20xx年5月被太原鐵路局評為“太鐵最美職工”。
“鐵路這個(gè)范疇中的“鋼鐵”元素，是不是我所學(xué)專(zhuān)業(yè)可以開(kāi)拓的一個(gè)可能化的指標?我努力讓自己進(jìn)入一種實(shí)驗文本�！敝茗P這樣說(shuō)。
周鳳和很多鐵路職工一樣，堅守在大張線(xiàn)的工作崗位上!
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