關(guān)于施工實(shí)習日記三篇
一天的時(shí)間眼看就要結束了，我相信大家都是有收獲的，是時(shí)候認真地寫(xiě)好日記了。那么寫(xiě)日記需要注意哪些問(wèn)題呢？下面是小編精心整理的施工實(shí)習日記3篇，希望能夠幫助到大家。
施工實(shí)習日記 篇1
今天的主要任務(wù)依舊是繼續做變更。變更有難有易，但是大不相同，所以我有時(shí)間抽出時(shí)間去現場(chǎng)看看，學(xué)些新東西。
拆除跨度較大的梁下支柱時(shí)，應先從跨中開(kāi)始，分別拆向兩端。多層樓板支柱的拆除，應按下列規定。1、樓板正在澆筑砼時(shí)，下一層樓板的模板支柱不拆2、在下一層樓板模板的支柱，僅可拆除一部分；跨度4米及4米以上的梁下均應保留支柱，其間距不得小于3米。3、在下一層樓板模板支柱，當樓板的強度達到設計強度時(shí)，可以完全拆除。
在拆除模板過(guò)程中，如發(fā)現砼的影響結構的安全質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，應暫停拆除。經(jīng)過(guò)處理后，方可繼續拆除。已拆除模板及其支柱的結構，應在砼強度達到設計強度后，才允許承受全部計算荷載。當承受施工荷載大于計算荷載時(shí)，必須經(jīng)過(guò)核算，加設臨時(shí)支撐。
施工實(shí)習日記 篇2
4月18日 星期一 陰天
為了看放線(xiàn)，早上7點(diǎn)趕到施工現場(chǎng)，施工員正給東側兩棟(CD兩棟)樓進(jìn)行。其大原則是先對外墻大框架的定位，再根據外墻線(xiàn)對里面的房間過(guò)道的墻體進(jìn)行定位。不過(guò)其中的小技巧不少。
西側兩棟正進(jìn)行梁板鋼筋的布置和綁扎。板筋的布置一般先根據圖紙的規定用粉筆將其距離與大小標注在板上，再由工人將鋼筋布置到相應的位置。底筋須做到長(cháng)筋在上短筋在下，兩端必須伸入墻體或梁的相應位置，以保證起錨固受力。在施工過(guò)程中，我發(fā)現小部分底筋的長(cháng)短方向調換。當時(shí)我想把它調整過(guò)來(lái)，但是因為施工秩序的原因，要調整必須大面積的返工，于是不做調整。
在板筋布置之前先把梁的鋼筋綁扎完成，并用工具將其安置到梁模板中。梁的箍筋要求綁扎穩固，間距也很?chē)栏裨趦啥溯^密(受到的剪力比較大)，中間的比較梳，而且數量上也有明確的規定。在施工過(guò)程出現箍筋出現偏移的時(shí)候必須調整，有時(shí)候甚至要把梁提起來(lái)重新綁扎。為了保證梁的受力筋、腰筋、架立筋間的相互位置，以及保證保護層的厚度，通常要加焊一些輔助的鋼筋條。
4月19日 星期二 陰天
在昨天綁扎好的樓板、梁鋼筋的模板上進(jìn)行混泥土澆注。澆注混泥土前先用水將樓板澆濕，其目的是避免干模板吸走湖泥土中以致水泥不能獲得足夠的水分進(jìn)行充分水化而出現麻面、蜂窩、孔洞等不良現象。板、梁的混泥土全部采用泵泵送，其反沖力相當大。除了模板的支撐，我并沒(méi)看到工人采用什么特別的措施避免墻的側移，或過(guò)大的應力。
因施工的需要，綜合腳手架在進(jìn)行九、十層的搭建。同時(shí)因為工作的先后關(guān)系，A、B棟鐵工組休息一天
4月20日星期三 陰天
今天12#八層綁扎剪力墻鋼筋1#澆注梁板的混泥土2#棟進(jìn)行樓面養護。梁板混泥土的澆注采用的是商品砼，先由運輸車(chē)從混泥土攪拌站把混泥土運過(guò)來(lái)，再由高壓泵送到工作面。
為了配合實(shí)習的需要，我們借來(lái)數碼相機拍了一些工地的實(shí)際情況。工程采用的是流水作業(yè)施工方案，同一時(shí)間可以看到不同的工種在不同的工作面上施工。為了拍到更多的照片我們整天滿(mǎn)工地跑，拍了不少照片，也發(fā)現了不少有趣的事情。
4月21日 星期四 晴
工程采用流水施工，當樓層建到八九層的時(shí)候，底層的裝飾裝修以及水電安裝各種工種都陸續進(jìn)場(chǎng)施工。
我們還特意觀(guān)察了內墻的砌筑，發(fā)現工人在實(shí)際操作過(guò)程很徹底的遵循著(zhù)磚墻的施工原則：橫平豎直、沙漿飽滿(mǎn)、組砌得當、接搓可靠的原則。對隔墻、樓梯扶手等的砌筑，工人首先根據施工員定好的尺寸，利用吊垂、墨線(xiàn)對墻體的豎向、平面進(jìn)行定位、砌筑。該工程內隔墻采用的是空心混泥土砌塊和灰沙磚混合砌筑。其中空心混泥土砌塊作為主要的填充材料，灰砂磚作為輔助材料。當空間不能滿(mǎn)足布置空心混泥土砌塊的時(shí)候，特別是砌筑到與梁板接近的位置就用上了 灰砂磚。在這個(gè)時(shí)候只有用比較小的的砌塊才能保證砂漿的飽滿(mǎn)。
施工實(shí)習日記 篇3
道路施工實(shí)習日記一
今天我們去參觀(guān)了橋，是金陽(yáng)新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀(guān)了城市道路橋。通過(guò)老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在90公分)，沒(méi)有綠化帶;
公路橋一般沒(méi)有人行道，有欄桿(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長(cháng)度與坡度的關(guān)系。一般情況下，橋身相對長(cháng)的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時(shí)將雨水排出路面，減輕車(chē)輛對路面的摩擦力，進(jìn)而使車(chē)對路面的荷載大大減輕;第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進(jìn)而減少其實(shí)際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說(shuō)了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深�；翠摯髽蚴且蛔湫偷男崩瓨蚪Y構(單拉)。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡(受力)，所以在設計橋架的時(shí)候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
道路施工實(shí)習日記二
我們參觀(guān)了寶山校區的施工現場(chǎng)和已建好的教學(xué)教學(xué)樓。老師給我們講解了土方工程，它們根據標高和地質(zhì)情況決定填土還是挖坑。在地基前佇立著(zhù)幾個(gè)高高的吊塔，他們是用來(lái)安裝和調運建筑材料的。同時(shí)為了確保施工的順利進(jìn)行，工地是要用磚墻圍護起來(lái)的。只有工地內部人員和施工車(chē)輛才可以出入。我們實(shí)習也要進(jìn)過(guò)他們的同意才可以進(jìn)入，而且必須帶上安全帽。到達施工現場(chǎng)后，我們看到有個(gè)很大的場(chǎng)地，它是用來(lái)存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒(méi)有水泥，砂，石之類(lèi)的建材。這是因為現在許多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現場(chǎng)制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質(zhì)量;另一方面，還可以的大大降低生產(chǎn)成本，從而提高整個(gè)工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的'工地間切身感受到建筑過(guò)程的艱辛責任的重大，感受到了建成建筑的雄偉和壯麗，對整個(gè)專(zhuān)業(yè)有了全面深刻的理解。
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在預制構件廠(chǎng)的實(shí)習中，我認識到該廠(chǎng)主要承擔工業(yè)與民用建筑、道路、橋梁，公用設施等工程所需的各類(lèi)預應力及非預應力鋼筋混凝土構件及市政工程小型構件的生產(chǎn)任務(wù)。其中，了解最深的是預制梁的做法，使我對梁等構建有了深一步的認識。在實(shí)習期間，我努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識向實(shí)踐方面轉化，盡量做到理論與實(shí)踐相結合，從而，更深入的了解到僅僅在學(xué)校學(xué)習理論知識是不夠的，還要結合實(shí)踐，把理論知識運用到實(shí)踐中，通過(guò)實(shí)踐反過(guò)來(lái)掌握知識。
在市市政建材職業(yè)學(xué)校圖書(shū)館和實(shí)訓樓工程的參觀(guān)中，我又認識到一個(gè)施工工地現場(chǎng)要粘貼安全專(zhuān)項驗收制度：吊車(chē).施工外的電梯.物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省.市特種設備檢驗所檢驗，取得準用證后，方可使用。施工臨時(shí)用電的搭設，按施工方案敷設完成后，報公司組織驗收。外腳手架搭設完成后，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進(jìn)場(chǎng)后，由項目部組織驗收，驗收合格后掛牌使用。.安全檢查制度和施工現場(chǎng)質(zhì)量制度等等。施工現場(chǎng)還要粘貼安全平面布置圖等等。為保證人員的安全，凡是進(jìn)入施工工地的人員必須戴安全帽，否則，一律不準進(jìn)入，違反規定者受到處罰。
道路施工實(shí)習日記三
經(jīng)過(guò)考慮我還是選擇的這個(gè)工地實(shí)習，齊河縣齊通公路工程有限公司，地點(diǎn)在德州市。 前幾天還在夢(mèng)中幻想著(zhù)接下來(lái)幾天在施工現場(chǎng)的學(xué)習， 工作， 生活的狀況。坐在出租車(chē)上看著(zhù)周?chē)h(huán)境，慢慢的駛離了學(xué)校，我沉思著(zhù)：今天 終于帶著(zhù)大包小包的行李踏上了征程，可以說(shuō)這是第一次工作，也是進(jìn)入社會(huì )的 第一步，這是我人生的另一個(gè)征程的起點(diǎn)，所以我要認真的對待這次實(shí)習，認真 的學(xué)習， 踏實(shí)的工作。 出租車(chē)上的司機師傅 (曾經(jīng)在建 告訴我們( ：你在工地上可能會(huì )遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折， 凡是都要忍耐，年輕人千萬(wàn)不可憑一時(shí)沖動(dòng)作出一些傻事來(lái)，一定要堅持。終于 到達了施工現場(chǎng)，讓我大吃一驚的是這個(gè)技術(shù)員曾經(jīng)是我的同學(xué)，他初中畢業(yè)后 在工地上工作了 6 年，就成了技術(shù)員。我在想：在這里工作完全不用高等教育的 大學(xué)生，有能力，有經(jīng)驗完全就可以在這里獨撐。由于沒(méi)有紅色的安全帽了，我 們倆只有帶著(zhù)黃色的帽子了。下午我們參觀(guān)了施工現場(chǎng)，近距離的觀(guān)看了東西， 基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今后我們在 1 號、2 號、5 號、6 號、7 號、12 號、13 號、14 號樓工作于學(xué)習。
道路施工實(shí)習日記四
今天是我工作的地四天。今天出了放線(xiàn)之外還了解了一下監理。一般，開(kāi)發(fā) 公司是甲方，施工單位是乙方，監理公司屬于代表甲方行使監管職責。在監理合 同中，開(kāi)發(fā)公司是甲方，監理公司是 乙方。對施工現場(chǎng)監理的工作程序、質(zhì)量 控制、監理旁站、獨立抽檢等工作進(jìn)行監督檢查。放線(xiàn)到九點(diǎn)多的時(shí)候，聽(tīng)說(shuō)監 理要來(lái)抽查，心里還是比較激動(dòng)，因為這是第一次面對監理，這是對我們工作的 檢測合格與否，這次來(lái)了六個(gè)監理，可是讓我意外的是，這其中就有一個(gè)老者， 其余的幾個(gè)人看起來(lái)都像是實(shí)習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長(cháng)度。在抽查 中，我把長(cháng)尺零端放到的邊軸線(xiàn)上，固定不動(dòng)，然后監理人員看另一對應邊軸線(xiàn) 的長(cháng)尺刻度， 再查看誤差的大小， 來(lái)及時(shí)的修正。 結果我們幾乎沒(méi)有誤差。 其實(shí)，
技術(shù)員早已經(jīng)做了手腳，為了最后的測量長(cháng)度與實(shí)際的相同，零端早已不在了邊 軸線(xiàn)上，實(shí)際上的誤差是 1cm。最后，我感覺(jué)這的監理也有中應付事兒的感覺(jué)， 不管技術(shù)員還是監理人員對待工作都不認真對待。
道路施工實(shí)習日記五
上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關(guān)人員來(lái)我們工地進(jìn)行了檢 查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結果這棟樓的整體 向南偏移的 2cm，這就需要在以后的放線(xiàn)的過(guò)程中更正過(guò)來(lái)，可是我想那么這 些樁都偏移了 2cm 啊，這么大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟 樓的樁頂標高，要求比槽里的墊層高出 5cm，然后截樁。截樁：一般設計的樁 長(cháng)是指基礎底至樁間的長(cháng)度，在實(shí)際施工中，樁一般是在基礎為開(kāi)挖的時(shí)候施工 的，為施工方便，肯定會(huì )使制作的樁比實(shí)際的長(cháng)，但經(jīng)過(guò)打入(或其他工藝)到 設計深度后，基礎底面以上的多余部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方法首先 將樁頂標高采用水準儀標出，然后再采用空壓機風(fēng)鎬沿設計樁頂標高以 100mm 處將樁身周?chē)藜�，剝除灌注樁內的鋼筋，留出足夠錨入底板內的鋼筋長(cháng)度，其 余的采用延期乙炔高溫融化方法(或手提切割機)將鋼筋切斷。
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