精選物流實(shí)習日記匯編6篇
物流實(shí)習日記 篇1
作為一個(gè)剛踏入社會(huì )的年輕人來(lái)說(shuō)，什么都不懂，沒(méi)有任何社會(huì )經(jīng)驗。不過(guò)，在同事的幫助下，我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會(huì )了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀(guān)點(diǎn)，如何說(shuō)服別人認同自己的觀(guān)點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗會(huì )成為我今后成功的最重要的基石。實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好地服務(wù)社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。實(shí)習的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著(zhù)許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現在我終于親身體會(huì )到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習；現在即將踏上社會(huì )，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務(wù)應從學(xué)習逐步轉移到工作上。
我始終相信是這次的實(shí)習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實(shí)習時(shí)學(xué)會(huì )了堅強和堅持。這次實(shí)習順利結束了，但我明白：今后的工作還會(huì )遇到許多新的東西，這些東西會(huì )給我帶來(lái)新的體驗和新的體會(huì )，因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會(huì )有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。在實(shí)習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)：
1、打好基礎非常重要；因為基礎知識是工作的前提。
2、實(shí)際工作與書(shū)本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學(xué)習。即使畢業(yè)后所從事的工作與所學(xué)的專(zhuān)業(yè)對應，仍會(huì )在工作中碰到許多專(zhuān)業(yè)知識中沒(méi)有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學(xué)習，通過(guò)不斷的學(xué)習獲取更多新的知識。進(jìn)一步提高自身綜合素質(zhì)，才能適應當今社會(huì )對人才的需求。
3、學(xué)到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來(lái)自然事半功倍。
4、學(xué)到了拼搏。人生的道路有起有伏，猶如運動(dòng)比賽，有開(kāi)心，有失意，要經(jīng)得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會(huì )拼搏的人自然會(huì )被社會(huì )淘汰。
5、學(xué)會(huì )了忍耐。我認為“忍耐”是學(xué)生步入社會(huì )的基本功。剛出來(lái)做事，誰(shuí)都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發(fā)生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會(huì )形成緊張的人際關(guān)系，這樣一來(lái)，就會(huì )給自己的工作造成被動(dòng)、壓力，嚴重的還會(huì )使自己根本無(wú)法開(kāi)展工作。
生活的美好，社會(huì )的精彩，我要好好讀這本書(shū)，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態(tài)度，因為指引我走上正確的人生道路，樹(shù)立了我正確的人生觀(guān)，為我步入社會(huì )打下了良好的基礎。
經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發(fā)展，需要注意的揚長(cháng)避短。確立好目標，繼續前進(jìn)。實(shí)習是學(xué)生在向社會(huì )積累經(jīng)驗的時(shí)候，所以實(shí)習是學(xué)生轉向社會(huì )的必經(jīng)之路，雖然我在這次的實(shí)習工作與數控專(zhuān)業(yè)無(wú)關(guān)，但從中我也能夠學(xué)到很多知識，比如人體的結構，病源的分析，健康養生等相關(guān)醫學(xué)知識。從中我深深體會(huì )到課本上只是虛幻的理論，而不是實(shí)踐的真實(shí)。所以不管我們從事什么職業(yè)，工作的內容如何，只要是自己認真思考選出的結論，我們都要努力學(xué)習，做什么都要學(xué)會(huì )從零開(kāi)始，一直到享受滿(mǎn)載而歸的快樂(lè )。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六個(gè)行家，行行出壯元，總有一個(gè)屬于我。
物流實(shí)習日記 篇2
參加畢業(yè)實(shí)習半年時(shí)間了，在我所從事的物流工作中，很多與理論存在著(zhù)很大差異。要想使物流這個(gè)行業(yè)真正達到書(shū)本上所要求的那樣，那還需要很長(cháng)的時(shí)間。
首先，在物流領(lǐng)域中，真正稱(chēng)得上專(zhuān)業(yè)的企業(yè)少得可憐，大部分是以前跑運輸的，自家有幾輛車(chē)，但美其名曰為某某物流公司，具有物流理念的領(lǐng)導很少，發(fā)展后勁不足，水平提升不了，效率不高。對于這些企業(yè)的領(lǐng)導，大多以前是在跑運輸的，后來(lái)買(mǎi)幾輛車(chē)，單獨設個(gè)物流公司，招幾個(gè)司機，再請幾個(gè)搬運工，這就是現實(shí)中很常見(jiàn)的物流公司了。而且現在的物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生們，來(lái)到這些單位工作，有不少被安排在搬運工，押運之類(lèi)的工作崗位上。我不是說(shuō)大學(xué)生做這些工作怎么著(zhù)，我只是說(shuō)，搬運工，押運工之類(lèi)的工作得讓大學(xué)生們來(lái)做，是人才過(guò)剩了，還是公司的水平太高了。我想，其中的內幕大家是知道的———關(guān)鍵是領(lǐng)導的物流意識不強，不重視物流人才的作用性。當然，這只是針對大多數物流企業(yè)來(lái)說(shuō)的，不過(guò)，還是有少部分企業(yè)在物流這個(gè)行業(yè)里作得不錯的，如中鐵，中遠，寶供，遠成等，我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司，因為我在里面工作過(guò)，對其運作模式較熟悉。
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名，在全國都設有分公司和網(wǎng)點(diǎn)，其是在此第三方物流企業(yè)上發(fā)展出第四方物流的。對其是如何運作第四方物流，我是非常清楚的，第四方物流，說(shuō)白了，就是物流領(lǐng)域中的資源整合者，蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的，其所調動(dòng)的車(chē)輛，所用的倉庫全部是別人的，只不過(guò)花錢(qián)先租用而已，而自己卻掌握著(zhù)非常重要的資源————貨源。很多生產(chǎn)廠(chǎng)家，需要物流服務(wù)，安得物流便尋求與其合作，單獨設個(gè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為其服務(wù)，就像一對一服務(wù)一樣。一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)大多數在3個(gè)人左右，幾臺電腦，幾個(gè)電話(huà)，車(chē)輛集中由省份分公司調度中心調動(dòng)，而所調動(dòng)的車(chē)輛又是由另外一個(gè)掌握車(chē)輛信息資源的公司所提供，用叉車(chē)進(jìn)行裝卸，能讓它堆幾層高？建材就更難說(shuō)了，這就是人工作業(yè)不得不如些普遍的重要原因了。
物流實(shí)習日記 篇3
證最后能夠順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很?chē)栏竦囊笞约喝プ龊妹恳患虑�，即使再�?jiǎn)單的事情我都會(huì )認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿(mǎn)意。同事通常也不催促，都把任務(wù)安排好，然后交給我自己去處理，同時(shí)還不時(shí)提供一些幫助。等慢慢熟悉起來(lái)，做事情也越來(lái)越順手了。
2月29日 天氣 陰
通過(guò)這些天的觀(guān)察與思考，覺(jué)得公司的發(fā)貨流程比較混亂，很容易出現問(wèn)題。尤其是發(fā)貨的時(shí)間大多在晚上，所以更容易出錯。針對這些相關(guān)的問(wèn)題，我結合自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識為公司制定了一個(gè)較詳細的發(fā)貨流程：1.物流配送中心根據客戶(hù)的發(fā)貨指令視庫存情況做相應的配送處理。2.根據配送計劃系統將自動(dòng)地進(jìn)行車(chē)輛、人員、 應的出庫處理。3.根據選好的因素由專(zhuān)人負責貨物的調配處理，可分自動(dòng)配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。4.根據系統的安排結果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調整。 5.在安排好后，系統將根據貨物所放地點(diǎn)(庫位)情況按物流公司自己設定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。 6.承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。 7. 裝車(chē)完畢后，根據所送客戶(hù)數打印出相應的送貨單。 8.車(chē)輛運輸途中可通過(guò)GPS車(chē)輛定位系統隨時(shí)監控，并做到信息及時(shí)溝通。 9.在貨物到達目的地后，經(jīng)受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認。 10.產(chǎn)生所有需要的統計分析數據和財務(wù)結算，并產(chǎn)生應收款與應付款。
3月1日 天氣 晴
在工作中與同事領(lǐng)導打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時(shí)候我們要在一起研究該如何去做，讓客戶(hù)對我們的服務(wù)更加滿(mǎn)意，使工作效率提到最高，剛開(kāi)始還不是很適應，因為在學(xué)校都是自己學(xué)自己的，很少和同學(xué)一起講座研究而現在就不同了。每天我們都有自己的任務(wù)。并且大學(xué)的工作都是相應聯(lián)系和影響的，如果有一個(gè)人的工作做的不好，下一個(gè)環(huán)節就會(huì )出現差錯，將導致整套工作出現錯誤，不僅浪費你一個(gè)人的時(shí)間，很多人的工作都白費了。大家還得去尋找總是出現漏洞的地方。有時(shí)候顧客著(zhù)急，就會(huì )離開(kāi)到其他單位。因此，我們又損失了一個(gè)很可能是長(cháng)久的客戶(hù)。在現實(shí)的工作中明白了合作協(xié)調能力是如此的重要。在今后的工作中，努力培養自己的團隊意識和分工協(xié)作的能力，不斷提高自己的綜合素質(zhì)和能力。
3月2日 天氣 陰
不知不覺(jué)來(lái)公司都兩個(gè)星期了，下午經(jīng)理臨時(shí)給我們一起來(lái)實(shí)習的其他同事進(jìn)行了一場(chǎng)考試�；径际顷P(guān)于公司平時(shí)的基本業(yè)務(wù)流程以及公司的規章制度的試題。我們每個(gè)人一份試卷，答題時(shí)間為30分鐘。通過(guò)對這兩周的實(shí)習經(jīng)驗和與之前同事交流的回憶，很快我就答完了。經(jīng)理開(kāi)了我的試卷，略略點(diǎn)頭。除了少許地方答得不太完整，總體情況還是比較滿(mǎn)意的。此次考試是公司對我們這些新人前段時(shí)間實(shí)習成果的一次檢驗�？荚嚨膬热荻际侨粘９ぷ髦锌梢耘龅降�，只要你細心觀(guān)察并認真的實(shí)踐操作過(guò)還是比較容易的�？荚囀墙裉觳磐ㄖ�，我們都感覺(jué)到有些措手不及。此次考試有效的警示了我們，在日常的工作中一定要認真去學(xué)習，不懂的地方一定要搞清楚，就算以后有再多的考核都會(huì )迎刃而解的。
3月5日 天氣 晴
今天說(shuō)說(shuō)郵箱的使用吧，發(fā)現在工作上郵箱使用的好頻繁，不像在學(xué)校，大家一般直接發(fā)短信講電話(huà)。郵箱是我們與外界聯(lián)系的重要工具之一，一切業(yè)務(wù)的往來(lái)都以郵件為準。 每天上班之后打開(kāi)郵箱，看一下今天的郵件，郵件很多但是有些是不需要操作的，所以要從中篩選我們需要操作的郵件查看具體信息，以對下一步的工作進(jìn)行具體的操作。還要學(xué)會(huì )發(fā)郵件，根據不同的業(yè)務(wù)發(fā)給不同的人群，同時(shí)還有電話(huà)、傳真機、打印機等作為工作輔助工具。這些東西有些是以前沒(méi)有接觸過(guò)的，所以在學(xué)習它們的使用方法時(shí)格外的認真。
3月6日 天氣 陣雨
早上吃完早飯，就有車(chē)來(lái)提貨。在做好準備工作后，我們就開(kāi)始出貨。今天主要我來(lái)辦理相關(guān)的手續及掃碼工作，心里難免有點(diǎn)緊張，不過(guò)有同事在我旁邊指導，心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進(jìn)行著(zhù)，因為只有一位叉車(chē)工，并且每次的出貨時(shí)間都很緊張，所以各崗位的成員之間必須做好協(xié)調工作。今天出在出第一車(chē)貨時(shí)，我就出現了掃描錯誤。漏掃了一托盤(pán)的貨物，還好被同事看到了，不然就產(chǎn)生了重大的工作失誤。出庫時(shí)首先是叉車(chē)工把倉庫里的貨物盤(pán)放到貨車(chē)旁，然后倉管員對條形碼進(jìn)行掃描。叉車(chē)工在時(shí)間充裕的時(shí)候，一邊從倉庫盤(pán)貨出來(lái)掃描，另外將已經(jīng)掃描的貨物叉到貨車(chē)上進(jìn)行人工裝車(chē)。整個(gè)過(guò)程秩序相對來(lái)說(shuō)有點(diǎn)混亂，掃描過(guò)的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因為公司還處于起步階段，對出庫的相關(guān)流程還不是很規范，所以很容易出現問(wèn)題。同時(shí)對工作人員的要求也較高，工作時(shí)思想要高度集中，防止出現工作紕漏。希望公司盡快規范相關(guān)的.出入庫管理細則，使工作更加便利。當然，今天2月20日 天氣 晴
物流實(shí)習日記 篇4
參加畢業(yè)實(shí)習半年時(shí)間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著(zhù)很大差異.要想使物流這個(gè)行業(yè)真正達到書(shū)本上所要求的那樣,那還需要很長(cháng)的時(shí)間.
首先,在物流領(lǐng)域中,真正稱(chēng)得上專(zhuān)業(yè)的企業(yè)少得可憐,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛車(chē),但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領(lǐng)導很少,發(fā)展后勁不足,水平提升不了,效率不高.對于這些企業(yè)的領(lǐng)導,大多以前是在跑運輸的,后來(lái)買(mǎi)幾輛車(chē),單獨設個(gè)物流公司,招幾個(gè)司機,再請幾個(gè)搬運工,這就是現實(shí)中很常見(jiàn)的物流公司了.而且現在的物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生們,來(lái)到這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類(lèi)的工作崗位上.我不是說(shuō)大學(xué)生做這些工作怎么著(zhù),我只是說(shuō),搬運工,押運工之類(lèi)的工作得讓大學(xué)生們來(lái)做,是人才過(guò)剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內幕大家是知道的------關(guān)鍵是領(lǐng)導的物流意識不強,不重視物流人才的作用性.當然,這只是針對大多數物流企業(yè)來(lái)說(shuō)的,不過(guò),還是有少部分企業(yè)在物流這個(gè)行業(yè)里作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在里面工作過(guò),對其運作模式較熟悉.
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設有分公司和網(wǎng)點(diǎn),其是在此第三方物流企業(yè)上發(fā)展出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說(shuō)白了,就是物流領(lǐng)域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調動(dòng)的車(chē)輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過(guò)花錢(qián)先租用而已,而自己卻掌握著(zhù)非常重要的資源----貨源.
很多生產(chǎn)廠(chǎng)家,需要物流服務(wù),安得物流便尋求與其合作,單獨設個(gè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為其服務(wù),就像一對一服務(wù)一樣.一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)大多數在3個(gè)人左右,幾臺電腦,幾個(gè)電話(huà),車(chē)輛集中由省份分公司調度中心調動(dòng),而所調動(dòng)的車(chē)輛又是由另外一個(gè)掌握車(chē)輛信息資源的公司所提供(這樣的公司,我們會(huì )把它稱(chēng)為供應商,就是車(chē)輛供應商的意思).這其中也是一個(gè)資源的整合過(guò)程.我們所調動(dòng)的車(chē)輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著(zhù)司機所帶回的回單與廠(chǎng)家結算,這其中,便會(huì )有兩種價(jià)格,一個(gè)是安得物流與司機結算的價(jià)格,一個(gè)是廠(chǎng)家與安得物流結算的價(jià)格,當然后者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價(jià),對于安得物流這種運作模式,在國內取得很大的成功,發(fā)展勢頭很好,業(yè)務(wù)不斷擴大,網(wǎng)點(diǎn)不斷增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.
但是,哪怕真正是目前比較專(zhuān)業(yè)化的企業(yè),其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運輸效率等,對于成本控制,拿安得物流來(lái)說(shuō),主要是壓低司機的運價(jià),而不是通過(guò)選擇合理的運輸方式,或有效的運輸線(xiàn)路等方式來(lái)降低運價(jià),這容易激發(fā)起與司機的矛盾,再者,運輸效率很不理想,空載率很高,而線(xiàn)路亦未受到應有的重視,司機所走的路線(xiàn)通常是自己走過(guò)的較熟悉的線(xiàn)路,有時(shí)需要幾次上下高速,為的就是避開(kāi)收費站,并不是那么簡(jiǎn)單的用幾個(gè)公式就能計算出來(lái)的.
對于裝卸搬運這一瓶頸,在物流領(lǐng)域中特別突出,目前,主要是人工作業(yè),機械化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人工作業(yè),費用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人工作業(yè)非常普遍,貨物在搬運工手中拋來(lái)拋去,其貨物的受損率試想可知.
不過(guò),在一些現代化水平較高的生產(chǎn)廠(chǎng)家中,裝卸搬運的效率還算較好,都是嘗試用叉車(chē)進(jìn)行裝卸搬運.但是,人工作業(yè)不可避免,較常見(jiàn)的方式就是零散的堆垛作業(yè)需要人工,如在車(chē)上及生產(chǎn)車(chē)間,而整托盤(pán)的裝卸搬運便用叉車(chē)來(lái)完成.
物流實(shí)習日記 篇5
參加畢業(yè)練習半年時(shí)候了,在我所從事的物流工作中,很多與表面存在著(zhù)很大差別.要想使物流這個(gè)行業(yè)真正到達冊本上所要求的那樣,那還必要很長(cháng)的時(shí)候.
最終,在物流范疇中,真正稱(chēng)得上專(zhuān)業(yè)的企業(yè)少得憐憫,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛車(chē),但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的帶領(lǐng)很少,成長(cháng)后勁不敷,程度提拔不了,效果不高.對付這些企業(yè)的帶領(lǐng),大多過(guò)去是在跑運輸的,其后買(mǎi)幾輛車(chē),零丁設個(gè)物流公司,招幾個(gè)司機,再請幾個(gè)搬運工,這便是實(shí)際中很常見(jiàn)的物流公司了.并且如今的物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生們,來(lái)到這些單位工作,有很多被安排在搬運工,押運之類(lèi)的工作崗亭上.我不是說(shuō)大門(mén)生做這些工作怎樣著(zhù),我只是說(shuō),搬運工,押運工之類(lèi)的工作得讓大門(mén)生們來(lái)做,是人才多余了,還是公司的程度太高了.我想,此中的黑幕大家是知道的------關(guān)鍵是帶領(lǐng)的物流意識不強,不珍視物流人才的效用性.固然,這只是針對大大都物流企業(yè)來(lái)講的,不過(guò),還是有少部分企業(yè)在物流這個(gè)行業(yè)里作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在內里工作過(guò),對其運作模式較熟悉.
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全都城設有分公司和網(wǎng)點(diǎn),其是在此第三方物流企業(yè)上成長(cháng)出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是特別明白的,第四方物流,說(shuō)白了,便是物流范疇中的資本整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得特別高雅的,其所變動(dòng)的車(chē)輛,所用的堆棧掃數是他人的,只不過(guò)花錢(qián)先租用罷了,而本身卻把握著(zhù)特別緊張的資本----貨源.很多出產(chǎn)廠(chǎng)家,必要物流辦事,安得物流便追求與其互助,零丁設個(gè)物流辦事網(wǎng)點(diǎn)為其辦事,就像一對一辦事一樣.一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)大大都在3個(gè)人擺布,幾臺電腦,幾個(gè)德律風(fēng),車(chē)輛集結由省分分公司調理中間變動(dòng),而所變動(dòng)的車(chē)輛又是由別的一個(gè)把握車(chē)輛信息資本的公司所供給(如許的公司,我們會(huì )把它稱(chēng)為供給商,便是車(chē)輛供給商的意思).這此中也是一個(gè)資本的整合進(jìn)程.我們所變動(dòng)的車(chē)輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著(zhù)司機所帶回的回單與廠(chǎng)家結算,這此中,便會(huì )有兩種代價(jià),一個(gè)是安得物流與司機結算的代價(jià),一個(gè)是廠(chǎng)家與安得物流結算的代價(jià),固然后者要高很多,安得物流掙的便是此中的差價(jià),對付安得物流這類(lèi)運作模式,在海內獲得很大的告成,成長(cháng)勢頭很好,交易連續擴大,網(wǎng)點(diǎn)連續增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.
可是,哪怕真正是如今比較專(zhuān)業(yè)化的企業(yè),此中還是存在很多的缺點(diǎn),如本錢(qián)把握,運輸效果等,對付本錢(qián)把握,拿安得物流來(lái)講,緊張是壓低司機的運價(jià),而不是經(jīng)過(guò)議定選擇公道的運輸方法,或有效的運輸線(xiàn)路等方法來(lái)低落運價(jià),這簡(jiǎn)單激倡導與司機的矛盾,再者,運輸效果很不睬想,空載率很高,而線(xiàn)路亦未遭到應有的珍視,司機所走的門(mén)路凡是是本身走過(guò)的較熟悉的線(xiàn)路,偶然必要反復上下高速,為的便是避開(kāi)收費站,其實(shí)不是那么大略的用幾個(gè)公式就可以謀劃出來(lái)的.
對付裝卸搬運這一瓶頸,在物流范疇中特別凸起,如今,緊張是人造功課,機器化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人造功課,費用較高,貨品易受侵害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人造功課特別廣泛,貨品在搬運工手中拋來(lái)拋去,其貨品的受損率試想可知.不過(guò),在一些當代化程度較高的出產(chǎn)廠(chǎng)家中,裝卸搬運的效果還算較好,都是實(shí)行用叉車(chē)進(jìn)行裝卸搬運.可是,人造功課不可禁止,較常見(jiàn)的方法便是零散的堆垛功課必要人造,如在車(chē)上及出產(chǎn)車(chē)間,而整托盤(pán)的裝卸搬運便用叉車(chē)來(lái)結束.
對付物流效果的感化身分中,不能不談一下包裝,包裝分為產(chǎn)業(yè)包裝和貿易包裝,產(chǎn)業(yè)包裝亦稱(chēng)為運輸包裝,這里說(shuō)的便是運輸包裝.包裝標準與否,很大程度上決議著(zhù)裝卸搬運的效果,很多物流包裝不聯(lián)合,也很難聯(lián)合起來(lái),如打扮,建材等,異國聯(lián)合的標準的包裝,就很難利用機器進(jìn)行功課,試想,幾件打扮放在托盤(pán)上(凡是打扮都是成包成包的),用叉車(chē)進(jìn)行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說(shuō)了,這便是人造功課不能不如些廣泛的緊張因為了.
物流實(shí)習日記 篇6
20xx年12月1日星期一
昨天接到電話(huà)通知，明天去廈門(mén)捷遞物流有限公司報到，然后就要開(kāi)始我的實(shí)習生涯。去到一個(gè)完全陌生的行業(yè)，做一份完全沒(méi)有接觸過(guò)的工作了，心里真的忐忑不安。我對于即將要做的工作要做些什么，真的一點(diǎn)概念都沒(méi)有，一副聽(tīng)天由命的樣子。畢竟是第一份實(shí)習工作，無(wú)論如何一定要把它做好。
今天是上班第一天，一大早就出現了狀況。原本要乘坐班車(chē)上班的我竟然找不到乘車(chē)的地點(diǎn)!昨天聽(tīng)電話(huà)時(shí)得知是在家附近，就沒(méi)有詢(xún)問(wèn)清楚。來(lái)到約好的地點(diǎn)過(guò)了鐘點(diǎn)連車(chē)的影子都看不到。眼看就要遲到，只好采取最后辦法--擠公車(chē)。待我滿(mǎn)頭大汗趕到上班地點(diǎn)，抬頭望一下掛在墻上的鐘，幸好沒(méi)有遲到，這才松了口氣。
到公司開(kāi)了個(gè)簡(jiǎn)單的見(jiàn)面會(huì )，被告知一些注意事項以后，便被帶到技術(shù)部門(mén)的辦公室。自我介紹之后便開(kāi)始工作，幾個(gè)辦公室的同事都很熱情，讓我懸著(zhù)的心終于落了地。
20xx年12月2日星期二
今天，李老師要去倉庫辦事，在我的要求下也帶上了我，看到堆亂七八糟的都是一些從未見(jiàn)過(guò)的東西，李老師告訴我這些東西都是從公司郊區的工廠(chǎng)運過(guò)來(lái)的。所有的東西都是分類(lèi)擺的，所以她叫來(lái)了一個(gè)倉庫的師傅來(lái)，在她的使喚下工人師傅把東西搬來(lái)搬去的�？此徇\的時(shí)候東西都快要撒落下來(lái)了，我就蹲下去幫他提。
下午技術(shù)部門(mén)的老師就把一些進(jìn)口許可證拿來(lái)，讓我整理輸入電腦。原來(lái)只在書(shū)本上看到過(guò)進(jìn)口限額，發(fā)放許可證什么的，原來(lái)就是這些東西。算是長(cháng)見(jiàn)識了，仔仔細細的看了一下各個(gè)環(huán)節該填什么。
20xx年12月12日星期三
今天的任務(wù)不是太重，技術(shù)部老師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個(gè)物流的軟件學(xué)習的平臺讓我學(xué)習12天，我點(diǎn)擊程序，便進(jìn)行注冊，我注冊的物流公司叫“順風(fēng)物流有限公司”，名字也就是圖個(gè)吉利，一路順風(fēng)嗎!
我有四種扮演角色：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場(chǎng)上購買(mǎi)一些資源，然后進(jìn)行報價(jià)，還可以申請長(cháng)期合作伙伴，也可以在市場(chǎng)上接收一些散單。在管理中心中還可以進(jìn)行公司的資源管理、合同訂單管理、財務(wù)管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單(長(cháng)期、短期、外包)進(jìn)行調度、配送。我們可以根據訂單的起點(diǎn)、終點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行合并，一些有效的合并可以帶來(lái)更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車(chē)輛進(jìn)行配送，自動(dòng)提交運輸計劃和進(jìn)出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進(jìn)行處理：選擇車(chē)輛開(kāi)往倉庫進(jìn)行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過(guò)程中增加了風(fēng)險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進(jìn)行一些倉庫的進(jìn)、出庫操作，倉庫的整理、盤(pán)點(diǎn)、庫存查詢(xún)以及倉庫資源的管理。
今天我就是對自己扮演的四種角色進(jìn)行了解和熟悉，在網(wǎng)上模擬的時(shí)候還是經(jīng)常出現一些問(wèn)題。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)模擬實(shí)習也就是對物流的整個(gè)過(guò)程有所了解，和真正的實(shí)際操作還是有很大的區別。
20xx年12月4日星期四
經(jīng)過(guò)前天的上機模擬，昨天的資料搜集，讓我對學(xué)過(guò)的知識進(jìn)行了更深層次的鞏固。
今天還是上機模擬運營(yíng)，從幾天的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)來(lái)看，我的經(jīng)營(yíng)狀況不佳，我個(gè)人覺(jué)得吧，主要就是一開(kāi)始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線(xiàn)路的選擇上就很失誤，其實(shí)在能力比較有限的范圍內應該選擇比較單一的線(xiàn)路進(jìn)行建設運營(yíng)，這樣會(huì )節約資本，收益也不會(huì )差。在對軟件的操作規則很熟悉后在進(jìn)行業(yè)務(wù)的擴大和整合。
今天的時(shí)間也不是很充裕，公司訂單多，其間我也跟著(zhù)出去送單了好幾次，而后匆匆的了今天的實(shí)習，但是我覺(jué)得剛剛對這個(gè)軟件適應，想在多做一下。雖說(shuō)這也只是一個(gè)小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過(guò)于網(wǎng)絡(luò )游戲。在這個(gè)模擬軟件中可以學(xué)到一些東西。
20xx年12月5日星期五
今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。
我在網(wǎng)上搜集了很多有關(guān)于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場(chǎng)現狀，第三方物流企業(yè)風(fēng)險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設研究，第三方物流企業(yè)與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過(guò)搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實(shí)第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)供應鏈。
隨著(zhù)社會(huì )分工的精細化，很多企業(yè)會(huì )把第三方物流分離出來(lái)，所以說(shuō)第三方物流的發(fā)展前景是越來(lái)越好，但同時(shí)我們也可以看到，第三方物流的競爭越來(lái)越激烈。中國的第三方物流的發(fā)展遠不及歐美，我國對外外開(kāi)放的展開(kāi)，國外的第三方物流的進(jìn)入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個(gè)很大的打擊。
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