鐵道工程技術(shù)實(shí)習周記
時(shí)間過(guò)得太快，讓人猝不及防，轉眼一周又過(guò)去了，一周的經(jīng)歷，可以助長(cháng)我們的閱歷，請好好地記錄下在周記里。什么樣的周記才是好的周記呢？下面是小編精心整理的鐵道工程技術(shù)實(shí)習周記，歡迎閱讀與收藏。
鐵道工程技術(shù)實(shí)習周記 篇1
第1周
作為鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生，我很榮幸能夠進(jìn)入鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的崗位實(shí)習。相信每個(gè)人都有第一天上班的經(jīng)歷，也會(huì )對第一天上班有著(zhù)深刻的感受及體會(huì )。尤其是從未有過(guò)工作經(jīng)歷的職場(chǎng)大學(xué)們。
頭幾天實(shí)習，心情自然是激動(dòng)而又緊張的，激動(dòng)是覺(jué)得自己終于有機會(huì )進(jìn)入職場(chǎng)工作，緊張是因為要面對一個(gè)完全陌生的職場(chǎng)環(huán)境。剛開(kāi)始，崗位實(shí)習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環(huán)境，單位內部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個(gè)職位的一切還很陌生，但是學(xué)會(huì )快速適應陌生的環(huán)境，是一種鍛煉自我的過(guò)程，是我第一件要學(xué)的技能。這次實(shí)習為以后步入職場(chǎng)打下基礎。第一周領(lǐng)導讓我和辦公室的其他職員相互認識了一下，并給我分配了一個(gè)師父，我以后在這里的實(shí)習遇到的問(wèn)題和困難都可以找他幫忙。
一周的時(shí)間很快就過(guò)去了，原以為實(shí)習的日子會(huì )比較枯燥的，不過(guò)老實(shí)說(shuō)第一周的實(shí)習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話(huà)說(shuō)萬(wàn)事開(kāi)頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的日子里我會(huì )繼續努力的。生活并不簡(jiǎn)單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著(zhù)，總會(huì )有微笑的一天。雖然第一周的實(shí)習沒(méi)什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會(huì )本著(zhù)積極樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，努力進(jìn)取，以最大的熱情融入實(shí)習生活中。
雖然第一周的實(shí)習沒(méi)什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會(huì )本著(zhù)積極樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，努力進(jìn)取，以最大的熱情融入實(shí)習生活中。
第2周
過(guò)一周的實(shí)習，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，但和實(shí)習崗位實(shí)踐有些脫節，這周一直是在給我們培訓那些業(yè)務(wù)的理論知識，感覺(jué)又回到了學(xué)校上課的時(shí)候。雖然我對業(yè)務(wù)還沒(méi)有那么熟悉，也會(huì )有很多的不懂，但是我慢慢學(xué)會(huì )了如何去處理一些事情。在工作地過(guò)程中明白了主動(dòng)的重要性，在你可以選擇的時(shí)候，就要把主動(dòng)權握在自己手中。有時(shí)候遇到工作過(guò)程中的棘手問(wèn)題，心里會(huì )特別的憋屈，但是過(guò)會(huì )也就好了，我想只要積極學(xué)習積極辦事，做好自己份內事，不懂就問(wèn)，多做少說(shuō)就會(huì )有意想不到的收獲，只有自己想不到?jīng)]有做不到。
第二周實(shí)習快結束了，來(lái)這里有一段時(shí)間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環(huán)境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會(huì )覺(jué)得有些不適應。與當初想象中的職場(chǎng)狀態(tài)似乎有些差距，我相信我會(huì )適應職場(chǎng)生活。
第3周
不知不覺(jué)進(jìn)入了實(shí)習的第三周，生活還在慢慢的適應，每天按部就班的工作。除了學(xué)習崗位相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，我還加強大學(xué)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識與自己崗位相結合，努力讓鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識應用到實(shí)際工作中。實(shí)習不想在學(xué)校，很多工作遇到的很多問(wèn)題都只能自己鉆研，不過(guò)好在有很多資料可以查，大學(xué)里學(xué)習的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識能夠幫上忙，也不枉大學(xué)的學(xué)習。不懂時(shí)就查查資料，也培養了自學(xué)能力，同時(shí)了解許多相關(guān)的知識，一舉多得。
經(jīng)過(guò)2個(gè)多星期的正式實(shí)習工作，我已經(jīng)慢慢適應這樣的作息和工作方式了。以前在學(xué)校的時(shí)候，有時(shí)候偷懶或者身體不適，就會(huì )請假或者逃課，老師也會(huì )很理解很包容我們這群他眼里的“沒(méi)長(cháng)大的孩子”。但是現在開(kāi)始上班，同事中沒(méi)有人再會(huì )把我們當成孩子，也不會(huì )像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰(shuí)，遲到都是會(huì )受到領(lǐng)導的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準時(shí)起床去上班，有時(shí)候為了不遲到，不吃早飯都是常態(tài)。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個(gè)辦公室做出的一些貢獻。
第三周實(shí)習快結束了，我相信下個(gè)星期我能做得更好，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。
第4周
這周頭一天星期一，我終于接到實(shí)習以來(lái)的第一個(gè)真正的工作任務(wù)。雖然在這兒實(shí)習了快一個(gè)月了，但是工作的內容無(wú)非是協(xié)助同事，幫幫忙，打打雜。大部分的時(shí)間都是閑著(zhù)的，我的師父今天終于分配給我第一個(gè)工作任務(wù)，我充分利用了大學(xué)里面學(xué)習的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識，把第一個(gè)任務(wù)圓滿(mǎn)完成。師父說(shuō)，通過(guò)他的觀(guān)察，說(shuō)我態(tài)度積極，并且耐的住性子，已經(jīng)初步通過(guò)了他的考驗，所以分配給我一個(gè)工作任務(wù)，對我進(jìn)行進(jìn)一步的考驗。
鐵道工程技術(shù)實(shí)習周記 篇2
第一周
內容：這次實(shí)習從剛入學(xué)的第一天就聽(tīng)說(shuō)了，所以對實(shí)習充滿(mǎn)了好奇心和憧憬，這次實(shí)習時(shí)我們學(xué)習理論知識以來(lái)的第一次具體接觸現場(chǎng)事物，將理論知識與實(shí)際相結合，實(shí)踐社會(huì )。轉眼間三年的大學(xué)生活就快要結束了，我呢，就算是有再多的不舍，也也還是得離開(kāi)校園步入社會(huì )這個(gè)大家庭。
第一周的實(shí)習，總的來(lái)說(shuō)也沒(méi)干什么，就是熟悉環(huán)境之類(lèi)的。第一次到實(shí)習公司的時(shí)候，心里還是有點(diǎn)害怕的，畢竟對那里還是比較陌生的，我想想自己膽子也不大，交際能力不是很好，會(huì )不會(huì )與人相處不好呢。不過(guò)接下來(lái)我的顧慮就消失了，我的師傅是黑龍江大學(xué)的，和我在同一座城市上學(xué)，年齡也比我大不了幾歲，他人很好，他說(shuō)公司里的人都很好相處的，叫我膽大點(diǎn)，有機會(huì )多與別人交流。我覺(jué)得也是，實(shí)習嗎，就是鍛煉一個(gè)人最好的機會(huì )。
體會(huì )：第一周的實(shí)習，我可以簡(jiǎn)單的總結為幾個(gè)字，那就是：多看、多問(wèn)、多觀(guān)察、多思考!一方面要發(fā)揚自主思考問(wèn)題的能力，在碰到問(wèn)題的時(shí)候，自覺(jué)努力去解決，這樣對問(wèn)題便能有一個(gè)更深的了解，當解決了的時(shí)候也會(huì )獲益良多，有一種成就感!另一方面，要發(fā)揮團隊精神，公司是一個(gè)整體，每個(gè)人都要和其他人更好的溝通和交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發(fā)揮最大的效能。
第二周
內容：充實(shí)的一周實(shí)習生活很快又結束了，我已經(jīng)慢慢適應了新的環(huán)境，漸漸的融入了工作中。第一周的實(shí)習就熟悉了一下工程概況。這周就要正式開(kāi)始上班了，主要從事橋面系工程的施工，先了解一下有關(guān)橋面系中橋面打磨的技術(shù)交底：梁面質(zhì)量驗收應符合《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面驗收暫行技術(shù)條件》基層處理要求;梁面基層處理設備為拋丸設備，局部邊角部位可以使用角磨機，打磨整修結果應滿(mǎn)足設計要求;橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線(xiàn)(每底座板中心左右各0.5m處)測量檢查。對不能滿(mǎn)足3mm/4m要求的，但在8mm/4m范圍內的，可以放寬用1m尺復測檢查，但應滿(mǎn)足2mm/1m的要求。對還不能滿(mǎn)足要求的則必須對梁面進(jìn)行整修處理;相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進(jìn)行檢查(在底座板范圍內對觀(guān)感較差處進(jìn)行量測)。對大于10mm處應進(jìn)行專(zhuān)門(mén)處理;梁端梁面平整度，梁端1.45m范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿(mǎn)足要求時(shí)，打打磨處理，直至符合要求。
體會(huì )：未去工地之前我從沒(méi)想過(guò)三個(gè)月的實(shí)習我是否能撐下來(lái)，但是來(lái)到工地一周，我漸漸地適應了這種工地生活。有句話(huà)說(shuō)得好：“你改變不了過(guò)去，但你可以改變現在�！痹诠さ厣献屛覍W(xué)到了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì )了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了作為一名技術(shù)員應該怎樣去和工人交流等。
第三周
內容：很快兩周的實(shí)習生活過(guò)去了，第三周的實(shí)習生活又緊張而忙碌的開(kāi)始了。前兩周主要就是掌握一些規范、要求等，將紙上的東西和施工現場(chǎng)對比，增加印象。這周就決定去施工現場(chǎng)觀(guān)察，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了橋面系工程，了解了一些具體的施工知識。
到工地時(shí)，踏上用鋼管和鐵網(wǎng)搭接成的梯子，開(kāi)始心里覺(jué)得挺危險的，四周都有伸出來(lái)的鋼管。爬上梯子之后，我們通過(guò)塑墻A、B和防撞墻，來(lái)到了橋面上，然后跟著(zhù)師父查驗了梁面的處理情況，在896#號梁面倒角修補處出現裂縫，師父告訴我這是由于修補之前未清理干凈或是鑿毛不到位造成的;在現場(chǎng)師父又將可能出現的問(wèn)題，結合實(shí)際又給我講了一遍，比如排水溝的寬度，對于大于0.35m的，要進(jìn)行修補;小于0.35m的，在不影響排水的情況下，可以只用角磨機打磨平順，無(wú)需其他處理。經(jīng)過(guò)師父的講解，加上我先前了解的資料，有了不少的收獲。
體會(huì )：通過(guò)這周的實(shí)習，盡管獲取的知識是甚微的，但通過(guò)實(shí)習所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我是終身受益的，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷地得到驗證。我會(huì )不斷地理解和體會(huì )實(shí)踐中所學(xué)的知識，在未來(lái)的工作中我會(huì )把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷地運用到實(shí)際的工作中去，為實(shí)現自我價(jià)值而努力奮斗。
第四周
內容：這一周是橋面打磨工程的最后一周，在這一周主要是橋面打磨的自檢和報監理驗收，自檢通俗一點(diǎn)就是自己檢查，在施工現場(chǎng)技術(shù)員通過(guò)4m靠尺對梁面進(jìn)行初步的驗收，主要步驟是：在一跨梁上確定4條線(xiàn)，兩個(gè)人抬著(zhù)4m靠尺走3m壓1m向前行進(jìn)，另外一個(gè)人拿著(zhù)塞尺進(jìn)行驗收，滿(mǎn)足3mm/4m，對于不滿(mǎn)足的，但在8mm/4m內的拿1m尺驗收，滿(mǎn)足2mm/1m，如果還不滿(mǎn)足，則對梁面重新找平處理。等自檢通過(guò)后，上報監理驗收，通過(guò)監理驗收合格之后，就可以進(jìn)行下一道工序。
體會(huì )：通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習是我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際中有了更深一層的了解，也學(xué)到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線(xiàn)的學(xué)習，使我能夠將所學(xué)知識與實(shí)際相結合，深化了對所學(xué)理論知識的理解，初步體會(huì )到工程的施工特點(diǎn)，熟悉了施工現場(chǎng)的各種技術(shù)和管理，在實(shí)習中，我發(fā)覺(jué)自己分析解決問(wèn)的能力得到了很好的鍛煉和培養，為未來(lái)走向工作崗位做好思想準備。
第五周
內容：這周我來(lái)到了下一個(gè)工點(diǎn)，在這里我將要學(xué)習客運專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道橋面系中的防水層，即噴涂聚脲防水層。噴涂聚脲防水層由底涂、噴涂聚脲彈性防水涂料、脂肪族聚氨酯面層組成。其中底涂是涂裝在混凝土面層，起到封閉針孔，排除氣體，增加聚脲和基層附著(zhù)力的一種涂層材料。脂肪族聚氨酯面層則起到耐磨、裝飾、防變色、防紫外線(xiàn)老化、防風(fēng)化、保護聚脲防水層的作用，并且便于重涂的一種涂層材料。橋面噴涂防水層前的檢測和依據主要有：
�、佟犊瓦\專(zhuān)線(xiàn)鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號設計;
�、跇蛎嫱庥^(guān)，平整、清潔、干燥、不得有空鼓、松動(dòng)、蜂窩麻面、浮渣、浮土、脫模劑和油污;
�、蹣蛎婊炷翉姸葢_到規定要求;
�、軜蛎婊鶎雍什淮笥�7%
體會(huì )：實(shí)習的時(shí)間在一點(diǎn)一滴的過(guò)去，我也在一點(diǎn)一滴的積累著(zhù)工作經(jīng)驗，施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節都是緊密相連的，每一道工序都應該認真對待，做到一步到位，否則會(huì )影響到整體的施工進(jìn)度，這周的情況就是這些了，下周再說(shuō)吧，累了!
第六周
內容：說(shuō)實(shí)話(huà)，實(shí)習的事情還真是沒(méi)什么內容可寫(xiě)的，每天干的事情都差不多，幾乎就是重復昨天的事。這里我就說(shuō)一下有關(guān)滑動(dòng)層的鋪設吧，滑動(dòng)層由土工布、聚乙烯薄膜、土工布組成，又叫兩布一膜。下層土工布采用對接，接頭區域要與梁表面全面積粘接。(即在土工布端頭設置2條30cm寬的橫向膠結劑帶);薄膜采用的是對頭熔接，連接處必須與其它層的連接出錯開(kāi)至少1m。上層土工布采用的是搭接，最小搭接長(cháng)度為20cm，與其它層的連接出錯開(kāi)至少1m。在滑動(dòng)層的鋪設工程中需要注意的是，滑動(dòng)層(兩布一膜)、硬泡沫塑料板應無(wú)破損;滑滑動(dòng)層幅寬至少要大于底座板的寬度;中間薄膜及上層土工布不許對接;滑動(dòng)層出現破損要進(jìn)行整幅更換;滑動(dòng)層鋪設完成后要禁止踩踏;在伸縮縫處下層土工布要斷開(kāi);在硬泡沫塑料板上不允許有土工布對接、搭接，薄膜對頭熔接。
體會(huì )：通過(guò)工作實(shí)踐，我認識到：好記性不如爛筆頭;領(lǐng)導交代任務(wù)或者臨場(chǎng)記錄信息時(shí)，最好做個(gè)筆頭記錄，畢竟人的記憶力是有限的。工作要踏踏實(shí)實(shí)，就像做人一樣。要學(xué)會(huì )適時(shí)的，恰當的表現自己，讓領(lǐng)導知道你做了什么，讓領(lǐng)導知道你的存在是必要的，這樣你才有發(fā)展的可能，別人才會(huì )認可你，承認你。
鐵道工程技術(shù)實(shí)習周記 篇3
鐵路局實(shí)習周記【一】
廣州實(shí)訓第一周主要進(jìn)行的是軌道交通運營(yíng)安全以及環(huán)控專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識上的培訓。本周所講運營(yíng)安全是從整個(gè)地鐵大方向來(lái)講的，專(zhuān)業(yè)針對性上不強，只有在接下來(lái)的實(shí)訓中深入崗位，才能具體了解環(huán)控崗位上所需注意的安全事項。這里不做詳細論述。
我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號線(xiàn)的同和站。廣州地鐵空調系統主要由四個(gè)系統組成：水系統、大系統、小系統、隧道通風(fēng)系統。水系統由冷凍水系統和冷卻水系統組成，以熱傳遞的'方式為空調區域提供冷源。環(huán)控小系統指的是車(chē)站管理及設備用房空調、通風(fēng)（兼排煙）系統。大系統指的是車(chē)站站廳、站臺公共區的制冷空調及通風(fēng)（兼排煙）系統。隧道通風(fēng)系統為列車(chē)正常運行創(chuàng )造環(huán)境條件。這里主要介紹三號線(xiàn)空調系統。廣州軌道交通三號線(xiàn)呈南北Y字型走向，主線(xiàn)北起廣州東站，南到番禺廣場(chǎng)；支線(xiàn)北起天河客運站，于體育西路匯合。線(xiàn)路全長(cháng)36。33km，全部為地下線(xiàn)路，設有十八個(gè)車(chē)站。
廣州地鐵三號線(xiàn)環(huán)控水系統根據車(chē)站間距與區間長(cháng)度的具體情況，對不同區段風(fēng)別采用了集中供冷系統和單站獨立供冷兩種供冷方式。三號線(xiàn)在體育西路附近設有一座集中冷站（由三臺水冷式約克離心機組組成），負責提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個(gè)車(chē)站大系統的冷凍水。另外這六個(gè)車(chē)站一般每個(gè)車(chē)站設置了2臺約克風(fēng)冷式冷水機組極其附屬設備，為其提供小系統的冷凍水。其余12個(gè)車(chē)站采用獨立分站供冷凍水系統，在每個(gè)車(chē)站設立制冷機房，大小水系統合用冷源，制冷機采用水冷式約克冷水機組。
這一周通過(guò)對廣州地鐵的實(shí)地考察，以及在師傅講解下讓我對地鐵環(huán)控系統的運作，有了更深的了解。下周開(kāi)始就要深入崗位，具體的去接觸了解設備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。
鐵路局實(shí)習周記【二】
這周實(shí)習生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個(gè)星期的經(jīng)歷，一個(gè)個(gè)實(shí)習過(guò)的崗位：行車(chē)值班員（后文簡(jiǎn)稱(chēng)“行值”）、客運值班員（后文簡(jiǎn)稱(chēng)“客值”）、票亭、廳巡、以及站務(wù)。這些崗位都是車(chē)站運營(yíng)的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經(jīng)驗體會(huì )就顯得非常寶貴。
這一周的實(shí)習當中，我第一個(gè)跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監控整個(gè)車(chē)站的運作，主動(dòng)向本班值班站長(cháng)匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規定操作和監控行車(chē)設備，對當班行車(chē)組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應對。以及在沒(méi)有設置low監控時(shí)需要操作low的車(chē)站，兼任low監控人員的職責。學(xué)習崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點(diǎn)兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時(shí)間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開(kāi)始了第二個(gè)崗位的實(shí)習、客值�？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲�(wù)管理工作負責，嚴格按照票務(wù)規章開(kāi)展票務(wù)工作。安排并監督站務(wù)員的票務(wù)工作，進(jìn)行相關(guān)的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時(shí)可以臨時(shí)頂崗，讓整個(gè)車(chē)站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場(chǎng)的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。
之后我便開(kāi)始了票亭的跟崗實(shí)習。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫(xiě)當日的票務(wù)報表和相關(guān)報表，保證票亭內的衛生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門(mén)保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時(shí)負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個(gè)崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營(yíng)面對乘客的一個(gè)服務(wù)窗口，所以必須時(shí)刻打起十二分精神，并時(shí)刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢(qián)并幫助乘客解決一些疑問(wèn)。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿(mǎn)意。
最后的兩天，我跟崗學(xué)習了廳巡以及站務(wù)的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢(xún)問(wèn)，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現乘客攜帶超長(cháng)、超大、超重的物品時(shí)，禁止乘客進(jìn)站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進(jìn)站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進(jìn)站。如發(fā)現可以人員時(shí)匯報車(chē)控室，必要時(shí)請求警務(wù)人員或其他同事幫助。定時(shí)巡視出入口制止擺攤、賣(mài)藝等違規活動(dòng)。跟完崗我的感想是：廳巡其實(shí)責任重大，要留意整個(gè)非付費區的一個(gè)情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時(shí)的與乘客打交道幫助乘客解決一些問(wèn)題，是車(chē)站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費區內幫助乘客解決一些問(wèn)題。在列車(chē)進(jìn)站、停穩、站離站時(shí)通過(guò)對講機上報車(chē)空室，并站在緊急停車(chē)按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時(shí)可以馬上做出反應。在客流量大時(shí)，要組織乘客排隊，并分散客流至各個(gè)車(chē)門(mén)候車(chē)，阻止關(guān)門(mén)時(shí)還沖向列車(chē)的乘客上車(chē)，勸阻他們耐心等待下一班列車(chē)。
這一周的實(shí)習生活，我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車(chē)站各個(gè)崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個(gè)開(kāi)始。在未來(lái)的實(shí)習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
鐵路局實(shí)習周記【三】
實(shí)訓接近了尾聲，本周是廣州實(shí)訓的最后一周。工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進(jìn)行日常巡檢，做好相關(guān)記錄。本周所遇故障及處理：小PLC出現故障導致的風(fēng)機無(wú)法開(kāi)啟問(wèn)題。在智能低壓控制系統中，控制的設備主要有三類(lèi)，一類(lèi)是普通風(fēng)機，一類(lèi)是隧道風(fēng)機，另一類(lèi)是風(fēng)閥和碟閥。其中，風(fēng)閥和碟閥是由小PLC來(lái)控制，都是開(kāi)關(guān)量的控制。利用小PLC的輸出模塊來(lái)控制風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)，關(guān)。輸入模塊來(lái)接收風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)到位和關(guān)到位狀態(tài)反饋。當小PLC出現故障時(shí)，就不能控制風(fēng)閥和碟閥的打開(kāi)和關(guān)閉，同時(shí)也不能收到風(fēng)閥和碟閥的開(kāi)到位或關(guān)到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風(fēng)機也無(wú)法開(kāi)機呢？由于部分風(fēng)閥是對應風(fēng)機的聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥所以，當風(fēng)閥故障，也就導致了風(fēng)機無(wú)法開(kāi)機了。
和這里的師傅處久了，想到不久就要離開(kāi)了，心里多少有些不舍。然而我明白這對于我來(lái)說(shuō)又是新的開(kāi)始了，師傅們以往的教導在很長(cháng)一段時(shí)間里將會(huì )影響著(zhù)我。和原先預料的一樣，作為實(shí)訓成果的檢驗，這周開(kāi)始了考試�？荚噧热莘譃閮刹糠�，理論和實(shí)踐。我不知道其他工班考的是什么，實(shí)踐操作我們工班考的是風(fēng)機和風(fēng)閥的啟停。
經(jīng)過(guò)這個(gè)月的跟崗實(shí)習，我明白對一個(gè)崗位的工作熱情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定會(huì )有所收獲。
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