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地鐵跟崗培訓心得體會(huì )（精選10篇）
我們有一些啟發(fā)后，通常就可以寫(xiě)一篇心得體會(huì )將其記下來(lái)，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習、工作生活狀態(tài)。相信許多人會(huì )覺(jué)得心得體會(huì )很難寫(xiě)吧，以下是小編為大家整理的地鐵跟崗培訓心得體會(huì )，希望能夠幫助到大家。
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇1
首先，我非常感謝公司給我們全體員工的集體培訓，也很榮幸參加了這次培訓，這說(shuō)明公司對我們員工培訓的重視，反映了公司“重視人才，培養人才”的戰略方針;對于服務(wù)行業(yè)的我，也非常珍惜這次機會(huì )。
經(jīng)過(guò)這幾天的培訓，完全打破了我沒(méi)培訓之前認為這是個(gè)很枯燥乏味的過(guò)程的那種想法，讓原本對服務(wù)行業(yè)不感興趣的我，漸漸對服務(wù)充滿(mǎn)濃厚的興趣，服務(wù)作為一個(gè)大眾化消費群體，我個(gè)認為最主要的是，它是一個(gè)具有挑戰性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連
1、要有主動(dòng)服務(wù)的意識;服務(wù)意識和服務(wù)能力的區別就在于，服務(wù)意識是愿不愿意做好的問(wèn)題，而服務(wù)能力是能不能做好的問(wèn)題。視乘客為親人，熱情主動(dòng)為乘客服務(wù)，最大限度的滿(mǎn)足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時(shí)我們在為乘客服務(wù)時(shí)，要保持良好的服務(wù)意識，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問(wèn)詢(xún)時(shí)，要耐心有禮，面帶微笑，應使用十字文明服務(wù)用語(yǔ)：“您好、請、謝謝、對不起、再見(jiàn)”，不準講口頭語(yǔ)、粗話(huà);不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語(yǔ)稱(chēng)呼乘客;要精神飽滿(mǎn)，舉止大方，行為端正，不得將個(gè)人情緒帶到工作上，從而樹(shù)立文明、和諧、周到的服務(wù)形象。
2、要學(xué)會(huì )調整自己的心態(tài);地鐵2號線(xiàn)是西安開(kāi)通首條地鐵線(xiàn)，許多乘客都是第一次來(lái)乘坐，不會(huì )買(mǎi)票，不知怎樣進(jìn)站乘車(chē)，這樣的問(wèn)題每天都會(huì )在車(chē)站里出現，因此面對一個(gè)問(wèn)題我們每天可能會(huì )重復的解答上百遍，這正是考驗我們每一個(gè)工作者的時(shí)候，耐心解答乘客詢(xún)問(wèn)，對乘客反映的問(wèn)題，要一絲不茍，要讓乘客滿(mǎn)意，讓每位乘客都可以聽(tīng)到西安地鐵真誠的聲音�！皢�(wèn)不倒”是努力的方向，“問(wèn)不惱”是職責的標準。其次，在工作中難免會(huì )遇到一些不理解的乘客，有時(shí)候會(huì )受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個(gè)良好的`心態(tài)至關(guān)重要。
3、堅持原則、靈活處理;在工作中出現一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務(wù)的技巧性。如果有乘客仍然無(wú)理取鬧，我們應該堅持員工的職責，維護地鐵的形象。最后我覺(jué)得在工作中還要學(xué)會(huì )換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng )新服務(wù)內容，讓每位乘客都能在個(gè)性化與人性化的舒心服務(wù)中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車(chē)的過(guò)程中拉近與西安地鐵的距離。
4、笑是最美的符號;我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應該時(shí)刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經(jīng)意的一個(gè)微笑，乘客會(huì )回報對你工作的一個(gè)認可，微笑待人，我們會(huì )讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。
在乘客服務(wù)中，我會(huì )用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當我看到乘客在我的幫助下找到車(chē)站時(shí);當我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時(shí);當我看到乘客滿(mǎn)意的微笑時(shí)……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會(huì )被淹沒(méi)，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會(huì )改變風(fēng)的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個(gè)角落，使xx地鐵走向新的明天!
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇2
近年來(lái)，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市機動(dòng)車(chē)迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵，通車(chē)總里程達到400多公里。此外，還有30多個(gè)城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時(shí)全國地鐵通車(chē)總里程將超過(guò)1000公里。與此同時(shí)，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門(mén)必須面對的問(wèn)題。地鐵安全是個(gè)大問(wèn)題2月18日發(fā)生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當時(shí)發(fā)生的火災雖然是人為縱火，但同時(shí)也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無(wú)法在應急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設中的安全問(wèn)題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開(kāi)通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標準，還是上個(gè)世紀70年代韓國首次開(kāi)通地鐵時(shí)的標準。這次火災的發(fā)生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營(yíng)管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價(jià)，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也因為其特有的運行特點(diǎn)而帶來(lái)一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風(fēng)條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來(lái)受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車(chē)輛進(jìn)站后，疏散起來(lái)相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設想。其次，地鐵列車(chē)一般載客量比較大，是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所。而且地鐵乘客來(lái)源又比較復雜，同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車(chē)、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車(chē)、飛機。
此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題就是人流量過(guò)多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車(chē)廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽(yáng)光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區。世界衛生組織（who）和美國環(huán)保局公布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過(guò)100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車(chē)廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營(yíng)標準尚不完善近年來(lái)，我國各地地鐵運營(yíng)公司也開(kāi)始重視地鐵的安全問(wèn)題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規范。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達的國家相比，我們國家地鐵安全運營(yíng)管理經(jīng)驗還很不足，具體來(lái)說(shuō)有以下三點(diǎn)：第一是技術(shù)標準不夠完善，依法建設和運營(yíng)的規范不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京地鐵一號線(xiàn)是文革開(kāi)工建設的，資金投入和當時(shí)的技術(shù)條件決定了結果就是那樣，現在改造起來(lái)難度比較大；比如，想在其站臺上安裝保護乘客安全的屏蔽門(mén)就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為盡量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關(guān)運營(yíng)安全的規范。深圳市于7月發(fā)布并實(shí)施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車(chē)站或通風(fēng)口附近采取技術(shù)保護措施，地鐵工程建設沿線(xiàn)有關(guān)單位應服從并予以配合。北京市于6月開(kāi)始實(shí)施的《北京市城市軌道交通安全運營(yíng)管理辦法》，就安全運營(yíng)管理問(wèn)題作出了規定，市交通行政管理部門(mén)應當制定本市城市軌道交通安全運營(yíng)服務(wù)標準，運營(yíng)單位應當按照服務(wù)標準的要求，安全運送乘客。上海市于12月1日頒布實(shí)施《上海市軌道交通運營(yíng)安全管理規定》，這是一部軌道交通運營(yíng)安全管理的規范性文件。它規定，軌道交通列車(chē)因故晚點(diǎn)15分鐘，運營(yíng)單位要立即向市交通局總值班室匯報并采取應急方案；遇到突發(fā)災害、恐怖活動(dòng)并危及運營(yíng)安全時(shí)，運營(yíng)方可停止部分區段或者全線(xiàn)的'運營(yíng)并報告交通局，并且立即向社會(huì )公告。
可以看出，各城市對于軌道交通安全問(wèn)題的規定并不統一，有些只是做了一個(gè)籠統的責任規定，并沒(méi)有具體實(shí)施細則。從全國范圍來(lái)講，更沒(méi)有形成一套系統、完整的安全評價(jià)體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動(dòng)因來(lái)看，其首要的經(jīng)營(yíng)目標是向城市居民提供安全、便捷、準時(shí)的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個(gè)世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價(jià)標準從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價(jià)、安全驗收評價(jià)、安全現狀評價(jià)及專(zhuān)項評價(jià)四類(lèi)評價(jià)標準；英國則把鐵路安全評價(jià)系統引入軌道交通，把所有的風(fēng)險分為三個(gè)等級進(jìn)行區別對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價(jià)制度�！皩�(shí)踐出真知”，他們的安全評價(jià)標準都是從經(jīng)年累月的安全統計數據中得出的，從各類(lèi)安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統、細致地進(jìn)行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇3
近期安全形勢不容樂(lè )觀(guān)，6月16日蒲匯塘停車(chē)場(chǎng)發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車(chē)駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進(jìn)路排列妥當，未確認信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動(dòng)車(chē)，造成0423#列車(chē)在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現后呼叫其停車(chē)。
我們班組對此事開(kāi)展了一次班組討論會(huì )，經(jīng)過(guò)大家分析由于司機未確認前方信號機開(kāi)放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營(yíng)方式不了解，不知道其運營(yíng)方式?jīng)]有任何保護措施，動(dòng)車(chē)前也未確認前方道岔位置，盲目動(dòng)車(chē)，在冒進(jìn)信號后錯過(guò)補救機會(huì )，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導致事故發(fā)生。
通過(guò)培訓組人員組織我們學(xué)習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實(shí)安全工作責任制，嚴格執行規章及作業(yè)標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的'責任，開(kāi)車(chē)前應等到充分休息，切實(shí)抓細各項安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運營(yíng)一方平。
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇4
人的一生就像城市中的公交車(chē)，有許許許多多的驛站，每到一個(gè)驛站就意味著(zhù)一個(gè)新的征程。懷著(zhù)自己美好的希望和從零開(kāi)始的心態(tài)，我加入了蘇州地鐵運營(yíng)分公司這樣一個(gè)充滿(mǎn)生機活力的團隊中，開(kāi)始了我的一個(gè)新的征程，也是在這樣的一個(gè)全新的開(kāi)始中，迎來(lái)了維持四天的新員工培訓。這次培訓的內容主要有團隊拓展訓練、企業(yè)文化介紹、公司領(lǐng)導講座、各部門(mén)負責人講授有關(guān)規章制度和自身經(jīng)驗的傳授等等，雖然整個(gè)培訓的時(shí)間并不長(cháng)，但在這短短的幾天經(jīng)歷中，我的知識得到了更新、團隊精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益非淺、深有體會(huì )。
一、要加強同事之間的溝通，努力提高團隊精神。
在培訓學(xué)習中，我深深地體會(huì )到人與人之間的溝通、同事之間的相互學(xué)習和團隊精神是我們工作取勝的關(guān)鍵。在我們今后的實(shí)際工作中，無(wú)論自己從事哪個(gè)行業(yè)，哪個(gè)崗位，都離不開(kāi)同事之間的配合，因為一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那么就必須溝通，只有不同部門(mén)之間、同時(shí)之間相互溝通、相互配合、團結一致，才能提高工作效率，進(jìn)步更快。
二、從改造自己入手，適應企業(yè)生存環(huán)境。
當我們進(jìn)入公司的第一天，我們就應該清楚的認識到自己已經(jīng)是公司的一名員工，我們最起碼的'一點(diǎn)就是要通過(guò)努力工作來(lái)改造自己，當然改造的不僅僅是知識結構，還有素質(zhì)和道德等方面的改造，因為德才兼備才是人才。
三、從細微工作入手，積極調整個(gè)人心態(tài)。
從學(xué)校到企業(yè)，環(huán)境變化非常大，所接觸的人和事物一切都是新的，我們都需要時(shí)間來(lái)適應，公司聘用了我們，在某些方面已經(jīng)得到了認可，但作為公司的新員工，我們要低調，要實(shí)干，要在榮耀面前退一步、在困難面前進(jìn)一步，同時(shí)應該接受并保持這樣一種心態(tài)：做事不貪大、做人不計小，因為細節決定成敗。
以上是我在這次培訓中得到的一點(diǎn)體會(huì )，在此非常感謝公司領(lǐng)導給了我們新員工的這次培訓，我會(huì )將在培訓中學(xué)到的、體會(huì )到的進(jìn)行再消化和融會(huì )到今后的工作實(shí)踐中去，同時(shí)在把自己優(yōu)越的方面展現給公司外，我還會(huì )時(shí)刻保持高昂的學(xué)習激情，不斷地補充知識和努力改變自己的不足，使自己成為一名適應公司發(fā)展需要的優(yōu)秀員工。最后我希望各位新員工和我一起來(lái)證明一份耕耘一份收獲的道理；和我一起奮進(jìn)，去感受成功后的自豪；讓我們齊心協(xié)力，為蘇州地鐵公司更輝煌的明天而奮斗。
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇5
近日，中鐵五局電務(wù)城通公司沈陽(yáng)地鐵10號項目部對新入職的實(shí)習生進(jìn)行崗前培訓，收到理想效果。
中鐵五局沈陽(yáng)地鐵10號線(xiàn)5標項目部的施工地段為皇姑區塔灣街站-淮河街站區間，左右線(xiàn)全長(cháng)1762米。項目進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái)，面對工期緊、任務(wù)重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學(xué)組織施工，迅速打開(kāi)盾構施工局面，目前盾構機已經(jīng)順利下井投入施工。針對項目人員不足現狀，項目部積極開(kāi)展技能培訓、導師帶徒等活動(dòng)，同時(shí)通過(guò)公司引進(jìn)調配實(shí)習生等專(zhuān)業(yè)技能人員，保障施工生產(chǎn)需求。
為了使實(shí)習生能夠適應新的環(huán)境和崗位，項目部對實(shí)習生舉辦了為期三天的崗前培訓，由項目經(jīng)理、總工程師、黨工委書(shū)記以及安質(zhì)部、工程部等負責人作為培訓老師，分別對實(shí)習生進(jìn)行授課，培訓的主要內容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規、企業(yè)規章制度、盾構吊裝安全、消防應急預案、安全技術(shù)交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。
此次有9名實(shí)習生，為期3天。在培訓會(huì )議上，該項目黨工委書(shū)記王黔為實(shí)習生作了崗前培訓動(dòng)員報告。王黔要求同學(xué)們進(jìn)點(diǎn)后要嚴格遵守項目的.規章制度及實(shí)習生管理制度，嚴格要求自己；要認真學(xué)習，努力把在學(xué)校學(xué)到的理論知識與施工生產(chǎn)結合起來(lái)，做一名優(yōu)秀的實(shí)習生。
通過(guò)這次崗前培訓，實(shí)習生對項目的概況、盾構施工、安全生產(chǎn)、規章制度、實(shí)習要求等各項內容都有了進(jìn)一步了解，明確了實(shí)習生職業(yè)生涯規劃和必要的基本技能，加快了實(shí)習生對工作、生活環(huán)境的適應，縮短了其適應工作的時(shí)間，增強了對即將踏上的實(shí)習崗位的信心，為進(jìn)入正式工作崗位實(shí)際鍛煉邁出了堅實(shí)的一步。
培訓結束后，實(shí)習生孫劍飛深有感觸地說(shuō):“以前我們在學(xué)校學(xué)的都是理論方面的知識，通過(guò)這次培訓，使我們認識到了理論上的知識距離實(shí)際工作還有很大的差距，我們將在今后的實(shí)習中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實(shí)際結合起來(lái)，努力學(xué)習，使自己成為一名合格人才�！�
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇6
轉眼間六個(gè)月的培訓已經(jīng)結束了，在領(lǐng)導和司機隊長(cháng)的領(lǐng)導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過(guò)自己的努力，對地鐵司機這個(gè)工作有了初步的認知，并從中有所感悟。
我們從學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入社會(huì )，這就意味著(zhù)要從一個(gè)學(xué)生轉變成一個(gè)社會(huì )上的人，地鐵對于大家來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的、富有挑戰性的事業(yè)。司機作為地鐵運轉的一個(gè)重要環(huán)節，對地鐵中有關(guān)于行車(chē)的各個(gè)專(zhuān)業(yè)都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學(xué)習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經(jīng)驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。
我們在地鐵學(xué)習參加了由培訓學(xué)院安排的地鐵員工培訓，分為基本規章，車(chē)輛知識，信號知識、車(chē)廠(chǎng)運作及應急、故障處理三個(gè)階段，在培訓的第一個(gè)階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門(mén)級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營(yíng)中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專(zhuān)業(yè)素養。同時(shí)培訓師帶我們上車(chē)學(xué)習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳閘的現象、列車(chē)靜檢的內容等實(shí)際操作。
在培訓學(xué)習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關(guān)的學(xué)習重點(diǎn)并督促我們記憶知識要點(diǎn)。我發(fā)現電客車(chē)司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習業(yè)務(wù)各類(lèi)知識，不懂得地方應及時(shí)虛心向培訓老師或正線(xiàn)的司機師傅們請教。只有掌握了扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識才能在遇緊急情況的時(shí)候將所學(xué)的業(yè)務(wù)運用自如。在培訓師耐心的教導下，整個(gè)培訓過(guò)程比較順暢和充實(shí)，經(jīng)過(guò)這六個(gè)月的培訓后，對整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，在整個(gè)實(shí)習中主要先對最淺層也是最重要的理論知識進(jìn)行學(xué)習，為之后的跟崗培訓打下了牢固的專(zhuān)業(yè)基礎。而通過(guò)在一號線(xiàn)的正線(xiàn)跟崗學(xué)習在現場(chǎng)師傅一對一的學(xué)習交流、跟崗培訓，我學(xué)習到更多理論課上學(xué)習不到的技能，讓我對地鐵車(chē)輛的常用設備更加了解認識，如何在實(shí)際崗位中具體的開(kāi)展工作都是我所要學(xué)習的地方。這樣的'學(xué)習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線(xiàn)上運行時(shí)的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關(guān)鍵點(diǎn)，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過(guò)聽(tīng)取師傅們的工作經(jīng)驗，現場(chǎng)設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。
通過(guò)這段時(shí)間的培訓，我已經(jīng)融入地鐵這個(gè)集體，對地鐵事業(yè)充滿(mǎn)了責任感和使命感。我們在這緊要關(guān)頭更應該做好本職工作，由于XX地鐵車(chē)型與YY地鐵車(chē)型不同，為了更好的投入到工作中，我們應加強對YY地鐵車(chē)輛知識的學(xué)習，盡快融入自己的工作崗位上去。
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇7
這周實(shí)習生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個(gè)星期的經(jīng)歷，一個(gè)個(gè)實(shí)習過(guò)的崗位：行車(chē)值班員（后文簡(jiǎn)稱(chēng)“行值”）、客運值班員（后文簡(jiǎn)稱(chēng)“客值”）、票亭、廳巡、以及站務(wù)。這些崗位都是車(chē)站運營(yíng)的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經(jīng)驗體會(huì )就顯得非常寶貴。
這一周的實(shí)習當中，我第一個(gè)跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監控整個(gè)車(chē)站的運作，主動(dòng)向本班值班站長(cháng)匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規定操作和監控行車(chē)設備，對當班行車(chē)組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應對。以及在沒(méi)有設置low監控時(shí)需要操作low的車(chē)站，兼任low監控人員的職責。學(xué)習崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點(diǎn)兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時(shí)間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開(kāi)始了第二個(gè)崗位的實(shí)習客值�？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲�(wù)管理工作負責，嚴格按照票務(wù)規章開(kāi)展票務(wù)工作。安排并監督站務(wù)員的票務(wù)工作，進(jìn)行相關(guān)的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時(shí)可以臨時(shí)頂崗，讓整個(gè)車(chē)站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場(chǎng)的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。
之后我便開(kāi)始了票亭的跟崗實(shí)習。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫(xiě)當日的票務(wù)報表和相關(guān)報表，保證票亭內的衛生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門(mén)保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時(shí)負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個(gè)崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營(yíng)面對乘客的一個(gè)服務(wù)窗口，所以必須時(shí)刻打起十二分精神，并時(shí)刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢(qián)并幫助乘客解決一些疑問(wèn)。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿(mǎn)意。
最后的兩天，我跟崗學(xué)習了廳巡以及站務(wù)的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢(xún)問(wèn)，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現乘客攜帶超長(cháng)、超大、超重的物品時(shí)，禁止乘客進(jìn)站并耐心的.向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進(jìn)站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進(jìn)站。如發(fā)現可以人員時(shí)匯報車(chē)控室，必要時(shí)請求警務(wù)人員或其他同事幫助。定時(shí)巡視出入口制止擺攤、賣(mài)藝等違規活動(dòng)。跟完崗我的感想是：廳巡其實(shí)責任重大，要留意整個(gè)非付費區的一個(gè)情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時(shí)的與乘客打交道幫助乘客解決一些問(wèn)題，是車(chē)站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費區內幫助乘客解決一些問(wèn)題。在列車(chē)進(jìn)站、停穩、站離站時(shí)通過(guò)對講機上報車(chē)空室，并站在緊急停車(chē)按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時(shí)可以馬上做出反應。在客流量大時(shí)，要組織乘客排隊，并分散客流至各個(gè)車(chē)門(mén)候車(chē)，阻止關(guān)門(mén)時(shí)還沖向列車(chē)的乘客上車(chē)，勸阻他們耐心等待下一班列車(chē)。
這一周的實(shí)習生活，我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車(chē)站各個(gè)崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個(gè)開(kāi)始。在未來(lái)的實(shí)習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇8
根據分公司培訓安排，赴上海培訓的電力調度員學(xué)習了上海地鐵的電力系統及電業(yè)安規、電力系統繼電保護、施工檢修作業(yè)管理、倒閘操作、上海地鐵電力調度規程、電力系統事故處理等多項內容。
大家首先學(xué)習了上海地鐵的電力系統及電力調度的有關(guān)規章制度。這個(gè)學(xué)習安排正好是對以前沒(méi)掌握牢固或遺忘的知識進(jìn)行擦缺補漏的機會(huì )，也是一個(gè)對地鐵電力系統進(jìn)行系統了解學(xué)習的契機。此次培訓與在昆明機械學(xué)校學(xué)習培訓有所不同，主講老師將授課角度更加側重于電力調度這個(gè)崗位，從而使授課內容更加的專(zhuān)業(yè)化，也使大家能更好的了解作為電力調度員的工作職責。其次，授課老師都有著(zhù)豐富的工作經(jīng)驗，在講課過(guò)程中不時(shí)穿插著(zhù)自己的事故處理經(jīng)驗，不僅使得講課更加深動(dòng)，也使我們間接獲得不少現場(chǎng)經(jīng)驗。
按培訓計劃，理論培訓結束后，給大家安排了近3個(gè)月的跟班實(shí)習，大家都很重視這即將到來(lái)的難得的機會(huì )，8月8日，我懷著(zhù)激動(dòng)的心情來(lái)到了8號線(xiàn)的控制中心，我知道這里將給我帶來(lái)一個(gè)全新的學(xué)習環(huán)境與體驗。
在控制中心，大家將學(xué)習包括ScADA系統、x3等系統軟件的.操作方法，熟悉線(xiàn)路的一次接線(xiàn)圖和觸網(wǎng)圖，了解到環(huán)控施工、電力施工的作業(yè)流程，以及環(huán)控和電力的事故處置，倒閘操作票的擬定等等，學(xué)習任務(wù)可謂任重道遠。
不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海。經(jīng)驗是通過(guò)一次次實(shí)踐所積累的，我們不僅要反思上一個(gè)階段的不足，更要為下一個(gè)階段的跟班設定目標，并為之而努力，邁步向前！
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇9
炎炎夏日，高溫是促使火災發(fā)生的一重要因素。8月4日，珠江路車(chē)輛段安排了一場(chǎng)消防安全培訓課程，公司各處室、中心均有人員參加，作為站務(wù)中心的一員，我很榮幸能參加此次培訓。開(kāi)場(chǎng)由中國平安保險股份有限公司安徽分公司副總經(jīng)理張曉東致辭，培訓內容分為理論培訓和消防器材使用培訓兩部分。
理論培訓由中國科技大學(xué)吳光標教授授課，主要講解了地鐵火災發(fā)生的原因及特點(diǎn)，火災發(fā)生時(shí)應急逃生的措施，以及各地地鐵的火災案例。消防器材的使用由消防隊的王隊長(cháng)為我們詳細講解。最后消防隊及合高應急組現場(chǎng)為我們進(jìn)行了消防演練。
通過(guò)這次的學(xué)習，讓我深刻的認識到了消防培訓的重要性和必要性，給自己增添了不少見(jiàn)識和實(shí)際性理論知識，參加此次培訓我體會(huì )到了以下幾點(diǎn)：
一、“安全第一，預防為主”，把消防安全作為頭等大事抓�；馂氖乾F實(shí)中非常常見(jiàn)突出的，又是人們最容易疏忽而造成的危害重大災難，是直接關(guān)系到人身財產(chǎn)安全的大問(wèn)題，所以我們要時(shí)刻警惕安全消防隱患與存在的問(wèn)題和漏洞。
二、加強消防安全知識培訓，掌握逃生技巧。災害無(wú)情，當火災發(fā)生時(shí)，一定要會(huì )用身邊的消防器材控制火勢，當火災不可控時(shí)，掌握逃生技巧，采取一些自救措施。所以平日里多學(xué)習一些消防基本常識、基本要點(diǎn)是非常有必要的。
三、保持良好的心態(tài)�！笆郎蠜](méi)有絕望的處境，只有對處境絕望的人”，當火災發(fā)生時(shí)一定要保持冷靜，特別是我們地鐵工作人員，我們應當對乘客的安全負責，把乘客疏散到安全區域是我們的職責，所以一定要有一個(gè)清醒的頭腦。
作為地鐵的.工作人員應當了解站廳、站臺、設備區的消防通道在哪里掌握工作范圍內的消防栓有幾個(gè)，具體在哪里，滅火器的使用方法等等。在工作中要保持交接清楚，有責任有義務(wù)完成各項指標和任務(wù)。人的生命只有一次，是寶貴的也是脆弱的，安全工作、安全生活，既是對自己負責也是對他人負責。
地鐵跟崗培訓心得體會(huì ) 篇10
為期45天的實(shí)習已經(jīng)接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解;通信包括傳輸子系統、無(wú)線(xiàn)子系統、專(zhuān)用電話(huà)子系統、公務(wù)電話(huà)子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時(shí)鐘子系統、電源子系統。
在來(lái)南京之前我從來(lái)也沒(méi)有接觸過(guò)地鐵，在實(shí)習前老師的課上，聽(tīng)到老師對現在交通發(fā)展趨勢分析覺(jué)得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步了解到地鐵的基本構成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習之行奠定了很好的理論基礎。我覺(jué)得實(shí)習前的理論準備是很重要的，帶著(zhù)目的去實(shí)習去聽(tīng)去看就會(huì )有針對性，就能更好地理解問(wèn)題。實(shí)習的前一晚我都查了很多資料，看著(zhù)資料然后聽(tīng)老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。
南京地鐵站45天的實(shí)習，在工程師介紹下，我終于發(fā)現為什么地鐵將成為未來(lái)大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點(diǎn)無(wú)疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點(diǎn)背后卻是無(wú)數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說(shuō)，每一輛地鐵盛業(yè)都會(huì )停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車(chē)至少兩個(gè)小時(shí)。工作人員要在生更半夜忍著(zhù)疲倦來(lái)這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線(xiàn)項目是20XX年啟動(dòng)的，20XX年次正式立項，20XX年12月才正式動(dòng)工，05年建成通車(chē)，這是一段漫長(cháng)的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設備，線(xiàn)路多得看都看不過(guò)來(lái)，每一個(gè)工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。
在參觀(guān)設備的時(shí)候，很郁悶的一件事幾乎所有的設備都是用英語(yǔ)備注的，因為這些都是直接從國外進(jìn)口的大型設備。西門(mén)子似乎壟斷了這些高端設備，不過(guò)工程師說(shuō)這些設備比國產(chǎn)的穩定很多，技術(shù)先進(jìn)很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買(mǎi)進(jìn)口設備的，置于國內設備也希望盡快發(fā)展起來(lái)，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院制造的一臺設備，工程師說(shuō)相同的交換器要比西門(mén)子足足大三倍左右，看來(lái)國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。
參觀(guān)二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車(chē)流量很大，這無(wú)疑減輕了長(cháng)江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀(guān)，多少有點(diǎn)失望，里面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀(guān)了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點(diǎn)資源浪費了。
在滬寧高速的收費站，看到很多車(chē)禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車(chē)，在現在大家追求快速的時(shí)候安全還是一個(gè)值得注重的話(huà)題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開(kāi)車(chē)還需要很好的開(kāi)車(chē)道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無(wú)車(chē)日和安全意識調查實(shí)習中安全意識更是讓人擔憂(yōu)，當交通法規定了相關(guān)機動(dòng)車(chē)和汽車(chē)的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)卻成了最大的安全隱患，他們無(wú)視交通規則，可以隨意騎行在機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門(mén)外發(fā)現沒(méi)有隔離帶的道路，自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)經(jīng)常搶占機動(dòng)車(chē)道并且在機動(dòng)車(chē)道公然闖紅燈，非機動(dòng)車(chē)也需要相關(guān)法律來(lái)制約，為了行人也為了自己的人身安全。
以前坐地鐵的時(shí)候發(fā)現一號線(xiàn)16個(gè)站點(diǎn)都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達的地區，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設中的小區樓盤(pán)，工程師說(shuō)在地鐵站邊上的樓房房?jì)r(jià)是很高的。鑒于地鐵高速、準時(shí)、安全、實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來(lái)規劃城市發(fā)展。南京現在市區的道路交通已經(jīng)無(wú)力再承載如此大的車(chē)流人流量，城市可以向周邊擴展來(lái)分擔一些交通壓力而且帶動(dòng)周邊經(jīng)濟的發(fā)展。我們從一號線(xiàn)的提出到建成運營(yíng)這個(gè)例子就可以看出，一條地鐵線(xiàn)路的完工是需要很多的時(shí)間。如果政府想在哪個(gè)地方發(fā)展可以先提出在市區與那個(gè)地方建立地鐵，那條地鐵線(xiàn)的附近可以招商引資。在地鐵建設時(shí)期周邊的商業(yè)區和住宅區也同時(shí)動(dòng)工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會(huì )選擇在此定居，于是轉移市區壓力，城市向外拓展的目的就達到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉，帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。
城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車(chē)流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的.事，但是還可以進(jìn)一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬�？梢园熏F在的交通工具按照速度和數量分類(lèi)，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車(chē)，三輪車(chē)可以算一類(lèi)，電動(dòng)車(chē)摩托車(chē)算一類(lèi)，小轎車(chē)所一類(lèi)，公交算一類(lèi)，貨車(chē)算一類(lèi)，把不同種類(lèi)分配到不同空間不同道路，就不會(huì )有低速影響高速的煩惱了。
經(jīng)過(guò)了這幾天對車(chē)站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習，自己也很快的投入到其中，適應了各個(gè)崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車(chē)站的正常運作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個(gè)崗位，只有自己用心去做，就一定會(huì )學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹(shù)立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無(wú)論是行為上還是技能上，都要適應社會(huì )，相信只要認真做到。自己一定會(huì )有所提高。
拓展：
地鐵實(shí)習心得體會(huì )
首先特別感謝學(xué)校領(lǐng)導和xx地鐵公司，能夠給我們這么一個(gè)機會(huì )，對地鐵運營(yíng)公司可以有一個(gè)系統的整體的認識。五天的課程安排的滿(mǎn)滿(mǎn)的，從軌道交通基礎知識到各個(gè)車(chē)間具體的任務(wù)，從課堂到現場(chǎng)，公司都給安排的很合理充實(shí)。
我本身是學(xué)弱電的，雖然畢業(yè)于鐵路院校，但對于城市軌道交通卻是個(gè)十足的門(mén)外漢。在最開(kāi)始的時(shí)候給我們介紹了軌道交通的基礎知識，這些知識在城市軌道交通概論中我已經(jīng)有了一些了解，所以重點(diǎn)在于平時(shí)自己理解不準確的地方，經(jīng)過(guò)相關(guān)講解，更加的熟悉。然后分各個(gè)方面分別講解。
車(chē)輛專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識，大學(xué)的時(shí)候去車(chē)輛廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)過(guò)，知道鐵路上的機車(chē)是有一個(gè)車(chē)頭，拖著(zhù)十幾到幾十節車(chē)輛行駛，而地鐵上的車(chē)輛是依靠動(dòng)拖結合固定編組形成電動(dòng)機車(chē)組，由動(dòng)車(chē)提供牽引動(dòng)力。我們還去修理車(chē)間實(shí)地對車(chē)輛近距離了解，見(jiàn)到了很多只是在課本上見(jiàn)過(guò)的車(chē)輛的各個(gè)部門(mén)，比如之前對懸掛裝置不太理解，在車(chē)間看到車(chē)輛底部的那些大大小小的懸掛的裝置，突然就明白了�；疖�(chē)有一截車(chē)廂都是放機器的，而地鐵是放在了底部，而且動(dòng)車(chē)和拖車(chē)底部的裝置是不一樣的。還有其他的很多收獲，不一一列舉。
乘務(wù)組織，我們學(xué)校司機班還是占多數的，所以對乘務(wù)組織我們要有一定了解，比如乘務(wù)員的崗位要求，應急突發(fā)狀況的正確處理方法等等。因為車(chē)輛在運行的時(shí)候，只有一個(gè)司機和所有的乘客，所以司機本身肩負著(zhù)整列列車(chē)及所有乘客的安全，雖然現在列車(chē)可以實(shí)現自動(dòng)模式駕駛，但是司機的本身心理素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定著(zhù)在突發(fā)情況下的安全與否。公司也提出了學(xué)員應該掌握的相關(guān)專(zhuān)業(yè)基礎課的相關(guān)要求，我們也要根據實(shí)際情況適當的在專(zhuān)業(yè)基礎課中聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際更加密切。
28號主要學(xué)習了運輸相關(guān)知識，有客運組織，行車(chē)組織，票務(wù)組織，還參觀(guān)了指揮調度中心。在票務(wù)組織中，介紹了xx地鐵的相關(guān)情況，一些規定我們平時(shí)作為乘客其實(shí)并不知道；在行車(chē)組織中，主要介紹了一些折返方式，比如站前折返，站后折返，環(huán)形折返，這些直接決定著(zhù)列車(chē)的運行密度，也就決定了運行效率；在客運組織中，對xx市客流進(jìn)行了一些分析，通過(guò)這些數據在實(shí)際運營(yíng)中進(jìn)行相應的設計。比如，對于換乘站客流大的特點(diǎn)，xx地鐵在洪山廣場(chǎng)和中南路采取了連續換成從而分散客流，而一些其他的城市有的會(huì )采取拉平客流尖峰的方法，就是讓換乘的人走起來(lái)，走很遠的距離再換車(chē)，都各有利弊。
第四天主要是電類(lèi)的相關(guān)課程，有信號，供電，通信，線(xiàn)路，AFC等方面。信號主要是車(chē)輛在行車(chē)的時(shí)候能夠精確地定位到哪個(gè)區間，通過(guò)指揮調度中心，能夠有序安全的行車(chē)；供電的我們學(xué)校就有供電班，老師用實(shí)際的CAD圖給我們介紹了實(shí)際生產(chǎn)中的情況；通信相關(guān)的則是負責車(chē)站各種專(zhuān)用電話(huà)，公務(wù)電話(huà)，閉路電視，等各項工作；機電專(zhuān)業(yè)主要負責電梯、屏蔽門(mén)、環(huán)控、低壓配電、綜合維修等事務(wù)。公司也對我們的學(xué)生提出了要熟練掌握一些基本的儀器儀表的使用的要求。
最后一天，工務(wù)車(chē)間介紹情況的同時(shí)，也幫我們解答了一些一直比較好奇的問(wèn)題。還有安全講座，安全是第一位的，地鐵安全包括消防安全，行車(chē)安全，反恐設施設備安全，施工安全，外部安全，票務(wù)安全等各方面。地鐵三大危險源分別是，接觸軌，運行列車(chē)，大客流。還講了一些事故實(shí)例，作到吸取經(jīng)驗教訓，安全生產(chǎn)。下午我們實(shí)地參觀(guān)了循禮門(mén)車(chē)站。
緊緊張張的5天學(xué)習，我們對于軌道交通有了一個(gè)整體上的認識，剩下的就是怎么想辦法把我們學(xué)到的東西揉到相關(guān)的上課之中，這是我們應該好好消化的。
地鐵實(shí)習的心得體會(huì )
一、各級交通部門(mén)重視，認真安排和部署“安全月”活動(dòng)
各地交通主管部門(mén)及時(shí)下發(fā)了關(guān)于開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”和“反三違月”活動(dòng)的通知，為確�；顒�(dòng)有計劃、有步驟和取得明顯成效，各地交通部門(mén)、企事業(yè)單位制定了活動(dòng)方案，成立了活動(dòng)組織機構或領(lǐng)導小組。大連、朝陽(yáng)等市，局長(cháng)親自?huà)鞄�，安排和部署安全活�?dòng)。各地部署安全月活動(dòng)中，結合本地區、部門(mén)的實(shí)際，提出具體明確的要求�！鞍踩a(chǎn)月”活動(dòng)與全省交通系統開(kāi)展的三個(gè)專(zhuān)項整治有機結合，與防控非典型肺炎工作相結合，各級交通部門(mén)一手抓防控非典，一手抓安全生產(chǎn)，摒棄形式主義，注重實(shí)效，抓住了主題，突出了重點(diǎn)。
二、積極開(kāi)展多種形式的宣傳和教育
在安全月中，各地采取多種形式，進(jìn)行安全生產(chǎn)宣傳和教育。
(一)認真開(kāi)展安全生產(chǎn)咨詢(xún)活動(dòng)。6月8日，各級交通部門(mén)和生產(chǎn)企業(yè)，組織人員在客運站、市區等公眾場(chǎng)所，積極開(kāi)展安全生產(chǎn)咨詢(xún)活動(dòng)。盤(pán)錦市交通局設立咨詢(xún)臺，市局領(lǐng)導帶隊，向市民發(fā)放宣傳單1000余份，受理群眾咨詢(xún)50余次。沈陽(yáng)市交通局局屬有關(guān)單位在市區主要街道設立多處宣傳咨詢(xún)點(diǎn)，現場(chǎng)解答安全生產(chǎn)法及安全常識，向行人及車(chē)輛發(fā)放安全生產(chǎn)宣傳品4000份。鞍山長(cháng)途客運公司與交警聯(lián)合在站前廣場(chǎng)開(kāi)展咨詢(xún)活動(dòng)。
(二)開(kāi)展多種方式的宣傳活動(dòng)�！鞍踩a(chǎn)月”期間，各地充分利用報紙、板報、櫥窗、標語(yǔ)等各種形式開(kāi)展安全宣傳。大連市交通局在新聞綜合、文藝、經(jīng)濟等頻道播放道口安全公益廣告，宣傳道口安全法規，組織職工收聽(tīng)收看市領(lǐng)導發(fā)表的電視講話(huà)。朝陽(yáng)市交通局在市中心懸掛大型氣球標語(yǔ)，組織宣傳車(chē)在市區主要街道進(jìn)行宣傳。市地鐵公司也出動(dòng)宣傳車(chē)到北保鐵路沿線(xiàn)鄉鎮、村和學(xué)校宣傳安全常識，印發(fā)宣傳單2000份�？ψ罂h交通局結合生產(chǎn)實(shí)際，開(kāi)展“安全生產(chǎn)百幅系列漫畫(huà)”巡回展覽活動(dòng)，得到當地政府和群眾的好評。沈陽(yáng)市局還利用公交車(chē)輛作流動(dòng)載體，在風(fēng)擋玻璃處張貼1000幅醒目標語(yǔ)。大連軌道公司為職工購買(mǎi)《安全必讀》書(shū)籍，公路處編寫(xiě)工程建設安全歌謠，增強宣傳效果。大連市交通局從健全安全責任制和規章制度，加強船舶、車(chē)輛等設備安全管理，改善工作環(huán)境和條件等方面入手，發(fā)動(dòng)群眾，積極開(kāi)展獻計獻策活動(dòng)，其中被采納90余條。本溪市公路工程處結合重點(diǎn)工程施工，認真開(kāi)展“三無(wú)一杜絕一創(chuàng )建”活動(dòng)，建立安全管理網(wǎng)絡(luò )，將安全責任細化到人。丹東港務(wù)局及所屬各公司，結合生產(chǎn)實(shí)際，積極開(kāi)展“三檢查”、“三清除”活動(dòng)，輪駁公司于6月13日，舉行一次實(shí)戰消防演習，鍛煉了隊伍。凌海市通過(guò)對安全行駛30萬(wàn)公里無(wú)事故的車(chē)輛進(jìn)行表彰的方式，促進(jìn)駕駛員提高安全意識，推動(dòng)安全生產(chǎn)工作。各地在活動(dòng)中積極投入資金。沈陽(yáng)市交通局投入1.5萬(wàn)元，大連市交通局投入1.8萬(wàn)元，盤(pán)錦市局局屬單位也投入5萬(wàn)元，大連航運集團投入9千元，購置宣傳用品用于安全宣傳。
(三)舉辦各類(lèi)安全知識競賽和安全考試。各市在安全月期間，組織舉辦和參加各類(lèi)安全知識競賽、考試活動(dòng)，提高-干部職工的安全意識和安全技能。各市組織職工參加了省“久利杯”安全知識競賽，沈陽(yáng)市組織了5000名操作工人及300名管理干部進(jìn)行安全知識考試;大連市還組織千名職工參加“松遼?世紀杯”全省道路交通安全知識競賽，航運集團組織1480人參加“航運杯百題安全知識競賽”，二汽公司舉辦安全連著(zhù)你我他主題報告會(huì )和安全永駐我心中演講活動(dòng)。盤(pán)錦市交通系統的干部職工積極踴躍參加市安全生產(chǎn)監督管理局舉辦的“安全知識有獎問(wèn)答”和省百萬(wàn)職工安全生產(chǎn)知識競賽活動(dòng)，對職工普遍進(jìn)行一次安全生產(chǎn)常識、消防知識及安全生產(chǎn)技能的考試，受教育面達到95%以上�？ψ蠊范闻e行“安全在我心中”主題演講比賽，朝陽(yáng)市公路處將演講活動(dòng)制作出光盤(pán)發(fā)給全市公路部門(mén)組織收看。盤(pán)錦市交通局在安全月期間，普遍對職工進(jìn)行了一次安全常識、消防知識及安全生產(chǎn)技能的考試。
(四)積極開(kāi)展安全培訓和安全教育。大連市交通系統結合本單位的實(shí)際情況，有側重的安全培訓開(kāi)展。航運集團對公休的船長(cháng)、輪機長(cháng)、大副進(jìn)行了PSC檢查知識的專(zhuān)題培訓，對70名即將上崗的船員進(jìn)行了ISM規則和PSC檢查知識輪訓，考試不合格不能上船。市運輸企業(yè)也分期分批對駕駛員進(jìn)行崗位培訓參訓率和考試合格率均達到100%。鞍山市公路處和工程總公司組織了消防知識培訓，聘請市消防局專(zhuān)業(yè)人員上課，現場(chǎng)進(jìn)行操作和演練，提高了職工消防安全意識和消防應急處理能力。
(五)統計情況。據沈陽(yáng)、大連、鞍山、本溪、朝陽(yáng)、盤(pán)錦市交通局和丹東港務(wù)局統計，安全月期間，這幾個(gè)市印發(fā)宣傳材料達5.1萬(wàn)分，掛圖154套，布置展板122期，張貼標語(yǔ)7080條，大型橫幅97幅，懸掛安全旗314面，警示牌140處，出板報98期，宣傳畫(huà)1270套，參加安全知識競賽近兩萬(wàn)余人，提合理化建議379條，購買(mǎi)宣傳光碟300盤(pán)。
三、認真開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查
各地交通部門(mén)認真開(kāi)展安全檢查活動(dòng)，領(lǐng)導親自帶隊，多次深入施工現場(chǎng)、生產(chǎn)車(chē)間、倉儲庫房、客運站、停車(chē)場(chǎng)、油庫等，認真查找各類(lèi)事故隱患。大連市交通局檢查危貨車(chē)輛1200臺次，組織6次水運企業(yè)安全檢查，檢查126家企業(yè)、276艘船舶;檢查8家公交企業(yè)、15個(gè)車(chē)場(chǎng)、7個(gè)長(cháng)途客運站和數十臺客車(chē)，做到了“五到位”。該局還加大路檢力度，共組織人員路檢251次，檢查車(chē)輛12100臺次，查處違章行車(chē)350起。丹東港務(wù)局扎扎實(shí)實(shí)開(kāi)展“作業(yè)現場(chǎng)安全環(huán)境檢查(全員)、安全設備維修、保養及檢測(班組活動(dòng))、防護用品正確佩帶和使用(雙人互檢)”三檢查活動(dòng)，收到好的效果。鞍山市交通局加強對營(yíng)運車(chē)輛的檢查，安全月期間共檢查車(chē)輛3000臺次。本溪交通局對全地區水上交通進(jìn)行了安全檢查，取締“三無(wú)”船舶24艘。
四、開(kāi)展隱患整改工作
通過(guò)開(kāi)展安全檢查，及時(shí)發(fā)現事故隱患，并采取措施認真進(jìn)行整改。大連市交通局通過(guò)安全檢查，查出的隱患143項，認真進(jìn)行整改，整改率達99%。大連軌道公司對電車(chē)線(xiàn)路各變電所23個(gè)支流600V避雷器進(jìn)行重點(diǎn)檢查和試驗，不合格的立即更換。大連航運集團，投資200萬(wàn)元，為4艘客滾船新安裝綁扎用地鈴1000個(gè)，新增9.8千牛綁扎索具1000根，更新綁扎用木楔300個(gè)。大洼縣客運公司在大洼至興隆臺線(xiàn)路上，設置調度室，安排專(zhuān)人調度和指揮車(chē)輛，解決了車(chē)主為爭搶客源開(kāi)快車(chē)、飛車(chē)的安全隱患。據不完全統計，在安全檢查中，查出隱患205項，整改率達100%。
五、存在的問(wèn)題
1、受非典型性肺炎影響，道路運輸、水路運輸量大幅下降，甚至停班、停航，少數單位(企業(yè))安全月氣氛不濃，重視程度不夠，活動(dòng)內容少而單調。
2、公路施工企業(yè)安全管理存在的問(wèn)題較多，特別是外包工程安全管理不到位。
3、安全投入不足。
地鐵執勤的心得體會(huì )
XX年在局黨組和科室的正確領(lǐng)導下，結合崗位實(shí)際，樹(shù)立為領(lǐng)導服務(wù)、為機關(guān)服務(wù)，為煙草事業(yè)發(fā)展服務(wù)的思想，較好地完成了組織交給自己的各項工作。下面我就個(gè)人一年來(lái)的工作情況向大家做以匯報，不足之處敬請大家批評指正。
一立足本職干好
工作回顧XX年的工作，自已能夠勤奮學(xué)習，努力工作，認真完成各項工作任務(wù)，積極參加局機關(guān)組織的各項政治活動(dòng)，努力學(xué)習，不斷提高政治素質(zhì)。自已做為一名汽車(chē)駕駛員，努力做到馬達一響，集中思想，車(chē)輪一轉，注意安全，車(chē)行萬(wàn)里路，開(kāi)好每一步，十分把握七分開(kāi)，留下三分防意外。
平時(shí)總有一種責任感和安全感，在工作中始終保持一個(gè)清醒的頭腦，雖然駕駛員的工作很單調，但是它確實(shí)能讓人有一種自豪感，這種工作要求有很強的責任心，駕車(chē)中來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故來(lái)，因此自己能夠時(shí)時(shí)把安全二字放心間，愛(ài)崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車(chē)時(shí)處處想到安全，工作中做好服務(wù)，重點(diǎn)突出為機關(guān)服務(wù)，以服務(wù)為本，決不讓人等車(chē)，做到車(chē)在哪里人就要在哪里，行車(chē)中做到安全第一，中速行駛不開(kāi)英雄車(chē)、不酒后駕車(chē)、疲勞駕車(chē)、賭氣駕車(chē)，不搶超、搶會(huì )，集中思想行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，牢記自已的責任，樹(shù)立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，防止任何事故的發(fā)生，保證安全行車(chē)。行車(chē)中做到遇有情況不明，雨雪霧天氣視線(xiàn)不清，以及通過(guò)交叉路口彎道，險道和繁華路段時(shí)，減速緩慢通行，避免事故發(fā)生和人身安全。
愛(ài)護車(chē)輛，勤儉節約。在XX年的車(chē)輛維修方面，自己做到了先請示后修理，先報告再執行，做到維修和配件講質(zhì)量、比價(jià)格，到單位指定的汽車(chē)維修廠(chǎng)去修理，力爭做到能小修決不大修，能自己修理的決不到修理廠(chǎng)去修理，勤儉節約降低企業(yè)費用，保證完成出車(chē)任務(wù)，全年安全行駛4萬(wàn)多公里。
平時(shí)能夠保持車(chē)輛整潔，衛生、干凈，讓每一位乘車(chē)者都有一種舒適感和親切感，能夠熟練撐握自己所駕車(chē)輛的性能，按章辦事，搞好服務(wù)，隨叫隨到，不分時(shí)間、地點(diǎn)和休息日，因為駕駛員的工作很特殊，所以干一行愛(ài)一行，對外樹(shù)立我們三門(mén)峽煙草企業(yè)的形象，文明做人，老實(shí)辦事，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不怕吃苦，兢兢業(yè)業(yè)干好工作。
二加強團結服從管理
在做好本職工作的同時(shí)，我積極參加局機關(guān)組織的各種政治活動(dòng)和公益性活動(dòng)。自己做為一名駕駛員，工作比較有特殊性，經(jīng)常出車(chē)在外，局機關(guān)組織的集體活動(dòng)有時(shí)不能及時(shí)參加。所以，在今后的工作中，要積極參加機關(guān)組織的各項集體活動(dòng)，工作中要加強團結，服從管理，樂(lè )于助人，平時(shí)要能夠團結同志，互相幫助，善待他人，熱心幫助他人解決困難，求真務(wù)實(shí)、埋頭苦干、自覺(jué)做到個(gè)人利益服從集體利益、局部利益服從全局利益。
要緊跟形勢，按照市局XX年的工作方針及指導思想，并肩作戰，齊心協(xié)力完成好今年市局提出的三個(gè)“力”字，即盈利能力、競爭實(shí)力和發(fā)展潛力，恪守經(jīng)濟效益、求真務(wù)實(shí)、長(cháng)遠發(fā)展“三個(gè)理念”，大力弘揚以人為本的原則，認清形勢，開(kāi)拓進(jìn)取，加強學(xué)習，實(shí)事求是。要有一種良好的敬業(yè)精神，把企業(yè)的發(fā)展要視自己的生命一樣在前進(jìn)，要求真務(wù)實(shí)，埋頭苦干，不折不扣的貫徹落實(shí)好各項規章制度，從我做起，不圖名不圖利，始終保持和企業(yè)的發(fā)展一致，企業(yè)沒(méi)有發(fā)展我們的員工就沒(méi)有前途。要不斷加強學(xué)習，努力提高自己的文化素質(zhì)，多看書(shū)多學(xué)習，通過(guò)學(xué)習不斷提高思想覺(jué)悟，勤奮工作，熱情服務(wù)，步調一致，力爭圓滿(mǎn)完成各項工作任務(wù)。
回想XX年的工作情況，找差距、比貢獻，工作中還存在著(zhù)這樣或那樣的缺點(diǎn)，如各種學(xué)習還不夠好，服務(wù)質(zhì)量還不是很高，思想認識還有待進(jìn)一步提高。再有就是自己平時(shí)個(gè)性比較強，說(shuō)話(huà)有時(shí)不太注意措辭，容易發(fā)脾氣，可能會(huì )給同志們帶來(lái)了一些情感方面的傷害，敬請大家諒解�？傊�，在這新的一年里，我要不斷加強學(xué)習，提高自己身心修養，努力改造自己的世界觀(guān)，克服困難，力爭上游，改正缺點(diǎn)，搞好服務(wù)，加強團結，遵守紀律，按時(shí)上下班，不早退、不遲到，誠心實(shí)意接受批評。工作中要和科室全體同志搞好團結，協(xié)調工作，強化安全意識和服務(wù)意識，把安全責任落到實(shí)處，愛(ài)崗敬業(yè)，一絲不茍。新的一年工作要有新的起點(diǎn)，要高標準、嚴要求，看好自己的家門(mén)，做好自己的事，為煙草事業(yè)的蓬勃發(fā)展做出自己應盡的努力，為三門(mén)峽兩煙振興加油出力，搞好本職工作，要盡職盡責完成各項工作任務(wù)，爭取做一名稱(chēng)職合格的好職工。
地鐵實(shí)訓心得體會(huì )范文
巧遇來(lái)自動(dòng)物園站的地鐵列車(chē)巡視員郭xx，1米78的個(gè)身子在車(chē)廂內格外顯眼。
一路尾隨，深深感受到地鐵列車(chē)巡視員的不容易。列車(chē)開(kāi)動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車(chē)廂內揀垃圾、不文明行為勸說(shuō)被漠視、穿梭人群時(shí)遞來(lái)的異樣眼光……
覺(jué)得做地鐵列車(chē)巡視員遇過(guò)最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會(huì )我，但也不會(huì )難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_(kāi)心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開(kāi)心；我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對我說(shuō)謝謝；問(wèn)路的，也知道怎樣走，我自己也開(kāi)心起來(lái)�！�
曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來(lái)在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過(guò)，大概6分鐘他能在車(chē)廂走一個(gè)來(lái)回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車(chē)程，來(lái)回40多分鐘，約7個(gè)來(lái)回，即走了14遍車(chē)廂。
來(lái)到廣州火車(chē)站，上車(chē)的人多了許多，小郭的左手已拿著(zhù)一定的垃圾，單手扶著(zhù)扶手桿依舊往前進(jìn)，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……
作為一位地鐵列車(chē)巡視員，最大的職責就是在列車(chē)上巡視各種情況，如發(fā)現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車(chē)，告知乘客勿在車(chē)廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。
在實(shí)習中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境（溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車(chē)運行圖）
這次的實(shí)習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作。
參觀(guān)地鐵心得體會(huì )
通過(guò)在課堂上觀(guān)看了北京地鐵的紀錄片后，我感到很震撼。城市高速的發(fā)展使交通擁堵不堪，讓北京這座城市的未來(lái)面臨前所未有的挑站，為了改善交通，迫切地要建立世界上最大地鐵的交通網(wǎng)絡(luò )。為把地鐵建設出來(lái)，一線(xiàn)的建設者們在崗位上夜以繼日地奮斗，他們敬業(yè)、奉獻的精神讓我無(wú)比敬佩。同時(shí)通過(guò)這樣一個(gè)立體的軌道交通網(wǎng)絡(luò )輻射于這座城市的地上地下，它將勢必解決交通擁堵情況，促進(jìn)北京經(jīng)濟發(fā)展，意義重大。
修建北京地鐵是為了解決交通擁堵的一大難題，同時(shí)也是適應城市發(fā)展的需要。北京地鐵修建過(guò)程相當艱辛，計劃中需要十年的時(shí)間，完成包括31條線(xiàn)路，560座車(chē)站，1000公里以?xún)鹊氖澜缟献畲蟮牡罔F交通網(wǎng)絡(luò )。國外地鐵往往與城市相伴而生，或早于城市，而北京已經(jīng)發(fā)展成國際大都市，城市下的管線(xiàn)密布，高大建筑的地基縱橫交錯，必然給修建地鐵帶來(lái)了很大困難。同時(shí)在修建過(guò)程中，復雜的地質(zhì)，保護文物建筑的要求，盾構機挖掘的失效，地基沉降的把握等這些難題都是通過(guò)專(zhuān)家反復研究探索才解決，如此看來(lái)便可知這項工程的復雜性。
地鐵的修建花費了很大的物力、人力，其中每公里的地鐵造價(jià)就接近10億元。在修建中為了保護古代文物，設計師修建時(shí)選擇了一條首次運用于北京的施工方案，為保護古城，當挖掘到舊地基時(shí)，挖掘方式由平行走向變成上下疊落，開(kāi)挖面積的縮小，減輕了對地基的影響，隧道即使在狹小的空間也能順利通過(guò)。另一工程難題是九號線(xiàn)在一號線(xiàn)的下方修建，一號線(xiàn)挖的早，離地淺，九號線(xiàn)只能從其下方通過(guò)。而其下方有一個(gè)永遠抽不干的水層，為了解決這一問(wèn)題，工程師想出了個(gè)大膽可行的方案，在水層下開(kāi)挖，修建九號線(xiàn)。在地鐵修建過(guò)程中對地面沉降要求是相當嚴格的，因為地鐵的車(chē)輪要與軌道貼合程度極高，如果開(kāi)挖隧道時(shí)地面沉降超過(guò)3毫米的，就會(huì )導致軌道變形，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)必須要減速行駛，這將給交叉換行的線(xiàn)路運營(yíng)，帶來(lái)極大的混亂。盡管是3毫米，但它隨時(shí)需要專(zhuān)家檢測，讓我對建設者們小心求證的態(tài)度充滿(mǎn)敬佩。在工程師及建設者的幸苦付出下，我相信北京地鐵會(huì )盡快地修成，早日解決交通擁堵問(wèn)題，為城市交通的發(fā)展注入新的活力，也為經(jīng)濟建設帶來(lái)新的局面。
通過(guò)觀(guān)看北京地鐵記錄片，我感觸很多。紀錄片真實(shí)地把工程師們修建地鐵遇到的困難，及運用智慧做出各種大膽的方案，及對崗位敬業(yè)的態(tài)度表現出來(lái)。在這些付出和堅持中工程師們所展現的信仰給我帶來(lái)心靈的感動(dòng)。讓我意識到認真的態(tài)度是相當重要的，無(wú)論在生活中還是在工作中，面對困難時(shí)我們都要用認真的態(tài)度找辦法去解決，而不是怨天尤人。其次工程師想出的每一個(gè)解決施工的方案都是經(jīng)過(guò)詳細周密的試驗數據求證得來(lái)的，這讓我明白了在生活中做事要考慮周到全面，只有這樣才能把事情做好�？傊^(guān)看了北京地鐵紀錄片后無(wú)論是在視覺(jué)上還是心靈上都有很大的收獲。
以上就是小編為大家準備的參觀(guān)地鐵心得體會(huì )，希望能夠幫助到你們。
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