地鐵安全學(xué)習總結

　　總結是對過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀(guān)評價(jià)的書(shū)面材料，它在我們的學(xué)習、工作中起到呈上啟下的作用，因此我們要做好歸納，寫(xiě)好總結。我們該怎么寫(xiě)總結呢？以下是小編收集整理的地鐵安全學(xué)習總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。

地鐵安全學(xué)習總結1

　　車(chē)務(wù)中心為了進(jìn)一步提升對車(chē)站全體一線(xiàn)員工安全工作的認識，汲取近期事件經(jīng)驗和教訓，切實(shí)落實(shí)安全防范措施。車(chē)站相關(guān)領(lǐng)導近日組織全體員工認真學(xué)習了，關(guān)于近期四起責任事件的相關(guān)文件。大家對地鐵運營(yíng)安全管理有了較為深刻的認識。

　　運營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營(yíng)造成巨大的社會(huì )壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營(yíng)"的原則，落實(shí)各項運營(yíng)安全工作措施。

　　任何一名員工都是運營(yíng)安全工作的重要力量，運營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)，體現著(zhù)每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平，安全運營(yíng)離不開(kāi)每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會(huì )到安全工作與自己息息相關(guān)。

　　安全工作的重要特點(diǎn)就是"只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)"，這項工作永遠都不可能結束，長(cháng)期下去容易使人麻痹大意。事實(shí)證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低。處理突發(fā)情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。

　　地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決群眾出行，促進(jìn)城市正常發(fā)展，具有極其重要的作用。同時(shí)地鐵也是容易出現群死群傷的場(chǎng)所與載體，保證地鐵安全運營(yíng)也是每個(gè)地鐵人的職責。借"XXXX"活動(dòng)，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實(shí)提高地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)安全水平。

地鐵安全學(xué)習總結2

　　1引言

　　作為現代城市的`重要交通設施，地鐵以其快速、準時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為大城市公共交通的主要發(fā)展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營(yíng)事故的影響因素，制定預防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營(yíng)的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

　　2地鐵運營(yíng)事故分析

　　地鐵運營(yíng)安全不僅涉及人—車(chē)輛—軌道等系統因素，還受到社會(huì )環(huán)境和列車(chē)運行相關(guān)設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來(lái)國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車(chē)輛、軌道、供電、信號及社會(huì )災害等是地鐵事故的主要因素。

　　2.1人員因素

　　從20xx年和20xx年對上海地鐵一、二號線(xiàn)發(fā)生事故的分類(lèi)統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車(chē)規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

　　(1)擁擠。例如，20xx年12月4日晚，北京地鐵一號線(xiàn)一名女子在站臺上候車(chē)，當車(chē)駛入站臺時(shí)，被擁擠人流擠下站臺，當場(chǎng)被列車(chē)壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車(chē)站人員過(guò)多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。

　　(2)不慎落人和故意跳人軌道。長(cháng)期以來(lái)，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車(chē)延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長(cháng)則三五分鐘。而地鐵列車(chē)只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢必影響全局，就需全線(xiàn)進(jìn)行調整。不僅影響當事列車(chē)上的乘客，而且使整條線(xiàn)路甚至其他軌道交通線(xiàn)路上的乘客都可能被延誤。

　　(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵20xx年那場(chǎng)大火中，地鐵司機和綜合調度室有關(guān)人員對災難的發(fā)生就有著(zhù)不可推卸的責任。前方車(chē)站已經(jīng)發(fā)生火災后，另一輛1080號列車(chē)依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車(chē)站已經(jīng)斷電、列車(chē)不能行駛的情況下，司機沒(méi)有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車(chē)門(mén)緊閉，而且仍請示調度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調度居然還下達“允許1080號車(chē)出發(fā)”的指令。

　　2.2車(chē)輛因素

　　日，一列掛有8節車(chē)廂的中央線(xiàn)地鐵列車(chē)在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時(shí)出軌并撞在隧道墻上，最后3節車(chē)廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車(chē)在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數小時(shí)。又如，在20xx年3月發(fā)生的日比谷線(xiàn)地鐵列車(chē)出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國20xx年6月，發(fā)生一起地鐵列車(chē)意外出軌，當時(shí)有89位乘客受傷。

　　(2)還有其他車(chē)輛因素。例如，20xx年3月20日，上海地鐵三號線(xiàn)閘門(mén)自動(dòng)解鎖拖鉤故障，停運1個(gè)多小時(shí)。又如，20xx年4月4日，上海地鐵二號線(xiàn)因機械故障車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，停運半小時(shí)。

　　2.3其它因素

　　地鐵運營(yíng)安全不僅涉及人—車(chē)輛—軌道等系統因素，還受到社會(huì )環(huán)境和列車(chē)運行相關(guān)設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。

　　3對策探討

　　地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來(lái)不利的政治影響，人員傷亡、車(chē)輛損毀而帶來(lái)的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。隨著(zhù)地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運營(yíng)的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據上述的事故分析，筆者提出以下幾點(diǎn)事前預防對策以及事后處理措施。

　　3.1事故發(fā)生前的預防對策

　　由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車(chē)意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營(yíng)事故。例如，20xx年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營(yíng)管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營(yíng)的行為作了規定，并且明確了運營(yíng)單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

　　統計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營(yíng)準則，任何時(shí)候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個(gè)重要原因，就是將平時(shí)的教育流于形式，沒(méi)有落實(shí)到實(shí)處，因而自食惡果。

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