地鐵接軌夢(mèng)想800「三篇」
青島絕對可以稱(chēng)得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當地鐵進(jìn)入青島發(fā)展視野的時(shí)候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車(chē)。下面是應屆畢業(yè)生網(wǎng)小編為大家搜集的地鐵接軌夢(mèng)想800，供大家參考。
篇一：地鐵接軌夢(mèng)想800
今天，3號線(xiàn)在這座城市的地下奔行。它串連起的不止是從青島站到青島北站這22個(gè)站點(diǎn)，它駛向的，其實(shí)是這座城市嶄新的未來(lái)。
地鐵，改變人們的出行方式。如今，堵在路上幾乎是所有都市人的宿命。人們嘆息——“擁堵的交通，阻礙了我所有的夢(mèng)想”。而安全、快捷、高效的地鐵，無(wú)疑是解決交通擁堵最有力的一劑猛藥。配合公交、出租車(chē)等其他公共交通，相信會(huì )有很多人放下私車(chē)，選擇地鐵出行。
3號線(xiàn)北段通車(chē)以來(lái)，日均客流達2.8萬(wàn)人次， 而全線(xiàn)通車(chē)之后，它的交通效應才會(huì )真正釋放，有專(zhuān)家預計，3號線(xiàn)常態(tài)運營(yíng)日客流量將在20萬(wàn)人次左右。20萬(wàn)人出行方式的改變，一定會(huì )對青島的交通格局帶來(lái)積極的影響。
地鐵，重塑城市的空間格局。從青島火車(chē)站到青島北站，3號線(xiàn)正好是從南到北連通著(zhù)青島的老城區。熟悉青島發(fā)展歷史的人都清楚，由于建置之初形成的“南宿北工”的功能區隔，城市資源過(guò)度向沿海一線(xiàn)配置，讓南北差距、區域發(fā)展不平衡成為了困擾青島發(fā)展的“痼疾”。
作為推動(dòng)城市有機發(fā)展、輸送經(jīng)濟活力的大動(dòng)脈，3號線(xiàn)無(wú)疑為資源的重新配置提供著(zhù)新的可能。地鐵列車(chē)開(kāi)到哪里，就會(huì )帶來(lái)源源不斷的客流、人氣和活力，依托這條極具生命力的軸線(xiàn)，青島沿海一線(xiàn)的功能壓力有了疏解的通道，北部老城區的品質(zhì)升級也將迎來(lái)新的“動(dòng)力”。
地鐵，定義新的商業(yè)邏輯。因為地鐵，土地等要素的價(jià)值將重新評定。商業(yè)的運行也將擁有新的可能。1995年建成的益群地下城，因為地鐵未開(kāi)發(fā)，商業(yè)價(jià)值也遲遲沒(méi)有得到發(fā)揮。而現在，益群地下城開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理高育宏則頗為樂(lè )觀(guān)地說(shuō)，隨著(zhù)地鐵3號線(xiàn)開(kāi)通，益群必將煥發(fā)出新活力、迎來(lái)新商機。
篇二：地鐵接軌夢(mèng)想800
青島絕對可以稱(chēng)得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當地鐵進(jìn)入青島發(fā)展視野的時(shí)候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之后的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車(chē)。
已經(jīng)退休的張文是青島地下鐵道工程籌備處第一任負責人�！澳菐啄觊g，青島地鐵籌建主要做了三件事：一是啟動(dòng)了‘四線(xiàn)一環(huán)’軌道交通第一版線(xiàn)路規劃;二是建設了地鐵1號線(xiàn)火車(chē)站車(chē)站;三是開(kāi)挖了青紡醫院到水清溝的一段試驗段�！睍r(shí)至今日，回憶起那段為地鐵四處奔走的難忘歲月，張文依然十分自豪：“雖然地鐵籌建處只存在了短短4年，卻為青島地鐵的建設打下了基礎�！�
按部就班的推進(jìn)，在1995年遇到波折。面對國內陡然之間高漲的地鐵建設熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。
現在回過(guò)頭來(lái)看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個(gè)“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時(shí)間里，緊跟城市快速發(fā)展的腳步，青島不斷深入思考著(zhù)地鐵和城市的關(guān)系，不斷優(yōu)化著(zhù)地鐵線(xiàn)路的布局，不斷地從每一個(gè)細節優(yōu)化著(zhù)設計方案。社會(huì )各界也在全力推動(dòng)，2008年1月市十四屆人大一次會(huì )議將“關(guān)于加快推進(jìn)發(fā)展軌道交通的議案”確定為大會(huì )議案，市人大代表、政協(xié)委員先后多次調研、視察地鐵規劃建設情況。
因此，當2010年底，3號線(xiàn)的建設全面展開(kāi)的.時(shí)候，這座城市的決策層已經(jīng)在用全新的戰略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線(xiàn)，而是運籌一張網(wǎng)。在城市發(fā)展戰略的指導下，青島著(zhù)眼于連通東、西、北三個(gè)環(huán)灣主城，輻射周邊組團，運籌構建的是一張支撐國際化灣區都市建設的動(dòng)力先導軸。
“讓青島地鐵早日成網(wǎng)運營(yíng)，更好地造福島城人民�！笔∥Ｎ�、市委的書(shū)記李群強調，青島的地鐵要打好經(jīng)濟、社會(huì )、文化等綜合“效益牌”，以經(jīng)濟效益彰顯城市“實(shí)力”，用社會(huì )效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點(diǎn)帶面，盤(pán)活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個(gè)“新青島”。
正是在這一超前的戰略運籌和功能定位的指引之下，青島地鐵3號線(xiàn)從設計開(kāi)始就將標尺與國際一流牢牢綁定�！霸谇鄭u地鐵的視野中，要建就建百年地鐵!”市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長(cháng)賈福寧說(shuō)。
每一個(gè)細節的雕琢，都精益求精。出入口是地鐵的“第一張臉”。為了給乘客留下良好的“第一印象”，將“這張臉”打造得既實(shí)用又美觀(guān)輕盈，青島地鐵一遍遍推倒重來(lái)，設計方案數易其稿。以至一個(gè)有著(zhù)多個(gè)城市地鐵設計經(jīng)驗的設計師都慨嘆，做了這么多設計，沒(méi)碰到一個(gè)像青島這么較真的。
篇三：地鐵接軌夢(mèng)想800
今天，爸爸、媽媽帶我去坐地鐵。地鐵站建在地下，我們下了好長(cháng)的樓梯，進(jìn)了地鐵站。
地鐵站好大好干凈呀，我看見(jiàn)有好多機子，我問(wèn)媽媽那些是干什么的?媽媽說(shuō)：“那些都是自動(dòng)售票機，大家可以在那個(gè)機子上自己買(mǎi)地鐵票�！焙枚嗳硕寂抨犜谧灾燮睓C前買(mǎi)地鐵票。我們把買(mǎi)的票放到入口閘門(mén)上，閘門(mén)一下就自動(dòng)打開(kāi)了，我們一走過(guò)門(mén)又自動(dòng)關(guān)上了。地鐵站中間是人們等候的區域，走不了幾步就掛著(zhù)電視，上面還有地鐵還剩幾分鐘就來(lái)。一些人們正坐在長(cháng)凳上休息，還有些人們站著(zhù)聊天。兩邊就是地鐵的鐵道了。咦!怎么看不見(jiàn)鐵道呀?原來(lái)是被屏蔽門(mén)擋住了，爸爸告訴我有了這道屏蔽門(mén)可以防止在擁擠時(shí)地鐵開(kāi)過(guò)來(lái)時(shí)把擠下去的人撞到。
突然，廣播里清脆的聲音響起，提醒大家地鐵就要開(kāi)過(guò)來(lái)了，我又激動(dòng)又緊張，這是我第一次見(jiàn)地鐵呀!我透過(guò)屏蔽門(mén)遠遠地看見(jiàn)有好亮的燈光過(guò)來(lái)了，地鐵終于開(kāi)過(guò)來(lái)了，因為有屏蔽門(mén)的原因，地鐵開(kāi)過(guò)來(lái)時(shí)我一點(diǎn)都沒(méi)有感覺(jué)到有風(fēng)或是害怕。地鐵慢慢的停下來(lái)了，車(chē)廂門(mén)正好和外面的屏蔽門(mén)對著(zhù)，哇!地鐵司機叔叔的技術(shù)真是太好了，隨著(zhù)滴滴滴滴的聲音，兩道門(mén)同時(shí)打開(kāi)了，我們按著(zhù)地上的箭頭，從門(mén)的兩側上車(chē)。地鐵里好亮好干凈呀，中間有好多立管我也隨手扶住一個(gè)立管。車(chē)的兩邊是座位，座位雖然不多，但足可以讓有需要的人坐著(zhù)。我仔細的觀(guān)察著(zhù)車(chē)廂里面，車(chē)廂里也有小電視，來(lái)告訴我們坐地鐵需要注意些什么，車(chē)廂門(mén)上面還有地鐵運行指示燈，我們清楚的知道，現在走到哪了，下一站是哪。地鐵開(kāi)動(dòng)了，好穩呀!沒(méi)有太多的晃動(dòng)，但是能感覺(jué)到速度加得很快，就像是坐飛機起飛時(shí)一樣。哇!地鐵的速度好快呀，在漆黑的隧道里飛馳著(zhù)，沒(méi)過(guò)一會(huì )就到了下一站，人們還是匆匆的下去，匆匆的上來(lái)，好像所有人都和地鐵一樣節奏好快。地鐵真好，它方便了人們的出行，提高了我們西安城市的形象，以后等我長(cháng)大了我也要為西安的城市建設填磚增瓦!
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