盾構實(shí)習自我鑒定報告
篇一：盾構實(shí)習報告
實(shí)習總結
前 言
實(shí)習是校園學(xué)習中的一個(gè)不可分割的有機組成部分，是校園學(xué)習中的一個(gè)非常重要的環(huán)節，也是加強專(zhuān)業(yè)知識認識和完善拓展知識的一個(gè)重要途徑。 機電一體化專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)實(shí)踐性很強的專(zhuān)業(yè)，建立正確的專(zhuān)業(yè)思想，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習態(tài)度有極其重要的影響作用，這些凸現了實(shí)習的必要性。我于2017年5月來(lái)到南京地鐵D3-TA12標項目部盾構機電維修組進(jìn)行第一次專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習。
作為一名接觸專(zhuān)業(yè)知識不久的學(xué)生來(lái)說(shuō)，這次認識實(shí)習對我很有啟發(fā)意義。來(lái)到學(xué)校兩年了，我沒(méi)能對專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生一種感性認識，更準確地說(shuō)缺乏一種專(zhuān)業(yè)技術(shù)，只是盲目的學(xué)習，不知道我們將來(lái)會(huì )干什么，所以我缺乏實(shí)踐性。雖然我在校學(xué)習成績(jì)還好，但是總是感覺(jué)缺少實(shí)踐性，沒(méi)有學(xué)習的動(dòng)力和方向。這次實(shí)習讓我第一次近距離接觸工程建設。這次實(shí)習讓我找到了專(zhuān)業(yè)技術(shù)，找到了努力的方向，同時(shí)我也更加了解我應該怎樣進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習和鍛煉。
�。▽�(shí)習工地）
正 文
【工程簡(jiǎn)介】
1.1 南京地鐵3號線(xiàn)概況
南京地鐵3號線(xiàn)是一條南北客流主干線(xiàn)，貫穿大江南北、連接主城江北新城和東山新城，連接祿口機場(chǎng)、南京南站、南京火車(chē)站及江北火車(chē)站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)44.83千米，總投資為295.07億元，工程于20xx年1月開(kāi)始實(shí)施，12月1日正式開(kāi)工建設，20xx年6月建成通車(chē)。整個(gè)線(xiàn)路中，高架線(xiàn)2.4千米，地下線(xiàn)42.4千米。
1.2 經(jīng)過(guò)車(chē)站
南京地鐵3號線(xiàn)共設29座車(chē)站（28座地下站、1座高架站）。線(xiàn)路最大站間距3459米，為浦珠路站-濱江路站過(guò)江區間；最小站間距780米，為浮橋站-大行宮站區間。南京地鐵三號線(xiàn)在江北林場(chǎng)設林場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，在江南雙龍街立交附近設雙龍車(chē)輛綜合基地一座，在南京南站附近建設地鐵3號
線(xiàn)控制中心大廈。
1.3 開(kāi)工時(shí)間和通車(chē)時(shí)間
開(kāi)工時(shí)間：20xx年1月
通車(chē)時(shí)間：20xx年6月
【施工總結】
工程采用的是目前世界領(lǐng)先的盾構技術(shù)，具有工作效率高、施工安全性質(zhì)高等特點(diǎn)。以下我將對盾構技術(shù)進(jìn)行著(zhù)重講解。
2.1 盾構與盾構機
盾構是在軟巖和土體中進(jìn)行隧道施工的專(zhuān)門(mén)機具，使用盾構機開(kāi)挖隧道的方法就是盾構法。
南京地鐵D3-TA12標段使用的是德國海瑞克盾構機屬于土壓平衡式復合盾構機。土壓式復合盾構機是把土料作為穩定開(kāi)挖面的介質(zhì)，刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉將土料運出，泥土室內土壓可由刀盤(pán)旋轉開(kāi)挖速度和螺旋輸出料器出土量(旋轉速度)進(jìn)行調節。土壓式復合盾構機在結構一般由盾構殼、刀盤(pán)、人艙、螺旋輸送機、皮帶機、管片安裝機、管片小車(chē)和后配套拖車(chē)等裝置組成。
土壓式復合盾構機在功能上包括主驅動(dòng)系統、開(kāi)挖系統、推進(jìn)系統、出碴系統、注漿系統、油脂系統、液壓系統、電氣控制系統、激光導向系統及通風(fēng)、供水、供電系統等。
2.2刀盤(pán)與刀具
本區間始發(fā)井下所使用的盾構機，外徑為6450㎜、開(kāi)挖直徑為6480㎜。刀盤(pán)上的刀具布置為：9把單刃滾刀、8把雙刃滾刀、4把三刃中心滾刀、68把齒刀、8把周邊刮刀。盾構機的刀盤(pán)上還安裝了一個(gè)仿形刀，當盾構機需要調整姿態(tài)或較大轉彎時(shí)可以進(jìn)行局部超挖。此外，盾尾和中前體的連接為鉸接方式，能夠適應最小為400m的轉彎半徑。這樣就增加了盾構機挖掘的靈活性。
刀盤(pán)包括焊接結構件和刀架。刀盤(pán)表面焊接有耐磨層，圓周區域焊接有三道耐磨條。通過(guò)刀盤(pán)旋轉，挖出的碴土從布置在刀盤(pán)上的8個(gè)開(kāi)口導入土倉。焊接的攪拌臂可以使碴土改良添加劑和挖出的碴土在刀盤(pán)后面進(jìn)行充分的攪拌。另外，所有的刀具都可以在刀盤(pán)背后進(jìn)行換裝。
在后來(lái)詢(xún)問(wèn)當班工作人員時(shí)了解到本區段地層結構相對簡(jiǎn)單，沒(méi)有出現大型礫石層，當然這種擔心也是多余的，因為盾構機的刀盤(pán)的硬度完全可以破巖，這是基于前期的工程探測，根據探測結果決定刀盤(pán)的選取。后來(lái)我查了一下盾構機刀具的破巖機理，即：盾構機采用滾刀進(jìn)行破巖，其破巖開(kāi)工屬于滾壓破碎巖石。滾壓破碎巖石是和一種破碎量大、速度快的機械破巖方法，其特點(diǎn)是靠工具滾動(dòng)產(chǎn)生沖擊壓碎和剪切碾碎的作用達到破碎巖石的目的。
2.3 出碴系統
有了刀盤(pán)上刀具的強大破巖能力，所產(chǎn)出的碴土顯然是巨大的，這就需要盾構機有強有力的出碴系統給予支持。
螺旋輸送機：從上斜伸到盾構機前體底部的是螺旋輸送機，它從隔板到拖車(chē)沿中心線(xiàn)的上仰角約23°。在掘進(jìn)時(shí)，開(kāi)挖的碴土在底部，螺旋輸送機伸往渣艙的一段為可更換的耐磨片。螺旋輸送機內部為一個(gè)帶軸的螺桿，螺旋輸送機的螺旋片能夠在碴土中伸縮。螺旋輸送機的螺旋片分為兩段，中間部分有一段沒(méi)有螺旋片，這樣可以在軟土中形成土塞，以有效防止噴涌現象的發(fā)生。螺旋輸送機通過(guò)一個(gè)液壓馬達和一個(gè)減速機驅動(dòng)，其轉速范圍可以在一定范圍內無(wú)級調速，從而也可以很好的控制出土量。同時(shí)，調節螺旋輸送機的出土速度也是控制土倉壓力的重要方法之一。
皮帶機：皮帶機用于將螺旋輸送機輸出的碴土傳送到盾構后配套的碴車(chē)上，布置在后配套拖車(chē)的上面。皮帶輸送機主要由以下部件組成：皮帶、卸料部件、張緊裝置。
除此之外，還有保壓泵碴裝置、防噴涌裝置、碴土稱(chēng)量裝置。各裝置相互協(xié)調配合共同完成碴土的順利出倉。
2.4鉸接系統
為了減少盾構的'長(cháng)徑比，使盾構在掘進(jìn)時(shí)能夠靈活地調整姿態(tài)，尤其是為了能夠順利通過(guò)較小的線(xiàn)路彎道，盾尾通過(guò)鉸接系統和中體相連接。在直線(xiàn)段掘進(jìn)時(shí)鉸接油缸一般處于鎖定位置，盾尾在主機的拖動(dòng)下被動(dòng)前進(jìn)。當盾構需要轉彎時(shí)，將油缸處于浮動(dòng)位置，盾尾可以根據掘進(jìn)方向的需要自動(dòng)調整位置。
2.5管片安裝機構
安裝在盾尾，由一對舉重油缸、大回轉機構、抓取機構和平移機構等組成。管片安裝機的控制方式有遙控和線(xiàn)控兩種方式，均可對每個(gè)動(dòng)作進(jìn)行單獨靈活的操作控制。管片安裝機通過(guò)這些機構的協(xié)同工作把管片安裝到準確的位置。施工人員跟我們講述了，安裝管片的過(guò)程“安裝管片應該從底部開(kāi)始，定位好，裝上螺栓，對稱(chēng)拼裝上面部分，最后是封頂部分，接著(zhù)就是裝上螺栓，從橫縱方向。另外每一品之間的縫是錯開(kāi)的，也就是常說(shuō)的錯縫拼裝，相鄰兩品盾構片的擺放順序是不同的，這樣保證了整體的牢固性。盾構片裝好之后，為了防止片與外圍土體出現裂縫，會(huì )在之間進(jìn)行注漿，填充空隙。
篇二：盾構學(xué)習總結
盾構學(xué)習總結
陳永廷
按照工程處統一安排，自2017年1月8日至2017年1月16日，先后到三一重工、中鐵五局石家莊地鐵1號線(xiàn)工程開(kāi)始了從理論知識到盾構施工現場(chǎng)的學(xué)習。經(jīng)過(guò)九天的學(xué)習，本人對土壓平衡盾構機構造，施工原理，操作規范等方面有了基本的了解，現簡(jiǎn)要匯報如下。
一、理論知識培訓
1月9日、10日兩天，在三一重工各專(zhuān)業(yè)人士的講解下，對盾構有了一定的理解�，F將土壓平衡盾構簡(jiǎn)單介紹一下：
�。ㄒ唬┒軜嫏C的工作原理
土壓平衡盾構機簡(jiǎn)稱(chēng)EPB盾構機，是在盾構主機的前部設置隔板形成土倉，在刀盤(pán)的旋轉作用下刀具切削開(kāi)挖面的泥土，破碎的泥土通過(guò)刀盤(pán)開(kāi)口進(jìn)入土倉，使土倉和排土用的螺旋輸送機內充滿(mǎn)切削下來(lái)的泥土，依靠盾構機推進(jìn)油缸的推力通過(guò)隔板給土倉內的泥土加壓，使土倉內的土壓作用于開(kāi)挖面以平衡開(kāi)挖面的水壓和土壓，達到較為穩定的動(dòng)態(tài)壓力平衡狀態(tài)，在此壓力平衡狀態(tài)下，進(jìn)行土體開(kāi)挖、土碴排運、整機推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，使隧道一次成形的機械設備。
�。ǘ┒軜嫷慕Y構及作用
盾構機集機、電、液、氣、自動(dòng)控制于一身。
土壓平衡盾構機主要分為主機和后配套兩大結構。
主機：刀盤(pán)、主驅動(dòng)（主軸承、主軸承密封、減速機、電機/液壓馬達等）、盾體（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋輸送機、管片拼裝機、整圓器、推進(jìn)油缸、鉸接油缸、人倉、工作平臺等。
1 刀盤(pán)是盾構機最關(guān)鍵的核心部件之一，決定盾構機施工的成功與否，其具有三大主要功能：開(kāi)挖土體、穩定開(kāi)挖面、攪拌土倉土體。
2 盾體主要由前、中、后三盾組成。其主要作用有：
�。�1）作為各種機內設備(主驅動(dòng)、工作平臺、管片拼裝機、人倉、鉸接油缸、推進(jìn)油缸、螺旋輸送機等)的安裝支承；
�。�2）對挖掘出的但還未襯砌的隧道起臨時(shí)支護作用，承受周?chē)貙拥耐翂汉偷叵滤乃畨�，將地下水擋在盾殼外面�?/p>
�。�3）掩護掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)過(guò)程。
3 螺旋輸送機主要作用是排除土倉渣土和穩定土倉壓力。
4 拼裝機主要由支撐架，大梁，旋轉架，拼裝頭組成。拼裝機可以采用手動(dòng)或無(wú)線(xiàn)遙控裝置操作。一環(huán)管片由六塊組成，三塊標準塊，二塊鄰接塊，一塊封頂。
后配套系統：后配套系統的主要作用是為主機提供施工支持，包括動(dòng)力提供、材料供給、物料運輸、掘進(jìn)控制和輔助等。主要包括牽引裝置、管片運輸系統、出渣系統、動(dòng)力系統、液壓系統、電氣控制系統、同步注漿系統、潤滑系統、注脂系統、泥水泡沫系統、冷卻系統、通風(fēng)系統、導向系統、數據采集和控制系統等。
1、盾構機液壓系統的作用可概括為：將電動(dòng)機輸出的機械能傳遞給刀盤(pán)驅動(dòng)裝置、推進(jìn)油缸、鉸接油缸、螺旋輸送機、拼裝機等執行結構，并在傳遞的過(guò)程中進(jìn)行能量控制，以實(shí)現盾構機所需要的各種動(dòng)作功能。
2、同步注漿系統是在盾構機推進(jìn)的同時(shí)向盾尾后部地層與管片間的間隙注入漿液，填充間隙以穩定管片并防止地層沉降的一種系統。
目前主要有單A液注漿和A、B雙液混合注漿兩種方式。A液主要成分是水泥，B液主要成分是水玻璃(硅酸鈉)，根據實(shí)際情況加入其他添加劑。加入B液的目的是使注漿液快速凝固，但有可能導致注漿液凝固過(guò)快，填充不夠充分或堵塞管道等問(wèn)題。
�。ㄈ┒軜嫷倪x型
1、選型原則
盾構選型總的原則是地質(zhì)適應性第一，以確保盾構法施工的安全可靠；在安全可靠
的情況下再考慮技術(shù)的先進(jìn)性，即技術(shù)先進(jìn)性第二位；然后再考慮盾構的價(jià)格，即經(jīng)濟性第三位。具體原則如下：
2、選型方法
�。�1）根據地層滲透系數選擇。通常，當地層的滲透系數小于10-7m/s時(shí)，可以選用土壓平衡盾構；當地層的滲透系數在10-7m/s和10-4m/s之間時(shí)，既可以選用土壓平衡盾構也可以選用泥水式盾構；當地層的透水系數大于10-4m/s時(shí)，宜選用泥水盾構。
�。�2）根據地層的顆粒級配進(jìn)行選型。粘土、淤泥質(zhì)土區，適用土壓平衡盾構，礫石粗砂區，適用泥水盾構，粗砂、細砂區，即可使用泥水盾構，也可經(jīng)土質(zhì)改良后使用土壓平衡盾構。一般來(lái)說(shuō),當巖土中的粉粒和粘粒的總量達到40%以上時(shí),通常會(huì )選用土壓平衡盾構,相反的情況選擇泥水盾構比較合適。粉粒的絕對大小通常以0.075mm為界。
�。�3）根據水壓進(jìn)行選型。當水壓大于0.3MPa時(shí)，適宜采用泥水盾構。當水壓大于0.3MPa時(shí)，如因地質(zhì)原因需采用土壓平衡盾構，則需增大螺旋輸送機的長(cháng)度，或采用二級螺旋輸送機。
二、施工現場(chǎng)實(shí)習
2017年1月12日至16日，到中鐵五局石家莊地鐵1號線(xiàn)工程現場(chǎng)參觀(guān)了盾構施工現場(chǎng)。主要有以下幾方面：
�。ㄒ唬┒軜嬍及l(fā)技術(shù)
由于到達施工現場(chǎng)時(shí)，始發(fā)已經(jīng)完
畢，沒(méi)有看到，只是拍攝了一些圖片，見(jiàn)
右圖。
經(jīng)與中鐵五局技術(shù)人員交流得知：
1.始發(fā)設備
始發(fā)設備包括始發(fā)基座、反力架、臨
時(shí)拼裝負環(huán)管片等。始發(fā)基座根據盾構機
設置的位置(高度、方向)和盾構機的重量、盾構機械組裝作業(yè)的施工順序等來(lái)確定，用工字鋼和鋼軌等材料安裝而成。反力架和臨時(shí)拼裝管片是根據管片的運進(jìn)和出碴空間等來(lái)確定形狀，同時(shí)必須注意要根據正線(xiàn)管片開(kāi)始襯砌的位置來(lái)確定臨時(shí)負環(huán)管片、反力架的位置。
始發(fā)用反力架需經(jīng)過(guò)計算推力、扭矩來(lái)設計。
�。�1）
盾構掘進(jìn)機的推力由盾構掘進(jìn)機的外殼與土體之間的摩擦阻力、刀盤(pán)承受的
主動(dòng)水平壓力引起的推力、土的粘結力引起的刀盤(pán)推力、盾尾與管片之間的摩擦阻力幾部分組成。在曲線(xiàn)段推進(jìn)時(shí)，盾構機的推力為正常推進(jìn)時(shí)的1.5倍。還有一種計算總推力的經(jīng)驗公式F=aπ/4D2 式中：a為推力系數，取70～100t/m2。
�。�2） 盾構掘進(jìn)機在推進(jìn)時(shí)的扭矩包含切削扭矩、刀盤(pán)的旋轉阻力矩、刀盤(pán)所受推力荷載產(chǎn)生的反力矩、密封裝置所產(chǎn)生的摩擦力矩、刀盤(pán)的前端面的摩擦力矩、刀盤(pán)后面的摩擦力矩、刀盤(pán)開(kāi)口的剪切力矩、土壓腔內的攪動(dòng)力矩等。
2.洞口密封裝置
洞口密封裝置由洞口防滲材料（簾布橡膠）、防止土層反轉的壓板（扇形壓板）及固定它們的鐵件（墊片和螺栓）構成。
3.盾構機始發(fā)的注意事項
�。�1）始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強度和滲透性符合要求；
�。�2）始發(fā)基座導軌必須順直，嚴格控制其標高及中心軸線(xiàn)，由于始發(fā)時(shí)盾構機與地層間摩擦力很小，盾構易旋轉，可以在盾構機兩側盾殼焊接兩排鋼塊作為防扭裝置，用來(lái)卡住始發(fā)臺，防止盾構機旋轉。同時(shí)應加強盾構機姿態(tài)的測量，如發(fā)現盾構有較大轉角，可以采用大刀盤(pán)正反轉的措施進(jìn)行調整，同時(shí)推進(jìn)速度要慢；
�。�3）在拼裝第一環(huán)負環(huán)管片時(shí)，為防止兩塊鄰接塊失穩，可在管片抓取頭歸位之前，在盾殼內與負環(huán)管片之間焊接一根槽鋼以扶住鄰接塊。
�。�4）始發(fā)前在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤(pán)上刀頭損壞洞門(mén)密封裝置；
�。�5）及時(shí)封堵洞圈，以防洞口漏失泥水和所注漿液；
�。�6）嚴格控制盾構機操作，調節好盾構推進(jìn)千斤頂的壓力差，防止盾構發(fā)生旋轉、上飄或叩頭；
�。�7）完畢之后，始發(fā)臺的端部與洞口圍巖還有一定的距離。為保證盾構機在始發(fā)時(shí)不至于因刀盤(pán)懸空而造成盾構機“叩頭”，可在始發(fā)洞口內安設一段型鋼作為始發(fā)導軌，同時(shí)應注意，在導軌末端與洞口圍巖之間，應留出刀盤(pán)的位置，以保證始發(fā)時(shí)，盾構機刀盤(pán)可以正常旋轉；
�。�8）始發(fā)前應在基座軌道上涂抹潤滑油膏，減少盾構推進(jìn)阻力。
�。�9）始發(fā)前應在刀頭和密封裝置上涂抹油脂，避免刀盤(pán)上刀頭損壞洞門(mén)密封裝置。
�。�10）及時(shí)封堵洞圈，防止洞圈漏漿。
�。�11）調整盾構的初始姿態(tài)。通常盾構的中心線(xiàn)要比隧道中心線(xiàn)高20mm左右，以防止始發(fā)時(shí)盾構磕頭。
�。ǘ┰嚲蜻M(jìn)
試掘進(jìn)根據規范要求確定為50-100米，通過(guò)試驗段掘進(jìn)熟練掌握盾構機操作、在不同地層中盾構推進(jìn)各項參數的調節控制方法；熟練掌握管片拼裝工藝、防水施工工藝、環(huán)形間隙注漿工藝；測試地表隆陷、地中位移、管片受力等。當盾構機的刀盤(pán)部分切入簾布橡膠板并抵達掌子面時(shí)，人工將預制好的粘土土胚加入刀盤(pán)后的土倉內，以便盾構機在掘進(jìn)時(shí)形成一定的土壓。在確認洞門(mén)混凝土的鋼筋已經(jīng)割除完畢以后，進(jìn)行盾構機的試運轉。由于盾構機沒(méi)有進(jìn)洞后周?chē)鷰r土側壓力的磨擦作用，且盾構油缸的推力和掌子面通過(guò)刀盤(pán)的反力都很小，所以，在試運轉時(shí)應使刀盤(pán)慢速旋轉，且要正、反向旋轉，使盾構姿態(tài)正確。進(jìn)洞后，盾構機刀盤(pán)切削并穿越洞門(mén)端頭加固區時(shí)，土壓設定值應略小于理論值且推進(jìn)速度不宜過(guò)快，盾構機坡度略大于設計坡度，待盾構機出加固區之后，為防止因正面土壓變化而造成盾構機突然“低頭”，可將混合倉的土壓力的值設定成略高于理論值，并將下部推進(jìn)油缸的推力稍稍調高一些。當盾尾進(jìn)入洞門(mén)后，及時(shí)調整扇形壓板的位置將洞門(mén)封堵嚴實(shí)，以防洞口漏泥水、漏漿。在掘進(jìn)過(guò)程中，根據情況在盾構機正面及混合倉內加入泡沫劑、膨潤土、泥漿等添加劑以改善碴土性能。在施工過(guò)程中，應根據監測信息對土壓設定值以及推進(jìn)速度等施工參數作及時(shí)的調整。
�。ㄈ┱＞蜻M(jìn)
1.確定土倉壓力值。
在選擇掘進(jìn)土壓力時(shí)主要考慮地層土壓，地下水壓（孔隙水壓），預先考慮的預備壓力。
2.盾構糾偏
�。�1）滾動(dòng)糾偏：翻轉刀盤(pán)；在盾體（前盾、中盾）增加配重；在推進(jìn)油缸后放置鋼楔塊；伸出防扭油缸。若發(fā)生滾動(dòng)偏差，應控制在4°內，3°時(shí)就開(kāi)始調整。
�。�2）方向糾偏：切忌出現偏差就猛糾猛調。調整千斤頂分區的推力；利用管片姿態(tài)調整。
3.注漿
漿液的壓入時(shí)間應與管片脫開(kāi)盾尾同步為宜，勻量注入的時(shí)間應與推進(jìn)一環(huán)的時(shí)間相同。
�。ㄋ模┕芷囱b
1.管片型號的選擇原則
第一，要適合隧道設計線(xiàn)路；第二，要適應盾構機的姿態(tài)。
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