電子信息工程論文開(kāi)題報告
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，不同的報告內容同樣也是不同的。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編收集整理的電子信息工程論文開(kāi)題報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
畢業(yè)設計內容：
1.熟悉單片機系統設計方法，獨立完成電路和程序設計。
2.用PROTEUS進(jìn)行系統調試和仿真。
3.設計、制作并調試硬件系統。
4.完成相關(guān)軟件文檔資料。
畢業(yè)設計應完成的技術(shù)文件：
1.3000字以上畢業(yè)設計開(kāi)題報告，20xx字以上英文參考文獻的中文譯文。
2.畢業(yè)設計論文(15000字以上)。
3.提供設計原理圖和相應程序。
畢業(yè)設計意義：
隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，現代化建設步伐不斷加快，對道路照明及道路亮化工程需求也更大，而能源的供需矛盾也越來(lái)越突出，節電節能、綠色照明的要求越來(lái)越迫切，越來(lái)越高�，F在再采用那些傳統的手控、鐘控照明系統的方法已不能滿(mǎn)足要求。如何充分利用高科技手段解決上述矛盾也就成為當前照明控制領(lǐng)域一個(gè)新的和緊要的課題。路燈照明是日常生活中必不可少的公共設施。路燈照明耗電量約占總耗電量的15%，全國各地無(wú)不面對電力緊張帶來(lái)的各種問(wèn)題。面對供電緊張形勢，路燈巡查對于國家來(lái)講是一項需要耗費大量人力的工作，各種臨時(shí)應急節電措施被廣泛采用：夜晚間隔關(guān)燈、調整路燈開(kāi)關(guān)的時(shí)間、在用電緊張的日子里關(guān)閉景觀(guān)照明等等，當用電高峰過(guò)后，這些措施可能就被束之高閣，明年的用電高峰來(lái)臨，一切又會(huì )重新開(kāi)始。這樣的節電措施，在緩解用電緊張的同時(shí)，卻帶來(lái)資源的浪費和對人們日常生活的負面影響。緩解用電緊張的最佳和有效的辦法是對用電實(shí)施智能化管理，減少浪費，使我們的每一度電都能物盡其用!啟用先進(jìn)路燈監控系統，可以對路燈實(shí)施統一啟閉，對夜間照明系統和路燈的實(shí)時(shí)監控和管理，確保高效穩定，全天候運行，控制不必要的“全夜燈照明”，有效節約電能消耗。對于學(xué)校公共照明系統來(lái)說(shuō)，采用智能化的管理系統是實(shí)現能源節約、減少資源浪費、滿(mǎn)足人們生活要求、顯示現代化校園的科學(xué)解決方案。
目前已有一小部分校園參考了公路路燈的節能措施，到了后半夜將電燈亮度調低，或采取等間隔亮燈的方式來(lái)節約用電，但是這樣一個(gè)方法卻帶來(lái)路燈過(guò)亮或過(guò)暗的問(wèn)題：
1.控制落后
開(kāi)關(guān)燈方式落后：當前路燈控制，還停留在手動(dòng)、光控、鐘控方式。受季節、天氣和人為因素影響，自動(dòng)化管理水平低，經(jīng)常該亮時(shí)不亮，該滅時(shí)不滅，極易造成極大的能源浪費,增加了財政負擔。
2.操控不便
調節操控能力不足,無(wú)法遠程修改開(kāi)關(guān)燈時(shí)間,不能根據實(shí)際情況(天氣突變,重大事件,節日)及時(shí)校時(shí)和修改開(kāi)關(guān)燈時(shí)間。
3.燈況不明
不具備路燈狀況監測,現有的照明設施管理工作主要采用人工巡查模式,不僅工作量大,還浪費人力、物力、財力。故障依據主要來(lái)源于巡視人員上報和市民投訴缺乏主動(dòng)性、及時(shí)性和可靠性,不能實(shí)時(shí)、準確、全面地監控全城的路燈運行狀況缺乏有效的故障預警機制。
4.不能很好的應用在前半夜
因為其前半夜6個(gè)小時(shí)以上全部采取正常亮度，這樣就會(huì )出現在沒(méi)有行人、車(chē)輛經(jīng)過(guò)校園道路時(shí)的電力資源浪費這一現象，而除了晚上6點(diǎn)-9點(diǎn)人車(chē)流高峰期以外其余時(shí)間人車(chē)流量確實(shí)相對較少，所以我們認為校園照明有更大的節能潛力。
針對以上現有節能情況分析，我們設計了一種高效率的智能節能路燈，路燈控制器內應同時(shí)設有光控和時(shí)控模塊，該模塊先服從光度控制，再服從時(shí)間控制，能滿(mǎn)足達到一定光度開(kāi)關(guān)路燈和達到特定時(shí)間開(kāi)關(guān)路燈的要求。同時(shí)，我們認為路燈應改進(jìn)為為紅外感測路燈。針對校園人、車(chē)流量的高低峰時(shí)段對路燈分為節能狀態(tài)和標準狀態(tài)。在人車(chē)流量的高峰期如清晨上班時(shí)間和傍晚18點(diǎn)—21點(diǎn)，路燈要保持持續標準亮度，而在深夜路燈將轉為節能狀態(tài)，通過(guò)紅外感測，只在有人、車(chē)通過(guò)時(shí)才變亮。使用紅外感測，與聲控相比，感應精度更高，避免了一些噪音而使燈無(wú)效閃爍。將所有的路燈連接到單片機上，單片機和計算機通信，用計算機控制路燈工作狀態(tài)�？稍O定自動(dòng)控制方式和人工控制方式。自動(dòng)控制方式可根據地太陽(yáng)活動(dòng)規律，并結合實(shí)際情況控制路燈的工作方式。當夜幕降臨，或光線(xiàn)已經(jīng)較暗時(shí)，雖然未達到設定時(shí)間，也能自動(dòng)開(kāi)啟。交通高峰期，應達到持續滿(mǎn)額亮度;高峰期后，進(jìn)入紅外感應，實(shí)現智能和節能的控制。人工控制方式可隨時(shí)設定開(kāi)關(guān)時(shí)間、路燈開(kāi)啟比例或單獨控制路燈的開(kāi)與關(guān)。另外通過(guò)路燈的工作狀態(tài)可對路燈損壞實(shí)現實(shí)時(shí)報警，并可顯示具體的位置，提醒維修人員及時(shí)維修，中心控制器帶有時(shí)鐘芯片，該時(shí)鐘芯片帶有EEPROM，可以保持單片機工作參數，即使通信發(fā)生錯誤，路燈也能按照最后的程序進(jìn)行工作。
文獻綜述
一、設計方案
本設計選用STC89C52單片機作為系統的核心部件，實(shí)現系統的控制和處理的功能。各模塊所包含的功能如下：(1)紅外模塊：夜晚進(jìn)行檢測是否有行人。(2)顯示模塊12864：顯示相應的時(shí)間和日期信息。(3)時(shí)鐘模塊：手動(dòng)切換時(shí)間，自己設定開(kāi)燈時(shí)間。(4)光敏電阻傳感器模塊：用于檢測周?chē)h(huán)境光強度，若光強低于標準值則開(kāi)啟路燈。
二、硬件電路設計
1.主控制器STC89C52
STC89C52是STC公司生產(chǎn)的一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K在系統可編程Flash存儲器。STC89C52使用經(jīng)典的MCS-51內核，但做了很多的改進(jìn)使得芯片具有傳統51單片機不具備的功能。在單芯片上，擁有靈巧的8位CPU和在系統可編程Flash，使得STC89C52為眾多嵌入式控制應用系統提供高靈活、超有效的解決方案。
STC89C52具有以下標準功能：8k字節Flash，512字節RAM，32位I/O口線(xiàn)，看門(mén)狗定時(shí)器，內置4KBEEPROM，MAX810復位電路，3個(gè)16位定時(shí)器/計數器，4個(gè)外部中斷，一個(gè)7向量4級中斷結構(兼容傳統51的5向量2級中斷結構)，全雙工串行口。另外STC89C52可降至0Hz靜態(tài)邏輯操作，支持2種軟件可選擇節電模式�？臻e模式下，CPU停止工作，允許RAM、定時(shí)器/計數器、串口、中斷繼續工作。掉電保護方式下，RAM內容被保存，振蕩器被凍結，單片機一切工作停止，直到下一個(gè)中斷或硬件復位為止。最高運作頻率35MHz，6T/12T可選。
2.紅外模塊
本設計采用HC-SR501紅外模塊，它是基于紅外線(xiàn)技術(shù)的自動(dòng)控制模塊，采用德國原裝進(jìn)口LHI778探頭設計，靈敏度高，可靠性強，超低電壓工作模式，廣泛應用于各類(lèi)自動(dòng)感應電器設備，尤其是干電池供電的自動(dòng)控制產(chǎn)品。該模塊用于檢測夜晚是否有行人路過(guò)，因此產(chǎn)生高地電平，并通過(guò)軟件的方法來(lái)處理電平信號。
3.光敏電阻傳感器模塊
本設計采用3線(xiàn)制光敏電阻傳感器模塊，是一款靈敏型光敏電阻傳感器，用比較器輸出，信號干凈，波形好，驅動(dòng)能力強，超過(guò)15mA。同時(shí)配有可調電位器可調節檢測光線(xiàn)亮度，用于檢測周?chē)h(huán)境光強度，若光強低于標準值則開(kāi)啟路燈。
4.顯示模塊
本設計采用液晶顯示器12864顯示時(shí)間和日期。液晶顯示屏的第一行顯示年月日，第二行顯示的實(shí)時(shí)時(shí)鐘，硬件電路中的12864的數據端口接到單片機P1口，數碼管的4,5,6管腳分別與單片機的P3.0-P3.2相連，通過(guò)單片機的信息處理，從而在液晶顯示屏上顯示各段信息。
四、軟件設計
主程序主要設計各個(gè)部分子程序的調用，子程序有時(shí)鐘程序和顯示子程序兩部分。程序初始化后，紅外模塊子程序判斷有沒(méi)有行人，輸出一個(gè)信號，經(jīng)軟件處理。12864液晶顯示子程序主要通過(guò)接收主程序發(fā)出的信號，將其設置輸入為模式子函數形成，并初始化LCD子函數，顯示日期子函數，顯示時(shí)間子函數。
五、仿真實(shí)現
該系統的軟件仿真采用Proteus軟件，當系統開(kāi)機時(shí)，系統進(jìn)入初始化界面，液晶顯示第一行為時(shí)間信息，第二行為日期信息，當白天的時(shí)候，打開(kāi)光強和紅外判斷，同時(shí)成立才開(kāi)啟路燈。設定按鈕可手動(dòng)改變時(shí)間信息。
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研究?jì)热?/strong>
紅外模塊的使用。
單片機讀取時(shí)鐘芯片。
用液晶顯示相關(guān)數據。
繪出邏輯圖。
研究計劃
第一周——第二周：下畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，明確設計要求。查閱、搜集畢業(yè)設計相關(guān)資料。著(zhù)手翻譯相關(guān)英文資料，并熟悉PROTEUS軟件和單片機的相關(guān)開(kāi)發(fā)知識。
第三周——第四周：對查閱的文獻資料歸納綜述撰寫(xiě)開(kāi)題報告。完成畢業(yè)設計需求分析，確定系統框圖。
第五周——第六周：方案論證，設計硬件電路。分析設計的電路，提出軟件設計思路;畢業(yè)設計初期檢查。
第七周——第八周：在PROTEUS中實(shí)現軟、硬件設計與調試。分析調試中的問(wèn)題，改進(jìn)并重新調試達到技術(shù)要求。
第九周——第十周：軟、硬件電路進(jìn)行整體測試，修改并完善程序;畢業(yè)設計中期檢查。
第十一周——第十二周：設計并制作印制電路板;完成硬件的安裝和調試。完成整個(gè)系統的軟件、硬件的調試。
第十三周——第十四周：研究工作總結，撰寫(xiě)畢業(yè)論文。
第十五周——第十六周：論文修改及評閱，論文答辯。
特色與創(chuàng )新
路燈控制器內應同時(shí)設有光控和時(shí)控模塊，該模塊先服從光度控制，再服從時(shí)間控制，能滿(mǎn)足達到一定光度開(kāi)關(guān)路燈和達到特定時(shí)間開(kāi)關(guān)路燈的要求。同時(shí)，路燈為紅外感測路燈。針對校園人、車(chē)流量的高低峰時(shí)段對路燈分為節能狀態(tài)和標準狀態(tài)。在人車(chē)流量的高峰期如清晨上班時(shí)間和傍晚18點(diǎn)—23點(diǎn)，路燈要保持持續標準亮度，而在深夜路燈將轉為節能狀態(tài)，通過(guò)紅外感測，只在有人、車(chē)通過(guò)時(shí)才變亮
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