論文提綱與開(kāi)題報告
開(kāi)題報告是指開(kāi)題者對科研課題的一種文字說(shuō)明材料。論文提綱是作者構思謀篇的具體體現。便于作者有條理地安排材料、展開(kāi)論證。
開(kāi)題報告和論文提綱
一、畢業(yè)設計(論文)題目的來(lái)源，理論或實(shí)際應用意義
1、題目的來(lái)源：該題目來(lái)源于理論與實(shí)際應用
2、理論或實(shí)際應用意義
汽車(chē)驅動(dòng)橋處于汽車(chē)傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉矩，將轉矩分配給左右驅動(dòng)車(chē)輪，并使左右驅動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運動(dòng)學(xué)上要求的差速功能;同時(shí)，驅動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。
隨著(zhù)測試技術(shù)的發(fā)展與完善，在驅動(dòng)橋設計過(guò)程中引進(jìn)新的測試技術(shù)和各種專(zhuān)用的試驗設備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗，從各方面對產(chǎn)品的結構、性能和零部件的強度、壽命進(jìn)行測試，同時(shí)廣泛采用近代數學(xué)物理分析方法，對產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使驅動(dòng)橋設計理論發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗和技術(shù)分析為基礎的階段。
驅動(dòng)橋設計與分析理論達到當前的高水平，是百余年來(lái)特別是近三十年來(lái)基礎科學(xué)、應用技術(shù)、材料與制造工藝不斷發(fā)展進(jìn)步的結果，也是設計、生產(chǎn)與使用經(jīng)驗長(cháng)期積累的結果.它立足于規模宏大的生產(chǎn)實(shí)踐，以基礎理論為指導，以體現當代科技成就的驅動(dòng)橋設計軟件及硬件為手段，以滿(mǎn)足社會(huì )需求為目的，借助于材料、工藝、設備、工具、測試儀器、試驗技術(shù)及經(jīng)營(yíng)管理等領(lǐng)域的成就，不斷地發(fā)展進(jìn)步。以便改善其市場(chǎng)競爭地位并獲得更大的經(jīng)濟效益。
二、題目主要內容及預期達到的目標
(一)題目主要內容
1)選擇驅動(dòng)橋結構形式，主減速器結構型式;
2)選擇主減速器齒輪的支撐型式，計算選擇主減速器齒輪的主要參數;
3)主減速齒輪的強度校核，計算選擇主減速器的軸承;
4)選擇計算差速器齒輪主要參數，差速器錐齒輪的強度校核;
5)完成驅動(dòng)橋主要零件的結構設計;
6)用Matlab完成相關(guān)計算編程。
(注)開(kāi)題報告要點(diǎn)：1、畢業(yè)設計(論文)題目的來(lái)源，理論或實(shí)際應用意義。2、題目主要內容及預期達到的目標。3、擬采用哪些方法及手段。4、完成題目所需要的'實(shí)驗或實(shí)習條件。5、完成題目的工作計劃等。
(開(kāi)題報告不夠用時(shí)可另附同格式A4紙)
(二)預期達到的目標
1)所選擇的主減速比應保證汽車(chē)在給定使用條件下有最佳的動(dòng)力經(jīng)濟性，具體必要的離地間隙以滿(mǎn)足通過(guò)性的要求;
2)驅動(dòng)橋的各零件在滿(mǎn)足足夠的強度和剛度的條件下，應力求做到質(zhì)量輕，以改善汽車(chē)的行駛平順性;
3)能承受和傳遞作用于驅動(dòng)車(chē)輪上的各種力和轉矩，噪聲小，結構簡(jiǎn)單，拆裝調整方便;
4)設計中應盡量滿(mǎn)足“三化”的要求;
三、擬采用的方法和手段
(一)方案論證
1)驅動(dòng)橋結構方案
驅動(dòng)橋有斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式，本次設計采用斷開(kāi)式。參考奧拓微型轎車(chē)驅動(dòng)系統的布置形式，采用的是發(fā)動(dòng)機前橫置如圖1所示：
汽車(chē)懸掛總成的類(lèi)型及其彈性元件與減振裝置的工作特性是決定汽車(chē)行駛平順性的主要因素，而汽車(chē)簧下部分質(zhì)量的大小，對其平順性也有顯著(zhù)的影響。斷開(kāi)式驅動(dòng)橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨立懸掛相配合，致使驅動(dòng)車(chē)輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性比較好，由此可大大地減小汽車(chē)在不平路面上行駛時(shí)的振動(dòng)和車(chē)廂傾斜，提高汽車(chē)的行駛平順性和平均行駛速度，減小車(chē)輪和車(chē)橋上的動(dòng)載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。但是，由于斷開(kāi)式驅動(dòng)橋及與其相配的獨立懸掛的結構復雜，故這種結構主要見(jiàn)于對行駛平順性要求較高的轎車(chē)。
2)主減速器及差速器設計結構方案分析
主減速器類(lèi)型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。參考奧拓微型轎車(chē)驅動(dòng)系統的布置形式，因此采用圓柱齒輪單級減速如圖2，具有結構簡(jiǎn)單、體積小、重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。差速器采用對稱(chēng)式錐齒輪差速器，具有結構簡(jiǎn)單、工作平穩、制造方便及可靠等優(yōu)點(diǎn)。在汽車(chē)轉彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅動(dòng)車(chē)輪之間產(chǎn)生差速作用。
3)半軸結構方案分析
由于驅動(dòng)橋是轉向驅動(dòng)橋，并且采用斷開(kāi)式，所以采用如圖3所示的兩段式半軸，外半軸與車(chē)輪相連，并通過(guò)球籠式萬(wàn)向節與內半軸即傳動(dòng)軸相連，傳動(dòng)軸與差速器輸出端采用滑動(dòng)球籠式萬(wàn)向節連接。
(二)采用的方法和手段
根據汽車(chē)動(dòng)力性要求，在保證零件強度和剛度可靠使用的條件下基于 MATLAB 完成斷開(kāi)式驅動(dòng)橋的設計計算。用CAXA軟件完成裝配圖、零件圖繪制。論文提綱見(jiàn)附件。
四、完成題目所需要的實(shí)驗或實(shí)習條件
1.汽車(chē)學(xué)院實(shí)驗中心;
2.長(cháng)春第一汽車(chē)集團公司實(shí)習;
3.通過(guò)網(wǎng)絡(luò )及圖書(shū)館獲取相關(guān)資料;
五、完成題目的工作計劃
3.21- 4.4 收集查閱相關(guān)資料
4.5-4.8 提出研究方案，準備開(kāi)題，開(kāi)題答辯
4.9-5.14 確定設計參數及相應計算方法，繪制驅動(dòng)橋草圖，中期檢查
5.14-6.8 程序設計，繪制裝配圖
6.11-6.15 資料整理，撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)
6.18-6.22 調整、完善并最終打印說(shuō)明書(shū)及裝配圖
6.22-6.25 答辯準備
查閱資料、文獻目錄
[1] 陳家瑞，汽車(chē)構造 第4版. 北京：人民交通出版社，2003
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[4] 中國汽車(chē)車(chē)型手冊 中國汽車(chē)技術(shù)研究中心 2003
[5] 劉惟信 汽車(chē)設計 北京：清華大學(xué)出版社，2001
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[16] Lechner G, Naunheimer H. Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design and Application. Berlin: Springer, 1999
附 件：論文提綱
指導教師意見(jiàn)：
(對本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對設計結果的預測)
指導教師簽字：
年 月 日
教研室意見(jiàn)：
教研室主任簽字：
年 月 日
開(kāi) 題 須 知
一、學(xué)生要認真填寫(xiě)開(kāi)題報告。在畢業(yè)設計(論文)答辯時(shí)學(xué)生須向答辯委員會(huì )(或答辯小組)提交開(kāi)題報告，作為答辯評分的參考材料，沒(méi)有開(kāi)題報告不能參加答辯。如果丟失要及時(shí)辦理補交手續。學(xué)生畢業(yè)后，開(kāi)題報告與學(xué)生畢業(yè)設計(論文)一并存檔備案。
二、畢業(yè)設計(論文)題目一經(jīng)確定，指導教師要給學(xué)生下達畢業(yè)設計(論文)任務(wù)書(shū)，學(xué)生根據任務(wù)書(shū)的要求進(jìn)行開(kāi)題，一般安排在畢業(yè)設計(論文)正式開(kāi)始的第二周至第三周進(jìn)行。
三、開(kāi)題報告的審查由各專(zhuān)業(yè)教研室主持，每個(gè)學(xué)生的報告時(shí)間為10—15分鐘。開(kāi)題通過(guò)后學(xué)生才能正式獲得畢業(yè)設計(論文)的資格。
四、學(xué)生要充分理解畢業(yè)設計(論文)題目的內容和要求，在指導教師的指導下制定切實(shí)可行的工作計劃，并且要具備進(jìn)行畢業(yè)設計(論文)所要求的實(shí)驗或實(shí)習(調研)條件。
五、學(xué)生要按照指導教師所下達的畢業(yè)設計(論文)任務(wù)書(shū)的要求，認真進(jìn)行文獻資料的檢索、搜集和查閱，并做好記錄。
六、開(kāi)題審查不合格的學(xué)生，必須在一周內重新進(jìn)行開(kāi)題。
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