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人人車(chē)陷入收購疑云？
人人車(chē)陷入收購疑云?這或許真是一個(gè)烏龍，真正的主角是看車(chē)網(wǎng)。
“看車(chē)網(wǎng)已經(jīng)與易鑫車(chē)貸進(jìn)行接觸，進(jìn)一步探討合并的事宜，未來(lái)將獲得易鑫集團流量、用戶(hù)、資金等方面的支持。” 一位不愿具名的看車(chē)網(wǎng)高管向《中國經(jīng)營(yíng)報》記者透露。
此前，網(wǎng)傳人人車(chē)即將出售給互聯(lián)網(wǎng)金融汽車(chē)公司易鑫車(chē)貸。對此，人人車(chē)官方回應稱(chēng)：“這是競品爆料的假消息，夾帶傳播私貨，誤導公眾，人人車(chē)方面將會(huì )追究相關(guān)媒體的責任。”
“這次烏龍事件反映出二手車(chē)電商的焦慮。盡管市場(chǎng)機會(huì )很大，然而二手車(chē)電商的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，從去年開(kāi)始二手車(chē)電商的融資也趨于冷靜化。”唯通資本的投資人徐慶鐘向記者如是說(shuō)。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)羅磊也表示：“因為二手車(chē)屬于非標產(chǎn)品，把控性還需要增強，市場(chǎng)也處于初級階段。在一個(gè)新的業(yè)態(tài)發(fā)展過(guò)程中，會(huì )將這個(gè)行業(yè)存在的問(wèn)題突顯出來(lái)。但這并不意味新的業(yè)態(tài)不好，而恰好說(shuō)明它所起到的作用，可以帶動(dòng)市場(chǎng)的矯正，幫助行業(yè)形成規范化的發(fā)展。”
弊端凸顯
5月25日，網(wǎng)上流傳二手車(chē)電商平臺人人車(chē)即將出售給互聯(lián)網(wǎng)金融汽車(chē)公司易鑫車(chē)貸。據悉，易鑫車(chē)貸是由易車(chē)、騰訊、京東和百度共同投資的互聯(lián)網(wǎng)金融平臺。爆料稱(chēng)：出售原因是人人車(chē)獨立發(fā)展問(wèn)題嚴重，例如創(chuàng )業(yè)團隊股份遭到稀釋?zhuān)瑯I(yè)務(wù)運營(yíng)層面不敵競爭對手瓜子二手車(chē)，在售后服務(wù)領(lǐng)域和汽車(chē)金融環(huán)節也始終未能做大做強，以及暫無(wú)盈利方式等問(wèn)題突出。
在人人車(chē)辟謠后，有消息稱(chēng)易鑫車(chē)貸的確有收購二手車(chē)電商平臺的打算，不過(guò)收購的并非人人車(chē)而是看車(chē)網(wǎng)。盡管事件已經(jīng)被澄清，但二手車(chē)電商平臺的動(dòng)蕩不穩、行業(yè)發(fā)展弊端叢生等情況，卻已經(jīng)備受關(guān)注。
二手車(chē)電商是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生的新模式，包括C2C、C2B、B2C、B2B和C2B2C五種商業(yè)模式，并形成人人車(chē)、瓜子二手車(chē)和優(yōu)信二手車(chē)三足鼎立、眾多玩家環(huán)繞的市場(chǎng)形態(tài)。不過(guò)，各模式弊端也逐漸顯現，最為突出的就是C2C模式。
作為C2C模式的行業(yè)代表，打著(zhù)“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”和“車(chē)主多賣(mài)錢(qián)，買(mǎi)家少花錢(qián)”旗號的人人車(chē)和瓜子二手車(chē)不分伯仲。人人車(chē)創(chuàng )始人李健曾公開(kāi)表示：“這個(gè)模式，是個(gè)九死一生的模式。”之所以這么說(shuō)，是因為C2C模式在發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題最多。
C2C模式核心在于去除中間商。但在傳統二手車(chē)市場(chǎng)中，中間商在交易環(huán)節起到緩沖的作用，協(xié)調買(mǎi)賣(mài)雙方的心理預期，在交易過(guò)程中扮演著(zhù)類(lèi)似價(jià)格評估師的角色，中間商這一角色存在已久。此前艾瑞汽車(chē)研究中心也表示，基于中國二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的軌跡，B端車(chē)商依舊是不可忽視的重要群體。
“雖然C2C模式可以擁有最大變量，直接連接C端用戶(hù)可以減少流通環(huán)節降低流通成本。” 兔卡二手車(chē)的聯(lián)合創(chuàng )始人孟鑄表示，“但不可避免，模式中還存在很多痛點(diǎn)，例如如何保證買(mǎi)賣(mài)雙方的誠信，以及對接用戶(hù)需求過(guò)程中會(huì )需要大量的運營(yíng)成本、同時(shí)也要花費大量的時(shí)間成本。”
此外，C2C模式對于買(mǎi)賣(mài)雙方更多意義是扮演橋梁的作用，用戶(hù)沒(méi)有對平臺形成依賴(lài)性，只要能夠滿(mǎn)足自己的需求即可。這也就導致C2C模式的競爭力相對處于弱勢，缺乏競爭壁壘。另外，直接對接用戶(hù)，如何保證車(chē)況質(zhì)量也值得深究。
而相對于C2C模式，其他四種模式也同樣存在著(zhù)弊端。車(chē)來(lái)車(chē)往副總裁郭廣認為，C2B模式可以提高交易效率和保證成交量，但問(wèn)題在于如何更好地解決用戶(hù)買(mǎi)車(chē)需求是這個(gè)模式的痛點(diǎn)。
B2B和B2C模式最大的優(yōu)勢在于不用擔心車(chē)源問(wèn)題，可以將車(chē)商維系起來(lái)，他們的模式弊端也一樣存在，B2B無(wú)法徹底解決車(chē)商賣(mài)車(chē)的需求，而B(niǎo)2C模式又資產(chǎn)過(guò)重，沒(méi)有發(fā)揮到互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的特性。
另一模式C2B2C則是B2C和C2C的結合體，是基于市場(chǎng)現狀進(jìn)行調整后形成的新模式。好車(chē)無(wú)憂(yōu)的創(chuàng )始人彭程認為，這種模式最大的弊端就在于周轉率上，收到的車(chē)如果沒(méi)有在短期內賣(mài)出去會(huì )造成嚴重的庫存積壓?jiǎn)?wèn)題。
在二手車(chē)電商的發(fā)展過(guò)程中，模式中所包含的弊端越來(lái)越明顯，一個(gè)接近二手車(chē)電商行業(yè)的消息人士表示：“其實(shí)現在各家依舊存在盈利難的問(wèn)題，模式之間的競爭壁壘小，變現難度大，導致盈利難始終沒(méi)有得到解決。”
此外，“車(chē)源供給不足零散化也是需要解決的問(wèn)題之一。”羅磊表示：“其實(shí)當下整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)最根本的問(wèn)題還是車(chē)況的信息透明化和價(jià)格公正化等誠信問(wèn)題。這依舊是行業(yè)亟待解決的痛點(diǎn)。”
電商混戰
盡管存在亟待解決的痛點(diǎn)，但不可否認二手車(chē)電商已經(jīng)成為二手車(chē)行業(yè)中重要的一部分。
自從2015年開(kāi)始，二手車(chē)電商似乎陷入了“不燒錢(qián)會(huì )死，燒錢(qián)不一定能活”的認知怪圈中。2015年全年二手車(chē)電商的廣告費超過(guò)了人民幣8億元，2016年全年二手車(chē)電商在廣告上花費的金額高達10億元，燒錢(qián)已經(jīng)成為二手車(chē)電商的普遍玩法。
事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)大戰已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，但二手車(chē)電商平臺目前還停留在“起跑階段”。二手車(chē)電商最終的比拼還是脫離不了車(chē)源、效率和成本問(wèn)題。
中國二手車(chē)市場(chǎng)地域差異化明顯，車(chē)源往往并不是同一地區，從一二線(xiàn)城市流出的往往會(huì )流向三四線(xiàn)城市，這就造成車(chē)源的分散化。二手車(chē)本身屬于低頻消費，需要穩定用戶(hù)群體和車(chē)源問(wèn)題，需要保證供給。
傳統二手車(chē)市場(chǎng)車(chē)源基本集中在車(chē)商手中，既有零散小企業(yè)，也有規�；漠a(chǎn)業(yè)群及4S店，從一定程度上來(lái)講，規模越健全越可以保證車(chē)源的車(chē)況問(wèn)題。二手車(chē)電商平臺想要與傳統車(chē)商“搶”車(chē)源并不是一件容易的事。
另外，從交易環(huán)節來(lái)講，二手車(chē)電商還是無(wú)法避開(kāi)線(xiàn)下環(huán)節。彭程也提到：“人們的消費觀(guān)念還是傾向于傳統門(mén)店。”因此二手車(chē)電商平臺還是無(wú)法徹底擺脫重資產(chǎn)的問(wèn)題，成本問(wèn)題依舊突出。
除了車(chē)源之外，另一比拼的重點(diǎn)在于成本和效率問(wèn)題。二手車(chē)電商的燒錢(qián)大戰，幫助企業(yè)快速聚攏用戶(hù)，擴大規模，同時(shí)也在教育市場(chǎng)和培養用戶(hù)的消費認知。不過(guò)，燒錢(qián)大戰所帶來(lái)的弊端也日益明顯。廣告燒錢(qián)的根本目的在于為創(chuàng )造盈利做鋪墊，但是巨額廣告費帶來(lái)的用戶(hù)轉化率極其有限;燒錢(qián)補貼用戶(hù)雖然可以培養用戶(hù)數量促進(jìn)交易達成，增加企業(yè)的成本支出，時(shí)間一長(cháng)企業(yè)是否可以支撐下去也值得深究。
巨額廣告費造成的成本支出加大，加上線(xiàn)上線(xiàn)下運營(yíng)的維護成本，對于二手車(chē)電商來(lái)講，如何控制成本支出也是一大難題，在整個(gè)業(yè)態(tài)的企業(yè)都出現盈利難的問(wèn)題時(shí)，如何控制成本就成為各家企業(yè)比拼的重點(diǎn)。
因此對于燒錢(qián)過(guò)后的二手車(chē)電商來(lái)講，如何提交效率控制成本，如何更好的把握車(chē)源問(wèn)題才是比拼和搶占的重點(diǎn)，下一步才是搶占市場(chǎng)的份額。
“金礦”有待挖掘
事實(shí)上，仍處于起步階段的國內二手車(chē)電商平臺仍屬于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。但在國外，二手車(chē)電商已有幾十年的發(fā)展歷史，因此國內的眾多二手車(chē)電商會(huì )在一定程度上參考國外的模式。
今年年初，被稱(chēng)為二手車(chē)電商C2C模式鼻祖的美國二手車(chē)交易平臺Beepi宣布關(guān)閉，一時(shí)間讓國內的C2C模式的二手車(chē)也備受爭議。另外，美國Manheim美瀚是一家B2B模式，早年間進(jìn)入中國市場(chǎng)，但只運營(yíng)了三年左右的時(shí)間就退出了中國市場(chǎng)。因此對于B2B模式，也是質(zhì)疑聲不斷。
“國內和國外二手車(chē)市場(chǎng)存在很大的差異性，無(wú)論是汽車(chē)流通還是車(chē)源分布上都不同，只具有參考性，不具有可比性。” 在孟鑄看來(lái)：“從長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，交易的環(huán)節最終只會(huì )涉及到買(mǎi)賣(mài)雙方，因此C2C模式才是未來(lái)二手車(chē)電商的最有利的發(fā)展模式。”
中國二手車(chē)市場(chǎng)最為突出的就是車(chē)況信息透明和價(jià)格透明等問(wèn)題。為了矯正市場(chǎng)的發(fā)展，國家層面相繼出臺一系列法規和政策，其中包括《二手車(chē)鑒定評估技術(shù)規范》以及《二手車(chē)流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理規范》，從政策層面開(kāi)始規范市場(chǎng)和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，促進(jìn)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
從資本角度而言，雖然從去年開(kāi)始二手車(chē)電商平臺的融資趨于冷靜化，但徐慶鐘提到：“即便是二手車(chē)電商平臺融資消息少了，但并不意味著(zhù)資本對二手車(chē)市場(chǎng)不關(guān)注了。只是投資趨于冷靜化。不過(guò)隨著(zhù)政策的放開(kāi)和推進(jìn)，未來(lái)幾年內二手車(chē)仍然是資本追捧的熱點(diǎn)之一。”
近年來(lái)，我國二手車(chē)市場(chǎng)交易量持續增長(cháng)，發(fā)展態(tài)勢良好。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )數據顯示，2016年二手車(chē)全年交易量達到了1039.97萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.33%，新車(chē)和二手車(chē)交易比例為1∶3，國內二手車(chē)市場(chǎng)仍然有巨大的發(fā)展空間。但二手車(chē)電商交易量?jì)H占到二手車(chē)市場(chǎng)規模的1.49%，不過(guò)因為電商模式的特殊性，二手車(chē)電商的增速快于傳統二手車(chē)市場(chǎng)，因此從市場(chǎng)份額角度來(lái)講二手車(chē)電商市場(chǎng)依舊機會(huì )巨大，是一塊待挖掘的“金礦”。
羅磊表示：“未來(lái)的一段時(shí)間內，二手車(chē)行業(yè)仍將保持10%~15%的增速，二手車(chē)電商也會(huì )迎來(lái)發(fā)展的最佳時(shí)機。”
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