韶關(guān)南雄梅關(guān)古道導游詞
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今天我們去參觀(guān)距離南雄市區20多公里的梅關(guān)和梅嶺古驛道。秦漢以降，嶺南與中原北方交通日漸頻繁，以西江、北江和東江為骨架的水上交通線(xiàn)以北、西兩個(gè)方向，越過(guò)五嶺之間低矮分水嶺或直接由河谷進(jìn)入嶺南各地，輻輳于番禺，形成樹(shù)枝狀交通網(wǎng)絡(luò )。而嶺南古朝最主要水陸交通線(xiàn)梅嶺古道，下湞水循北江南下番禺。著(zhù)名中西交通史專(zhuān)家張星烺指出：“廣州者，海舶登岸處也。唐時(shí)廣州之波斯、阿拉伯商人，北上揚州者，必取道大庾嶺，再沿贛江而下，順長(cháng)江而揚州也。”兩宋時(shí)每天往返梅關(guān)伕力不下千人。嶺下重鎮珠璣巷，為客貨水陸轉運主要口岸，兩旁茶坊客棧、各種店鋪，鱗次櫛比。明萬(wàn)歷年間西洋傳教士利瑪竇取道珠璣巷逾嶺北上，他看到“許多省份的大量商賈抵達這里，越山南運;同樣地，也從另一側越過(guò)山嶺，運往相反的方向。運送廣東的外國貨物，也經(jīng)由同一條道路輸往內地。旅客騎馬或乘轎越嶺，商貨則用馱獸或挑夫運送。這種不斷交流的結果，使山兩側的兩座城市真正成為工業(yè)中心，而且秩序整然，使大批的人連同無(wú)窮無(wú)盡的行裝，在短時(shí)間內得到輸送”。利氏所指兩座城市，在南者即南雄州城，“是一個(gè)商業(yè)城市，水陸交通極為方便。歐洲、印度、馬六甲、摩洛哥與其他地方的貨物，這里可說(shuō)應有盡有。它和中國各地大半皆有往來(lái)，許多貨物經(jīng)此而輸往他省，因此船只往來(lái)不絕”。直到同治年間茂名籍舉人楊廷桂《南還日記》仍載：古道“行旅如蟻，擠擁如觀(guān)劇”。
梅嶺得名
現在已到達梅嶺。梅嶺，是五嶺(南嶺山脈)之一的大庾嶺一段，故梅嶺又稱(chēng)大庾嶺。梅嶺橫亙粵贛之間，嶺有一隘口，一直以來(lái)是南北遷徙的通道。梅嶺的得名，相傳是源自戰國末，因梅鋗率越人南遷居此拓荒筑城而得名。
梅關(guān)概況
梅嶺巔建梅關(guān)，磚石構筑，座南朝北，東西橫臥，緊連山崖。關(guān)樓上方現鑲嵌明萬(wàn)歷年間南雄知府蔣杰題的石刻匾額，北書(shū)“南粵雄關(guān)”，南書(shū)“嶺南第一關(guān)”。關(guān)樓北面有閘門(mén)，閘門(mén)后設置關(guān)門(mén)，關(guān)門(mén)已毀，關(guān)門(mén)之南尚存門(mén)后兩個(gè)拴孔。關(guān)樓北面有一關(guān)前石碑，高2.4米，寬1.4米，刻“梅嶺”兩個(gè)大字，是清康熙年間，南雄知州重立。關(guān)樓南門(mén)有一副對聯(lián)：“梅止行人渴，關(guān)防暴客來(lái)”。
憑吊古驛道
經(jīng)過(guò)大唐開(kāi)鑿大庾嶺路碑、來(lái)雁亭，游覽梅嶺古驛道。驛道始通于秦漢，唐張九齡開(kāi)鑿擴展。古道從梅關(guān)向南北兩邊伸延，北連江西大余，南達廣東南雄，全長(cháng)40公里，道寬二至四米，以青石及鵝卵石鋪砌而成。為古朝溝通南北，連結長(cháng)江、珠江水系的交通孔道，歷朝都有修補，并在路旁增植松、梅等樹(shù)�；洕h(現京廣)鐵路和雄余(現323國道)公路開(kāi)通后，梅嶺古驛道失去了南北交通孔道作用，現僅存關(guān)樓兩側約八公里道路，是省重點(diǎn)文物保護單位。
大家看到驛道兩旁的梅花了嗎?梅嶺，以梅著(zhù)稱(chēng)，因嶺上南北氣候迥異，故有“南枝花落，北枝始開(kāi)”的獨特自然景觀(guān)。經(jīng)過(guò)夫人廟、玉皇殿，可瞻仰到陳毅元帥《梅嶺三章》詩(shī)碑廊：“斷頭今日意如何?創(chuàng )業(yè)艱難百戰多。此去泉臺招舊部，旌旗十萬(wàn)斬閻羅”。“南國烽煙正十年，此頭須向國門(mén)懸。后死諸君多努力，捷報飛來(lái)當紙錢(qián)”。“投身革命即為家，血雨腥風(fēng)應有涯。取義成仁今日事，人間遍種自由花”。
梅關(guān)的歷史貢獻
游覽掛角寺、放缽石、卓錫泉后，往右上就是兩江亭;梅嶺是長(cháng)江、珠江水系分水嶺，兩江亭取名即蘊含此義。由“長(cháng)江亭”、“珠江亭”組成的“兩江亭”,座落在梅關(guān)古道粵、贛兩省交界海拔522.5米的`山巔上，為兩層建筑，底層為八角，樓層為四角，取意“四面八方”，亭建筑面積280平方米，高9.5米。再往上走我們到達了關(guān)樓---梅關(guān)。讓我們回顧一下梅關(guān)歷史吧：梅嶺設關(guān)始于秦朝。秦始皇統一中國后，積極開(kāi)發(fā)嶺南，公元前213年，在梅嶺開(kāi)山筑橫浦關(guān)，打開(kāi)了溝通南北的孔道。秦軍民等大批入粵，置南�？�，促進(jìn)了嶺南經(jīng)濟及文化的發(fā)展。后來(lái)，橫浦關(guān)毀于戰火。從漢至唐，梅嶺只有嶺之稱(chēng)，而無(wú)關(guān)之名�，F關(guān)樓是宋嘉佑年間建，歷朝修葺，保存至今的。梅關(guān)是既險且美的極致，她是陸路“絲綢之路”與“海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，對中國二千多年來(lái)的經(jīng)濟、政治等方面有著(zhù)深遠影響。梅關(guān)的暢通，交通運輸系統的完備，對政治安定、經(jīng)濟繁榮和文化統一，發(fā)揮積極作用，“過(guò)去那種地方的民族的自給自足和閉關(guān)自守狀態(tài)，被各民族的各方面的互相往來(lái)和各方面的互相依賴(lài)所朝替了”(《共產(chǎn)黨宣言》)。清朝的廣東官路：北京經(jīng)涿州、雄縣、德州、濟南、徐州、合肥、南昌、贛州、韶關(guān)、廣州。梅關(guān)下的贛江是唯一交通長(cháng)江與五嶺的南北走向的河道，廣州至北京只有梅關(guān)兩側40公里的山路，其余是水路。
楊貴妃食荔枝史實(shí)
中國古朝驛道與驛站等設施和機構組成的驛傳系統，是建立高度集權的大一統專(zhuān)制王朝、健全政治管理體制、強化裝備、及時(shí)斷決軍機、完善統治機能、提高行政效率的基本條件�！短茋费a》記載：“楊貴妃生于蜀，好食荔枝。南海所生，尤勝蜀者。故每歲飛馳以進(jìn)”，就是經(jīng)由梅嶺驛道，進(jìn)貢高力士故鄉茂名的荔枝;而西京古道貢龍眼、荔枝的使命黯然終結。
張九齡開(kāi)驛道
唐開(kāi)元四年，張九齡因直言得罪當朝，告病返回故里韶關(guān)。途經(jīng)梅嶺，見(jiàn)古道年久失修，“人苦峻極”，不堪行走，十分艱險難通。這時(shí)已到了唐朝“開(kāi)元盛世”后，嶺南經(jīng)濟已有較大發(fā)展，南北商貿頻繁，“以載則曾不容軌，以運則負之以背”的古道與當時(shí)經(jīng)濟文化發(fā)展的要求已很不適應了，張九齡遂給唐玄宗上一奏章，建議開(kāi)辟嶺道，改善南北交通。唐玄宗立即采納，并詔命張九齡負責開(kāi)鑿擴展古道。張即到現場(chǎng)指揮規劃，前后用兩年時(shí)間建成。
梅花品性
游歷了梅嶺，今天我們感悟到：中華民族的象征不僅有充滿(mǎn)崇高感和陽(yáng)剛之氣的珠江、長(cháng)城、梅關(guān)„„還有燦爛溫文，不張揚、不恣肆、不妖媚、不爭春，而又處處暗香浮動(dòng)的梅花。梅花正是中華民族精神和文化品性的又一標志。
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