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物流公司調查報告

時(shí)間:2022-07-05 15:10:30 調查報告 我要投稿

物流公司調查報告

  在我們平凡的日常里,報告的適用范圍越來(lái)越廣泛,我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎?下面是小編收集整理的物流公司調查報告,僅供參考,歡迎大家閱讀。

物流公司調查報告

物流公司調查報告1

  目前,我校還未有校園快遞代理的出現。為了全面了解同學(xué)們對物流快遞的需求狀況,分析快遞市場(chǎng)占有率、競爭及潛在客戶(hù)群。同時(shí),也為促進(jìn)商貿物流系物流工作室的建立和發(fā)展,促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng )業(yè)的積極性和創(chuàng )新性,進(jìn)行了此次調查。本次調查共發(fā)放客戶(hù)調查問(wèn)卷150份,回收有效問(wèn)卷148份,回收有效率為99%,共調查了包括護理學(xué)院、機電工程系、臨床醫學(xué)系、農業(yè)科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學(xué)。其中,調查對象范圍按照我校男女比例,分為大一、大二的男生,大一、大二的女生四個(gè)類(lèi)別進(jìn)行的調查。

  隨著(zhù)物流行業(yè)的快遞發(fā)展,快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒(méi)有在學(xué)校收過(guò)快遞”這個(gè)問(wèn)題中,大一的同學(xué)有45%,收過(guò)快遞的有55%;大二有83%的同學(xué)收過(guò)快遞,只有17%的同學(xué)同學(xué)沒(méi)有收過(guò)。在校園里,大多數的同學(xué)都收過(guò)快遞,對快遞有一定的了解。

  針對“使用快遞的頻率”,絕大多數的同學(xué)是“一個(gè)學(xué)期幾次”,占總人數的65%以上;有少數的同學(xué)“一個(gè)月幾次”,占總人數的14%;尤其少的同學(xué)“一個(gè)星期幾次”,占總人數1%;其余的是“從來(lái)沒(méi)有”。在“您使用快遞是因為什么”這個(gè)問(wèn)題中32%的同學(xué)是因為“網(wǎng)購”,47%的同學(xué)是因為“寄取東西”,“學(xué)習生活”方面占“1%”,其余的同學(xué)是因為“其他”。在此之中,在網(wǎng)購方面,大二的同學(xué)比大一的多,其中女生占大多數。而在寄取東西方面,男生中有40%以上的同學(xué),女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取?爝f市場(chǎng)發(fā)展的潛力比較大。

  在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個(gè)問(wèn)題中,選“EMS中國郵政”的同學(xué)占41%,有45%的同學(xué)選擇“申通”,選擇順豐速運占6%,選擇圓通占5%,其余的3%選擇其他快遞公司。其中,在使用申通快遞的同學(xué)中,男生占了45%,女生占了55%;使用EMS中國郵政的同學(xué)里,男生占31%,女生占69%。大部分同學(xué)選擇申通或郵政,其中女生占大多數,具有廣泛性。

  一、校園內快遞發(fā)展的影響因素

  學(xué)校里,有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn),郭鎮有中國郵政的網(wǎng)點(diǎn),校園快遞的發(fā)展將會(huì )受到影響。校內的同學(xué)針對快遞服務(wù)也有不同的看法。

  針對“您認為寄快遞的價(jià)格在哪個(gè)范圍之內您能接受”這個(gè)問(wèn)題,有45%的同學(xué)愿意接受“11~15元”,有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”,只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時(shí)有沒(méi)有付其他費用”中,85%的同學(xué)沒(méi)有支付過(guò)其他費用,有15%的同學(xué)支付過(guò)其他的費用。隨著(zhù)物質(zhì)水平的上升,快遞行業(yè)的快速發(fā)展,同學(xué)們更希望快遞費用越少越好?梢钥闯,同學(xué)們對快遞收費情況了解比較少,了解的途徑有待拓寬。

  在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務(wù)有影響”中,絕大多數同學(xué)都選擇“速度快”“價(jià)格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中,選擇“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的同學(xué)比例占15%,選“態(tài)度欠佳”的同學(xué)占總比例的19%,而選擇“物品丟失或損壞”占總人數的65%,還有1%的同學(xué)選“其他”?爝f服務(wù)應避免貨損貨差,延遲誤點(diǎn)的情況。工作人員的工作態(tài)度應保持良好狀態(tài)。

  出現“快遞損壞”的情況調查中,有40%的同學(xué)偶爾有貨損,有59%的同學(xué)沒(méi)有出現過(guò),有3個(gè)同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中,45%的同學(xué)接受“2~3天”,31%的同學(xué)接受“3~5天”,24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”,有2個(gè)同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達。實(shí)際中,快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時(shí)、準時(shí)到達客戶(hù)手里。

  在客戶(hù)權利方面,“認為‘先簽收后打開(kāi)包裝驗貨’的收件方式是否合理”,有39%的同學(xué)認為是合理的,有61%的同學(xué)認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件后的態(tài)度”,有2%的人選擇了“忍氣吞聲,自認倒霉”,有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”,有23%的同學(xué)“想維權但不知道找哪個(gè)部門(mén),申訴無(wú)門(mén)”,有23%的同學(xué)“投訴工商部門(mén),甚至上法庭維護權利”?梢钥闯鐾瑢W(xué)的維權意識比較薄弱,要求快遞企業(yè)做好客戶(hù)服務(wù)方面的工作。

  二、校園快遞發(fā)展潛力

  快遞在大學(xué)校園內占有率比較多,而同學(xué)們對大學(xué)生創(chuàng )業(yè)有積極性,快遞在校園內發(fā)展潛力巨大。

  在“如果有校園快遞的話(huà),您會(huì )使用嗎?”這個(gè)問(wèn)題中,絕大多數同學(xué)愿意使用,占總人數的83%,只有17%的同學(xué)不愿意,有所顧慮。校園快遞的代理方面,59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué),41%的同學(xué)選擇物流專(zhuān)業(yè)的同學(xué)。校園快遞代理方面,同學(xué)們會(huì )支持校園快遞。

  競爭對手方面,涉入者甚少。同學(xué)們在“學(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示,學(xué)?爝f企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的工作人員,送貨速度慢、信譽(yù)不高、有貨損情況;工作人員態(tài)度欠佳;價(jià)格過(guò)高、準時(shí)性不高等。所以校園快遞的發(fā)展潛力是巨大的,困難和阻力也是有的,我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下,相信我們的校園快遞會(huì )慢慢的步入正軌。

物流公司調查報告2

  十一期間,我們組成員分別對深圳、廣州兩個(gè)地方進(jìn)行了實(shí)地調研,下面是我們的調查報告、相關(guān)查找資料的分析以及總結。

  深圳部分:

  深圳是正在崛起的區域性中心城市,是著(zhù)名的江淮糧倉,是正在崛起的能源新城,充滿(mǎn)活力的人力資源大市,綜合交通樞紐,并且正在構建區域性現代商貿物流中心,同時(shí)深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片,同時(shí)也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢所在,特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚的基礎條件和巨大優(yōu)勢。

  一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況

  20xx年底,全市工商注冊物流企業(yè)(交通運輸、倉儲和郵政業(yè))253家,物流個(gè)私經(jīng)營(yíng)戶(hù)2473戶(hù),從業(yè)人員25萬(wàn)。全市物流業(yè)增加值31.7億元,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14.8%,占GDP總值的'5.2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元,占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運車(chē)輛90998臺,貨運噸位475萬(wàn)噸,公路貨物運輸量1.8億噸,貨物運輸周轉量670億噸公里;客運車(chē)輛7185臺(其中出租車(chē)3005臺),座位114985個(gè);旅客運輸量1.8億人次;旅客運輸周轉量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬(wàn)噸;郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。

  其主要特點(diǎn):

  1.以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現雛形。深圳已初步形成四大物流園區、五大物流系統、十大物流配送中心的格局。

  2.立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個(gè)擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補充的立體交通網(wǎng)絡(luò )的樞紐城市。

  3.繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  4.城鄉商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。

  5.物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現多元化發(fā)展態(tài)勢。

  6.物流業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的快速發(fā)展。

  7.政府的推動(dòng)促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

  從整體上看,近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水平較低,和發(fā)達地區相比還存在不少問(wèn)題和差距。

  二、深圳物流業(yè)存在的問(wèn)題

  1.現代物流觀(guān)念薄弱。

  2.企業(yè)物流信息化建設滯后。

  3.物流市場(chǎng)主體不強。

  4.物流發(fā)展缺乏統一規劃,難以形成規模效應。

  5.物流人才缺乏。

  6.企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸,如涉及物流信息系統和物流基礎設施的投資嚴重缺乏等。

  三、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求

  1.制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。

  2.支持農村物流基礎設施建設。

  3.加強區域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調。

  4.加強現代物流人才的培養。

  廣州部分:

  廣州市物流業(yè)起步早,發(fā)展快。其已發(fā)展成為規模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達地區相比,廣州市物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,發(fā)展速度相對滯后于經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平,在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟發(fā)展。

  一、廣州市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀

  廣州市物流業(yè)起步于上世紀九十年代,截止目前有物流企業(yè)218家(有工商注冊和稅務(wù)登記),其中國有及國有控股企業(yè)5家,民營(yíng)企業(yè)83家,外商合資、合作企業(yè)2家,其它類(lèi)型的企業(yè)105家。據統計,20xx年物流總量7226.8萬(wàn)噸,其中鐵路運輸1362.8萬(wàn)噸,公路運輸5864萬(wàn)噸,集裝箱物流總量12萬(wàn)標箱。初步測算,廣州市物流業(yè)年收入在100億元以上,占全市GDP的6.3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區域測算,廣州市物流市場(chǎng)價(jià)值應在500億元以上。

  其主要特點(diǎn):

  一是市委、市政府高度重視。

  二是現代物流體系基本形成。

  三是第三方物流發(fā)展迅速。

  四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶(hù)為廣州市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。五是多年來(lái)廣州市經(jīng)濟持續穩定健康發(fā)展為做大做強物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎。六是第四方物流初露端倪。

  但在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面廣州市物流業(yè)仍存在諸多問(wèn)題,發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平,在一定程度上影響了它的經(jīng)濟發(fā)展。

  二、廣州市物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

  一是從宏觀(guān)上沒(méi)有統一規劃。

  二是高層次物流人才嚴重匱乏。

  三是觀(guān)念滯后。

  三、廣州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

  1、加快制定和出臺有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策

  2、以現有產(chǎn)業(yè)布局為基礎,重新規劃廣州市物流產(chǎn)業(yè)格局。

  3、建設口岸,提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間,拓展物流空間,提升廣州市物流產(chǎn)業(yè)的內、外競爭力。

  4、成立物流行業(yè)協(xié)會(huì ),加強行業(yè)自律。

  5、整合物流資源,提升現有物流設施的功能。

  6、大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。

  7、加快物流人才的引進(jìn)和培養。

  總結

  廣州物流業(yè)起步早,發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛,但仍處于起步階段,整體發(fā)展水品較低。

  一、兩市物流業(yè)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)

  兩市發(fā)展現狀的相同點(diǎn)有:

  市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè),政府的推動(dòng)促進(jìn)了其快速發(fā)展。

  繁榮的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)催生了現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,現代物流體系基本形成。

  物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)主體呈現多元化發(fā)展態(tài)勢,第三方物流發(fā)展迅速,逐漸壯大。

  市場(chǎng)的多元化快速發(fā)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過(guò)來(lái)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟的發(fā)展。

  立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造了優(yōu)越條件。

  不同點(diǎn)在于:

  廣州市物流業(yè)起步較早,其已發(fā)展成為規模較大、門(mén)類(lèi)較全、基本能滿(mǎn)足其經(jīng)濟發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見(jiàn)端倪。

  而深圳相比較廣州,起步較晚還未開(kāi)始第四方物流產(chǎn)業(yè),但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現雛形,城鄉商品市場(chǎng)的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間,物流業(yè)發(fā)展迅猛。

  二、兩市物b流產(chǎn)業(yè)存在的共同問(wèn)題:

  1.從宏觀(guān)上物流發(fā)展缺乏統一規劃,難以形成規模效應

  2.高層次物流人才嚴重匱乏。

  3.現代物流觀(guān)念薄弱。

  三、就兩市物流發(fā)展提出的建議:

  1.加強區域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調,成立專(zhuān)門(mén)組織,加強行業(yè)自律。

  2.加強現代物流人才的引進(jìn)和培養。

  3.整合物流資源,提升現有物流設施的功能,大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。

  總之:兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別,但都存在一些共同的問(wèn)題。與國內、省內沿海經(jīng)濟發(fā)達地區相比,其物流業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、發(fā)展規模、信息化建設、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距,發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟發(fā)展的要求和經(jīng)濟發(fā)展水平,在一定程度上影響了經(jīng)濟發(fā)展?梢(jiàn)物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟的發(fā)展過(guò)程中扮演著(zhù)愈來(lái)愈重要的角色,受到愈來(lái)愈大的重視,物流專(zhuān)業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。

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