物流調查報告
在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。為了讓您不再為寫(xiě)報告頭疼，以下是小編整理的物流調查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
物流調查報告1
隨著(zhù)網(wǎng)上購物，不同地區間簡(jiǎn)單包裹的傳送等模式的快速發(fā)展，相應的快遞業(yè)務(wù)也呈現出火熱發(fā)展的場(chǎng)面。為此，我對浙江省快遞市場(chǎng)服務(wù)進(jìn)行了一個(gè)問(wèn)卷調查，希望從中能得到有關(guān)快遞市場(chǎng)的信息，對紛繁的快遞市場(chǎng)有個(gè)客觀(guān)的了解。
從調查中我發(fā)現使用快遞業(yè)務(wù)多集中在大學(xué)生這個(gè)人群，由于大學(xué)生是接受新事物，使用新事物的主體，所以大學(xué)生這個(gè)主體在推動(dòng)快遞的發(fā)展發(fā)面起到了很大的作用。而且相對來(lái)說(shuō)，他們使用快遞的主要原因是網(wǎng)上購物，或者同學(xué)之間相互傳送一些禮物及資料等。而由于快遞市場(chǎng)前景的廣闊，利潤豐厚，也使得快遞市場(chǎng)異常激烈，像現在我們所熟知的快遞公司有圓通，申通，順豐，EMS等，這些公司多是被消費者作為其第三方業(yè)務(wù)的常用選擇，通常這些公司在業(yè)內已經(jīng)取得了一定的市場(chǎng)份額，在消費者中有一定的口碑，取得了消費者一定的信任。而我們最關(guān)心的假如快遞過(guò)程中目標產(chǎn)品出現了質(zhì)量問(wèn)題，客戶(hù)會(huì )采取什么樣的措施，以及快遞公司的收費是否過(guò)高運送速度是夠夠快。通過(guò)問(wèn)卷我們不難發(fā)現：多數人對產(chǎn)品在運送過(guò)程中出現的問(wèn)題都會(huì )像快遞公司反映，希望能取得一定的補償，這也是消費者為什么會(huì )選擇知名度較高的快遞公司的原因，當然并不是所有的問(wèn)題都能取得圓滿(mǎn)的解決，主要是由客戶(hù)和快遞公司進(jìn)行溝通來(lái)獲得一個(gè)雙方都認可的結果，目前我國在快遞市場(chǎng)上的法律還不是很健全，需要我們共同維護：而人們也普遍反應快遞公司的收費普遍偏貴，尤其是近期各快遞公司都有價(jià)格上漲的趨勢；同樣的人們也比較關(guān)注快遞的速度，尤其是這件物品對消費者很重要的時(shí)候，速度就顯得尤為重要，快遞的速度取決于距離、天氣等因素，和快遞公司的本身的業(yè)務(wù)宗旨和辦事效率都有很大的關(guān)系。目前在快遞市場(chǎng)上做的比較出色的有圓通，申通，順豐等一些快遞公司。
快遞業(yè)務(wù)確實(shí)給我們的生活帶來(lái)了很大的便利，雖然目前的快遞市場(chǎng)還不是很完善，但是隨著(zhù)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，隨著(zhù)公眾對快遞業(yè)務(wù)不斷的深入了解，快遞業(yè)務(wù)也必將全方位的達到一個(gè)新高度。
物流調查報告2
20xx年9月，《美國運輸觀(guān)察》(eyefortransport)開(kāi)展了一項物流外包調查。調查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險和隱含成本等問(wèn)題。調查結果顯示，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。
誰(shuí)在外包，外包什么？
對于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問(wèn)題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的階段，可以說(shuō)日益增長(cháng)的貨主認為值得把一項或多項物流活動(dòng)外包。
對于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問(wèn)題，排在前三位的是運輸、倉儲和信息系統，分別占61%、35%和25%（見(jiàn)表1）。
關(guān)于外包的內容，我們看到企業(yè)對于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區別的。接近三分之二的企業(yè)將運輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車(chē)隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過(guò)三分之一的企業(yè)將部分倉儲作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統，表明客戶(hù)對第三方物流企業(yè)在數據安全水平和數據管理能力的信任度上升。
對第三方物流運營(yíng)的評價(jià)
調查企業(yè)對第三方物流商的滿(mǎn)意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認為“好”，13%認為比預期的好，4%認為非常滿(mǎn)意。有21%的企業(yè)認為“差”或“比預期的壞”（見(jiàn)下圖）。
外包重點(diǎn)解決的物流問(wèn)題
哪些是物流外包所要解決的主要問(wèn)題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調倉儲與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問(wèn)題，這與下個(gè)問(wèn)題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著(zhù)客戶(hù)需求大量頻繁的變動(dòng)。超過(guò)四分之三的企業(yè)認為外包物流既可以擴大分銷(xiāo)系統，又是一個(gè)可以不必花費大量人力、財力和技術(shù)的解決方案。
總的來(lái)說(shuō)，有四分之三的回答者認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協(xié)調貨運和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì )導致資金和客戶(hù)的損失。關(guān)于加強對運輸和分銷(xiāo)的掌控從而對客戶(hù)更具有競爭力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大約四分之三的人認為重要，其中，36%認為非常重要，38%的人認為相關(guān)。三分之二的人認為，通過(guò)外包信息系統可以解決貨物跟蹤問(wèn)題，并可及時(shí)得到貨運報告。50%的人認為外包物流可以滿(mǎn)足零部件快速配送、補貨和維修的需求。
值得注意的是，調查結果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因為對于大部分公司來(lái)說(shuō)，維護品牌的價(jià)值，安全更為重要。
外包合同的擴大
由于大多數回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認為有可能增加，32%的人認為非�？赡茉黾�。事實(shí)上，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿(mǎn)意，他們中仍有不少人認為，在競爭激烈的市場(chǎng)中并沒(méi)有可供選擇的其他方式。
當問(wèn)到是否要擴大或延續第三方物流外包合同這個(gè)問(wèn)題時(shí)，第三方物流商的運營(yíng)記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀(guān)念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來(lái)了增加值，如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的，那么就會(huì )有非常好的機會(huì )續約。例如，吉列特公司倉儲經(jīng)理MichaelPulverich說(shuō)，如果物流商能夠在一個(gè)有競爭力的價(jià)格基礎上持續地提供好的服務(wù)，公司就會(huì )與這個(gè)物流商續簽合同。
加強物流伙伴關(guān)系
對于如何加強與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪(fǎng)者認為，需要加強和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認為，需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的人認為，需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費（見(jiàn)表3）。還有一些回答認為，還應增強有效的關(guān)系管理，形成穩固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險共擔、利潤共享的機制。
有關(guān)外包失敗
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當仍會(huì )導致失敗。公司往往會(huì )對成功津津樂(lè )道，而對失敗卻諱莫如深。當被問(wèn)到什么是導致外包戰略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí)，一半的人認為是無(wú)效的管理，超過(guò)四分之一的人認為，他們在監督和評估第三方物流績(jì)效方面存在失誤。
30%的回答者認為，潛在的信息不對稱(chēng)是外包戰略的一個(gè)威脅，合作的雙方必須都很清楚目標、動(dòng)機和障礙。他們認為，在第三方物流商與客戶(hù)之間的信息共享是一個(gè)基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。
文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問(wèn)題，32%的人認為這是導致合約失敗的主要原因。根據以往實(shí)踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀(guān)點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來(lái)說(shuō)，地緣政治的差異也會(huì )出現，一些國家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來(lái)說(shuō)則可能不受歡迎。
外包的另一個(gè)危險是，第三方物流商可能失去在運輸線(xiàn)路、資源、方法和程序方面的創(chuàng )新能力，因為這樣做的唯一結果是加大時(shí)間和成本。調查中25%的回答者認為，擔心物流創(chuàng )新能力的喪失是影響其外包戰略的一個(gè)負面因素。
一些客戶(hù)認為，盡管有效的信息和操作過(guò)程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過(guò)于依賴(lài)第三方物流商也不無(wú)擔心。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，過(guò)分依賴(lài)于第三方和對第三方管理失控的問(wèn)題并不嚴重，僅有17%和20%的人認為這是阻礙外包戰略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認為，由于在大多數外包倉庫和公司網(wǎng)站上擁有詳細的控制系統和管理規程，他們并不會(huì )失去對第三方物流的控制。
然而，當外包不能達到預期的成功時(shí)，39%的回答者指出了一個(gè)問(wèn)題，即隱含的成本。
隱含的成本
對于物流外包來(lái)說(shuō)，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調查者認為，確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本（見(jiàn)表5）。物流量往往不能預測，客戶(hù)需求不可預估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對付一個(gè)又一個(gè)的危機，而不能一貫地按照合同執行。例如，第三方物流經(jīng)理Turner抱怨說(shuō)，以往的合作者讓我們處于無(wú)計劃狀態(tài)，而且不能應付危機。企業(yè)經(jīng)理Unilever則說(shuō)，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒(méi)有別的選擇，只能重新招標。該經(jīng)理現在更加密切注視著(zhù)伙伴關(guān)系，花費大量的時(shí)間來(lái)確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng )造更多的附加值機會(huì )，當然這也不可避免地增加了費用。
由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡(jiǎn)單的事，在物流運作的每一個(gè)階段和機會(huì )中都要仔細地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險。
盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿(mǎn)足供應鏈的需求上，但仍有21%的回答者認為，物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。
除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商，就不得不開(kāi)始投入大量的金錢(qián)。
在外包伙伴關(guān)系中如何控制風(fēng)險
外包風(fēng)險如何控制？如表6所示，一半人回答采用績(jì)效指標進(jìn)行管理；43%的人認為，信息共享是管理風(fēng)險的一個(gè)途徑；38%的人相信加強客戶(hù)關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認為，加強操作的計劃性與戰略性也是可行的方法之一。
例如，經(jīng)理Unilever認為，風(fēng)險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專(zhuān)門(mén)技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險的辦法是，與物流商一起制定詳細的工作規程，常常派自己的人到外包現場(chǎng)坐鎮，并有少量的技術(shù)專(zhuān)家一起配合來(lái)共同應付第三方物流面臨的問(wèn)題。
盡管理論上已經(jīng)確認了外包是現代物流發(fā)展的規律，但在實(shí)踐中卻并沒(méi)有完全解決這個(gè)問(wèn)題，即使在發(fā)達國家也是如此。從本質(zhì)上來(lái)看，物流的外包就是專(zhuān)業(yè)化分工的表現，而專(zhuān)業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個(gè)交易成本低的系統有利于專(zhuān)業(yè)化分工，反之則會(huì )阻礙社會(huì )分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說(shuō)易于整合、合作的社會(huì )才能發(fā)展外包。
物流調查報告3
中國的家電零售行業(yè)是近年來(lái)發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過(guò)近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內企業(yè)很早就開(kāi)始了對企業(yè)物流的建設。通過(guò)分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況
其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實(shí)體店作為主要銷(xiāo)售渠道其網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全國布局，在行業(yè)大規模整合的過(guò)程中，涌現了品牌定位不同、成長(cháng)模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長(cháng)路徑。同時(shí)，在家電行業(yè)結構轉型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動(dòng)下，家電零售行業(yè)出現了“全品類(lèi)”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書(shū)等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類(lèi)擴張的成本壓力、市場(chǎng)競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰略定位
傳統行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結合是經(jīng)濟增長(cháng)的新的增長(cháng)點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)體店數量和營(yíng)業(yè)額是企業(yè)業(yè)績(jì)比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業(yè)務(wù)的加強，是商品供應環(huán)節的關(guān)鍵因素。當行業(yè)內的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規模時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò )的建設、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為目標，使物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、空間上得到滿(mǎn)足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開(kāi)始了線(xiàn)上線(xiàn)下同步的競爭，物流對于市場(chǎng)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)的成功有著(zhù)相當大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進(jìn)入規�；瘮U張階段時(shí)，就把物流的發(fā)展提到了戰略高度，從“前端”比拼門(mén)店數量、打價(jià)格戰，轉移到了“后端”的物流信息系統建設和供應鏈網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化競爭。在電子商務(wù)大背景下，家電零售類(lèi)企業(yè)將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務(wù)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線(xiàn)上線(xiàn)下的客戶(hù)并形成品牌忠誠度；二是通過(guò)大規模的資金、人力投入，將物流的規模經(jīng)濟體現出來(lái)，在保證服務(wù)的同時(shí)降低物流成本；三是以現代化的物流信息建設和配送網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力。
三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式
1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著(zhù)家電零售企業(yè)線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線(xiàn)上業(yè)務(wù)拓展到三四線(xiàn)城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時(shí)顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來(lái)規模效應，規模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次，從服務(wù)的角度講，自建物流體系能帶來(lái)較高的效率、服務(wù)，憑借自建物流帶來(lái)的良好用戶(hù)體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后，從市場(chǎng)競爭的角度講，大數據時(shí)代，掌握關(guān)鍵物流數據，即能及時(shí)把握市場(chǎng)的變化，掌握在市場(chǎng)競爭中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動(dòng)交給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔，同時(shí)能夠得到物流公司更專(zhuān)業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò )的廣度和深度，進(jìn)一步拓展潛在消費目標和消費對象的范圍，最大化的實(shí)現資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過(guò)程有難度，服務(wù)水平較難持續保持，影響消費者的滿(mǎn)意度。
3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營(yíng)物流服務(wù)，而短板業(yè)務(wù)、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行與第三方物流企業(yè)合作來(lái)提供更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，既可以獲得自建物流體系帶來(lái)的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。
四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰略的發(fā)展前景
當企業(yè)建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實(shí)際物流業(yè)務(wù)運作經(jīng)驗時(shí)，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個(gè)獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨立公司進(jìn)行社會(huì )化運營(yíng)并向社會(huì )開(kāi)放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進(jìn)入快遞市場(chǎng)，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可也已經(jīng)通過(guò)審批。
成立獨立的物流公司，經(jīng)營(yíng)物流快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)可以獲取新市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)并獲得利潤。但是，當獨立出來(lái)的物流企業(yè)發(fā)展到一定規模時(shí)，與母公司的沖突和成本可能會(huì )增加。物流獨立公司市場(chǎng)化、公司化后，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場(chǎng)份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會(huì )化物流發(fā)展，會(huì )對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會(huì )化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類(lèi)企業(yè)競爭情況，必須在依賴(lài)外部機會(huì )和內部?jì)?yōu)勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發(fā)展劣勢，贏(yíng)得戰略制高點(diǎn)，而不是跟風(fēng)發(fā)展，避免不必要的物流建設和投資戰略。
物流調查報告4
母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
一、行業(yè)背景
近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競爭中獲得可持續的發(fā)展，需要轉向另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì )明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會(huì )被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰略問(wèn)題。
然而，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著(zhù)諸多問(wèn)題：
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營(yíng)模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應外包給更專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業(yè)物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競爭市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運作的現代物流機制。
3、保管費用過(guò)高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉速度慢，遠低于發(fā)達國家的周轉速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現代信息技術(shù)應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模的擴大，而且影響著(zhù)家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運行效率。
二、調研目的
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級電子商務(wù)班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學(xué)習的物流運作理論知識，結合調研的實(shí)際情況，對國美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識；同時(shí)在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
三、威海國美電器經(jīng)營(yíng)狀況
�。ㄒ唬﹪离娖骱�(jiǎn)介
19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng )立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個(gè)城市以及香港地區擁有直營(yíng)店270余家，員工達到40000名。在國家商務(wù)部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營(yíng)前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續領(lǐng)跑中國家電零售業(yè)。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )建設，同時(shí)擴展到較為富裕的二、三級市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現銷(xiāo)售額1200億元的目標。
�。ǘ┩腊l(fā)展狀況
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國美的口號是：買(mǎi)家電到國美，花錢(qián)不后悔。
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威海國美所銷(xiāo)售的商品有兩種來(lái)源，一種來(lái)源于廠(chǎng)家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，
由國美提供場(chǎng)地，廠(chǎng)家把它在當地的專(zhuān)賣(mài)店設在了國美，這樣國美會(huì )收取廠(chǎng)家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費，另外廠(chǎng)家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國美會(huì )收取一定的提成。這種商品我們稱(chēng)為商品一。另一種來(lái)源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱(chēng)之為商品二。
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威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠(chǎng)家負責，包括運往當地的倉庫、商場(chǎng)和用戶(hù)的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業(yè)務(wù)。
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1、統一采購，降低進(jìn)價(jià)。對于商品一，所有商品廠(chǎng)家統一發(fā)貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統一進(jìn)行采購，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過(guò)其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢直接轉變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢。
2、談判能力強。憑借遍布全國的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠(chǎng)家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會(huì )失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠(chǎng)家談判時(shí)，國美掌握了主動(dòng)權。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠(chǎng)商的友好關(guān)系。國美與廠(chǎng)商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購的商品及時(shí)供應，及時(shí)補貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。
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大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個(gè)配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８個(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠(chǎng)家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國美的配送中心，有時(shí)中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達門(mén)店后可暫時(shí)存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。
威海國美也有自己的小庫，這個(gè)小庫庫存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠(chǎng)家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務(wù)是：
1、嚴格按照總部或地區分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認商品有無(wú)損壞，數量、品種、規格是否正確無(wú)誤；
3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；
4、根據總部或分部業(yè)務(wù)部的調貨指示及各門(mén)店的調貨申請，對貨物實(shí)行配銷(xiāo)；
國美配送中心實(shí)行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工。配送中心經(jīng)理向地區分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關(guān)；
2、組織庫房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報處理；
3、依據公司制度及有關(guān)規定，負責執行商品進(jìn)出庫的工作流程；
4、合理調配運輸車(chē)輛，保障商品流轉的正常進(jìn)行；
5、加強對殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報業(yè)務(wù)部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經(jīng)理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；
2、依據流程規定，負責對商品進(jìn)行驗收、組織裝卸、清點(diǎn)數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；
3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報經(jīng)理；
4、負責庫存商品的碼放工作；
5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
6、負責安排庫工的日常工作。
庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。
配送中心司機直接向配送中心經(jīng)理負責，服從配送中心經(jīng)理的調配，完成各項運輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。
隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展、國美將配送中心的三級管理體系進(jìn)一步細化，增加了新的崗位：配送會(huì )計、配送出納、配送干事，以便加強財務(wù)管理。
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威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠(chǎng)家在當地的代理商負責送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠(chǎng)方人員安裝和維修，還有一些商品廠(chǎng)家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
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既然有商品從廠(chǎng)家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節上控制，公司規定：
1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴格把關(guān)，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉調門(mén)店或其他配送中心；
2、配送中心和各門(mén)店在從廠(chǎng)家和進(jìn)貨時(shí)要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開(kāi)箱檢驗，并做好確認記錄；
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門(mén)店必須有一名負責人在場(chǎng)，杜絕野蠻裝卸；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
6、門(mén)店一旦發(fā)現有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴格核對。
國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個(gè)限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過(guò)自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國美店缺貨，會(huì )迅速反映到國美總部，總部通過(guò)現代信息系統定位各個(gè)配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
四、國美電器物流運作存在的問(wèn)題
國美物流運作存在的問(wèn)題集中表現在供應鏈方面。國美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱(chēng)道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業(yè)的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。
�。ㄒ唬o(wú)完善的信息共享系統
國美實(shí)行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應鏈中與供應商的關(guān)系，通過(guò)和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品設計等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國美也開(kāi)始通過(guò)與供應商通過(guò)數據傳輸的銷(xiāo)售、庫存信息來(lái)參與某些供應商的生產(chǎn)，并成為長(cháng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國
美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進(jìn)貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統。
�。ǘo(wú)強大的物流配送系統
雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。
目前國內已有個(gè)別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒(méi)有。國美采用數據傳輸和電話(huà)通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪(fǎng)問(wèn)配送中心內所有產(chǎn)品庫存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發(fā)運方面的協(xié)調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。
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國美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國美已經(jīng)使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國美的信息網(wǎng)絡(luò )分布較廣，總部匯總系統對整體工作進(jìn)行了解和指導，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結算、庫存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和指導，同時(shí)可以與供應商每日交換商品銷(xiāo)售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統代替許多人工勞動(dòng)，提高供應鏈管理的運作效率。
�。ㄋ模� 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費者帶來(lái)很大不便和不滿(mǎn)。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線(xiàn)顧客不會(huì )購買(mǎi)在線(xiàn)商品，因此國美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費者交流的信息平臺。
五、建議
�。ㄒ唬⿲W(xué)習沃爾瑪的供應鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業(yè)內和企業(yè)間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
隨著(zhù)國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實(shí)施，使得國美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
�。ǘ┌l(fā)展第三方物流
國美應控制殘次品，加強進(jìn)貨管理，逐步降低庫存。同時(shí)，與家電廠(chǎng)商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國美物流未來(lái)發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展。
�。ㄈ└纳婆c供應商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因為供應鏈是一個(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢的環(huán)節都會(huì )制約整個(gè)供應鏈應發(fā)揮的作用。
國美的價(jià)格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì )導致和供應商關(guān)系的緊張，還會(huì )導致庫存的積壓，進(jìn)而不能根據市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿(mǎn)足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實(shí)現信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯(lián)網(wǎng)上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。
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配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷(xiāo)售等信息的便利。
�。ㄎ澹┩晟齐娮由虅�(wù)應用系統
從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿(mǎn)意。顧客購買(mǎi)國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導致在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買(mǎi)在線(xiàn)商品。要獲得在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
�。┮M(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng )造財富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內依然無(wú)法滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發(fā)展戰略中去。
物流調查報告5
目前，我校還未有校園快遞代理的出現。為了全面了解同學(xué)們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場(chǎng)占有率、競爭及潛在客戶(hù)群。同時(shí)，也為促進(jìn)商貿物流系物流工作室的建立和發(fā)展，促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng )業(yè)的積極性和創(chuàng )新性，進(jìn)行了此次調查。本次調查共發(fā)放客戶(hù)調查問(wèn)卷150份，回收有效問(wèn)卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學(xué)院、機電工程系、臨床醫學(xué)系、農業(yè)科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學(xué)。其中，調查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個(gè)類(lèi)別進(jìn)行的調查。
隨著(zhù)物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒(méi)有在學(xué)校收過(guò)快遞”這個(gè)問(wèn)題中，大一的同學(xué)有45%，收過(guò)快遞的有55%；大二有83%的同學(xué)收過(guò)快遞，只有17%的同學(xué)同學(xué)沒(méi)有收過(guò)。在校園里，大多數的同學(xué)都收過(guò)快遞，對快遞有一定的了解。
針對“使用快遞的頻率”，絕大多數的同學(xué)是“一個(gè)學(xué)期幾次”，占總人數的65%以上；有少數的同學(xué)“一個(gè)月幾次”，占總人數的14%；尤其少的同學(xué)“一個(gè)星期幾次”，占總人數1%；其余的是“從來(lái)沒(méi)有”。在“您使用快遞是因為什么”這個(gè)問(wèn)題中32%的同學(xué)是因為“網(wǎng)購”，47%的同學(xué)是因為“寄取東西”，“學(xué)習生活”方面占“1%”，其余的同學(xué)是因為“其他”。在此之中，在網(wǎng)購方面，大二的同學(xué)比大一的多，其中女生占大多數。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學(xué)，女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取�？爝f市場(chǎng)發(fā)展的潛力比較大。
在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個(gè)問(wèn)題中，選“EMS中國郵政”的同學(xué)占41%，有45%的同學(xué)選擇“申通”，選擇順豐速運占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學(xué)中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的同學(xué)里，男生占31%，女生占69%。大部分同學(xué)選擇申通或郵政，其中女生占大多數，具有廣泛性。
一、 校園內快遞發(fā)展的影響因素
學(xué)校里，有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)，郭鎮有中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)，校園快遞的發(fā)展將會(huì )受到影響。校內的同學(xué)針對快遞服務(wù)也有不同的看法。
針對“您認為寄快遞的價(jià)格在哪個(gè)范圍之內您能接受”這個(gè)問(wèn)題，有45%的同學(xué)愿意接受“11~15元”，有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時(shí)有沒(méi)有付其他費用”中，85%的同學(xué)沒(méi)有支付過(guò)其他費用，有15%的同學(xué)支付過(guò)其他的費用。隨著(zhù)物質(zhì)水平的上升，快遞行業(yè)的快速發(fā)展，同學(xué)們更希望快遞費用越少越好�？梢钥闯�，同學(xué)們對快遞收費情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。
在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務(wù)有影響”中，絕大多數同學(xué)都選擇“速度快”“價(jià)格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的同學(xué)比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的同學(xué)占總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總人數的65%，還有1%的同學(xué)選“其他”�？爝f服務(wù)應避免貨損貨差，延遲誤點(diǎn)的情況。工作人員的工作態(tài)度應保持良好狀態(tài)。
出現“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學(xué)偶爾有貨損，有59%的同學(xué)沒(méi)有出現過(guò)，有3個(gè)同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學(xué)接受“2~3天”，31%的同學(xué)接受“3~5天”，24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”，有2個(gè)同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達。實(shí)際中，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時(shí)、準時(shí)到達客戶(hù)手里。
在客戶(hù)權利方面，“認為‘先簽收后打開(kāi)包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學(xué)認為是合理的，有61%的同學(xué)認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒霉”，有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學(xué)“想維權但不知道找哪個(gè)部門(mén)，申訴無(wú)門(mén)”，有23%的同學(xué)“投訴工商部門(mén)，甚至上法庭維護權利”�？梢钥闯鐾瑢W(xué)的維權意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶(hù)服務(wù)方面的工作。
二、 校園快遞發(fā)展潛力
快遞在大學(xué)校園內占有率比較多，而同學(xué)們對大學(xué)生創(chuàng )業(yè)有積極性，快遞在校園內發(fā)展潛力巨大。
在“如果有校園快遞的話(huà)，您會(huì )使用嗎？”這個(gè)問(wèn)題中，絕大多數同學(xué)愿意使用，占總人數的83%，只有17%的同學(xué)不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué)，41%的同學(xué)選擇物流專(zhuān)業(yè)的同學(xué)。校園快遞代理方面，同學(xué)們會(huì )支持校園快遞。
競爭對手方面，涉入者甚少。同學(xué)們在“學(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示，學(xué)�？爝f企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽(yù)不高、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳；價(jià)格過(guò)高、準時(shí)性不高等。所以校園快遞的發(fā)展潛力是巨大的，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下，相信我們的校園快遞會(huì )慢慢的步入正軌。
物流調查報告6
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關(guān)數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長(cháng);另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對一定時(shí)期(一般是一年)內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo);外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費;召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的內容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情況進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車(chē)輛方面，(1)四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車(chē);
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會(huì )計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車(chē)輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費(叉車(chē))：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
(1)貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價(jià)格戰，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1) 擴大企業(yè)規模，挖掘潛在的客戶(hù)資源，創(chuàng )造客戶(hù)終身價(jià)值;
(2) 完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價(jià)值;
(3) 物流配送過(guò)程中，應對車(chē)輛及貨物投以適當的保險
(4) 建立完善的企業(yè)內部資源系統，提高工作效率，實(shí)現部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
物流調查報告7
為了解我國近幾年的物流市場(chǎng)運作現狀，中國倉儲協(xié)會(huì )在《物流技術(shù)與應用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過(guò)全國范圍內的物流供求狀況調查，調查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商貿及物流企業(yè)。通過(guò)市場(chǎng)調查而形成的系列“中國物流市場(chǎng)供需狀況調研報告”已經(jīng)在國內外引起了極大的反響，調查結果經(jīng)常被國內外權威物流研究機構及物流專(zhuān)家引用，成為分析中國物流市場(chǎng)的`權威依據，這一調查項目也成為國內外物流界普遍關(guān)注的物流調查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國倉儲協(xié)會(huì )主持、《物流技術(shù)與應用》雜志承辦的第四次中國物流市場(chǎng)供需調查活動(dòng)的分析報告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國物流市場(chǎng)供求狀況調查活動(dòng)，在中國物流倉儲協(xié)會(huì )的主持下，我們還邀請了中國機械工程學(xué)會(huì )、中國物流技術(shù)協(xié)會(huì )、中國百貨商業(yè)協(xié)會(huì )、中國五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì )、中國家用電器商業(yè)協(xié)會(huì )、中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )、中國調味品協(xié)會(huì )、中國蔬菜流通協(xié)會(huì )、中國酒類(lèi)商業(yè)協(xié)會(huì )等九家權威協(xié)會(huì )作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調查活動(dòng)。
在眾多的權威協(xié)會(huì )的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì )的主要會(huì )員及《物流技術(shù)與應用》主要訂戶(hù)中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調查問(wèn)卷3800多份�；厥沼行�(wèn)卷353份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿企業(yè)105份）。
根據此次調查問(wèn)卷的處理結果，由中國倉儲協(xié)會(huì )秘書(shū)處與《物流技術(shù)與應用》雜志社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業(yè)物流的運作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標，揭示中國物流業(yè)的發(fā)展空間，重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況，找出物流市場(chǎng)中供需失調的主要方面，并對物流設施設備進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研究分析。
物流調查報告8
隨著(zhù)低溫食品需求量持續增長(cháng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會(huì )引發(fā)社會(huì )問(wèn)題。為加快發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項目，加快構建農產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調查集中總結如下：
我鎮主要的農產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類(lèi)、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類(lèi)產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區內農產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠(chǎng)冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統。
1. 轄區冷鏈物流建設存在的問(wèn)題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車(chē)的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規劃設計能力落后，設備設施的統籌能力落后，觀(guān)念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規劃與指導，并對重點(diǎn)設施、關(guān)鍵環(huán)節、骨干企業(yè)
的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì )應該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標準、人才培訓、各類(lèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用。再次，各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門(mén)店銷(xiāo)售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng )新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng )新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統。
3. 對我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃的建議：
首先，運用供應鏈先進(jìn)管理理念規劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設。最后，要加強農產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養。
我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展潛力巨大，但目前還存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應高度重視，加強農產(chǎn)品供應鏈的整體規劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流調查報告9
為全面了解和掌握我區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步增強我區經(jīng)濟綜合競爭力，某區物流產(chǎn)業(yè)調查報告。我們分別走訪(fǎng)調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶(hù)，掌握了第一手資料，現就我區物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
一、我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
�。ㄒ唬�、主要物流指標快速增長(cháng)。近年來(lái)，我區以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(cháng)的勢頭。 20xx年全區公路貨運量 4940 萬(wàn)噸，貨運周轉量 96693 萬(wàn)噸公里，注冊營(yíng)運性貨運車(chē)輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車(chē) 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統計，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長(cháng) 17%， 占全區 GDP 的比重達到 7.47%， 占服務(wù)業(yè)的比重達 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到 44.1%。
�。ǘ�、物流市場(chǎng)主體數量快速增長(cháng)。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶(hù)41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶(hù)23家。全區從事�；愤\輸的物流物業(yè)7家。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬(wàn)余人。
�。ㄈ�、物流市場(chǎng)主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬(wàn)元以上（含）的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運 4 家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線(xiàn)為主。山運物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。20xx 年全區納稅過(guò) 100 萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量?jì)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬(wàn)元，除眾智達外，其余不足 200 萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話(huà)、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達80余戶(hù)，但大多數都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶(hù)41家，大多數是只有一到三部車(chē)輛。
�。ㄋ模�、第三方物流發(fā)展迅速。隨著(zhù)我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專(zhuān)線(xiàn)、聯(lián)運、快遞、�；愤\輸等網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
�。ㄎ澹�、當地經(jīng)濟的持續健康穩定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據不完全統計，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線(xiàn)、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬�、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競爭運營(yíng)之中。
�。ǘ�、從宏觀(guān)上沒(méi)有統一的規劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統一、科學(xué)規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區的物流產(chǎn)業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調查報告《某區物流產(chǎn)業(yè)調查報告》。
�。ㄈ�、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)本.文,來(lái).源,于.貴,州.學(xué),習.網(wǎng),www.gzu５21.com 收入，稅務(wù)部門(mén)本著(zhù)就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區xx和注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄋ模�、專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
�。ㄎ澹�、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區目前還沒(méi)有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現象存在。
三、對我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
�。ㄒ唬�、成立統一領(lǐng)導管理機構，強化管理。成立以區分管領(lǐng)導為組長(cháng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專(zhuān)家對我區的物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規劃，制定中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)規劃，按照規劃逐步發(fā)展實(shí)施。
�。ǘ�、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)（20xx）51號），推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
�。ㄈ�、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強引導，重點(diǎn)培養一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
�。ㄋ模�、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化自律意識，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調查報告10
蘇寧電器1990年創(chuàng )立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，現已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價(jià)值508.31億元。
截至20xx年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡(luò )覆蓋中國大陸300多個(gè)城市，并進(jìn)入中國香港和日本地區，擁有近1500家連鎖店，員工15萬(wàn)人，20xx年銷(xiāo)售收入近1500億元，名列中國上規模民營(yíng)企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。
蘇寧電器始終保持穩健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。
物流配送服務(wù)——物流是連鎖經(jīng)營(yíng)的核心競爭力。蘇寧電器在全國建立了區域配送中心、城市配送中心、轉配點(diǎn)全國三級物流網(wǎng)絡(luò )體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統，實(shí)現了長(cháng)途配送、短途調撥與零售配送到戶(hù)一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬(wàn)臺套，并率先推行準時(shí)制送貨，24小時(shí)送貨到戶(hù)。
以“網(wǎng)絡(luò )集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標，蘇寧電器在全國大力建設以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80-150公里零售配送服務(wù)及每年50-200億元的商品周轉量，成為蘇寧電器大服務(wù)與大后方平臺。
信息化是蘇寧電器的核心競爭力。蘇寧電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統，建立了集數據、語(yǔ)音、視頻、監控于一體的信息網(wǎng)絡(luò )系統實(shí)現了海內外300多個(gè)城市、數千個(gè)店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬(wàn)人的一體化管理。
秉承“自主培養、內部提拔”的人才培養方陣，蘇寧電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續快速的發(fā)展。蘇寧電器堅持打造學(xué)習型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)能力與領(lǐng)導力等培訓領(lǐng)域，涵蓋入職、在職、脫崗、E—Learning自學(xué)以及廠(chǎng)商聯(lián)合、校企合作、外部機構合作多種形式的培訓體系，并在南京、杭州、北京等地自建現代化培訓中心與蘇寧大學(xué)，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。
蘇寧電器零售企業(yè)物流配送現狀
物流配送模式
蘇寧從最初的完全自營(yíng)物流配送模式已轉為自營(yíng)物流與第三方物流相結合的模式，其中仍以自營(yíng)物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區各門(mén)店通常承諾送貨時(shí)限為100公里控制在12小時(shí)以?xún)取?/p>
物流信息技術(shù)的應用
蘇寧倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統中包括運輸管理、倉儲管理、財務(wù)管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應用SAP系統。信息管理平臺能夠對所有數據進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，掌握公司業(yè)務(wù)的運作情況。庫存管理系統對機械操作的自動(dòng)管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯率幾乎為0.信息管理下的配送車(chē)輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開(kāi)發(fā)使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來(lái)幾年里，蘇寧還將基于SAP系統進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用，進(jìn)一步提高配送效率，滿(mǎn)足顧客的需求。 蘇寧的物流配送流程以財務(wù)為中心，將營(yíng)銷(xiāo)、物流和采購等統一在一個(gè)平臺之下。在這個(gè)平臺下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產(chǎn)生配送指令。在先進(jìn)的信息系統支撐下，蘇寧對商品的流向進(jìn)行了精確的控制。
專(zhuān)業(yè)化、信息化物流戰略：目前，蘇寧在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動(dòng)、機械化的立體倉儲系統的集成方案，通過(guò)庫內立體化倉庫系統、機械化運輸系統、WMS及TMS倉庫管理信息系統的實(shí)施，將建成國內電器連鎖行業(yè)最先進(jìn)的物流配送中心之一，成為蘇寧電器新一代物流配送系統的運作和發(fā)展的標志性工程。
評價(jià)蘇寧電器零售企業(yè)物流配送特點(diǎn)及存在的問(wèn)題
蘇寧電器連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)：
�。�1） 大家電產(chǎn)品需要安裝、調試，且需要具備特殊技能，對售后服務(wù)要求
高。
�。�2） 家電需求隨機、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶(hù)多，交通路線(xiàn)復雜，
如何組合成最佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是家電配送運輸的特點(diǎn)，也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。
�。�3） 家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷(xiāo)售季節性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此，家電零售
行業(yè)的庫存及運輸車(chē)輛都需要應對銷(xiāo)售的淡旺季而進(jìn)行調整。
�。�4） 家電零售企業(yè)物流配送對及時(shí)性要求高。家電零售行業(yè)是一個(gè)需要快
速周轉的行業(yè)，通過(guò)快速周轉獲得大批量銷(xiāo)售來(lái)取得廠(chǎng)商資源，信息化、實(shí)時(shí)化就顯得非常重要。
蘇寧電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問(wèn)題： (1)信息系統不健全，信息流通不暢
我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送系統的現代化程度還很低，嚴重制約了物流系統的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸的環(huán)節缺少有效的管理控制。 (2)配送中心運營(yíng)效率低下
家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過(guò)強大的銷(xiāo)售網(wǎng)和銷(xiāo)售能力向廠(chǎng)家大量包銷(xiāo)或買(mǎi)斷，取得低成本優(yōu)勢，進(jìn)而取得價(jià)格優(yōu)勢。而其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴(lài)于家電連鎖的規模，規模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來(lái)蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實(shí)行“圈地運動(dòng)”的原因。但這種“放衛星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡(jiǎn)單復制并沒(méi)有體現出配送中心的規模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，未能實(shí)現有限資本的收益最大化。
(3) 配送中心選址不科學(xué)
目前，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡(jiǎn)單地考慮倉儲租金，很少結合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來(lái)分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實(shí)際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長(cháng)，送貨成本就高，對承運方而言，單車(chē)月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車(chē)輛合理的收益，可接受的配送運價(jià)就高。
物流調查報告11
為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會(huì )于年—月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查�；厥辗萦行�(wèn)卷。結果分析如下。
一、回收問(wèn)卷的構成比例：
其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家，外商獨資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。
二、物流執行主體：
生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占，成品銷(xiāo)售物流中，％的執行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執行主體為公司本身。
三、外包企業(yè)物流：
調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數量通常有—家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上，這說(shuō)明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線(xiàn)發(fā)運方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點(diǎn)不同。
四、付款方式：
在結算物流費用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開(kāi)核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。
五、付款期限：
調查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在個(gè)月之內，說(shuō)明付款信用良好。
六、庫存期：
的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個(gè)月；的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個(gè)月；％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個(gè)月；
七、單據準確率：
生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據準確率在以上的比例分別為：、和�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在以上的比例分別為：、和�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。
八、物流費用支出比例：
經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費用占銷(xiāo)售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額比例為。
九、物流設施現狀：
生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉庫和各類(lèi)搬運設施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車(chē)保有量最多。未來(lái)—年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：
需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)物流運作管理軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)配送資源系統；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)運輸決策軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的評價(jià)：
在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：
首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡(luò )再設計及構建物流信息系統。物流過(guò)程管理、物流決策、數據采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統設計、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。
十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：
生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿(mǎn)足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò )的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過(guò)程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng )造新的贏(yíng)利機會(huì )。
工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶(hù)的需求。
物流設備制造商要加強設施的功能開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。
物流調查報告12
一、XX年我縣物流業(yè)現狀：
1、總體狀況：據交通部門(mén)年報，XX年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營(yíng)業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現利潤46萬(wàn)元。據調查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。
3、經(jīng)營(yíng)項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車(chē)配送相結合，多數企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問(wèn)題
1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內各物流企業(yè)區域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現亂停放現象嚴重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。
2、運營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏��；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較��；從運力上看，我縣現有營(yíng)運載貨汽車(chē)共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調貨少，出現“車(chē)多貨少”的現象，加上無(wú)統一價(jià)格標準，導致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)全局，以現代物流理念為指導，以市場(chǎng)需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規�；�、標準化的現代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長(cháng)三角物流體系的重要節點(diǎn)。
下一步對策:
對策一：加強規劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏(yíng)。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節點(diǎn)的規劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節點(diǎn)——湖鎮、溪口、塔石等物流節點(diǎn)），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì )，實(shí)行物流行業(yè)指導價(jià)，防止相互壓價(jià)，導致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進(jìn)和培訓相結合，創(chuàng )新機制，大力引進(jìn)現代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專(zhuān)業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務(wù)之急。
物流調查報告13
隨著(zhù)現代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來(lái)越受到政府、企業(yè)和個(gè)人的關(guān)注。促進(jìn)了觀(guān)山湖區商貿服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實(shí)現觀(guān)山湖區經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。觀(guān)山湖區商貿物流作為推動(dòng)貴陽(yáng)經(jīng)濟發(fā)展的重點(diǎn)區域之一，對XX市物流發(fā)展模式起著(zhù)重要作用。按照陳剛書(shū)記關(guān)于“觀(guān)山湖區要以發(fā)展新興現代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現代制造業(yè)為主要內容，在金融、旅游、會(huì )展、物流、商貿、研發(fā)、現代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示，觀(guān)山湖區加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度，今年以來(lái)，觀(guān)山湖區在物流業(yè)建設方面取得了一定的成績(jì)，現將觀(guān)山湖區物流配送體系規劃情況匯報如下：
一、觀(guān)山湖區物流園基礎設施發(fā)展情況
（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動(dòng)在建項目建設進(jìn)度
由于觀(guān)山湖區產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉型調整，原金華物流園區用地進(jìn)行調整后，已取消了該物流園區建設。但在 20xx年觀(guān)山湖區先后啟動(dòng)了九州通現代醫藥物流中心項目、永康商務(wù)物流項目、陸航物流項目、三匯商貿有限公司物流項目建設，完成蘇寧電器貴陽(yáng)地區物流中心項目一期、美安物流項目二期工程�，F九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個(gè)項目均通過(guò)土地招拍獲得土地，正在進(jìn)行設計調整和審批修改，辦理有關(guān)手續，其中陸航已開(kāi)始平場(chǎng)，蘇寧倉儲基本建設完畢，準備投入使用。
（二）積極引進(jìn)新項目，扶持培育重點(diǎn)物流企業(yè)
在省市的大力支持下，在相關(guān)部門(mén)的積極配合下，今年觀(guān)山湖區成功引進(jìn)悅城物流項目和榮浩物流項目。經(jīng)市商務(wù)局多次調研，對觀(guān)山湖區物流園建設給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎上，開(kāi)始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎上，已經(jīng)開(kāi)始二期 1土地招拍掛工作。
（三）配合做好全市現代物流技術(shù)應用和共同配送綜合試點(diǎn)工作
貴陽(yáng)西南國際商貿城的規模、體量在全國范圍內也首屈一指，是一座集市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、國際貿易、現代物流、電子商務(wù)、休閑娛樂(lè )于一體的特大型國際頂級商貿市場(chǎng)集群。與之匹配的貴陽(yáng)西南國際商貿城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬(wàn)平方米，建筑面積 120萬(wàn)平方米，總投資 42億元。物流園區毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區內將建設專(zhuān)門(mén)園區道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達的高速路網(wǎng)�！度珖锪鲌@區發(fā)展規劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽(yáng)定位為國家二級物流園區布局城市，作為全市傳統物流產(chǎn)業(yè)結構轉型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng )建國家物流產(chǎn)業(yè)示范園區的重點(diǎn)�，F園區建設正有序進(jìn)行，預計 20xx年內能夠投入使用。
二、觀(guān)山湖區商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現狀
目前，觀(guān)山湖區的商業(yè)商圈主要集中在世紀城商業(yè)區、碧海商業(yè)區。 世紀城商業(yè)區涵蓋了世紀金源購物中心、國貿購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區域設有 2個(gè)（恒暉集貿市場(chǎng)、福滔集貿市場(chǎng)）農貿市場(chǎng)； 碧海商業(yè)區涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場(chǎng)、悅誠針織品市場(chǎng)、黔廣匯電器商場(chǎng)、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場(chǎng)，該區域設有 3個(gè)（金陽(yáng)農貿、碧海便民、碧第二農貿）農貿市場(chǎng)。
目前，觀(guān)山湖區的批發(fā)市場(chǎng)集中在西南國際商貿城，該市場(chǎng)正在裝修中，預計今年 3月份開(kāi)業(yè)。
三、觀(guān)山湖區人口布局特點(diǎn)，企事業(yè)單位、機關(guān)學(xué)校布局特點(diǎn)及消費特點(diǎn)，小區分布和小區住戶(hù)數
截止目前，觀(guān)山湖區總人口達 42萬(wàn)人，戶(hù)籍人口約 20萬(wàn)人，轄區共有 3個(gè)鄉鎮， 8個(gè)社區服務(wù)中心，其中，社區服務(wù)中心含 5個(gè)城鎮社區服務(wù)中心、 3個(gè)農村社區服務(wù)中心。城鎮社區服務(wù)中心中，世紀城社區、碧海社區，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過(guò)戶(hù)籍居民總量。轄區由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀城社區，屬于典型的聚居型地區。
目前觀(guān)山湖區機關(guān)單位主要分集中在世紀城觀(guān)山湖區行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀城綜合辦公區及財富中心。
觀(guān)山湖區學(xué)校布局特點(diǎn)來(lái)看，一方面是在人口聚集的小區附近，如世紀城片區就有 2個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；金華園片區有 1個(gè)小學(xué)、 2個(gè)中學(xué)；碧海片區有 2個(gè)小學(xué)、 3個(gè)中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的學(xué)校，如新世界中加實(shí)驗學(xué)校等等。
從小區分布來(lái)看，人口主要分布在世紀城（ 40766戶(hù)）、金華園（ 6349戶(hù)）、碧�；▓@（ 32406戶(hù)）、新世界（ 4002戶(hù)）、帝景傳說(shuō)（ 9016戶(hù)）、會(huì )展城（ 735戶(hù)）。
四、觀(guān)山湖區交通狀況、主要通道，目前交通的主要堵塞地段
由于觀(guān)山湖區屬于新建城區，道路規劃及修建之初就是按照適當超前的標準修建，所以總體來(lái)看觀(guān)山湖區交通狀況良好，觀(guān)山湖區的主要通道是四縱（云潭路、金陽(yáng)大道、長(cháng)嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀(guān)山路）等。由于貴陽(yáng)一中、XX市客運店位于觀(guān)山湖區主干道黔靈山路、金陽(yáng)南路上，且兩個(gè)地方相隔較近，導致該區域周邊易出現交通堵塞；另外由于北京西路（世紀金源酒店段）正在進(jìn)行立交施工，導致世紀城周邊區域易出現交通堵塞情況。日均車(chē)流量約為 20萬(wàn)輛。
五、 觀(guān)山湖 區現在車(chē)輛數量，車(chē)輛類(lèi)型
初步估算， 觀(guān)山湖 區現在車(chē)輛數量約為 1.5萬(wàn)輛，車(chē)輛類(lèi)型主要分為三部分：一是私用轎車(chē)（ 11124輛）、二是出租車(chē)（ 觀(guān)山湖 區無(wú)區屬出租車(chē)）、三是客運車(chē)輛（ 1000余輛）。
六、 觀(guān)山湖 區對物流發(fā)展的看法和要求
1 、抓好項目投資，認真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調整土地利用總體規劃、城市控制性詳細規劃和林地保護規劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調統一，提高項目的供地質(zhì)量和速度，有效化解項目在以往建設手續報建過(guò)程中遇到的土地、規劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問(wèn)題。
2 、基礎設施配套條件的完善程度是項目“招得進(jìn)、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達產(chǎn)增稅—配套繼續完善的良性循環(huán)，必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量、高效益的企業(yè)。
3 、以省、市舉辦的大型招商活動(dòng)為契機，積極引進(jìn)各類(lèi)投資。充分利用省、市開(kāi)展的各種大型招商推介活動(dòng)，展示推介觀(guān)山湖區，積極參加中國貴陽(yáng)投資貿易洽談會(huì )、生態(tài)文明貴陽(yáng)國際論壇年會(huì )、酒博會(huì )等活動(dòng)。同時(shí)積極走訪(fǎng)重點(diǎn)目標企業(yè)，收集企業(yè)各類(lèi)發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來(lái)考察，大力發(fā)展商貿物流業(yè)。
物流調查報告14
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的出現，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實(shí)體店購買(mǎi)轉向網(wǎng)上購買(mǎi)。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著(zhù)網(wǎng)購大范圍的鋪開(kāi)，物流配送企業(yè)也應運而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司
調查時(shí)間：20xx年3月15日
調查目的：因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。
為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一
個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
南通到上海特快專(zhuān)線(xiàn)南通到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)南通到重慶專(zhuān)線(xiàn)
南通到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)南通到福州專(zhuān)線(xiàn)南通到成都專(zhuān)線(xiàn)
南通到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)南通到漳州專(zhuān)線(xiàn)南通到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
南通到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)南通到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)南通到天津專(zhuān)線(xiàn)
南通到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)南通到太倉專(zhuān)線(xiàn)南通到昆明專(zhuān)線(xiàn)
南通到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)南通到溫州專(zhuān)線(xiàn)南通到義烏專(zhuān)線(xiàn)
南通到北京特快專(zhuān)線(xiàn)南通到南昌專(zhuān)線(xiàn)南通到常熟專(zhuān)線(xiàn)
南通到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)南通到武漢專(zhuān)線(xiàn)南通到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接南通到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸提供普通貨物整車(chē)、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計南通到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象(即客戶(hù)公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色：網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達到節約物流成本的作用,還會(huì )造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃,并按照規劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務(wù)之急。
物流調查報告15
1、江門(mén)物流行業(yè)現狀
20xx年江門(mén)市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長(cháng)15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷(xiāo)售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長(cháng)幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來(lái)說(shuō)，江門(mén)市現代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業(yè)發(fā)達城市（長(cháng)江三角洲地區、環(huán)渤海地區城市）相比仍有較大差距。
2、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析
一、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
�。�1）區位條件優(yōu)越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀(guān)條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門(mén)是承接珠三角發(fā)達地區傳統產(chǎn)業(yè)轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門(mén)戶(hù)型城市，發(fā)展物流業(yè)的區位條件優(yōu)越。
�。�2）交通基礎設施完善�，F代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門(mén)市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區戰略通道的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，江門(mén)又是省內三大陸運口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬(wàn)輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個(gè)，市內部分水域可通航萬(wàn)噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬(wàn)噸。
�。�3）制造業(yè)比較發(fā)達，經(jīng)濟活力強，經(jīng)濟外向聯(lián)系密切。區域經(jīng)濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng )造了巨大的發(fā)展空間。
�。�4）近年來(lái)，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了道路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市涌現了一批在產(chǎn)業(yè)結構上具有特色的專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開(kāi)始出現規模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場(chǎng)資源的整合，圍繞工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地，依托專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專(zhuān)業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
二、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展劣勢
�。�1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國家級一類(lèi)口岸，部分水域可通航萬(wàn)噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿(mǎn)足我市現代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說(shuō)與周邊城市港口作比較。
�。�2）無(wú)鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒(méi)有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢是公路運輸所無(wú)法比擬的，同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門(mén)現代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
�。�3）物流園區、專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)規劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒(méi)有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發(fā)展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)年交易額達到100億元。
�。�4）物流企業(yè)實(shí)力不強。我市現有物流企業(yè)的規模普遍較小，專(zhuān)業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
�。�5）現代物流觀(guān)念落后�！胺仕涣魍馊颂铩钡乃枷肴暂^嚴重，計劃經(jīng)濟時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運營(yíng)模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。
�。�6）物流人才短缺，專(zhuān)業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門(mén)市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專(zhuān)業(yè)人才極度短缺，很難滿(mǎn)足現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平，未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專(zhuān)業(yè)化、信息化水平不高，難以滿(mǎn)足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。
3、發(fā)展現代物流業(yè)的原則與措施
現代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎設備和人才培養，從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現代化水平。所以發(fā)展現代物流業(yè)要遵從以下的原則：
1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門(mén)，政府的推動(dòng)作用主要體現在跨部門(mén)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調控中所形成的合力。
2、企業(yè)運作。物流園區、集散市場(chǎng)建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì )化。
3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷(xiāo)、信息等綜合服務(wù)功能。
根據以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現代物流業(yè)的主要措施：
�。ㄒ唬┌l(fā)揮政府指導作用
建立物流業(yè)的統一協(xié)調管理機構，規范市場(chǎng)準入，改進(jìn)市場(chǎng)監管，加強行業(yè)統一指揮與協(xié)調管理。引入責任管理制度、將責任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì )議制度，由主管領(lǐng)導擔任召集人，由涉及現代物流業(yè)的各個(gè)行政部門(mén)領(lǐng)導為成員參加，定期召開(kāi)會(huì )議，研究解決推進(jìn)現代物流發(fā)展的重大問(wèn)題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規劃和相關(guān)政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場(chǎng)機制指導現代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規范化運作。
�。ǘ┡嘤F代物流觀(guān)念
受傳統計劃經(jīng)濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)，主要靠企業(yè)內部組織的自我服務(wù)來(lái)完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過(guò)開(kāi)設宣傳專(zhuān)欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹(shù)立發(fā)展現代物流業(yè)有利社會(huì )、有利企業(yè)的觀(guān)念，幫助工商企業(yè)建立現代物流觀(guān)念，樹(shù)立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。
�。ㄈ⿵娀袌�(chǎng)競爭主體
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規模經(jīng)營(yíng)來(lái)降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引客戶(hù)外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現代化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規�；臉藴�，鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過(guò)市場(chǎng)運作，實(shí)現資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng )新，做強做大現代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進(jìn)國內外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進(jìn)跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。
�。ㄋ模╅_(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著(zhù)中國對外開(kāi)放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應從戰略的高度來(lái)對待直接為制造業(yè)服務(wù)的現代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專(zhuān)業(yè)物流招商洽談會(huì )和推介會(huì )，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務(wù)業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長(cháng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作，發(fā)展專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)。
�。ㄎ澹┘訌妳^域物流合作
按照優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過(guò)政府聯(lián)席會(huì )議制度和高層會(huì )晤制度，加強溝通協(xié)調和信息交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設港口、倉儲、站場(chǎng)等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過(guò)境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí)，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來(lái)我市經(jīng)營(yíng)道路運輸及口岸運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強以港口為依托的集裝箱運輸協(xié)作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過(guò)加強跨地區的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。
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按照建設一支高素質(zhì)、擁有現代物流專(zhuān)業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開(kāi)展專(zhuān)業(yè)人才培養和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學(xué)、江門(mén)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設置物流專(zhuān)業(yè)，加快物流專(zhuān)業(yè)人才培養。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵機制，引進(jìn)國內外優(yōu)秀人才，使我市現代物流業(yè)實(shí)現高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學(xué)校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。
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