物流論文寫(xiě)作1

　　摘要：近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了商貿物流業(yè)的需求，因此采取措施發(fā)展商貿物流勢在必行。本文主要分析研究了在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代我國商貿物流的發(fā)展策略，主要包括：完善商貿物流網(wǎng)絡(luò )布局及加強基礎設施建設；商貿物流從業(yè)人員應該更新經(jīng)營(yíng)理念及調整管理模式；地方政策上應鼓勵商貿物流模式創(chuàng )新并加強科技運用，大力開(kāi)展第三方物流工作，推廣綠色物流的同時(shí)完善應急物流機制，從各個(gè)方面保障物流行業(yè)的發(fā)展壯大。

　　關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；商貿物流；發(fā)展策略

　　商貿物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的樞紐，在連接生產(chǎn)、促進(jìn)內需、增長(cháng)經(jīng)濟收入和促進(jìn)經(jīng)濟轉型方面起著(zhù)關(guān)鍵作用，但隨著(zhù)我國經(jīng)濟信息一體化的來(lái)臨，我國商貿物流業(yè)越來(lái)越落后于經(jīng)濟發(fā)展的步伐，整體商貿物流業(yè)還處于粗放型發(fā)展階段，存在著(zhù)商業(yè)網(wǎng)絡(luò )布局不協(xié)調、區域性物流發(fā)展不均衡、行業(yè)密集度、信息化和流通量都不夠良好等問(wèn)題，我們可以通過(guò)優(yōu)化物流互聯(lián)網(wǎng)供應鏈來(lái)進(jìn)行創(chuàng )新，探索物流業(yè)下一步發(fā)展方向。

　　一、商貿物流特征及問(wèn)題

　　商貿物流是現代物流行業(yè)中至關(guān)重要的一部分，包括城內物流、城鄉物流和城際物流，涵蓋零售、批發(fā)、餐飲、進(jìn)出口貿易等多個(gè)方面。因我國絕大部分城內結構的性質(zhì)及基本生活消耗品的需求大致相同，導致了我國不同區域商貿物流的共同特性：跨界整合和集體運輸。

　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，直接導致了物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)信息應用方面不斷加強，但商貿物流業(yè)總體發(fā)展水平有些許不足，比如：整個(gè)物流行業(yè)整體布局缺乏相應清晰的規范，還有最嚴重的城際物流“最后一公里”問(wèn)題急需解決，政府的對物流行業(yè)支持力度缺乏和企業(yè)運營(yíng)成本過(guò)高等。

　　二、商貿物流發(fā)展戰略的具體實(shí)施

　　根據物流行業(yè)的發(fā)展特性及需求，政府要重視物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的巨大經(jīng)濟效益，為了優(yōu)化國內外物流運輸貨物的中轉和集聚功能，應適當增加貨運物流班次，發(fā)展直達運輸，開(kāi)通航線(xiàn)，增加航班，推動(dòng)航空物流國際化的進(jìn)程，學(xué)習國內外優(yōu)秀物流企業(yè)的經(jīng)驗等。從自身來(lái)說(shuō)，商貿物流業(yè)可從以下幾點(diǎn)來(lái)制定發(fā)展戰略：

　　1.更新商貿物流業(yè)的發(fā)展理念

　　為了順應時(shí)代需求，商貿物流業(yè)也應進(jìn)行發(fā)展戰略的變革。首先是服務(wù)觀(guān)念變革，商貿物流業(yè)從古至今的服務(wù)都是比較單一的，這種服務(wù)模式嚴重限制了物流行業(yè)的發(fā)展，將干性物流與綜合服務(wù)模式創(chuàng )新歸納合一，為了順應電商時(shí)代的潮流，在倉儲運輸服務(wù)的基礎上加入一些必要的增值服務(wù)，如加工流通、配送等，在單一服務(wù)轉型的基礎上實(shí)現多功能專(zhuān)業(yè)化服務(wù)；其次是管理模式變革，要從大面積緩慢的全供應鏈管理到多樣獨特的柔性化管理變革，這就要求商貿物流服務(wù)商不斷提升服務(wù)質(zhì)量、調整管理模式，才能進(jìn)行小批量多層次運輸。只有靈活的管理模式，才能降低運營(yíng)成本，優(yōu)良客戶(hù)服務(wù)；最后，變革理念應該脫離多層次，在互聯(lián)網(wǎng)影響下的商貿物流模式一般是垂直運輸服務(wù)，但這種運輸方式普遍效率不高且消耗成本過(guò)大，因此為了提供更加優(yōu)良準確的運輸服務(wù)，物流企業(yè)應該強調短距化運輸。這種服務(wù)，在地理位置和與客戶(hù)的聯(lián)系上都有著(zhù)無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。

　　2.加強物流基礎建設，完善物流網(wǎng)絡(luò )布局

　　為了推動(dòng)物流公共信息服務(wù)一體化的進(jìn)程，商貿物流業(yè)應更新“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，增加對信息化技術(shù)的了解，在加強自身基礎建設的同時(shí)，完善商貿物流整體行業(yè)信息資源，建立區域物流信息一體化。從而使物流供應鏈連續、精密、透明化，順利解決對接口錯位、供應端口信息不一等問(wèn)題。物流互聯(lián)網(wǎng)信息一體化的建立，使商貿物流企業(yè)與供應鏈端口的眾多企業(yè)信息達到一致，增加兩者資源共享。

　　3.推廣綠色物流，改進(jìn)第三方及應急物流機制

　　綠色物流的長(cháng)遠發(fā)展在于保護環(huán)境、節約資源，這是一項關(guān)乎著(zhù)公眾切身利益和子孫后代長(cháng)遠利益的工程，對于物流行業(yè)的可持續發(fā)展緊密相關(guān)。在政府加強相關(guān)政策法規的前提下，企業(yè)與員工轉變觀(guān)念，在包裝、收集信息、運輸等方面加入高科技信息技術(shù)理念，推行綠色物流。

　　第三方物流服務(wù)包括運輸和倉儲多種功能的物流服務(wù)，在整個(gè)服務(wù)過(guò)程中，第三方物流服務(wù)商可替代貨物擁有者。在信息化平臺的基礎上，運用第三方物流機制，使物流服務(wù)更加動(dòng)態(tài)、獨特；而第三方物流的運行，也使現代信息化技術(shù)的運用更加靈活，二者相輔相成。第三方物流企業(yè)可通過(guò)信息化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，保證供應鏈物流服務(wù)更加完善，運行服務(wù)更加高效。信息化的運用可使第三方物流企業(yè)在區域性物流中全面共同配送，徹底解決物流貨物無(wú)法真實(shí)到手的難題。

　　應急物流機制相較于一般物流活動(dòng)而言，具有更加不確定性、高效性、獨特性、急迫性及政治性差異性，在應急物流機制中加入互聯(lián)網(wǎng)信息化元素，建立應急預案體系，可使時(shí)間效益達到最大和自然災害損失達到最小，如可運用“商物分離”直接建立受難點(diǎn)與應急物資供應商的關(guān)聯(lián)，通過(guò)第三方物流的運營(yíng)和“直接倒裝”技術(shù)，使運送應急物資及時(shí)送達。建立應急物流信息一體化，不止可及時(shí)分享反饋供應鏈運作信息，明了清晰的物流信息網(wǎng)絡(luò )還可快速管理跟配救災物流。

　　總結

　　總之，商貿物流發(fā)展通過(guò)建設信息化運行平臺，使物流標準和城市共同配送方式進(jìn)行戰略變革，使物流配送服務(wù)更加完善，物流配送速度快速上升，滿(mǎn)足當前環(huán)境下對商貿物流的不同要求。同時(shí)，企業(yè)可加強自身基礎建設，在管理方面建立信息一體化，降低運行成本，加強客戶(hù)個(gè)性化服務(wù)，使物流業(yè)持續發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1]吳硯峰.中國-東盟自由貿易區物流急需標準化[J].中國商論，20xx（06）：152-153.

　　[2]楊國慧.山東省商貿物流業(yè)發(fā)展策略研究[J].中國市場(chǎng)，20xx（15）：246-247.

物流論文寫(xiě)作2

　　前言

　　近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應用階段。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結合，已被應用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、交通運輸、物流、供應鏈管理、公共信息服務(wù)等眾多領(lǐng)域。將整個(gè)倉庫管理系統與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結合，設計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲管理系統，以進(jìn)一步探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲管理中的應用。為使倉儲有效支持供應鏈上的其他環(huán)節，高效完成各種業(yè)務(wù)操作，減少庫存支出，進(jìn)一步降低物流費用，提高倉儲效率及價(jià)值。

　　1 關(guān)于目前現行倉儲管理存在的問(wèn)題

　　隨著(zhù)倉儲管理應用系統的深入使用，也逐漸顯現出一些難以解決的問(wèn)題。①物資識別困難。部分庫房?jì)Υ娴奈镔Y種類(lèi)較多，查找物資存放位置相當困難，即使找到物資，也需要做許多重復的登記工作。②庫房作業(yè)缺乏智能化。在庫房作業(yè)中，大部分企業(yè)還未將庫房整個(gè)作業(yè)流程智能化，甚至部分業(yè)務(wù)還存在憑記憶或紙質(zhì)單據來(lái)開(kāi)展相關(guān)工作，很難保障業(yè)務(wù)的準確性，最終導致賬物不符。③物資信息難以實(shí)時(shí)獲取/更改。以清倉查庫作業(yè)為例，即使部分企業(yè)已采用二維碼等相關(guān)技術(shù)應用于庫房管理中，可以?huà)呙枳R別物資，但由于環(huán)境及其他因素影響，不方便掃描，識別度不高，并且在清查庫存物資時(shí)，如果該物資庫存信息有誤，則處理起來(lái)十分麻煩，信息不能即時(shí)更正，效率極其低下。④大批量發(fā)貨效率低下。進(jìn)行大批量發(fā)貨時(shí)，清點(diǎn)器材無(wú)法快速完成，滿(mǎn)足不了快速發(fā)貨的要求[1]。

　　2 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢

　　物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網(wǎng)絡(luò )。簡(jiǎn)單地說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。一方面，它以互聯(lián)網(wǎng)作為核心和基礎；另一方面，它將互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)端延伸和擴展到了任何物品與物品之間的信息交換和通信上，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò )[2]。

　　3 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對倉儲管理的應用分析

　�。�1）通過(guò)射頻識別（RFID）、二維碼、各類(lèi)傳感器等技術(shù)和設備的綜合應用，提高物資出入庫過(guò)程中的識別率，可不開(kāi)箱檢查，并同時(shí)識別多個(gè)物資，提高出入庫效率；有效提高了揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；

　�。�2）采用物聯(lián)網(wǎng)一體化智能設備，結合先進(jìn)的系統架構理念，縮減了盤(pán)點(diǎn)周期，提高數據實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫存情況，實(shí)現對庫存物資的可視化管理；

　�。�3）綜合運用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，改造現行業(yè)務(wù)管理流程，實(shí)現物資的標準化管理、精細化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務(wù)可優(yōu)化的管理目標。

　　4 關(guān)于業(yè)務(wù)管理系統

　　4.1 入庫管理

　　在物資入庫時(shí)，業(yè)務(wù)人員先將RFID電子標簽貼在物資上（如果生產(chǎn)廠(chǎng)家已貼標，則直接掃描入庫），成批裝箱后貼上箱標，需打托盤(pán)的也可在打完托盤(pán)后貼上托盤(pán)標簽；一般貼標方式有：物資單件貼標；多件物資包裝在一起，外包裝貼標；托盤(pán)貼標，并與單件物資標簽或外包裝標簽數據關(guān)聯(lián)。包裝好的物資由裝卸工具經(jīng)由RFID閱讀器與天線(xiàn)組成的通道進(jìn)行入庫，RFID設備自動(dòng)獲取物資EPC碼、入庫數量等信息，并通過(guò)數據采集接口傳輸至入庫管理模塊，入庫管理對采集的信息進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)處理并更新至數據中心。

　　4.2 出庫管理

　　出庫管理模塊主要通過(guò)數據采集接口和本地數據接口同信息采集系統、本地數據中心進(jìn)行數據交互，借助倉庫射頻終端設備，實(shí)現物資自動(dòng)揀選、出庫的功能。

　　4.3 庫存管理

　　庫存管理主要對物資的庫存進(jìn)行控制管理，包括物資庫存量的自動(dòng)預（報）警以及庫存相關(guān)決策功能。根據實(shí)際業(yè)務(wù)情況，可以對庫存限額進(jìn)行自由設定，系統將根據庫存限額的設定進(jìn)行自動(dòng)預（報）警。

　　4.4 清倉查庫

　　清倉查庫是指對庫房物資進(jìn)行數量和質(zhì)量的檢查，是物資管理的重要環(huán)節，是保證物資實(shí)物和系統中信息一致的必要步驟。清倉查庫需要仔細核對物資的數量、質(zhì)量、存放位置等信息。清查時(shí)，保管員使用帶有射頻功能的PDA設備掃描貨位標簽，然后對貨位上的物資進(jìn)行檢查核對并掃描物資標簽，再根據物資的實(shí)際情況修改物資信息和標簽。

　　4.5 移庫管理

　　移庫管理主要完成物資從一個(gè)倉庫轉移到另一個(gè)倉庫的業(yè)務(wù)信息管理。移庫業(yè)務(wù)相當于完成一次出庫和入庫的業(yè)務(wù)，只是物資的基本屬性信息已存在本地數據中心，物資基本屬性信息不變化，只需更新物資存放位置以及所屬關(guān)系。

　　4.6 貨位管理

　　貨位管理主要對庫房及貨位信息進(jìn)行統一的編碼管理，采用了三碼合一的貨位標簽來(lái)標識貨位，三碼即RFID射頻碼、QR二維條碼以及可視文字碼，將貨位標簽貼在貨架上，可以識別當前貨位具體位置，同時(shí)也可用來(lái)記錄貨架目前存放的商品數量和種類(lèi)。

　　5 結束語(yǔ)

　　基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲管理系統將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于倉儲管理系統，提高了物資出入庫過(guò)程中的識別率，可不開(kāi)箱檢查，并同時(shí)識別多個(gè)物資，提高出入庫效率；縮減了盤(pán)點(diǎn)周期，提高數據實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫存情況，實(shí)現對庫存物資的可視化管理；有效提高了揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；實(shí)現了物資的標準化管理、精細化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務(wù)可優(yōu)化的管理目標，能較好地適應現代物流管理模式下倉儲管理的迫切需要。

　　參考文獻

　　[1] 周鮮成，賀彩虹，石彪，等.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流倉儲管理系統研究[C].International Conference on Remote Sensing，20xx：315-317.

　　[2] 李忠成.智能倉儲物聯(lián)網(wǎng)的設計與實(shí)現[J].計算機系統應用，20xx，20（7）：11-15.

物流論文寫(xiě)作3

　　摘 要：物流是指原材料從供應開(kāi)始到商品運送到消費者的一系列實(shí)務(wù)流轉過(guò)程。物流系統在任何產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中都處于重要的一環(huán)。目前我國對物流成本的計算范圍還沒(méi)有形成統一的規范�，F行的會(huì )計核算方法將物流費用計入到生產(chǎn)成本、管理費用和銷(xiāo)售費用當中，造成了物流成本的模糊，這也就是所謂的“物流冰山說(shuō)”。鑒于物流成本的重要性，認為從對外優(yōu)化供應鏈、對內采用作業(yè)成本法這兩個(gè)角度對物流成本進(jìn)行管理，可以達到減少物流時(shí)間、減少資金占用、降低成本、增加利潤的作用。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；供應鏈；作業(yè)成本法；成本差異

　　物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、儲存、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來(lái)實(shí)現用戶(hù)要求。根據郎咸平教授的觀(guān)點(diǎn)，任何環(huán)節的產(chǎn)業(yè)鏈上，都有產(chǎn)品設計，原料采購，加工制造，物流運輸，訂單處理，批發(fā)經(jīng)營(yíng)，終端零售七個(gè)環(huán)節。在汽車(chē)制造業(yè)中制造和裝配只占整個(gè)供應鏈運作中物流時(shí)間的一小部分，而大部分時(shí)間都花在一些業(yè)務(wù)和信息數據的處理、運輸以及等待上，真正的增值時(shí)間只有整個(gè)物流周期的0。05—5%。毫無(wú)疑問(wèn)物流運輸在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占據了重要的地位。而物流成本指從原材料供應開(kāi)始到商品送到消費者的過(guò)程中所發(fā)生的運輸、裝卸、搬運、包裝、倉儲等所有費用的總和。

　　物流成本的計算范圍很大，運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝以及信息處理等各物流環(huán)節中，以不同的環(huán)節作為物流成本的計算對象，會(huì )造成物流成本大小的不同。在傳統的完全成本法下，企業(yè)的物流費用經(jīng)常和企業(yè)的生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售費用、管理費用等混在一起，造成物流成本的模糊。因此現行的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法都不能掌握物流費用的實(shí)際情況，人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，日本的西澤修教授把這種情況比作“物流冰山”。在利用勞動(dòng)對象和勞動(dòng)者提高生產(chǎn)率創(chuàng )造利潤的空間越來(lái)越小的情況下，對物流成本的控制就成為增加利潤的又一源泉。鑒于物流成本的重要性，我們認為從對外優(yōu)化供應鏈、對內采用作業(yè)成本法這兩個(gè)角度對物流成本進(jìn)行管理，可以達到減少物流時(shí)間和資金占用、降低成本、增加利潤的目的。

　　站在外部角度，優(yōu)化供應鏈鏈，減少供應時(shí)間。

　　我們曾做過(guò)非常有名的“啤酒游戲”，在這個(gè)游戲過(guò)程中我們會(huì )發(fā)現，當市場(chǎng)需求發(fā)生變化時(shí)，作為市場(chǎng)信息最先接觸者――零售商的庫存最先發(fā)生變化，接著(zhù)向批發(fā)商發(fā)出訂單，批發(fā)商供貨后進(jìn)而向分銷(xiāo)商訂貨，依供應鏈向上，如果存在供貨期（事實(shí)上供貨期必然存在），越向供應鏈上游，存貨量和訂貨量波動(dòng)越大，這即是所謂的“牛鞭效應”。存在這種現象的原因是在供應延遲期內由于供應鏈各環(huán)節的信息不對稱(chēng)，每個(gè)環(huán)節都根據與其最接近的下游銷(xiāo)售商的訂單需求再加上一個(gè)為保證及時(shí)供貨的增量來(lái)確定自己的訂單，信息需求的不真實(shí)性會(huì )沿著(zhù)供應鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現象，最終到達源頭的供應商，并且這種現象會(huì )隨著(zhù)供貨延遲期的增加或供應鏈上環(huán)節的增加而加劇。并且這種情況會(huì )產(chǎn)生兩個(gè)后果：一是供應鏈上各環(huán)節存貨的增加造成資金占用的增加，從而使物流成本上升；二是使供應鏈上端遭受包括需要量在內的市場(chǎng)信息失真的影響，使企業(yè)不能及時(shí)把握市場(chǎng)信息生產(chǎn)適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品。

　　因為牛鞭效應的存在，供應鏈上的中間應該盡量減少，這樣源頭供應商可以少受信息失真的影響。沃爾瑪和寶潔的合作是供應鏈管理的典范之一，沃爾瑪直接向寶潔反饋銷(xiāo)售、庫存等情況、市場(chǎng)需求和消費信息，消除了繁瑣的中間環(huán)節，有利于寶潔調整產(chǎn)品結構。另外，供貨延遲期的增加也會(huì )影響市場(chǎng)信息向源頭供應商的傳遞的真實(shí)性，因此保留物流順暢，縮短產(chǎn)品從源頭供應商向消費者流動(dòng)的時(shí)間，有助于源頭供應商準確把握市場(chǎng)信息，合理安排生產(chǎn)，減少不必要的庫存或者缺貨成本。據統計，世界知名服裝品牌ZARA，其產(chǎn)品從設計到零售，最快時(shí)只要7天，一般為12天，國際名牌一般可達到120天，而我國的服裝業(yè)需要6～9個(gè)月；庫存周轉ZARA每年達到12次左右，其他運作一流的企業(yè)也只能達到3～4次，而國內大多數服裝企業(yè)是0。8～1。2次。很明顯，快速的供貨意味著(zhù)低廉的倉儲成本、直接的供貨環(huán)節及更快速的時(shí)尚新品。無(wú)疑，ZARA的運營(yíng)方式是供應鏈優(yōu)化的典型代表。供應系統內存在供應遲滯和系統信息傳遞的放大效應，造成了供應鏈上端各環(huán)節成本的增加。每個(gè)企業(yè)，無(wú)論是生產(chǎn)者還是銷(xiāo)售者，作為供應鏈的一部分，如果僅從自身的利益出發(fā)去考慮生產(chǎn)或訂貨量，那么只能延續市場(chǎng)主體的盲目性和滯后性的特征，進(jìn)而影響整體的利益，因此企業(yè)應該站在供應鏈整體角度，與上下游各環(huán)節積極地溝通，保證信息流通順暢，及時(shí)傳遞市場(chǎng)信息，才能確定合適的訂、存貨量，實(shí)現共贏(yíng)。

　　在企業(yè)內部，從管理會(huì )計的角度，采用作業(yè)成本法對物流成本進(jìn)行控制作業(yè)成本法自上世紀90年代被引入以來(lái)，學(xué)術(shù)界已經(jīng)進(jìn)行了許多有意義的探索，但在實(shí)務(wù)界中作業(yè)成本法并沒(méi)用大規模展開(kāi)應用。鑒于物流成本的重要性，本文認為從管理會(huì )計的角度在物流成本的管理這種局部范圍內運用作業(yè)成本法，通過(guò)對物流成本計算后對非增值作業(yè)及脫離標準的分析控制物流成本，進(jìn)而達到物流成本管理的目的。物流作業(yè)成本計算是指，將物流間接成本和輔助資源更準確地分配到物流作業(yè)中的一種成本計算方法。作業(yè)成本法的基本原理仍是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)。物品的流轉過(guò)程也是一系列作業(yè)的組合。通過(guò)資源動(dòng)因將產(chǎn)品運輸、裝卸等過(guò)程中所消耗的資源分配給各項物流作業(yè)，形成作業(yè)成本，然后再根據作業(yè)動(dòng)因將各作業(yè)中心所歸集的作業(yè)成本分配到各種物流成本中去。因為作業(yè)成本法是按照資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因對所消耗的資源進(jìn)行分配，分配的依據較完全成本法下按照人工工時(shí)或機器臺時(shí)分配間接成本更加準確。

　　物流作業(yè)成本計算的步驟。運用作業(yè)成本法核算可分為如下四個(gè)步驟：（1）界定企業(yè)物流系統中涉及的各個(gè)作業(yè)。（2）確認所涉及的資源。（3）確定資源動(dòng)因，將資源分配至作業(yè)。（4）確認作業(yè)動(dòng)因，計算成本。

　　在物流成本中引入作業(yè)成本法不僅僅是為了滿(mǎn)足財務(wù)會(huì )計反映真實(shí)成本信息的要求，更重要的是從管理會(huì )計的角度進(jìn)行成本控制、業(yè)績(jì)評價(jià)及流程再造。準確計算物流成本后，還應確定與標準作業(yè)成本相比成本差異的產(chǎn)生原因，尋求改進(jìn)的方向。出于這種目的的考慮我們就需要結合傳統的標準成本制下成本差異的分析方法，對作業(yè)成本法下計算出來(lái)的成本進(jìn)行分析。作業(yè)標準成本等于標準作業(yè)量與標準價(jià)格的乘積。合理界定物流系統涉及的作業(yè)后，作業(yè)的用量標準和費用標準就同傳統成本法下的標準成本制定方法一樣。作業(yè)按照是否可以提升企業(yè)或顧客價(jià)值分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，非增值作業(yè)所消耗的資源為無(wú)效成本，其形成的原因可能是流程設計不合理，這部分作業(yè)在作業(yè)項目界定時(shí)可以識別出來(lái)，可直接在物流系統的作業(yè)流程中進(jìn)行改進(jìn)和消除的，作業(yè)成本法的這種優(yōu)點(diǎn)是傳統成本法所不具備的。我們需要分析的差異來(lái)源于增值作業(yè)中的用量差和價(jià)格差，其中用量差是實(shí)際作業(yè)用量脫離標準用量所形成的差異，形成的原因可能是作業(yè)實(shí)施過(guò)程中的低效和浪費，屬于執行層面的原因，應由具體實(shí)施者負責。通過(guò)成本差異的考核，落實(shí)責任，明確獎懲，約束增值作業(yè)的用量差異，并增強相關(guān)作業(yè)人員改進(jìn)作業(yè)，節約資源的意識和自覺(jué)性。增值作業(yè)的價(jià)值差，采用與傳統標準成本類(lèi)似的處理方法，其產(chǎn)生的原因可能是資源配置不合理，資源或工種配置不當，應通過(guò)資源優(yōu)化配置來(lái)減少價(jià)差。

　　全面推行作業(yè)成本法牽涉到企業(yè)各部門(mén)的利益，改變現行的成本核算模式需要高昂的成本及管理會(huì )計的廣泛推行為基礎。作業(yè)成本系統在我國絕大多數企業(yè)尚不具備全面推行的條件，然而作業(yè)成本法在更為準確分配間接費用，優(yōu)化作業(yè)鏈方面具有完全成本法不可比擬的優(yōu)越性。物流系統在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于關(guān)鍵的環(huán)節，對產(chǎn)品成本、期間費用、存貨的周轉、及時(shí)把握市場(chǎng)信息等都有很大的影響，是今后管理會(huì )計所應關(guān)注的重點(diǎn)，將作業(yè)成本核算和管理方法引入物流成本中，在較為準確計算物流成本，明確物流系統中的改進(jìn)目標和方向都有重要意義。

　　參考文獻

　　[1]郎咸平。郎咸平說(shuō)：誰(shuí)在拯救中國經(jīng)濟[M]。北京：東方出版社，20xx。

　　[2]申風(fēng)平，黃玉華，劉玉瑩。作業(yè)成本法在企業(yè)物流成本核算中的應用研究[J]。中國管理信息化，20xx，（5）。

　　[3]穆林娟，潘愛(ài)香。構建作業(yè)基礎標準成本系統[J]。會(huì )計研究，20xx，（5）。

　　[4]程艷，蕭春梅，淺談作業(yè)成本法在我國的應用[J]。經(jīng)濟師，20xx，（4）。

　　[5]張德新�；�于作業(yè)成本法的企業(yè)物流成本控制[J]。財會(huì )月刊，20xx，（2）。

　　[6]桂華林。作業(yè)成本法在物流成本核算中的運用[J]。物流科技，20xx，（11）。

　　[7]潘飛，郭秀娟。作業(yè)預算研究[J]。會(huì )計研究，20xx，（11）。

　　[8]祝鳳梧。西方作業(yè)成本理論評述[J]。當代財經(jīng)，20xx，（1）。

　　[9]連桂蘭。如何進(jìn)行物流成本的管理[M]。北京：北京大學(xué)出版社，20xx。