物流畢業(yè)論文1

　　一、國外研究現狀

　　在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開(kāi)始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經(jīng)驗和直覺(jué)進(jìn)行的，分析過(guò)程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開(kāi)發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著(zhù)作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個(gè)階段，而多數企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒(méi)有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì )計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。

　　二、國內研究現狀

　　我國現代物流經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來(lái)了物流業(yè)的春天。近十年來(lái)國家經(jīng)濟持續穩定的高速增長(cháng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀(guān)環(huán)境與微觀(guān)基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來(lái)越好。

　　然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對物流活動(dòng)的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問(wèn)題的階段(但核算水平很低，了解和解決問(wèn)題的層次也不深)，物流部門(mén)遠遠落后于生產(chǎn)部門(mén)，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計算沒(méi)有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的

　　三、選題背景與意義

　　隨著(zhù)人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無(wú)論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過(guò)物流系統的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現物流成本的降低�？梢哉f(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。

　　同時(shí)伴隨著(zhù)新經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，經(jīng)濟全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無(wú)常、競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期、采購供應周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過(guò)程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過(guò)于強調通過(guò)產(chǎn)量的擴大來(lái)降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過(guò)采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著(zhù)企業(yè)間的競爭越來(lái)越激烈，單純通過(guò)擴大產(chǎn)量來(lái)形成規模經(jīng)濟而不考慮市場(chǎng)對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品的設計和控制生產(chǎn)過(guò)程中的浪費來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越校因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。

　　通過(guò)多年的研究，發(fā)現在企業(yè)物資的流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的成本并不會(huì )增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟，通過(guò)“大流通促進(jìn)大生產(chǎn)”，希望對本國基礎建設的投資來(lái)帶動(dòng)國家的經(jīng)濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰略。通過(guò)幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了“第三利潤源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。國內企業(yè)一般沒(méi)有單獨對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒(méi)有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來(lái)進(jìn)行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

　　對于恩希愛(ài)這個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開(kāi)，但對于中國這個(gè)陌生市場(chǎng)，要打開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本，提高競爭力。由于長(cháng)期以來(lái)企業(yè)重生產(chǎn)和銷(xiāo)售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場(chǎng)競爭下，物流成本的降低比銷(xiāo)售額的提高更容易。這意味著(zhù)在激烈的競爭中誰(shuí)降低了物流費用，誰(shuí)就降低了成本，誰(shuí)就會(huì )在競爭中取勝。

　　從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會(huì )計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來(lái)的物流成本，也不能滿(mǎn)足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業(yè)物流管理、物流系統再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。

　　因此，開(kāi)展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。

　　四、研究目的與內容

　　傳統的物流成本核算方法或是以一定比例和標準從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無(wú)法準確的計算企業(yè)物流真實(shí)成本。本文在借鑒、分析現有物流成本及其計算的相關(guān)理論基礎上，對我國企業(yè)物流成本的構成進(jìn)行深入剖析，并在揭示我國企業(yè)物流成本核算的現狀和存在的主要問(wèn)題后，試圖在不改變現行財務(wù)制度的條件下，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業(yè)進(jìn)行物流成本核算，實(shí)施物流成本管理，從而提升自身的競爭力。

物流畢業(yè)論文2

　　摘要：進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)理論性和實(shí)踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著(zhù)重要的意義，校企合作作為一項對于學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著(zhù)促進(jìn)作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過(guò)程中一直存在著(zhù)多種多樣的問(wèn)題，為此，結合實(shí)際，論述高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作中存在的問(wèn)題并提出優(yōu)化的策略。

　　關(guān)鍵詞：高職院校；物流管理；校企合作

　　０引言

　　物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)服務(wù)型的專(zhuān)業(yè)，當今的中國社會(huì )正在發(fā)生著(zhù)產(chǎn)業(yè)的轉變，物流管理專(zhuān)業(yè)擁有著(zhù)良好的發(fā)展前景，然而現今的中國社會(huì )正在高速的發(fā)展中，現今的高職院校中的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會(huì )對其的要求，這是因為物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)操作性和實(shí)踐性很強的專(zhuān)業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會(huì )上立足，因此國家大力的推動(dòng)物流管理專(zhuān)業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠將所學(xué)的理論與實(shí)踐相互結合，從而提升自己專(zhuān)業(yè)水平，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進(jìn)入企業(yè)工作的步伐。在進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)理論性和實(shí)踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著(zhù)重要的意義。

　　１高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作存在的問(wèn)題探究

　　高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，取得了很好的成績(jì)，但也存在一些不足，通過(guò)分析和總結，校企合作中存在一些問(wèn)題。

　�。保�１校企合作理念不同

　　很多的高職院校對于校企合作的實(shí)施并沒(méi)有深刻的認識，只是流于表面，校方只是為了應對評估的要求，沒(méi)有對企業(yè)進(jìn)行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說(shuō)是“空頭支票”沒(méi)有任何可以參考的意義，也沒(méi)操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時(shí)候沒(méi)有站在學(xué)生的立場(chǎng)，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重數量，簽訂了一大堆的毫無(wú)意義的合同，對于學(xué)生的物流管理的學(xué)習毫無(wú)意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒(méi)有太多的興趣，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當成勞動(dòng)力，沒(méi)有合作的意識，對于他們來(lái)說(shuō)簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實(shí)習生，對于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實(shí)習崗位的問(wèn)題，避而不談，他們認為學(xué)校的實(shí)習生在實(shí)習期過(guò)后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實(shí)習合同是為他人做嫁衣的行為。

　�。保�２校企合作目標不同

　　高職院校和企業(yè)兩者有著(zhù)本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個(gè)培養人才的地方注重的社會(huì )效益，而企業(yè)是一個(gè)生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟效益，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們需要的是勞動(dòng)力，不是實(shí)習生，實(shí)習生在企業(yè)工作時(shí)間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實(shí)習生，高職院校作為培養人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟效益沒(méi)有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開(kāi)始的時(shí)候就已經(jīng)有著(zhù)不同的目標，因此在合作當然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應。

　�。保�３校企合作之后的資源難以平衡

　　在實(shí)際的校企合作的過(guò)程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實(shí)踐場(chǎng)地就是第一個(gè)難以解決的問(wèn)題，物流管理課程是理論和實(shí)踐緊密相結合的課程，因此在學(xué)習的過(guò)程中，需要實(shí)踐產(chǎn)地和實(shí)訓基地，這些場(chǎng)地的建設往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們要考慮自身的經(jīng)營(yíng)，所以在這個(gè)問(wèn)題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個(gè)問(wèn)題，物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)踐為主的專(zhuān)業(yè)，而中職院校的教師們沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗，只懂理論教學(xué)，這方面又要依靠企業(yè)的員工來(lái)教學(xué)，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個(gè)方面又是難以平衡的問(wèn)題。

　�。保�４校企合作取法管理機制

　　校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個(gè)身份，學(xué)生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會(huì )出現很多的問(wèn)題，校企合作想要穩定的發(fā)展，良好的運行，一個(gè)完善的管理機制絕對要建立起來(lái)，要保障管理機制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實(shí)訓和學(xué)校的物流管理學(xué)習都能夠共同的進(jìn)步，達到校企合作對于學(xué)生更好的學(xué)習物流管理的目的，從而保障學(xué)生長(cháng)遠的發(fā)展。

　�。保�５校企合作缺乏政策的支持

　　雖然我國的教育部門(mén)在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現階段的政策只是指導性的政策，實(shí)質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒(méi)有頒步，地方的教育部門(mén)沒(méi)有很好的措施來(lái)在指揮校企合作項目的完成，沒(méi)有完善政策進(jìn)行監督與推行，合作過(guò)程中問(wèn)題難以解決，特別是對于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問(wèn)題政策。

　　２高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作的優(yōu)化策略探究

　　針對高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)校企合作存在的一些問(wèn)題，需要對校企合作中出現問(wèn)題進(jìn)行研究和總結，有針對性的提高相應的優(yōu)化策略，進(jìn)一步推動(dòng)校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎，使其更好的適應社會(huì )對物流管理專(zhuān)業(yè)人才的需求。

　�。玻�１優(yōu)化合作方式，實(shí)現合作共贏(yíng)

　　合作講究的是優(yōu)勢互補，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)高職院校能夠為企業(yè)帶來(lái)很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機會(huì )，完善企業(yè)自身的問(wèn)題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專(zhuān)業(yè)的教師團隊給物流企業(yè)的基礎員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的理論培訓，提高他們的綜合素質(zhì)，專(zhuān)業(yè)的教師團隊就是物流企業(yè)運行中的專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)，企業(yè)運行中出現的問(wèn)題可以讓專(zhuān)業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng )造經(jīng)濟的價(jià)值，通過(guò)以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實(shí)踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動(dòng)力。

　�。玻�２校企雙方合理的分配資源，共同建立實(shí)訓的平臺

　　校企雙方在實(shí)訓基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對的物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生也可通過(guò)企業(yè)建立的實(shí)訓基地為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進(jìn)行了一次良好的企業(yè)宣傳，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時(shí)候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實(shí)訓基地內進(jìn)行過(guò)實(shí)訓的物流管理的學(xué)生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內容了如指掌，他們畢業(yè)之后進(jìn)入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個(gè)過(guò)程，直接就能為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟收益。

　�。玻�３建立長(cháng)期的合作機制，轉變?yōu)榭沙掷m的發(fā)展

　　校企雙方的合作不應該是一次性的，長(cháng)期的合作可以為雙方帶來(lái)好處，高職院校通過(guò)長(cháng)期合作的方式，在物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生培養方面，做到了理論與實(shí)際相互結合，做到了知行合一，推進(jìn)了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養方式，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)帶來(lái)了源源不斷的勞動(dòng)力，為企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展打下了良好的基礎，雙方在合作中找到了共贏(yíng)點(diǎn)，這樣就可以推進(jìn)校企合作的可持續的發(fā)展，為社會(huì )中的就業(yè)問(wèn)題，提供了一個(gè)良好的解決方案。

　�。玻�４推行有利于校企合作的政策，建立法律的監督和保護

　　高職院校與社會(huì )企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益，對于地方政府來(lái)說(shuō)，校企合作，可以拉動(dòng)地方經(jīng)濟的增長(cháng)，解決就業(yè)問(wèn)題，從而使許多的社會(huì )問(wèn)題從根源上得到了解決，政府應當大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進(jìn)行補貼，給學(xué)校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應當出臺法律進(jìn)行監督和保護，維護校企合作的進(jìn)行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進(jìn)行監督，是它不會(huì )成為有心人的斂財方式。

　　３結語(yǔ)

　　綜上所述，高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著(zhù)種種的問(wèn)題，但通過(guò)相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實(shí)現對物流管理人才培養的總體目標。校企合作對于物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，對于企業(yè)，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應該大力推行，通過(guò)尋找雙方的共贏(yíng)點(diǎn)，可以真正的將高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生送進(jìn)企業(yè)中學(xué)習成長(cháng)。

　　參考文獻

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物流畢業(yè)論文3

　　摘要：物流時(shí)代，企業(yè)應從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度有效分析物流。從表層的產(chǎn)品貨物流動(dòng)，到深層的客戶(hù)需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷(xiāo)售渠道、服務(wù)水平等，本質(zhì)上都是企業(yè)利潤的流動(dòng)。企業(yè)應有機融合物流與營(yíng)銷(xiāo)策略，根據物流服務(wù)的特點(diǎn),結合客戶(hù)的個(gè)性化需求，開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品。優(yōu)化供應鏈，控制成本，擴大銷(xiāo)售，增強企業(yè)競爭力。

　　關(guān)鍵詞：物流;市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo);分析

　　一、引言

　　美國管理學(xué)家La Lan Londe預言21世紀將是物流時(shí)代。美國物流管理協(xié)會(huì )最新認為:物流是在供應鏈運作中，以滿(mǎn)足客戶(hù)要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷(xiāo)售地之間,實(shí)現高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲存所進(jìn)行的計劃、執行和控制的過(guò)程。生產(chǎn)企業(yè)物流實(shí)現了商品使用價(jià)值的轉移，為顧客服務(wù);物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是自身能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

　　二、物流的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)分析

　　1.物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系密切。

　　(1)物流是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究范疇之一

　　學(xué)者L.D.H威爾德(Weld)指出市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生了所有權效用、空間效用和時(shí)間效用。弗萊德E克拉克認為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是指商品所有權轉移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及物流在內的各種活動(dòng)。在實(shí)踐中，物流縮短了生產(chǎn)商與顧客的時(shí)間距離和空間距離，加快交易，增加交易價(jià)值。因此，物流不是單獨存在的，它與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系密不可分，并且已經(jīng)對傳統的產(chǎn)品(Product)、價(jià)格(Price)、渠道(Place)、促銷(xiāo)(Promotion)組合營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)生了重大影響。

　　(2)物流屬于整體產(chǎn)品中的延伸層次

　　市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論認為：整體產(chǎn)品是指向市場(chǎng)提供的能滿(mǎn)足顧客某種需求和利益的物質(zhì)產(chǎn)品和非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，包含核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品三個(gè)層次。菲利普科特勒指出:“一個(gè)產(chǎn)品或提供物由實(shí)體商品、服務(wù)和創(chuàng )意三個(gè)因素組成�！倍�物流處理顧客滿(mǎn)意問(wèn)題，是非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，它本身就是產(chǎn)品的一個(gè)組成部分，成為一種延伸的獨特的服務(wù)產(chǎn)品，能幫助企業(yè)通過(guò)物流服務(wù)的差異化實(shí)現產(chǎn)品差異化戰略。因此，物流是一種延伸產(chǎn)品。但物流中的包裝對產(chǎn)品的外觀(guān)產(chǎn)生作用，可作為產(chǎn)品物質(zhì)形態(tài)的一部分。

　　2.物流的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)分析

　　從表層看,物流僅僅是產(chǎn)品貨物的流動(dòng);從深層看,物流涉及到客戶(hù)需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷(xiāo)售渠道、服務(wù)水平等問(wèn)題;從本質(zhì)看是企業(yè)利潤的流動(dòng)。企業(yè)優(yōu)化供應鏈，配合銷(xiāo)售，擴大或縮小配送網(wǎng)絡(luò )，控制成本、擴大銷(xiāo)售，增強企業(yè)競爭力。

　　(1)物流的營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )分析

　　企業(yè)通過(guò)需求預測和快速反應，創(chuàng )造了營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )。在供應商、制造商、零售商和消費者組成的供應鏈物流末端，零售商分析銷(xiāo)售資料，管理顧客關(guān)系，建立最接近實(shí)際情況的需求預測，并為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩定的需求訂單。例如，海爾以訂單信息流為核心，專(zhuān)注于客戶(hù)的需求，創(chuàng )造了顧客滿(mǎn)意和市場(chǎng)需求，擴大了市場(chǎng)份額。

　　(2)物流的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)價(jià)格優(yōu)勢分析

　　企業(yè)實(shí)行供應鏈管理、實(shí)施效率化配送、采用經(jīng)濟快捷的大批量運輸等方式，支持采購、配送和產(chǎn)品分撥的快速反應，減少從原材料到制造，再到銷(xiāo)售全過(guò)程的庫存和產(chǎn)品滯留成本。在美國，產(chǎn)品的制造成本不足總成本的10%，與儲存、搬運、運輸、包裝、庫存等活動(dòng)相比，產(chǎn)品的制造加工時(shí)間只有這些活動(dòng)耗時(shí)的1/20。一般來(lái)說(shuō)，物流成本大約占商品成本的30%-40%。主要是因為擁有一個(gè)高效的節點(diǎn)和流暢的線(xiàn)路所組成的網(wǎng)絡(luò )體系，由點(diǎn)和點(diǎn)之間、要素和要素之間偶然的、隨機的松散關(guān)系轉換為網(wǎng)絡(luò )成員之間的穩定的、緊密的戰略伙伴聯(lián)系。因此，企業(yè)可以為終端顧客提供最大的讓渡價(jià)值。例如，“天天低價(jià)”的沃爾瑪超市比對手更好地控制了采購、存貨、配貨等各種成本，降低了商品的價(jià)格,薄利多銷(xiāo)。

　　(3)物流的銷(xiāo)售渠道分析

　　物流擁有了發(fā)達的交通運輸系統、先進(jìn)的信息技術(shù)支持，第三方物流企業(yè)還有運輸、倉儲、包裝、搬運、訂單處理、信息傳遞等功能，把產(chǎn)品直接送到零售商或顧客手中，實(shí)現優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)渠道的目的，可以隨時(shí)滿(mǎn)足銷(xiāo)售的動(dòng)態(tài)需求。如沃爾瑪(Walmart)、麥德龍(Metro)、家樂(lè )福( Carrefour)等都因此而取得了令人矚目的市場(chǎng)地位。企業(yè)如果需要在現有市場(chǎng)上增加現有產(chǎn)品的滲透銷(xiāo)售時(shí)，更是要擁有一個(gè)有效完整的物流網(wǎng)絡(luò )。如海爾在160多個(gè)國家和地區，有近1000家分銷(xiāo)商，有50000多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )點(diǎn)，有6000多個(gè)鄉鎮售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

　　(4)物流的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢分析

　　企業(yè)把物流定位為一種服務(wù)能力，創(chuàng )造顧客價(jià)值，最終贏(yíng)得市場(chǎng)的認可。例如，海爾通過(guò)再造業(yè)務(wù)流程，形成了“前臺一張網(wǎng)(客戶(hù)關(guān)系管理網(wǎng)站)，后臺一條鏈(市場(chǎng)鏈)”的閉環(huán)系統，構筑了企業(yè)內部供應鏈系統,ERP系統、物流配送系統、資金流管理結算系統和遍布全國的分銷(xiāo)管理系統及客戶(hù)服務(wù)響應Call- Center系統，并形成了以定單信息流為核心的各子系統之間無(wú)縫連接的系統集成。

　　(5)物流的營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念分析

　　物流歷經(jīng)了“實(shí)物配送”、“擴市場(chǎng)后勤管理”等觀(guān)念，20世紀90年代，逐步成為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)競爭手段。傳統觀(guān)念是以企業(yè)的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，局限于倉儲和運輸;現代觀(guān)念更加注重強調和倡導物流管理,堅持以市場(chǎng)需求為起點(diǎn),系統地思考企業(yè)整體和全過(guò)程物流的問(wèn)題。例如，Ups、聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)，以服務(wù)為本，大打親情牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)牌，強調人性化理念、團結協(xié)作、為用戶(hù)奉獻最大能力、服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)與業(yè)務(wù)流程的有效接合等。

　　(6)物流的個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)分析

　　市場(chǎng)的產(chǎn)品豐富、更新速度快、市場(chǎng)競爭激烈;消費者日趨成熟，消費需求復雜化、個(gè)性化。生產(chǎn)企業(yè)應根據個(gè)性化需求來(lái)生產(chǎn)，進(jìn)行個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)。物流企業(yè)要根據物流服務(wù)的無(wú)形性、不可分離性、不可存儲性、差異性、替代性等特點(diǎn),開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品。因此，企業(yè)可以在選擇運輸方式;決定發(fā)運的批量、時(shí)間及最經(jīng)濟的運輸路線(xiàn);倉儲管理;支付條件等方面提供不同的服務(wù)。例如，戴爾公司實(shí)現了物料的低庫存和成品的零庫存，僅庫存一項就有8%左右的價(jià)格優(yōu)勢;在收到免費電話(huà)、網(wǎng)上商店的訂單后，再購進(jìn)原材料進(jìn)行生產(chǎn)，然后通過(guò)第三方物流企業(yè)的配送體系，將產(chǎn)品送到指定的地點(diǎn)。

　　(7)物流的營(yíng)銷(xiāo)戰略分析

　　顧客更加關(guān)注商品的服務(wù)、質(zhì)量?jì)r(jià)值、速度，物流成為企業(yè)的核心競爭力之一。如果企業(yè)擁有精煉而強大的供應和儲運網(wǎng)絡(luò )，就可以為產(chǎn)品制造提供快速反應能力;如果企業(yè)擁有完整高效的商品配送網(wǎng)絡(luò )，就可以獲取強大銷(xiāo)售后勤支持，保持市場(chǎng)競爭地位。因此,物流就會(huì )被企業(yè)高度集成化，并定位成一種核心競爭能力，從而推動(dòng)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰略，并為各種營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)提供全面的保障。

　　三、結束語(yǔ)

　　現代企業(yè)的物流從產(chǎn)品貨物流動(dòng)，到客戶(hù)需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷(xiāo)售渠道、服務(wù)水平等方面，有機融合了產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷(xiāo)等營(yíng)銷(xiāo)策略。企業(yè)為滿(mǎn)足消費者需求，既要根據個(gè)性化需求進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)施個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo);又要根據物流服務(wù)的產(chǎn)品特點(diǎn),利用先進(jìn)的物流系統，優(yōu)化供應鏈，控制成本，完成原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地向消費地的轉移，擴大銷(xiāo)售，增強企業(yè)的核心市場(chǎng)競爭力，最終實(shí)現企業(yè)利潤的最大化。