物流論文寫(xiě)作模板

　　物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、儲存、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來(lái)實(shí)現用戶(hù)要求。以下是小編精心準備的物流論文寫(xiě)作模板，大家可以參考以下內容哦！

　　摘 要：物流是指原材料從供應開(kāi)始到商品運送到消費者的一系列實(shí)務(wù)流轉過(guò)程。物流系統在任何產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中都處于重要的一環(huán)。目前我國對物流成本的計算范圍還沒(méi)有形成統一的規范�，F行的會(huì )計核算方法將物流費用計入到生產(chǎn)成本、管理費用和銷(xiāo)售費用當中，造成了物流成本的模糊，這也就是所謂的“物流冰山說(shuō)”。鑒于物流成本的重要性，認為從對外優(yōu)化供應鏈、對內采用作業(yè)成本法這兩個(gè)角度對物流成本進(jìn)行管理，可以達到減少物流時(shí)間、減少資金占用、降低成本、增加利潤的作用。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；供應鏈；作業(yè)成本法；成本差異

　　物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、儲存、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來(lái)實(shí)現用戶(hù)要求。根據郎咸平教授的觀(guān)點(diǎn)，任何環(huán)節的產(chǎn)業(yè)鏈上，都有產(chǎn)品設計，原料采購，加工制造，物流運輸，訂單處理，批發(fā)經(jīng)營(yíng)，終端零售七個(gè)環(huán)節。在汽車(chē)制造業(yè)中制造和裝配只占整個(gè)供應鏈運作中物流時(shí)間的一小部分，而大部分時(shí)間都花在一些業(yè)務(wù)和信息數據的處理、運輸以及等待上，真正的增值時(shí)間只有整個(gè)物流周期的0。05—5%。毫無(wú)疑問(wèn)物流運輸在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占據了重要的地位。而物流成本指從原材料供應開(kāi)始到商品送到消費者的過(guò)程中所發(fā)生的運輸、裝卸、搬運、包裝、倉儲等所有費用的總和。

　　物流成本的計算范圍很大，運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝以及信息處理等各物流環(huán)節中，以不同的環(huán)節作為物流成本的計算對象，會(huì )造成物流成本大小的不同。在傳統的完全成本法下，企業(yè)的物流費用經(jīng)常和企業(yè)的生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售費用、管理費用等混在一起，造成物流成本的模糊。因此現行的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法都不能掌握物流費用的實(shí)際情況，人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，日本的西澤修教授把這種情況比作“物流冰山”。在利用勞動(dòng)對象和勞動(dòng)者提高生產(chǎn)率創(chuàng )造利潤的空間越來(lái)越小的情況下，對物流成本的控制就成為增加利潤的又一源泉。鑒于物流成本的重要性，我們認為從對外優(yōu)化供應鏈、對內采用作業(yè)成本法這兩個(gè)角度對物流成本進(jìn)行管理，可以達到減少物流時(shí)間和資金占用、降低成本、增加利潤的目的。

　　站在外部角度，優(yōu)化供應鏈鏈，減少供應時(shí)間。

　　我們曾做過(guò)非常有名的“啤酒游戲”，在這個(gè)游戲過(guò)程中我們會(huì )發(fā)現，當市場(chǎng)需求發(fā)生變化時(shí)，作為市場(chǎng)信息最先接觸者――零售商的庫存最先發(fā)生變化，接著(zhù)向批發(fā)商發(fā)出訂單，批發(fā)商供貨后進(jìn)而向分銷(xiāo)商訂貨，依供應鏈向上，如果存在供貨期（事實(shí)上供貨期必然存在），越向供應鏈上游，存貨量和訂貨量波動(dòng)越大，這即是所謂的“牛鞭效應”。存在這種現象的原因是在供應延遲期內由于供應鏈各環(huán)節的信息不對稱(chēng)，每個(gè)環(huán)節都根據與其最接近的下游銷(xiāo)售商的訂單需求再加上一個(gè)為保證及時(shí)供貨的增量來(lái)確定自己的訂單，信息需求的不真實(shí)性會(huì )沿著(zhù)供應鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現象，最終到達源頭的供應商，并且這種現象會(huì )隨著(zhù)供貨延遲期的增加或供應鏈上環(huán)節的增加而加劇。并且這種情況會(huì )產(chǎn)生兩個(gè)后果：一是供應鏈上各環(huán)節存貨的增加造成資金占用的增加，從而使物流成本上升；二是使供應鏈上端遭受包括需要量在內的市場(chǎng)信息失真的影響，使企業(yè)不能及時(shí)把握市場(chǎng)信息生產(chǎn)適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品。

　　因為牛鞭效應的存在，供應鏈上的中間應該盡量減少，這樣源頭供應商可以少受信息失真的影響。沃爾瑪和寶潔的合作是供應鏈管理的典范之一，沃爾瑪直接向寶潔反饋銷(xiāo)售、庫存等情況、市場(chǎng)需求和消費信息，消除了繁瑣的中間環(huán)節，有利于寶潔調整產(chǎn)品結構。另外，供貨延遲期的增加也會(huì )影響市場(chǎng)信息向源頭供應商的傳遞的真實(shí)性，因此保留物流順暢，縮短產(chǎn)品從源頭供應商向消費者流動(dòng)的時(shí)間，有助于源頭供應商準確把握市場(chǎng)信息，合理安排生產(chǎn)，減少不必要的庫存或者缺貨成本。據統計，世界知名服裝品牌ZARA，其產(chǎn)品從設計到零售，最快時(shí)只要7天，一般為12天，國際名牌一般可達到120天，而我國的服裝業(yè)需要6～9個(gè)月；庫存周轉ZARA每年達到12次左右，其他運作一流的企業(yè)也只能達到3～4次，而國內大多數服裝企業(yè)是0。8～1。2次。很明顯，快速的供貨意味著(zhù)低廉的倉儲成本、直接的供貨環(huán)節及更快速的時(shí)尚新品。無(wú)疑，ZARA的運營(yíng)方式是供應鏈優(yōu)化的典型代表。供應系統內存在供應遲滯和系統信息傳遞的放大效應，造成了供應鏈上端各環(huán)節成本的增加。每個(gè)企業(yè)，無(wú)論是生產(chǎn)者還是銷(xiāo)售者，作為供應鏈的一部分，如果僅從自身的利益出發(fā)去考慮生產(chǎn)或訂貨量，那么只能延續市場(chǎng)主體的盲目性和滯后性的特征，進(jìn)而影響整體的利益，因此企業(yè)應該站在供應鏈整體角度，與上下游各環(huán)節積極地溝通，保證信息流通順暢，及時(shí)傳遞市場(chǎng)信息，才能確定合適的訂、存貨量，實(shí)現共贏(yíng)。

　　在企業(yè)內部，從管理會(huì )計的角度，采用作業(yè)成本法對物流成本進(jìn)行控制作業(yè)成本法自上世紀90年代被引入以來(lái)，學(xué)術(shù)界已經(jīng)進(jìn)行了許多有意義的探索，但在實(shí)務(wù)界中作業(yè)成本法并沒(méi)用大規模展開(kāi)應用。鑒于物流成本的重要性，本文認為從管理會(huì )計的角度在物流成本的管理這種局部范圍內運用作業(yè)成本法，通過(guò)對物流成本計算后對非增值作業(yè)及脫離標準的分析控制物流成本，進(jìn)而達到物流成本管理的目的。物流作業(yè)成本計算是指，將物流間接成本和輔助資源更準確地分配到物流作業(yè)中的一種成本計算方法。作業(yè)成本法的基本原理仍是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)。物品的流轉過(guò)程也是一系列作業(yè)的組合。通過(guò)資源動(dòng)因將產(chǎn)品運輸、裝卸等過(guò)程中所消耗的資源分配給各項物流作業(yè)，形成作業(yè)成本，然后再根據作業(yè)動(dòng)因將各作業(yè)中心所歸集的作業(yè)成本分配到各種物流成本中去。因為作業(yè)成本法是按照資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因對所消耗的資源進(jìn)行分配，分配的依據較完全成本法下按照人工工時(shí)或機器臺時(shí)分配間接成本更加準確。

　　物流作業(yè)成本計算的步驟。運用作業(yè)成本法核算可分為如下四個(gè)步驟：（1）界定企業(yè)物流系統中涉及的各個(gè)作業(yè)。（2）確認所涉及的資源。（3）確定資源動(dòng)因，將資源分配至作業(yè)。（4）確認作業(yè)動(dòng)因，計算成本。

　　在物流成本中引入作業(yè)成本法不僅僅是為了滿(mǎn)足財務(wù)會(huì )計反映真實(shí)成本信息的要求，更重要的是從管理會(huì )計的角度進(jìn)行成本控制、業(yè)績(jì)評價(jià)及流程再造。準確計算物流成本后，還應確定與標準作業(yè)成本相比成本差異的產(chǎn)生原因，尋求改進(jìn)的方向。出于這種目的的考慮我們就需要結合傳統的標準成本制下成本差異的分析方法，對作業(yè)成本法下計算出來(lái)的成本進(jìn)行分析。作業(yè)標準成本等于標準作業(yè)量與標準價(jià)格的乘積。合理界定物流系統涉及的作業(yè)后，作業(yè)的用量標準和費用標準就同傳統成本法下的標準成本制定方法一樣。作業(yè)按照是否可以提升企業(yè)或顧客價(jià)值分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，非增值作業(yè)所消耗的資源為無(wú)效成本，其形成的原因可能是流程設計不合理，這部分作業(yè)在作業(yè)項目界定時(shí)可以識別出來(lái)，可直接在物流系統的作業(yè)流程中進(jìn)行改進(jìn)和消除的，作業(yè)成本法的這種優(yōu)點(diǎn)是傳統成本法所不具備的。我們需要分析的差異來(lái)源于增值作業(yè)中的用量差和價(jià)格差，其中用量差是實(shí)際作業(yè)用量脫離標準用量所形成的差異，形成的原因可能是作業(yè)實(shí)施過(guò)程中的低效和浪費，屬于執行層面的原因，應由具體實(shí)施者負責。通過(guò)成本差異的考核，落實(shí)責任，明確獎懲，約束增值作業(yè)的用量差異，并增強相關(guān)作業(yè)人員改進(jìn)作業(yè)，節約資源的意識和自覺(jué)性。增值作業(yè)的價(jià)值差，采用與傳統標準成本類(lèi)似的處理方法，其產(chǎn)生的原因可能是資源配置不合理，資源或工種配置不當，應通過(guò)資源優(yōu)化配置來(lái)減少價(jià)差。

　　全面推行作業(yè)成本法牽涉到企業(yè)各部門(mén)的利益，改變現行的成本核算模式需要高昂的成本及管理會(huì )計的廣泛推行為基礎。作業(yè)成本系統在我國絕大多數企業(yè)尚不具備全面推行的條件，然而作業(yè)成本法在更為準確分配間接費用，優(yōu)化作業(yè)鏈方面具有完全成本法不可比擬的優(yōu)越性。物流系統在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于關(guān)鍵的環(huán)節，對產(chǎn)品成本、期間費用、存貨的周轉、及時(shí)把握市場(chǎng)信息等都有很大的影響，是今后管理會(huì )計所應關(guān)注的重點(diǎn)，將作業(yè)成本核算和管理方法引入物流成本中，在較為準確計算物流成本，明確物流系統中的改進(jìn)目標和方向都有重要意義。

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