現代物流論文
論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻和附錄等部分組成。論文在形式上是屬于議論文的，但它與一般議論文不同，它必須是有自己的理論系統的，應對大量的事實(shí)、材料進(jìn)行分析、研究，使感性認識上升到理性認識。
現代物流論文1
擁有世界一流物流能力的廠(chǎng)商，通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過(guò)物流中心，在全球范圍內采購質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。
第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達國家中，這兩種類(lèi)型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著(zhù)的優(yōu)勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長(cháng)一段時(shí)間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著(zhù)越來(lái)越大的挑戰。面對激烈競爭的市場(chǎng)，鐵道部各級領(lǐng)導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場(chǎng)的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開(kāi)展了各種各樣的門(mén)到門(mén)的服務(wù)方便客戶(hù)隨時(shí)隨地地進(jìn)行貨運，進(jìn)一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶(hù)、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來(lái)了更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
鐵路本身就是一個(gè)綜合性很強的傳統物流企業(yè)，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個(gè)遍及全國(包括�？�、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現有用戶(hù)140萬(wàn)(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務(wù)號碼95828、95829，現已開(kāi)通使用95828、95829的城市已達48個(gè)(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長(cháng)春、沈陽(yáng)、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長(cháng)沙、廣州、南寧、玉林、�？�、三亞、儋州、昆明、貴陽(yáng)、凱里、都勻、六盤(pán)水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個(gè)營(yíng)業(yè)店面及代理商，經(jīng)過(guò)培訓，覆蓋全國的撝刑尋呼斝閫耆可以成為鐵路運輸客戶(hù)服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶(hù)更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問(wèn)題。
3．鐵道部資金結算中心也是一個(gè)自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來(lái)，將會(huì )建成一個(gè)完整的電子商務(wù)系統。
二、中鐵運輸客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò )結構
總的來(lái)講，中鐵運輸客戶(hù)服務(wù)中心是一個(gè)分布式的，網(wǎng)絡(luò )化的客戶(hù)服務(wù)中心系統。通過(guò)該系統，可以快速、準確地收集到整個(gè)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )上物流路徑等信息，為整個(gè)鐵路運輸宏觀(guān)的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶(hù)服務(wù)中心除了作為最高等級的客戶(hù)服務(wù)總中心，用于監督管理各區各地市的客戶(hù)服務(wù)分中心外，還作為一個(gè)統一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉路由中心、統計結算中心、質(zhì)量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負責將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶(hù)數據發(fā)送到總服務(wù)中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語(yǔ)音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時(shí)緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶(hù)服務(wù)中心系統，可以充分利用鐵路現有的線(xiàn)路資源進(jìn)行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
三、鐵路運輸客戶(hù)服務(wù)中心的功能
1咨詢(xún)業(yè)務(wù)
提供有關(guān)貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢(xún)信息以及發(fā)貨時(shí)間、車(chē)皮情況、到貨時(shí)間等信息、全國鐵路電話(huà)(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢(xún)功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶(hù)服務(wù)中心制作好后統一下發(fā)到各個(gè)地市的服務(wù)中心子系統；對于其他發(fā)貨情況、車(chē)皮資源等都是實(shí)時(shí)變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2托運辦理業(yè)務(wù)
對于大宗的貨物托運，可以通過(guò)撝刑運輸客戶(hù)琬務(wù)中心斚低辰行上門(mén)攬收申請。當用戶(hù)申請上門(mén)攬收時(shí)，需要提供自己詳細的地址、電話(huà)、貨物種類(lèi)、大致數量，以便中鐵運輸客戶(hù)服務(wù)中心系統可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶(hù)服務(wù)中心系統可以將該發(fā)貨信息及時(shí)發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶(hù)服務(wù)中心系統，由該系統主動(dòng)聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢(xún)問(wèn)是否需要送貨上門(mén)服務(wù)。如果需要，則將送貨上門(mén)的信息及時(shí)通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時(shí)送貨到用戶(hù)的手中。
對于電話(huà)、傳真方式要求辦理托運業(yè)務(wù)的托運資料的填寫(xiě)，則由受理中心代為填寫(xiě)，并可以由快運公司上門(mén)攬收時(shí)做進(jìn)一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。
3實(shí)時(shí)跟蹤
貨物的實(shí)時(shí)跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實(shí)時(shí)跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶(hù)辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實(shí)物處理還需要一段時(shí)間，當貨物上車(chē)后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶(hù)服務(wù)中心系統，然后由該系統根據用戶(hù)登記的信息將發(fā)貨的時(shí)間、車(chē)次等通知到受／發(fā)貨人的指定電話(huà)、尋呼機、手機上。當火車(chē)沿途經(jīng)過(guò)各個(gè)大站時(shí)，可以將目前所在站的信息通過(guò)客戶(hù)服務(wù)中心系統實(shí)時(shí)通知到受／發(fā)貨用戶(hù)。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門(mén))將相應的到貨信息發(fā)送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶(hù)的手中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶(hù)服務(wù)中心系統的服務(wù)質(zhì)量、快運公司的服務(wù)質(zhì)量、托運時(shí)間延誤、貨物損壞、用戶(hù)欠錢(qián)不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進(jìn)客戶(hù)服務(wù)中心建設、鐵路快運建設、路風(fēng)建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢(qián)用戶(hù)的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統計報表的處理及分析，統計可以按照當日或當月貨運的總次數、受理的總次數、用戶(hù)行業(yè)、貨物種類(lèi)、上門(mén)攬收的次數、欠費用戶(hù)信息條目等進(jìn)行統計，在統計的基礎上，列出相應的紅黑用戶(hù)名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個(gè)月的運營(yíng)(如是否需要調借車(chē)皮資源、是否對大用戶(hù)提供優(yōu)惠措施等)提供非常價(jià)值的參考依據。同時(shí)將相關(guān)信息定期上傳到全國客戶(hù)服務(wù)中心系統，建立客戶(hù)數據庫，以便為全國鐵路運輸的宏觀(guān)統籌提供實(shí)際的參考依據。
綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎優(yōu)勢，籌劃建立鐵路運輸客戶(hù)服務(wù)中心，發(fā)展鐵路現代物流產(chǎn)業(yè)，為鐵路客戶(hù)提供更好的服務(wù)。
現代物流論文2
在全世界經(jīng)濟1體化過(guò)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟逐漸發(fā)展成1種斬新的運作方式以及商務(wù)模式，已經(jīng)成為推進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)的首要驅動(dòng)力，同時(shí)也引起了經(jīng)濟領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來(lái)最廣泛、最深入的1場(chǎng)變革。跟著(zhù)信息技術(shù)的普及利用以及電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現由傳統物流向現代物流快速轉型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了史無(wú)前例的高度，愈來(lái)愈顯示出其在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的首要作用以及戰略地位。
物流進(jìn)程是企業(yè)采購、出產(chǎn)制造、流通等環(huán)節中的主要組成部份，是社會(huì )以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第3利潤源泉”，同時(shí)也被認為是2101世紀企業(yè)降低本錢(qián)的最后手腕。在信息技術(shù)的支撐下，發(fā)達國家的現代物流已經(jīng)經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的首要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益的首要源泉、產(chǎn)業(yè)進(jìn)級以及企業(yè)重組的癥結推進(jìn)力、和區域立異以及經(jīng)濟發(fā)展支持環(huán)境的癥結因素之1�，F代物流將極大地扭轉目前的商務(wù)、出產(chǎn)模式，終究作為1個(gè)系統化的總體成為社會(huì )經(jīng)濟的基礎層臉部分。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度以及水平高下是1個(gè)國家現代化程度以及綜合國力的首要標志之1，現代物流已經(jīng)經(jīng)成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎以及“旭日產(chǎn)業(yè)”。
現代物流發(fā)展的主要趨勢
在發(fā)達國家，現代物流的發(fā)展無(wú)比迅速。美國以及日本已經(jīng)經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現代物流起步稍晚，但最近在政府部門(mén)與企業(yè)的注重下也患上到了較大發(fā)展。
美國的經(jīng)濟模式擁有將信息通信領(lǐng)域里的新技術(shù)有機融入到社會(huì )當中的靈便性，因此能在世界上率先實(shí)現高度的物流信息化與集成化。美國的出產(chǎn)流通率無(wú)比高，這使企業(yè)的利潤以及投資收益能延續增添，從而誘發(fā)新的鉆研開(kāi)發(fā)投資，這類(lèi)投資進(jìn)1步提高了勞動(dòng)出產(chǎn)率，構成良性循環(huán)。美國專(zhuān)家Litan曾經(jīng)于二00一年計算了物流領(lǐng)域里的信息革命對于美國經(jīng)濟帶來(lái)的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節儉，如在制造業(yè)里，本錢(qián)降低為一%～二%。信息化程度與中國至關(guān)的法國通過(guò)鼎力發(fā)展示代物流利用軟件技術(shù)，尋求高出發(fā)點(diǎn)的信息化建設水平，已經(jīng)經(jīng)獲得了顯著(zhù)成效。法國KN 公司在全世界九八個(gè)國家、六00個(gè)城市展開(kāi)物流業(yè)務(wù)。在沒(méi)有自己的輪船、汽車(chē)以及飛機的情況下，該公司通過(guò)自行設計開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統，對于世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運業(yè)務(wù)做到了世界第5，每一周運輸量一.九萬(wàn)次，其海運業(yè)務(wù)更是位居世界第1。
經(jīng)濟史學(xué)家Angus Maddison通過(guò)對于過(guò)去一000年世界經(jīng)濟的分析指出：五00年來(lái)全世界經(jīng)濟的發(fā)展成果絕大部份是由通訊以及運輸本錢(qián)降低帶來(lái)的，經(jīng)濟自由化和運輸以及通訊本錢(qián)的日趨降落將繼續推進(jìn)經(jīng)濟1體化。從這1點(diǎn)來(lái)講，融會(huì )了信息技術(shù)與交通運輸的現代物流將繼續對于世界經(jīng)濟的運行發(fā)生踴躍而深遠的影響。
在經(jīng)濟全世界化以及電子商務(wù)的兩重推進(jìn)下，物流業(yè)正在從傳統物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統工程思想的指點(diǎn)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合以及物流全進(jìn)程優(yōu)化是現代物流的最本色特征。在國際上，信息技術(shù)與標準化兩大癥結技術(shù)的系統化集成利用對于物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò )計劃以及優(yōu)化理論與法子、自動(dòng)化、智能化的癥結技術(shù)的利用和新型包裝材料與技術(shù)的利用等科技進(jìn)步也對于現代物流施展了顯明的推進(jìn)作用，大大降低了物流本錢(qián)，并且在新的技術(shù)平臺的支撐下不斷立異。
在各大物流服務(wù)商致力于追求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現代物流技術(shù)的發(fā)展大體上出現4個(gè)主要方向，即物流技術(shù)設備的自動(dòng)化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)以及軟硬件平臺的集成化。相對于而言，目前現代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這1點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更加普及。在縱向領(lǐng)域里，現代物流信息化的發(fā)展方向是1體化以及智能化。
我國現代物流發(fā)展的問(wèn)題
我國物流業(yè)近年增長(cháng)10分迅速，以二00三年為例，依據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )、中國物流信息中心統計分析，二00三年中國物流業(yè)的各項經(jīng)濟指標均高速增長(cháng)。
一.全國社會(huì )物流總值二九.五四三七萬(wàn)億元，同比增長(cháng)二六.九%（按現價(jià)計算）。物流總值的高速增長(cháng)，表明經(jīng)濟增長(cháng)對于物流的需求愈來(lái)愈大，經(jīng)濟發(fā)展對于物流的依賴(lài)程度也愈來(lái)愈高。
二.社會(huì )物流總本錢(qián)為二四九七四億元，同比增長(cháng)一三.六%，較同期全國社會(huì )物流總值二六.九%的增長(cháng)速度低一三.三個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明因為物流運行前提的改善，社會(huì )物流總效益在提高。
三.物流業(yè)增添值穩步上升，為七八八0億，同比增長(cháng)一0.五%。物流業(yè)增添值占同期GDP的比重為六.八%，占第3產(chǎn)業(yè)增添值的比重為二0.七%。從物流業(yè)細分類(lèi)增長(cháng)情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說(shuō)明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。
四.中國企業(yè)信息化建設獲得顯著(zhù)成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強活氣與競爭力的推進(jìn)氣力。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，尤其是七0%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層。說(shuō)明中國的企業(yè)信息化建設已經(jīng)經(jīng)從簡(jiǎn)單利用發(fā)展到繁雜利用，從戰術(shù)層面發(fā)展到戰略層面，從管理驅動(dòng)發(fā)展到市場(chǎng)驅動(dòng)，從技術(shù)推進(jìn)發(fā)展到變革推進(jìn)。
然而，我國物流整體水平其實(shí)不高，信息化程度不足已經(jīng)經(jīng)成為我國現代物流進(jìn)1步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)整體范圍還比較小。依據國際鉆研機構的估量，美國第3方物流市場(chǎng)范圍約至關(guān)于全社會(huì )物流本錢(qián)支出的二五%，歐洲為三0%，亞洲的整體水平低于五%，而中國僅在二%擺布。我國現有物流服務(wù)模式基本上依然以自營(yíng)為主，缺少相應的癥結技術(shù)與信息支撐。我國第3方物流模式的比重較小，水平、范圍均不能使人滿(mǎn)意，能夠提供真正意義上的現代物流完/文秘站－您的專(zhuān)屬
秘書(shū)，中國最強免費！/整解決方案的企業(yè)幾近沒(méi)有，而第4方物流服務(wù)模式尚處于理論鉆研以及探討階段。中國物質(zhì)儲運協(xié)會(huì )對于二00多家物流服務(wù)企業(yè)調查的結果顯示，我國第3方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足整體需求的五%。這是制約我國物流社會(huì )化服務(wù)發(fā)展的1個(gè)首要因素。
我國物流業(yè)本錢(qián)占GDP比重依然居高不下，據測算，我國社會(huì )物流總本錢(qián)占GDP的比重在一九九一年為二四%，到二00二年降落到二一.五%，二00三年在二一%擺布，降落的幅度很小，說(shuō)明中國經(jīng)濟運行仍處于粗放式經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉軌期，因為體制因素尤其是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式根深蒂固，也使患上中國物流業(yè)的整體水平比較后進(jìn)。
我國物流企業(yè)信息化的整體水平較低，物流領(lǐng)域中現代信息技術(shù)利用以及普及的程度還不高，發(fā)展也10分不平衡，遠遠不能知足現代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會(huì )二00一年四月公布的中國物流企業(yè)信息系統的調查講演顯示，我國物流企業(yè)中有六一%完整沒(méi)有信息系統支撐，而在有信息系統支撐的三九%的企業(yè)中，絕大多數企業(yè)信息系統功能不完美，只有三八%的企業(yè)有倉儲功課管理，三一%的企業(yè)有庫存管理，二七%的企業(yè)有運輸管理�，F代物流信息技術(shù)的后進(jìn)已經(jīng)成為我國物流企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。
同時(shí)，我國物流信息化亟需相干環(huán)境的支撐。因為受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著(zhù)標準間相互沖突、標準化程度不高、標準化合用規模有限以及施行力度不足等問(wèn)題。同時(shí)，我國對于物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺少配套的法律法規，各地區、各行業(yè)的管理軌制與管理辦法可操作性差，相互沖突。物流服務(wù)體系建設后進(jìn)，物流技術(shù)領(lǐng)域缺少擁有宏觀(guān)指點(diǎn)能力以及增進(jìn)技術(shù)交換的權威機構。我國物流賴(lài)以發(fā)展的環(huán)境大大后進(jìn)于物流發(fā)展形勢的請求。
據估算，如果有可參照的標準與法律法規，目前我國企業(yè)的信息系統開(kāi)發(fā)費用可以降低八0%，將各系統連通起來(lái)的本錢(qián)也能夠減少至少1半以上，從而防止大量的低水平重復開(kāi)發(fā)與建設本錢(qián)，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險。
利用推行信息技術(shù)是癥結
從國外發(fā)展的情況來(lái)看，供應鏈與物流1體化的發(fā)展基本閱歷了從基礎性的業(yè)務(wù)執行、數據采集/內部可視化、數據連接性、供應鏈可視化和繁雜的供應鏈管理決策支撐等諸多階段。供應鏈與物流1體化的系統繁雜程度越高，給企業(yè)帶來(lái)的效益也就越大。從多家權威機構進(jìn)行的調查分析結果來(lái)看，當前我國企業(yè)供應鏈與物流1體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執行以及數據采集/內部可視化之間，供應鏈與物流1體化管理的效力尚沒(méi)有完整施展出來(lái)。
我國現代物流信息化工作的開(kāi)展，具體講就是要通過(guò)推動(dòng)物流流動(dòng)橫向與縱向的集成，提高針對于具體行業(yè)與區域的解決方案的水平，到達現代物流運行質(zhì)量的總體晉升。
加快標準體系建設
物流信息系統需要像紐帶1樣把供應鏈上的各個(gè)火伴、各個(gè)環(huán)節聯(lián)結成1個(gè)總體，這就要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相干代碼方面實(shí)現標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標準，以解除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統的建設創(chuàng )造優(yōu)良的環(huán)境。
推動(dòng)物流公共信息平臺的建設
物流集成化發(fā)展的橫向集成終究落實(shí)在物流公共信息平臺上。通過(guò)對于各個(gè)區域內物流相干信息的采集，為出產(chǎn)、銷(xiāo)售及物流企業(yè)等信息系統提供基礎物流信息，知足企業(yè)信息系統對于物流公用信息的需求，支持企業(yè)信息系統各種功能的實(shí)現；同時(shí)，通過(guò)同享物流信息來(lái)支持政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規范化管理方面協(xié)同工作機制的樹(shù)立。
物流公共信息平臺最首要的作用就是能整合區域內各種物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交流，實(shí)現信息同享，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，構成并優(yōu)化供應鏈。這有益于提高社會(huì )大量閑置物流資源的應用率，起到調配社會(huì )物流資源、優(yōu)化社會(huì )供應鏈、理順經(jīng)濟鏈的首要作用。物流信息平臺的建設有益于實(shí)現與電子商務(wù)B二B或者B二C系統的對于接。優(yōu)良的物流信息平臺是與電子商務(wù)系統高度集成的統1平臺。同時(shí)，物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)以及企業(yè)間互相銜接的公共服務(wù)平臺，作為我國現代服務(wù)業(yè)發(fā)展的首要組成部份，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)以及企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數據連接性以及供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會(huì )總本錢(qián)，提高我國經(jīng)濟的國際競爭力。
加強供應鏈與物流1體化建設
現代物流的縱向集成需要加強供應鏈與物流1體化體系的建設。強調物流的微觀(guān)集成、本身集成與宏觀(guān)集成系統發(fā)展。
加強供應鏈與物流1體化體系建設的核心問(wèn)題是針對于重大共性癥結技術(shù)的研發(fā)。盡管最近幾年來(lái)政府、行業(yè)以及企業(yè)加大了對于現代物流信息系統的投入，但從施行的整體效果來(lái)看，1個(gè)普遍存在的問(wèn)題是物流信息系統的整體本錢(qián)太高，究其緣由，是由于缺少先進(jìn)合用并且經(jīng)濟公道的基礎性癥結技術(shù)。因而，要集中氣力對于現代物流癥結技術(shù)進(jìn)行鉆研開(kāi)發(fā)，降低癥結技術(shù)普遍使用的總體本錢(qián)，和對于現代物流核心技術(shù)進(jìn)行鉆研以及開(kāi)發(fā)，構成具備自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，加強信息安全以及國家安全的建設。癥結技術(shù)的研發(fā)主要包含針對于信息采集、快速反映、管理監控和雙向通信等共性癥結技術(shù)的研發(fā)。
現代物流論文3
目前，盤(pán)江的供應模式——集中采購、集中存放，庫房位于云南省曲靖市沾益縣，離使用單位較遠，地理位置不佳，不但給物資的配送和各使用單位領(lǐng)料帶來(lái)了很大的困難，而且二次裝卸，運輸，保管造成了資源的浪費。這些都是70年代遺留下來(lái)的問(wèn)題。盤(pán)江的物資供應管理體制是延續使用70年代和80年代傳統的管理辦法，現代的物流信息和網(wǎng)絡(luò )化管理沒(méi)有得到應用，這就嚴重影響和制約了盤(pán)江物資供應信息化管理的進(jìn)程，供應管理效率低下，物資采購成本難以控制，對實(shí)現盤(pán)江效益最大化的發(fā)展起著(zhù)較大的阻礙作用，早已不適應現代化企業(yè)的管理。
盤(pán)江的供應管理主要是在管理體制、業(yè)務(wù)流程和供應信息方面存在以下問(wèn)題：1、體制不清晰，管理粗放，沒(méi)有監督機構，這是國有企業(yè)的通病。2、倉儲設施建設落后，沒(méi)有形成完備統一的規劃與高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )；技術(shù)裝備老化，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不完備，3、整個(gè)工作流程和各類(lèi)資料的歸檔依靠手工操作，紙介質(zhì)傳遞，已不適應當今的供應管理工作。工作流程中，計劃采購部門(mén)、倉儲部、管理部門(mén)和使用單位之間難以配合，致使各部門(mén)之間的信息不對稱(chēng)，不透明，各項政策、措施在執行時(shí)不同步，各干各的，沒(méi)有統一的工作方法，從而使計劃失真，貨物供應不及時(shí)，采購過(guò)程中容易產(chǎn)生暗箱操作，采購環(huán)節得不到有效的監控等問(wèn)題。4、物資供應信息在手工操作傳遞過(guò)程中重復輸入，重復匯總處理，經(jīng)常存在不一致現象，并難以有效地調節和控制采購成本，從來(lái)也沒(méi)有分析過(guò)采購成本。5、信息的質(zhì)量和時(shí)間性直接影響物資供應管理運行效率，作為企業(yè)管理者、決策層難以及時(shí)跟蹤業(yè)務(wù)處理過(guò)程。6、由于管理不規范，體制不健全，缺失監督，供應部門(mén)既是運動(dòng)員又是裁判員而造成關(guān)系貨，人情貨所占比重之大，中間供貨商有機可鉆，削弱了職能部門(mén)監督執行力，從而使比質(zhì)比價(jià)，選擇供貨商，供貨商資質(zhì)審查成了形式審查。
為此，盤(pán)江應利用總庫搬遷之機會(huì )，在礦區中心位置或者交通相對好的使用單位建設現代化倉庫，配備先進(jìn)的裝卸運輸設備，合理地使用專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，運用網(wǎng)絡(luò )系統及成熟的供應系統軟件，盤(pán)江才能搞現代物流。盤(pán)江要搞好現代物流，必須從以幾個(gè)方面入手：
一、全公司供應系統應必須有一套成熟的適應盤(pán)江需求的物資供應系統軟件
沒(méi)有良好的完善的科學(xué)的供應軟件和網(wǎng)絡(luò )系統，現代化的管理工作無(wú)法開(kāi)展，如果有了良好的，系統性的網(wǎng)絡(luò )供應系統，計劃的編制會(huì )更加嚴肅，計劃的報送會(huì )更加及時(shí)，計劃的質(zhì)量能得到保證不失真，比質(zhì)比價(jià)、電子采購、合同的執行會(huì )更加規范，網(wǎng)上竟價(jià)會(huì )更加透明，各供應商都可以參加投標竟價(jià)，參與供貨，從而使整個(gè)物資采購過(guò)程得以有效的監督，可以有效地防止暗箱操作和聯(lián)手中間商供貨。真正達到采購、使用、驗收、監督四權分離。
二、建設現代化倉庫，配備先進(jìn)的裝卸運輸設備，集中管理，提高供應管理水平
盤(pán)江供應管理水平比較低，缺乏專(zhuān)業(yè)人才，缺乏實(shí)干的人才，現有人員的素質(zhì)有待提高，觀(guān)念需要轉變�，F有設備陳舊、損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，另外配送不合理，資源浪費大，只能滿(mǎn)足于各使用單位部分需求，之所以形成了“瓶頸”，傳統的管理模式制約了盤(pán)江向現代化企業(yè)管理的發(fā)展，物流配送明顯滯后。原沾益總庫的裝卸基本上是手工輔以叉車(chē)和吊車(chē)作業(yè)。到貨分揀、物資組配、物資的盤(pán)點(diǎn)等無(wú)專(zhuān)業(yè)電子掃描裝置，計算機及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)沒(méi)有很好地運用于總庫配送的事務(wù)性管理（例如物資入庫、出庫、存、配送信息的記錄及相關(guān)資料的存檔等）。
盤(pán)江未來(lái)的現代物流應該是由業(yè)務(wù)部門(mén)、管理部門(mén)、倉儲中心和使用單位所組成，其作業(yè)過(guò)分為以下幾個(gè)部分：
1、使用單位作業(yè)流程
各使用單位通過(guò)網(wǎng)絡(luò )向業(yè)務(wù)采購部門(mén)發(fā)出編制好的物資需用申請計劃，保證計劃的質(zhì)量，也就是各使用單位必須通過(guò)網(wǎng)絡(luò )報送物資領(lǐng)用申請計劃，計劃一經(jīng)審核報出后不得再進(jìn)行編輯，要改變過(guò)去計劃沒(méi)有主管部門(mén)和主管領(lǐng)導審批，計劃由計劃員一人編寫(xiě)，一人報送一人說(shuō)了算的現象，計劃沒(méi)有統一的格式，甚至出現有用香煙盒紙作計劃和口頭計劃的，物資的名稱(chēng)的命名也多樣化，計劃不嚴肅，隨意性強，隨時(shí)增減項目和更改，計劃的質(zhì)量得不到保證。各使用單位物資計劃必須提前一天或當日期上午9點(diǎn)鐘以前上傳報送到業(yè)務(wù)采購部門(mén)，業(yè)務(wù)采購部門(mén)收到計劃后要及時(shí)作出反應，對計劃進(jìn)行復核加以確認并回復各使用單位，然后進(jìn)行物資出庫信息處理，向倉儲中心發(fā)出物資出庫指令。
2、業(yè)務(wù)采購部門(mén)作業(yè)流程
采購作業(yè)流程是物流業(yè)務(wù)部門(mén)根據各使用單位的要求及庫存情況匯總編寫(xiě)采購計劃書(shū)，然后通過(guò)電商務(wù)中心向供貨商發(fā)出采購訂單等過(guò)程。業(yè)務(wù)采購部門(mén)接到各使用單位計劃后作出快速反應，對倉儲情況和是否有在途物資進(jìn)行核實(shí)，如果有庫存，業(yè)務(wù)科室要進(jìn)行處理相關(guān)的出庫手續，倉儲配送中心依據業(yè)務(wù)采購部門(mén)出庫指令進(jìn)行相關(guān)的組織配裝和配送。如果沒(méi)有庫存或沒(méi)有訂過(guò)貨，業(yè)務(wù)采購部門(mén)需匯總編制各使用單位需求計劃，通過(guò)電子商務(wù)中心向優(yōu)秀的供應商發(fā)出采購訂單，供應商收到采購訂單后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )或傳真函件加以確認。經(jīng)供需雙方確認后，業(yè)務(wù)采購部門(mén)和供應商分別通過(guò)因特網(wǎng)向倉儲中心發(fā)出發(fā)貨信息，倉儲中心根據貨物的情況安排合適的庫房和卸車(chē)設備。同時(shí)供應商將發(fā)貨清單也通過(guò)網(wǎng)絡(luò )發(fā)送至業(yè)務(wù)采購部門(mén)，以便做好驗收入庫的準備工作，最后供應商將貨物通過(guò)各種方式運送到倉儲中心。
3、倉儲配送中心作業(yè)流程
倉儲中心受業(yè)務(wù)和管理部門(mén)的統一管理，職責是收貨、保管和配送。倉儲中心收到供應商的送貨清單和貨物后，在驗收區通過(guò)條形碼掃描儀進(jìn)行貨物驗收，貨物與貨單、業(yè)務(wù)采購部門(mén)的計劃書(shū)一致后，對到貨物資進(jìn)行相關(guān)的堆碼和上架配送等相關(guān)工作，如果該物資已有出庫信息，屬于直通型貨物，可以直接存放于發(fā)貨區，而對于存放型貨物，要進(jìn)行入庫處理，即進(jìn)入揀貨區，揀貨通過(guò)自動(dòng)分揀輸送系統，自動(dòng)導向系統自動(dòng)完成，貨物進(jìn)入自動(dòng)化倉庫存放，當貨物需要出庫時(shí)，根據發(fā)貨單上的信息，通過(guò)自動(dòng)分揀輸送設備將貨物傳輸到相應的裝車(chē)線(xiàn)，然后對貨物進(jìn)行相關(guān)包裝處理裝車(chē)發(fā)送。物資送達各使用單位后，配送人員要與各使用單位進(jìn)行交割，交割后的信息要及時(shí)錄入供應辦公系統，以便相關(guān)的管理部門(mén)及時(shí)跟蹤貨物的去向及相關(guān)的業(yè)務(wù)過(guò)程。
由于礦用物資的特殊性，進(jìn)行物資配送時(shí)，可以將配送進(jìn)行分類(lèi)，分為大、中、小三種類(lèi)型。比如大型的設備、鋼材、運輸帶等可以從長(cháng)期合作的供貨商（生產(chǎn)廠(chǎng)家）由社會(huì )物流直接配送到各使用單位，不需要在本單位的倉儲中心進(jìn)行中轉，減少二次運輸和裝卸，節約倉儲成本。中型物資，可以采取沿線(xiàn)集中配送，配送中心需配備2-3臺集裝箱式貨車(chē)，沿著(zhù)礦區配送，或者說(shuō)可以委托社會(huì )物流公司，將常用通用的物資交由社會(huì )物流公司直接去供應商（生產(chǎn)制造商）或市場(chǎng)上的批發(fā)商處進(jìn)行配裝配送直達各使用單位，供貨商要及時(shí)將發(fā)貨信息反饋給業(yè)務(wù)采購部門(mén)，業(yè)務(wù)采購部門(mén)也要及時(shí)地錄入辦公系統，以便各端口對物資的計劃、采購、到貨情況進(jìn)行跟蹤。同時(shí)，也要對一些品種多、一次采購批量較小、各使用單位需求不一樣的商品進(jìn)行儲備。此外對于一些常年使用、采購數量大的商品也應保持一定的庫存量，以備隨時(shí)滿(mǎn)足各使用單位的需求。這種集中儲存，一方面可以降低總庫存量，減少流動(dòng)資金的占用和利息的支出，另一方面能夠有效地保持經(jīng)濟的庫存，增加供需調控作用的能力，保證各使用單位的需求，避免缺貨現象的發(fā)生，預防對于供貨商利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域而造成資金沉淀，發(fā)生大量的庫存費用。
總之，要搞好盤(pán)江的現代化物流配送，使其工作流程程序化，標準化，規范化，連續化，提高作業(yè)效率，必須從以下幾方面入手：
要有現代化倉儲配送中心。
要引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò )化辦公，充分運用物流信息網(wǎng)絡(luò )系統，主要包括內部系統和外部系統。
內部系統有：物資計劃編制系統，采購業(yè)務(wù)流程系統，庫存計劃系統，增補庫存計劃系統，出庫系統，發(fā)票開(kāi)立系統，運輸管理信息系統（裝載和載運），快速響應系統（質(zhì)量跟蹤、服務(wù)和信息反饋）。
外部系統：供應商信息系統，網(wǎng)上比質(zhì)比價(jià)系統，電子商務(wù)合同系統，電子付款結算系統。
與供應商共同組建現代化物流配送中心。
培養物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才提高員工的操作技能和業(yè)務(wù)水平，增強員工廉潔自律意識。
現代物流的定義及其重要性論文
在個(gè)人成長(cháng)的多個(gè)環(huán)節中，大家都接觸過(guò)論文吧，論文是一種綜合性的文體，通過(guò)論文可直接看出一個(gè)人的綜合能力和專(zhuān)業(yè)基礎。相信很多朋友都對寫(xiě)論文感到非�？鄲腊�，以下是小編為大家整理的現代物流的定義及其重要性論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
一、現代物流之定義
物流(logistics)就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉儲及運輸，近年來(lái)隨著(zhù)區域經(jīng)濟的快速發(fā)展，原來(lái)分散的、低效率和高成本的物流活動(dòng)轉化成物流資源互補整合、相互聯(lián)系、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成以供應鏈管理為核心的社會(huì )化物流系統�，F代物流活動(dòng)逐漸從生產(chǎn)、交易和消費過(guò)程中分化出來(lái)，成為專(zhuān)業(yè)化的新型經(jīng)濟活動(dòng)。美國物流協(xié)會(huì )對物流有更寬的解釋?zhuān)号浜项櫩椭�，以計劃、執行、管制等管理流程，俾對貨品、服�?wù)及相關(guān)信息等，由生產(chǎn)地點(diǎn)與消費地點(diǎn)間，有效率、效益的流通及儲存。
據中銀港澳管理處經(jīng)研部八月份經(jīng)濟月報指出，同傳統物流業(yè)比較，現代物流主要變化有：傳統物流業(yè)多為各環(huán)節分散及單一經(jīng)營(yíng)，現代物流業(yè)將之系統化、集成化，提供全套一條龍服務(wù)；廣泛應用信息科技，利用先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò )設施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、貨運、送貨及客戶(hù)服務(wù)；利用業(yè)專(zhuān)業(yè)知識、技能和人才，對傳統物流的功能進(jìn)行整合、擴展及提升。
二、現代物流之重要性
現代物流就是通過(guò)倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過(guò)程縮短時(shí)間及減低成本，故現代物流在商業(yè)營(yíng)運流程的地位更為重要，主要原因：
鐵路貨運向現代物流轉型的策略研究論文
【摘要】隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的廣泛使用,現代物流業(yè)已經(jīng)快速成長(cháng)為全球最有潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)行業(yè)。文章以鐵路貨運與現代物流的對比為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)兩者之間的轉型論證,研究并提出了發(fā)展現代物流的策略。
【關(guān)鍵詞】鐵路貨運 現代物流 轉型
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化步伐的加快,被譽(yù)為“第三方利潤源”的現代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。面對現代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現有資源,加快其向現代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發(fā)展客觀(guān)需要,也是提升物流行業(yè)競爭力,培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)的戰略選擇,更是構建和諧鐵路的重要戰略舉措。
1 鐵路貨運與現物流的概述
1.1 概念
鐵路貨物運輸是指利用鐵路線(xiàn)路、運輸設備進(jìn)行運輸生產(chǎn)活動(dòng),使貨物發(fā)生空間位移[1]。鐵路運輸從技術(shù)性能看,有運輸速度快、運輸能力大、運輸過(guò)程受自然條件限制影響少、連續性強、相對安全平穩的優(yōu)點(diǎn)。從經(jīng)濟指標上看,具有運輸成本低、能耗較小,對環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)。
現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)�，F代物流是以滿(mǎn)足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統一起來(lái)考慮的一種戰略措施。
1.2 特征分析
鐵路貨運特征:(1)簡(jiǎn)單的物的流動(dòng),是一種無(wú)規律的簡(jiǎn)單流動(dòng)過(guò)程;(2)僅是物的位置移動(dòng),貨物流動(dòng)的內涵沒(méi)有變化;(3)只能滿(mǎn)足企業(yè)對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務(wù)功能所建立的簡(jiǎn)單關(guān)系
淺論新形勢下鐵路運輸和現代物流的融合與發(fā)展理工論文
一、鐵路運輸與現代物流的關(guān)系
從某種意義上來(lái)說(shuō),現代物流與交通運輸都是實(shí)現人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng),但現代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下,隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸服務(wù)呈現出網(wǎng)絡(luò )化的發(fā)展趨勢,各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據市場(chǎng)需求提供具有指導性的部分供應鏈服務(wù),運輸和物流在這個(gè)節點(diǎn)上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先,積極發(fā)揮鐵路的干線(xiàn)運輸優(yōu)勢,走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流,走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn),突出鐵路的強大優(yōu)勢,提高鐵路在運輸市場(chǎng)上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線(xiàn)上的運輸優(yōu)勢,充分體現其運量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長(cháng)距離和大運量的運輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開(kāi)劣勢,才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
其次,構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò )體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò )體系是鐵路運輸發(fā)展現代物流的基礎和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢,已經(jīng)形成全國范圍內的最大交通網(wǎng)絡(luò ),另一方面,要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò ),還要盡快實(shí)現對鐵路貨運的實(shí)時(shí)跟蹤,努力通過(guò)信息平臺將企業(yè)連接起來(lái),實(shí)現電子化現代物流。
再次,對鐵路閑置的貨場(chǎng)設施、裝卸機械及倉庫等進(jìn)行整合,組建地區性的以倉儲、配送和運輸代理為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合,以倉儲為基礎,完善配送、流通加工和協(xié)助銷(xiāo)售功能,從而實(shí)現鐵路運輸向現代物流質(zhì)的轉變。
現代物流與經(jīng)濟增長(cháng)關(guān)系研究論文
【摘 要】隨著(zhù)國家關(guān)于物流政策的不斷推出，物流的降本增效以及供給側改革等都對推動(dòng)國家經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)重大作用。
關(guān)鍵詞現代物流；經(jīng)濟增長(cháng)
一、研究背景
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展及科技的進(jìn)步，現代物流作為現代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)，并且被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。并且隨著(zhù)國家關(guān)于物流政策的不斷推出，物流的降本增效以及供給側改革等都對推動(dòng)國家經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)重大作用。
二、現代物流對區域經(jīng)濟的作用
本文根據物流強度來(lái)衡量物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，可以肯定的是，物流強度越大的地區，其經(jīng)濟發(fā)展水平也會(huì )相對高于其它地區。關(guān)于物流對經(jīng)濟的具體促進(jìn)作用可以概括為以下幾方面：
1.物流能夠降低區域經(jīng)濟運行成本，提高經(jīng)濟活動(dòng)的效率和水平
物流產(chǎn)業(yè)之所以能夠降低經(jīng)濟運行成本，主要是降低了制造業(yè)的成本，加快了資金周轉，并且由物流節點(diǎn)和線(xiàn)路構成的'物流網(wǎng)絡(luò )體系可以對各構成要素進(jìn)行優(yōu)化和整合，進(jìn)而降低各要素的磨損成本和交易成本。同時(shí)，現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使網(wǎng)絡(luò )內部各合作伙伴相互學(xué)習，從而使區域間物流產(chǎn)業(yè)得到有效分工和高效協(xié)作，最終提高區域經(jīng)濟的運行效率。
2.物流業(yè)的發(fā)展能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人均國民收入水平的提高，勞動(dòng)力首先從第一產(chǎn)業(yè)轉移到第二產(chǎn)業(yè)，最終轉移到第三產(chǎn)業(yè)。一個(gè)國家的第三產(chǎn)業(yè)所占比重越大，其經(jīng)濟發(fā)展水平也就相對較高。作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，區域物流產(chǎn)業(yè)會(huì )越來(lái)越受到重視，通過(guò)發(fā)展區域物流，可以充分發(fā)揮物流的整體優(yōu)勢和規模經(jīng)濟，從而對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用，加大第三產(chǎn)業(yè)的比重。
現代企業(yè)物流采購環(huán)節供應商選擇策略研究論文
摘要：本文探討了現代企業(yè)在物流采購環(huán)節供應商選擇工作時(shí)存在缺乏合理的供應商評價(jià)指標體系、供應商選擇流程不規范等問(wèn)題，在此基礎之上提出了供應商考核時(shí)應該考慮的因素及指標，并且強調了供應商選擇的一般流程，最后為現代企業(yè)在采購環(huán)節給出了供應商選擇的對策與建議。
關(guān)鍵詞：供應商選擇、考核評價(jià)指標、選擇流程、雙贏(yíng)
一、現代企業(yè)物流采購環(huán)節供應商選擇存在的問(wèn)題
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，消費者對產(chǎn)品的要求越來(lái)越嚴苛。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，制造商必須要與一些優(yōu)秀的供應商合作，只有在采購環(huán)節保證了原材料的品質(zhì)，才能制造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。供應商的選擇就顯得十分重要，可是現代多數企業(yè)在供應商選擇時(shí)卻存在著(zhù)以下的問(wèn)題：
1.缺乏合理的供應商評價(jià)指標體系
在供應商選擇之前，應該對備選供應商進(jìn)行公平合理的評價(jià)，必須有一套全面的、合理的評價(jià)指標來(lái)對其進(jìn)行評價(jià)。但是目前大多數的企業(yè)在評價(jià)供應商時(shí)簡(jiǎn)單、隨意，考核并不全面，缺乏合理的供應商評價(jià)指標體系。
2.供應商選擇流程不規范
大多數的企業(yè)在選擇供應商時(shí)比較隨意，在確定備選供應商名單、供應商評價(jià)考核指標以及指標權重等方面都存在著(zhù)較大的主觀(guān)隨意性，選擇的流程并不規范。
二、現代企業(yè)物流采購環(huán)節供應商選擇應考慮的因素及指標
1.供應商選擇應考慮的因素
供應商考核的角度應該全面，具體來(lái)講，一般供應商選擇最基本的因素應包括以下幾項：
�。�1）價(jià)格
價(jià)格是在綜合了購買(mǎi)方所需產(chǎn)品的數量、質(zhì)量和服務(wù)的基礎之上給出的，越具備競爭力的價(jià)格對供應商來(lái)說(shuō)越有利。
現代物流管理實(shí)踐教學(xué)探討的論文
前言
我國高職院校培養具有創(chuàng )新能力與實(shí)踐能力應用型人才不可或缺的環(huán)節就是實(shí)踐教學(xué)，我國高職院校當前必須高度重視且認真面對的一項重要問(wèn)題便是實(shí)踐教學(xué)水平的提高�，F階段，我國物流行業(yè)正處于迅猛發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，對高技能、高素質(zhì)物流人才的需求量很大。然而，但現代物流管理實(shí)踐教學(xué)形勢不容樂(lè )觀(guān)。
1.現代物流管理實(shí)踐教學(xué)中所存在的諸多問(wèn)題研究
1.1就業(yè)與畢業(yè)頂崗實(shí)習相沖突
在我國高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)當中，畢業(yè)頂崗實(shí)習占據著(zhù)非常重要的地位，然而在學(xué)生忙碌于畢業(yè)論文時(shí)，學(xué)生還需要對人才供求信息進(jìn)行查詢(xún)，與此同時(shí)，學(xué)生為了更好的就業(yè)而參加面試、簽約以及供需見(jiàn)面會(huì )等各種各樣的就業(yè)活動(dòng)。由于學(xué)生的精力和時(shí)間有限，最終使得畢業(yè)論文的質(zhì)量嚴重偏低。
1.2教師結構與實(shí)踐環(huán)節管理體制不合理
當前，我國高職院校的物流管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)缺乏專(zhuān)項的激勵機制和政策鼓勵。隨著(zhù)我國高職院校招生規模的不斷擴張，教育教學(xué)的工作量也隨之不斷加重，導致教學(xué)人員采取傳統教學(xué)模式將教學(xué)任務(wù)完成，與此同時(shí)，高職院校的師資隊伍對職稱(chēng)結構、知識結構以及學(xué)歷結構有著(zhù)非常多的要求，但是實(shí)訓技術(shù)人員的培訓、進(jìn)修機會(huì )相對較少，最終造成實(shí)踐教學(xué)整體偏低。
1.3缺乏對實(shí)踐教學(xué)的重視
我國高等院校缺乏對實(shí)踐教學(xué)的重視主要體現為：（1）實(shí)踐教學(xué)不僅需要教材，而且還需要實(shí)物；不僅需要與校外實(shí)習單位相互協(xié)調，還需要同校內各個(gè)部門(mén)打交道，這便使得實(shí)習僅僅流于形式，學(xué)生不愿動(dòng)手動(dòng)腦，應付過(guò)關(guān)了事；（2）由于受到以往傳統應試教育的負面性影響，教學(xué)人員和學(xué)生僅僅重視的是理論課程的學(xué)習和理論知識的掌握，嚴重的缺乏對實(shí)踐教學(xué)重要性的認識，從而造成實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量停滯不前。
淺談現代企業(yè)物流管理創(chuàng )新的論文
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化步伐的加快和中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球商品貿易規模逐漸不斷擴大，物資空間移動(dòng)的深度和廣度也隨之擴展，因而對于物流的快速反應能力、物流信息化、物流活動(dòng)的效率都提出了更高的要求。同時(shí)，物流需求高度化、個(gè)性化、多元化，要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，提升物流服務(wù)，有針對性地開(kāi)發(fā)新型物流服務(wù)，以適應物流市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的競爭力。
企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現，有的中途隕落，有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息？縱觀(guān)中外名企，現代化物流管理極其重要，尤其是供應鏈管理對原材料供應商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng )新和調整。
據相關(guān)機構統計，近年來(lái)，我國每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長(cháng)，目前全國已有82萬(wàn)家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機構，但從網(wǎng)絡(luò )、管理、功能、業(yè)績(jì)、服務(wù)等方面綜合評價(jià)，具有現代物流競爭力的企業(yè)卻少之又少，規模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的科學(xué)方法和基本原理，對物流活動(dòng)進(jìn)行指揮、計劃、組織、協(xié)調、監控，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳配置，從而達到提高物流效率和經(jīng)濟效益，降低物流成本的最終目的。
盡可能低的總成本下最大程度實(shí)現客戶(hù)要求服務(wù)水平是實(shí)施物流管理的目的所在，即尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此提升企業(yè)的戰略?xún)?yōu)勢。按照這個(gè)目標，物流管理要需要面對的根本問(wèn)題，就是把適當的產(chǎn)品以適當的數量和適當的價(jià)格在適當的地點(diǎn)和適當的時(shí)間提供給客戶(hù)。
談現代物流管理在石油系統物流中的應用的論文
一、現代物流管理
物流是當前社會(huì )發(fā)展中的重要組成形式，是社會(huì )發(fā)展過(guò)程中各種物品運輸的主要手段和措施。物流是經(jīng)濟活動(dòng)的一大組成部分，在當前背景下，隨著(zhù)各種技術(shù)手段的不斷發(fā)展和應用，綠色物流管理系統作為先進(jìn)的技術(shù)手段不斷的被應用在當前社會(huì )的生產(chǎn)過(guò)程中。21世紀的可循環(huán)物流管理體系是當前物流管理的重點(diǎn)，是結合當前社會(huì )發(fā)展中各種技術(shù)手段和信息技術(shù)進(jìn)行分析和控制的過(guò)程，從多角度提出了綠色物流管理的可持續發(fā)展策略，為當前物流管理在社會(huì )中的應用奠定了基礎前提。
現代物流管理是通過(guò)現代物流管理理論、信息系統的手段，是結合當前的各種管理手段和管理措施進(jìn)行分析，采用協(xié)調統一的規劃模式進(jìn)行運轉的過(guò)程。在現代物流管理的應用和發(fā)展過(guò)程中，信息技術(shù)的應用已成為各個(gè)企業(yè)和行業(yè)中不可避免的趨勢，在物流管理中，信息技術(shù)的利用是其發(fā)展的關(guān)鍵，是其持續性戰略應用的主要措施和來(lái)源基礎�，F代物流管理強調業(yè)務(wù)流程的重組思想、快速反應思想和價(jià)值鏈戰略思想，是在管理的過(guò)程中通過(guò)相關(guān)的組織和方法進(jìn)行系統優(yōu)化的模式，更是實(shí)現其發(fā)展的思想基礎和前提手段。
現代物流管理的一個(gè)先決條件就是快速反應和優(yōu)化，快速反應主要集中在買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境當中，是由企業(yè)通過(guò)對顧客的需求深度進(jìn)行了解，通過(guò)最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)的競爭需要。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈，通過(guò)資源整體優(yōu)化配置，以最有效的運用價(jià)值鏈激勵機制，尋求非增值活動(dòng)及相應結構的最小化，從而實(shí)現現代物流管理效益的優(yōu)化。
現代物流營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)研究1500字論文
一、現代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專(zhuān)家學(xué)者認為：“現代物流是根據客戶(hù)的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過(guò)程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)�！敝袊课▏医�(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見(jiàn)”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)�！爆F代物流是以滿(mǎn)足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。
二、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的理念
服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有著(zhù)本質(zhì)的區別，或者說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的延伸和擴展。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念是以市場(chǎng)為導向，企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)是圍繞市場(chǎng)需求來(lái)做的。而服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念則是以服務(wù)為導向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷(xiāo)售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門(mén)的事，甚至是每一位員工的事。也就是說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)比市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標準、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿(mǎn)意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認識到服務(wù)對企業(yè)長(cháng)期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)與有形產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無(wú)法做到，任何服務(wù)都是無(wú)形的，它們的營(yíng)銷(xiāo)更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的一部分。
現代信息化物流管理論文
一、推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┸浖幌冗M(jìn)，精英人才少
在現在社會(huì )發(fā)展中，科技不斷創(chuàng )新，但是，目前我國對于這方面的軟件開(kāi)發(fā)的是不少，但是真正實(shí)用，全面的，卻是很少的。而且絕大多數人對于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程都不了解，所以，對于這方面的技術(shù)人員的培養也是存在著(zhù)很多的問(wèn)題。
�。ǘ┬畔⒒拖冗M(jìn)管理不融合
由于現在科技發(fā)展趨勢迅猛，在如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中還存在著(zhù)一些問(wèn)題，比如物流管理的信息化與現在先進(jìn)的管理不相融合。從第六次中國物流市場(chǎng)供需狀況調查報告可以看出物流管理信息化和先進(jìn)管理是不相融合的。這是阻礙如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的基本問(wèn)題。還有本身對于物流信息化管理的不是很完善，在物流管理過(guò)程中，對于人員的管理制度的方面也存在漏洞等。
�。ㄈ﹪覍ξ锪鞴芾淼男畔⒒恢匾�
在現在社會(huì )發(fā)展的階段來(lái)說(shuō)，科技發(fā)展，信息發(fā)展都是很快速的。但是，國家在這一方面存在著(zhù)誤區，尤其在與國外相比較而言。首先，國家對于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程不重視，在提供信息和公共平臺發(fā)展緩慢，物流的標準化，貨運工裝的'單元化，和通用化程度低等。與國外都是有很大的差別的。同時(shí)，也不大力宣傳推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程。
二、推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的主要方案
�。ㄒ唬┨岣呶锪鬈浖�，培養精英人才
關(guān)于如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程，我們首先要提高物流軟件的質(zhì)量和培養在物流管理方面的人才。第一，目前物流業(yè)市場(chǎng)上對于這方面的軟件要求越來(lái)越高，尤其在如何推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程中。首先做一個(gè)市場(chǎng)調查，看一下群眾對推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程的見(jiàn)解。接著(zhù)，召集這方面的人才，一定要合理的研發(fā)軟件，要以推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程為目標。第二，要培養物流管理方面的人才，比如在高校畢業(yè)前期，企業(yè)可以去學(xué)校來(lái)招生人才，大力宣傳物流方面的管理知識。第三，推進(jìn)物流管理的信息化進(jìn)程我們要合理分配人才的職位，讓他們身在其職，在提高物流軟件方面合理運用自己的所學(xué)知識，并制定合理化的制約機制。