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海爾物流與美的物流體系
引導語(yǔ)：對于成長(cháng)中的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流體系主要有自建和第三方兩種形式。下面是小編為你帶來(lái)的海爾物流與美的物流體系，希望對你有所幫助。
海爾物流與美的物流體系 篇1
隨著(zhù)現代市場(chǎng)越來(lái)越規范化，企業(yè)對于供應鏈的改造步伐加快，對于市場(chǎng)鏈流程的再造與創(chuàng )新成為新的利潤來(lái)源點(diǎn)，而物流則是企業(yè)流程再造過(guò)程中最關(guān)鍵的因素。
我們經(jīng)常在談?wù)摦a(chǎn)品如何推廣，市場(chǎng)如何細分，但是對于物流市場(chǎng)的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數的企業(yè)不得而知，企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)管理策略及運營(yíng)技巧在這里是一個(gè)空白區域。
現代物流業(yè)給企業(yè)留下了巨大的利潤增長(cháng)的空間，也給傳統意義上的運輸企業(yè)帶來(lái)了富有機遇的挑戰!
由于行業(yè)的限制，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和、人力、物力建立整套的運作體系和反饋機構，所以不可能將商品的庫存、配送詳細情況及時(shí)的通知總部，導致商品在出了生產(chǎn)基地的成品庫之后，無(wú)法準確的知曉其情況(數量、型號、損耗、銷(xiāo)量)這些情報反饋工作的延誤，使得企業(yè)無(wú)法準確的安排其生產(chǎn)，但又要保持成品庫的庫存基數來(lái)被動(dòng)的判斷產(chǎn)量、品種。造成成本的增加，即使成品庫在生產(chǎn)基地作到了庫存合理化，但會(huì )將庫存轉嫁到地區中轉庫，喪失對于成品的控制權和情報來(lái)源。
而現代物流的最終目標就是使制造企業(yè)的物流徹底的與企業(yè)核心業(yè)務(wù)分離出來(lái)，使生產(chǎn)企業(yè)能夠集中資金，人力和物力投入其核心制造領(lǐng)域。把原來(lái)企業(yè)內部的運輸，倉儲等物流業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)化的物流公司，是社會(huì )產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越細的發(fā)展規律的體現。企業(yè)選擇了一個(gè)很好的物流伙伴不僅能實(shí)現內部資源的最佳整合和最大限度的利用，開(kāi)辟新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，還可以在市場(chǎng)開(kāi)拓、信息處理、財務(wù)咨詢(xún)和戰略決策上增加一個(gè)重重的砝碼。
對于了解中國企業(yè)物流，首先讓?xiě)私庖幌聡馕锪鞯幕灸Ｊ�，借以調整自己物流的腳步。
美國的物流中央化
物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統一規劃管理的管理方式。二次世界大戰時(shí)美國的物流中央化被完善的貫徹在戰爭后勤中，并最終取得戰爭的勝利。
美國沃爾瑪的配送中心是典型的物流中央化的體現。山姆.沃頓依靠物流先行的原則造就了世界零售第一的沃爾瑪。
日本的高效配送中心
在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷(xiāo)售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。對于物流在日本解釋為高效、精細化，對于提高物流的速度和效率，新技術(shù)是日本物流引以為榮的，EDI標準在日本國內已廣泛應用，道路信息管理通訊系統(VICS)、不停車(chē)自動(dòng)繳費系統(ETC)現代安全汽車(chē)(ASV)、交通管理系統(UTMS)、無(wú)線(xiàn)移動(dòng)識別技術(shù)，傳感信息系統、EDI標準所配套的物流作業(yè)通用標簽(STAR標簽)等的普遍應用使日本物流在世界處于領(lǐng)先地位。
處于世界便利店首位的17-11便利店就利用了日本地域以及高效物流造就了7-11便利連鎖店龐大的體系。成為日本大眾日常生活的組成部分。
對于成長(cháng)中的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流體系主要有自建和第三方兩種形式。海爾、美的、伊萊克斯等企業(yè)都是其中的代表。結合國外物流的情況我們對于中國企業(yè)的物流的代表：海爾物流與美的物流狀況作一分析，希望能夠對于企業(yè)物流有很好的借鑒。
海爾的物流運作--自己來(lái)做，統一規劃
引用海爾總裁張瑞敏在瑞士達沃斯世界經(jīng)濟論壇上的講話(huà)：在2000年海爾業(yè)績(jì)的取得得益于對于市場(chǎng)鏈流程再造與創(chuàng )新。中國倉儲物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)沈紹基對于海爾評價(jià)：“中國物流管理覺(jué)醒第一人”，海爾實(shí)現了統一采購，JIT(just in time)降低物流采購成本;統一配送，在企業(yè)內部實(shí)現JIT配送管理;建立立體倉庫實(shí)現“零庫存”管理。
自建物流系統的家電企業(yè)中，最典型的就是海爾集團。它自1999年開(kāi)始進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運作。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現了現代物流的特征�！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行�;“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò )、全球配送資源網(wǎng)絡(luò )和計算機信息網(wǎng)絡(luò )�！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。
1999年末海爾成立了物流推進(jìn)本部，下屬三個(gè)事業(yè)部：采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部，成立了36個(gè)區域配送中心，初步建立了覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò )。
海爾物流明顯的向美國物流中央化靠攏，在實(shí)施的初期，收到的比較好的效果，物流本部成立前，海爾的庫存時(shí)間為30天，經(jīng)過(guò)一年的努力，2001年減至13天，2002年海爾的目標是將庫存15個(gè)億降為3個(gè)億。從庫存占用資金和采購資金反映出物流成本的降低。
海爾物流本部將分散在各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購業(yè)務(wù)合并，實(shí)施統一采購，以達到最低成本下實(shí)施JIT(just in time)采購。大到幾百元的設備，小到辦公用品如螺絲釘，圓珠筆等進(jìn)行統一采購操作，實(shí)施統一采購后使部分零部件降價(jià)達5%-8%，對于大型企業(yè)集團的采購，海爾的效益是非�？捎^(guān)的。
海爾是這樣布置物流的：目前海爾的7個(gè)工業(yè)園主要分為三個(gè)部分：1.以青島地區的工業(yè)及周邊的工廠(chǎng)為出口基地，利用廉價(jià)的勞動(dòng)力，利用成本與低廉的海運進(jìn)行出口。2.以合肥為主的工業(yè)園包括在廣東、貴州的工廠(chǎng)，形成本地化的`生產(chǎn)基地，節省物流成本。3.以美國為代表的包括其他海外10個(gè)工廠(chǎng)，形成本土物流，集基地、生產(chǎn)、采購、銷(xiāo)售全部本土化，使物流成本大幅度降低。
在取得收益的同時(shí)，海爾努力想使物流運作在自己控制掌握下，但是由于中國國情、物流基礎、實(shí)際運作等方面與海爾的設想出現了偏差，使海爾在運行2年后出現了成本、速度、收益等眾多問(wèn)題。
分析原因如下：
1 海爾的物流沒(méi)有社會(huì )化，還在延續“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，使貨運呈現貨源封閉狀態(tài)，增加了營(yíng)運成本。
對于物流基礎設施，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤(pán)、叉車(chē)、倉庫改造，面對物流信息系統(ALIS)衛星在途定位系統(GPS)電子地圖(GIS)電子數據標準化(EDI)海爾更不可能進(jìn)行大規模投資，因為海爾的戰略目標在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
2、海爾采取青島工廠(chǎng)(或各地生產(chǎn)基地)----各地區域配送中心----銷(xiāo)售商(或海爾形象店)。
其中工廠(chǎng)—配送中心干線(xiàn)運輸由于海爾便于調度管理，將業(yè)務(wù)交給自己的車(chē)輛或簽約大型車(chē)隊，對于零散車(chē)輛不于考慮，這使得運輸價(jià)格居高不下。
區域配送中心向銷(xiāo)售商采取配送制，配送指令由各地工貿公司下達，由于配送中心無(wú)法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當地配送企業(yè)，但費用結算統一由物流推進(jìn)青島本部結算，這就使得當地配送企業(yè)將墊付資金成本追加到配送費用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。
3、對于本不屬于家電物流特點(diǎn)的IT產(chǎn)品，海爾強為所難，適得其反。
2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區制;將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統一控制;海爾3C負責商流和銷(xiāo)售，并拿出5%的利潤給上述兩個(gè)部門(mén)，以獲得相應的資金流和物流的支持。
其實(shí)3月整改后，相當一部分經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了。原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用;而改為海爾集團的物流本部統一平臺之后，時(shí)間要長(cháng)好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。
另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統一規劃、統一采購和統一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規模沒(méi)有上來(lái)，機制又不靈活，反而造成采購成本過(guò)高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。
美的的物流運作--物暢其流、安得物流
相對于廣東順德美的集團來(lái)講，安得物流對于很多人還比較陌生，物流行業(yè)較強的針對性，服務(wù)客戶(hù)的不同使安得“潤物細無(wú)聲”。其實(shí)同海爾相同，在1999年未，美的集團就將物流放到戰略位置，如果說(shuō)海爾是把物流作為降低成本的機器，美的集團則把物流作為一個(gè)賺錢(qián)機器。2000年1月美的集團通過(guò)控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。安得物流公司作為美的集團一個(gè)獨立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專(zhuān)業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。美的集團安得物流公司副總經(jīng)理盧立新說(shuō)，美的的其他事業(yè)部可以使用安得物流，但是也可以選擇其他的物流公司。
在過(guò)去的兩年里安得貫徹了自己的發(fā)展方向：制造企業(yè)銷(xiāo)售物流集成服務(wù)商。供應鏈技術(shù)顧問(wèn)專(zhuān)家，并成功的使現代物流運用在實(shí)踐中，借助美的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，不斷的接納新的血液，2002年，安得已同TCL、神州數碼、方正、實(shí)達、熊貓、樂(lè )華、海螺建立了戰略合作伙伴關(guān)系。
全國一體化的倉儲體系是安得物流的骨架。安得目前在全國建設了四大倉儲中心：順德、杭州、鄭州、蕪湖，全部實(shí)現信息化管理，實(shí)行"一票到底"的管理模式。管理遍布全國的100多個(gè)倉庫，以基于internet的信息系統進(jìn)行高效的信息互動(dòng)管理。建立了順德、南京、西安、北京、上海等十個(gè)物流中心，因為美的給予安得的是物流整體費用，所以這個(gè)成本一但簽定后就不可更改，所以安得必須對于每地的倉庫資源、運輸資源、配送資源相當了解，這樣才能取得利潤。
由于跟隨美的，使得安得在68個(gè)城市建立設立了業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，就是由于這些網(wǎng)點(diǎn)，安得讓眾多的需要將物流外包的企業(yè)選擇了安得。
美的與物流流程為：
1、安得可以提供企業(yè)在全國各地整體倉儲情況，在途情況能夠使企業(yè)總部隨時(shí)掌握自己的物流狀況，安得并通過(guò)ALIS系統提供詳細24小時(shí)在線(xiàn)報告。
2 安得可以將不同客戶(hù)的貨物拼裝運輸，這樣大量的節省了運輸成本。
3 在區域物流中心，安得可以自如的調配倉儲資源，使6、7、8月份空調、同2、5、10月份的彩電、5-10月份的海螺型材充分調配，安得可以大規模投資進(jìn)行倉庫的更新改造，將貨架、叉車(chē)、托盤(pán)等工具提高使用率，因為這樣可以帶來(lái)現實(shí)的收益。
4 美的每個(gè)區域配送中心管理不同的部門(mén)：空調事業(yè)部、家電事業(yè)部、櫥具事業(yè)部，對于他們的物流以市場(chǎng)為參照，對于每次的運輸或配送報價(jià)都要由事業(yè)部來(lái)審核，所以安得充分的利用社會(huì )資源，尋找最低、最合理的價(jià)格。并使其運輸體系向社會(huì )公開(kāi)。
安得成立之初，反對的人不少，其中有專(zhuān)家，有同行，也包括美的集團內部高層人員。因為他們認為美的擅長(cháng)的是做家電，物流屬于非核心業(yè)務(wù)。安得也曾經(jīng)犯過(guò)急功近利的錯誤，想“空手套狼”，但終于沒(méi)有誤入歧途，而是在網(wǎng)絡(luò )建設和信息系統管理方面夯實(shí)了安得物流前進(jìn)的基礎。
以上美的與海爾的物流狀況只是中國企業(yè)物流比較典型的縮影。
與美的的第三方物流屬于自擁資產(chǎn)有所不同，以伊萊克斯為代表的家電企業(yè)選擇的第三方物流屬于非自擁資產(chǎn)，他們將物流完全外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流服務(wù)商為他們提供整個(gè)或部分供應鏈的物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。
大多數業(yè)內人士都認為，現在還很難說(shuō)自建物流系統、第三方物流或其他物流方式到底誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。自建物流體系給企業(yè)節約了成本、帶來(lái)了市場(chǎng)競爭力;但是，企業(yè)自建物流系統也存在很多問(wèn)題，最突出的就是企業(yè)要花費大量的人力、物力和財力，相對來(lái)說(shuō)，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮就要受到一定的削弱;而且，單個(gè)企業(yè)建立的物流系統很難達到一定的規模。而取得規模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢所在。
通過(guò)對于中國物流企業(yè)分析，中國物流的收益85%來(lái)自基礎服務(wù)，運輸占53%，倉儲占32%，增值服務(wù)和物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)收益只占15%。對于貨物拆拼箱、貼條碼標簽、零部件配套、修理售后企業(yè)對于大多數企業(yè)來(lái)說(shuō)是不得不做的事情。
但是，第三方物流的實(shí)際方案通常都是針對不同的客戶(hù)量身定制的，多數方案不能復制，不具有廣泛性和適用性。由于我國目前從事第三方物流的企業(yè)數量過(guò)少，第三方物流市場(chǎng)尚不成熟，所以不少家電企業(yè)對選擇第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作仍然持慎重態(tài)度。廣東大多數國內營(yíng)銷(xiāo)的主管達到共識，廣東的家電制造業(yè)已完成了“北伐戰爭”，占據了大部分國內市場(chǎng)，但是廣東的商業(yè)未能適應制造業(yè)，伴隨廣東企業(yè)走向全國。由于沒(méi)有找到統一全國的銷(xiāo)售渠道，不少企業(yè)被迫扯起了龐大營(yíng)銷(xiāo)隊伍，最高的多達1萬(wàn)多人。未來(lái)會(huì )“兩條腿”走路，一方面，依靠第三方物流，另一方面，自建配貨中心、分銷(xiāo)倉庫，來(lái)提高配貨、鋪貨能力。
“物流冰山說(shuō)”的早稻田大學(xué)的西澤修教授對于現代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現代企業(yè)會(huì )計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計算出來(lái)，這樣就可以利用社會(huì )的力量，以及企業(yè)自身的覺(jué)醒，喚醒企業(yè)物流。應該說(shuō)這是中國企業(yè)物流向現代物流靠攏的根本解決辦法。
海爾物流與美的物流體系 篇2
我知道海爾的物流不是全外包，其中有自己的倉庫，甚至于找車(chē)也親自操作，很累。
海信的物流模式則是全外包的，比如中遠物流和中海物流等，都是第三方物流全運作。
美的的也有第三方物流，不過(guò)做的不大。
海爾成立了物流推進(jìn)本部，下面還開(kāi)設了三個(gè)事業(yè)部：采購事業(yè)部、儲運事業(yè)部、配送事業(yè)部，自建物流系統，物流業(yè)務(wù)由自己負責，屬于自營(yíng)物流模式。
美的.集團是把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)分離出來(lái)，成立了安得物流公司。安得物流公司是作為美的一個(gè)獨立的事業(yè)部，屬于第三方物流公司。美的可以選擇安得物流也可以選擇其他物流公司。美的的物流模式屬于外包物流模式。
海爾物流與美的物流體系 篇3
美的正在顛覆自己傳統家電制造商的形象。在8月23日的媒體開(kāi)放日上，美的集團(000333.SZ)在順德全球創(chuàng )新中心首次發(fā)布像亞馬遜KIVA的搬運機器人(無(wú)人搬運車(chē))，劍指無(wú)人倉儲業(yè)務(wù)。
這只是美的發(fā)展智慧物流的一個(gè)縮影。正如海爾將旗下日日順發(fā)展為第三方物流一樣，美的全資子公司安得智聯(lián)科技(原名安得物流)欲成為智慧物流集成解決方案提供商。
從搬運機器人到無(wú)人倉
美的物流自動(dòng)化設備首席科學(xué)家林傳凱，在現場(chǎng)展示了美的智慧物流設備——安得智聯(lián)智能AGV“AIR-pick”的運行情況。只見(jiàn)四臺搬運機器人在約40平方米的場(chǎng)地內，有條不紊、靈活自如地“行走”，還可以在兩秒內輕松地頂起重物。
林傳凱向媒體記者介紹說(shuō)，中國2017年電商市場(chǎng)的規模將達到12083.1億美元，美國2017年電商市場(chǎng)的規模將達到4570.2億美元，為什么中國電商市場(chǎng)將近是美國電商市場(chǎng)的三倍，但是使用無(wú)人搬運車(chē)卻比美國少呢?
這主要是受到穩定性、調度系統、效率的影響。一旦一臺車(chē)出故障，就會(huì )影響另一臺車(chē)，目前國內的無(wú)人搬運車(chē)調度系統一般只支持30~40臺車(chē)，而自動(dòng)倉庫可能需要100臺車(chē)。
從競爭格局看，現在亞馬遜的KIVA搬運機器人，已應用于亞馬遜的倉庫，總使用量超過(guò)了30000臺，處于第一陣營(yíng);geek+、�？低�、南江、快倉等的搬運機器人為第二陣營(yíng)，已開(kāi)始在京東、天貓、菜鳥(niǎo)、申通等的倉庫小規模試用;其余10多個(gè)品牌是第三陣營(yíng)。而第二、第三陣營(yíng)的使用量之和，還少于KIVA的使用量。
作為后來(lái)者，美的十分看好搬運機器人的市場(chǎng)潛力，欲分食火熱的AGV(自動(dòng)導引小車(chē))市場(chǎng)一杯羹。因為，未來(lái)自動(dòng)化倉庫將更多地使用機器人，來(lái)代替人來(lái)搬運貨物。
如何差異化突破?林傳凱透露，一是頂升速度，減少到2秒以?xún)?二是改變慣性導引方式，用軌道導引不靈活，而用激光導引更靈活且精度較高;三是精度控制在6毫米以?xún)�。技術(shù)突破之后，安得“AIR-pick”無(wú)人搬運車(chē)還在中國、歐洲、美國申請了29項專(zhuān)利。
亞馬遜KIVA機器人是不外賣(mài)的，而安得AIR-pick的市場(chǎng)則不只在中國，還將賣(mài)到海外。
來(lái)自中國臺灣的林傳凱，之前已開(kāi)發(fā)過(guò)三代無(wú)人搬運車(chē)。他透露，AIR-pick今年將先在安得的'智能倉庫試用，看使用情況再決定對外銷(xiāo)售的時(shí)間，價(jià)格將比瑞仕格的物流機器人便宜，而且更結合中國市場(chǎng)的實(shí)際需求。
第一財經(jīng)記者在美的全球創(chuàng )新中心內的安得智聯(lián)科技公司總部，看到了一個(gè)安得無(wú)人倉庫的模型。只見(jiàn)八層高的倉庫由許多整整齊齊的正方體架子構成，通過(guò)自動(dòng)化托盤(pán)，實(shí)現高密度存儲，比堆垛式存放的效率高三倍，總體可以承重1500公斤的托盤(pán)。
安得智聯(lián)股份有限公司旗下智能科技公司的總經(jīng)理邢斌說(shuō)，目前安得像這樣的高密度倉庫，在湖北、重慶各有一個(gè)。一個(gè)飲料企業(yè)建設能放一萬(wàn)個(gè)托盤(pán)的倉庫，平面倉庫要2萬(wàn)~3萬(wàn)平方米，如果建這樣的高密度立體倉庫，只需要2160平方米，兩年就可以收回投資。
與快遞、電商的競合
目前，安得智聯(lián)的物流業(yè)務(wù)收入，一半來(lái)自美的，另一半來(lái)自外部。安得現在全國有427.77萬(wàn)平方米的倉庫，其中自建倉129.73萬(wàn)平方米。邢斌說(shuō)，安得過(guò)去兩年，對美的旗下各子公司的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。原來(lái)分銷(xiāo)制，美的產(chǎn)品從工廠(chǎng)到成品倉，經(jīng)由省代、市代、區代、零售商到達消費者手中，經(jīng)過(guò)七八次的周轉搬運，時(shí)間、成本都不是最優(yōu)的。產(chǎn)品存放在2700個(gè)倉庫，大的上萬(wàn)平方米，小的是家庭的后院。
兩年前，美的提出“一盤(pán)貨”的概念，現在已形成美的全渠道物流。邢斌向第一財經(jīng)記者說(shuō)，“我們的產(chǎn)品周轉搬運最多四次，最少三次甚至兩次，如網(wǎng)購，從工廠(chǎng)，經(jīng)中心倉，送達用戶(hù)。我們在信息化、數據化上投入很多，實(shí)現資源節省，效益以?xún)|元體現�！�
智慧物流業(yè)務(wù)，作為美的重要的戰略板塊，今年5月改名為安得智聯(lián)，把物流設備、供應鏈金融業(yè)務(wù)也納入其中。去年，美的集團的物流業(yè)務(wù)收入約50億元，同比增長(cháng)25%，今年預計將進(jìn)一步增長(cháng)到67億元。
邢斌透露，目前安得的IT工作人員已有200人，建立了自己的倉儲管理系統、控制系統。第一財經(jīng)記者在安得總部看到一塊由約40~50個(gè)液晶屏拼接而成的顯示墻，它在全國各地的倉儲貨運信息實(shí)時(shí)呈現。
8月22日，美的集團董事長(cháng)方洪波與阿里巴巴CEO張勇在杭州密會(huì )。據了解，除了銷(xiāo)售層面的合作，雙方將在全球化、新零售、物聯(lián)網(wǎng)、物流等方面也存在深化合作的可能性。
之前，國內另一家電巨頭海爾旗下的日日順物流，已經(jīng)與阿里進(jìn)行了深度合作，阿里參股日日順，同時(shí)日日順承接天貓的大家電、家具等大件商品的物流配送業(yè)務(wù)。日日順通過(guò)發(fā)展社會(huì )化物流，幫助海爾完成通達用戶(hù)“最后一公里”的布局。
據海爾電器(01169.HK)2016年年報，日日順物流配送業(yè)務(wù)2016年同比增長(cháng)14.9%至75.6億元，主要由海爾業(yè)務(wù)物流、電商業(yè)務(wù)物流、家居業(yè)務(wù)物流及其他第三方合同物流組成，其中海爾業(yè)務(wù)物流收入占整體物流收入的36%。據了解，日日順物流擬三年內獨立上市。
邢斌坦言，安得智聯(lián)的定位與日日順類(lèi)似，但也有差異。作為第三方物流商的安得與京東、天貓等電商，及順豐、德邦等快遞公司之間是競合關(guān)系。
為什么行業(yè)都談智慧物流?邢斌說(shuō)，電商物流已遇到瓶頸。今年5月阿里巴巴創(chuàng )始人馬云預計未來(lái)一天將有1億個(gè)包裹，裝車(chē)、搬貨、運輸都可用自動(dòng)化設備去做，以降低人力成本。這也會(huì )帶來(lái)“一開(kāi)始就自動(dòng)化”的誤區，像安得兩年前先改善流程，過(guò)去兩年實(shí)現系統信息化，未來(lái)才是自動(dòng)化�！癈2B的智慧物流是遠景，現在我們把智能化作為落腳點(diǎn)�！毙媳笳f(shuō)。
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