- 相關(guān)推薦
海爾物流管理運作模式分析
近年來(lái)，伴隨家電行業(yè)領(lǐng)域競爭的日益加劇，越來(lái)越多的企業(yè)將目光投向了另一利潤源泉——物流領(lǐng)域競爭。下面是小編為你帶來(lái)的海爾物流管理運作模式分析，希望對大家有所幫助。
海爾物流管理運作模式分析 篇1
如何有效地加強物流管理，充分發(fā)揮現代物流在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率方面的作用，是自營(yíng)還是外包，眾多家電企業(yè)紛紛尋求適合自身的物流運作模式。而海爾物流在此期間一枝獨秀，成為中國物流業(yè)界關(guān)注的亮點(diǎn)。文章通過(guò)對海爾物流的分析，指出了其在運作過(guò)程中的優(yōu)勢和缺陷，從而得到海爾物流對我國家電企業(yè)在物流運作模式選擇方面的啟示。
一、前言
(一)我國家電企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境
中國家電企業(yè)從20世紀80年代起步，通過(guò)自主研發(fā)、學(xué)習國外先進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)以及政府部門(mén)的大力扶持，取得了飛速的進(jìn)展和令人矚目的成就。中國家電工業(yè)發(fā)展的成就主要表現在：中國家電業(yè)已形成了龐大的生產(chǎn)制造能力。家電行業(yè)的整體結構，已從分散走向集中，從初期繁多而松散的企業(yè)結構向大型企業(yè)集團邁進(jìn)，形成了一批能夠主導市場(chǎng)，具有知名品牌和較高營(yíng)銷(xiāo)水平的家電企業(yè)集團。海爾、新飛、美菱的電冰箱，海爾、小天鵝、榮事達的洗衣機，海爾、春蘭、格力、美的的空調器，格蘭仕的微波爐產(chǎn)量都超過(guò)百萬(wàn)臺，規模達到了世界水平。行業(yè)基本上形成了規模經(jīng)濟，并已開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)升級的結構整合階段。一些有實(shí)力的大企業(yè)集團通過(guò)資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并、多元化經(jīng)營(yíng)，其經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮。不少企業(yè)已從單一的產(chǎn)品擴大到多品種。白色家電和黑色家電有交叉也有結合，許多綜合型大公司正在發(fā)展形成。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，涌現出海爾、長(cháng)虹、TCL、春蘭、美的、海信、康佳等一批具有相當規模和競爭實(shí)力的企業(yè)，中國家電業(yè)成為國內最為成熟的產(chǎn)業(yè)。
(二)我國家電企業(yè)的物流現狀及發(fā)展趨勢
在我國目前的家電行業(yè)競爭中，"價(jià)格戰"一直在持續不斷地進(jìn)行，無(wú)論是商業(yè)資本還是產(chǎn)業(yè)資本都在尋求靠壓縮成本來(lái)度日的新途徑。中永通泰"九虎聯(lián)盟"聯(lián)合采購；小天鵝、科龍與中遠集團聯(lián)手啟動(dòng)全國最大安泰達家電物流平臺；東澤電器結盟安得物流；三聯(lián)改造物流體系；海爾整合內部物流家電領(lǐng)域中近乎慘烈的競爭，使得眾多家電企業(yè)在生產(chǎn)成本幾乎很難再降低的情況下，被迫轉向另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域的競爭。
通過(guò)和發(fā)達國家對比我們可以發(fā)現，我國家電物流提高效率的潛力極大。建立了現代物流體系的日本制造業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉率為15-18次，而國內家電企業(yè)的流動(dòng)資本周轉在2000年僅為1.4次。以網(wǎng)絡(luò )著(zhù)稱(chēng)的TCL在各地的營(yíng)銷(xiāo)及物流人員就有3萬(wàn)人之多，每年光維持這一網(wǎng)絡(luò )的費用就多達數億元。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)丁俊發(fā)認為，如今的家電業(yè)競爭，已經(jīng)不再局限于生產(chǎn)成本、營(yíng)銷(xiāo)手段等傳統方式，物流競爭開(kāi)始占有重要地位。誰(shuí)能更快速、更有效、更經(jīng)濟地完成物流環(huán)節，誰(shuí)就會(huì )在競爭中占先機。
(三)我國家電企業(yè)主要的物流運作模式
1、物流聯(lián)盟方案——安泰達模式
廣州安泰達物流有限公司是由中遠物流、廣州科龍、無(wú)錫小天鵝三家企業(yè)共同出資組建的一家第三方物流公司，專(zhuān)注于為家電及消費電子類(lèi)客戶(hù)提供綜合物流服務(wù)。其中中遠物流占股60%，其它兩家家電企業(yè)各占股20%。安泰達物流的定位是“社會(huì )化的第三方物流，確保為客戶(hù)提供一流的服務(wù)”。物流服務(wù)最主要的目的就是為企業(yè)降低成本，快速滿(mǎn)足客戶(hù)的各種不同的需求，提高服務(wù)水平。廠(chǎng)商把物流業(yè)務(wù)外包給第三方，在很大程度上是為了降低庫存，為JIT提供條件，也是物流變化的趨勢。
安泰達的成立對家電業(yè)的物流模式產(chǎn)生重大的影響，其優(yōu)勢在于集中各股東的物流資源，利用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)，達到流程的優(yōu)化，進(jìn)而節省客戶(hù)的總體物流成本、提高物流服務(wù)的水平。安泰達采取流行的物流資源重組的方法，讓物流社會(huì )化，給生產(chǎn)騰出精力來(lái)改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理。
2、外購物流服務(wù)方案——中意伊萊克斯第三方物流模式
1995年伊萊克斯與長(cháng)沙中意電冰箱廠(chǎng)合資并組建了伊萊克斯-中意電冰箱有限公司，經(jīng)過(guò)全面考慮，公司決定采用物流外包策略，將公司業(yè)務(wù)全部交給第三方物流企業(yè)去做，伊萊克斯只負責產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠(chǎng)也只全權負責產(chǎn)品的銷(xiāo)售與售后服務(wù)工作，從而充分利用第三方物流企業(yè)擁有的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)知識、網(wǎng)絡(luò )和信息技術(shù)，擁有的規模經(jīng)濟和靈活性，適應企業(yè)對物流環(huán)節的各種需求。為了避免將物流業(yè)務(wù)交給一家第三方物流公司做有可能使業(yè)務(wù)受到牽制，伊萊克斯將其物流業(yè)務(wù)分別包給了多家物流公司，并讓他們之間相互競爭，優(yōu)勝劣汰，而伊萊克斯只需負責全面統籌，收到很好的效果。
3、美的安得商業(yè)物流模式
2000年1月，美的集團把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，成了安得物流公司。公司作為美的集團的一個(gè)獨立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專(zhuān)業(yè)物流公司對外發(fā)展業(yè)務(wù)，美的可以使用安得物流也可以選擇其他物流公司。為滿(mǎn)足美的物流需求并適應公司對外物流業(yè)務(wù)發(fā)展所需，安得也建成了全國一體化的倉儲體系。美的通過(guò)剝離物流業(yè)務(wù)，自己專(zhuān)心于產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)主業(yè)，由安得或社會(huì )其他第三方物流公司為其生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售提供專(zhuān)業(yè)化、信息化的最快捷的物流服務(wù)，取得了明顯的成效。
4、青島海爾企業(yè)物流模式——自營(yíng)物流
海爾集團在各大家電企業(yè)中最早認識到了物流的重要性，也是最早對物流進(jìn)行造勢的。海爾集團對于物流的改造其實(shí)是把物流部門(mén)推到一個(gè)企業(yè)的高度進(jìn)行專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)，應該說(shuō)這在世界上并不多見(jiàn)。因此海爾為此專(zhuān)門(mén)成立物流推進(jìn)本部，由集團副總裁親自負責，本部下面設了三個(gè)事業(yè)部——采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部，由此可見(jiàn)海爾對物流的重視。海爾物流的高效率來(lái)自于本部旗下三個(gè)事業(yè)部協(xié)同經(jīng)營(yíng)。通過(guò)統一管理，海爾加大了對物流的監控權和管理權，所有牽涉外部的事情全部采用招標的方式，同時(shí)以自建物流設施為主，并且在其中最大的改觀(guān)就是實(shí)施信息化，全部采用ERP進(jìn)行管理，最大程度地保證透明、公開(kāi)。海爾物流模式的成功在于高度重視、專(zhuān)業(yè)分工、信息掛帥、統一整合管理。
二、海爾物流的運作模式分析
(一)海爾的物流運作模式
1、海爾對整個(gè)集團物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新組合
海爾物理率先提出了三個(gè)JIT的管理，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物理。首先，是采購JIT。采購師物流活動(dòng)中重要的一環(huán)，海爾為推進(jìn)物流重組，將集團的采購活動(dòng)全部集中，規�；�(jīng)營(yíng)，全球化采購。集團通過(guò)以ERP為后臺的B2B網(wǎng)上采購，、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標，實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理，實(shí)現集團內部與外部供應商的信息共享與共同計劃、共同開(kāi)發(fā)，所有的供應商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)計劃與庫存，及時(shí)補貨，實(shí)現JIT采購。其次，是送料JIT。企業(yè)內部的'配送管理實(shí)施JIT管理，增加批次減少批量，以庫存速度提升庫存水平。配送事業(yè)部承擔降低庫存成本并對制造系統進(jìn)行物流保障的重要作用，實(shí)現JIT送料，一方面使工廠(chǎng)現場(chǎng)整潔明亮，另一方面使庫存水平大幅度的降低，庫存面積減少了三分之一，庫存資金減少了一半。第三，是配送JIT。通過(guò)對集團各企業(yè)內部的運輸資源進(jìn)行整合重組，按照物流一體化的策略構建儲運事業(yè)部，統一協(xié)調及控制運輸業(yè)務(wù)，整合社會(huì )倉儲、運輸網(wǎng)絡(luò )資源，建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò )配送體系，為零距離銷(xiāo)售提供物流配送的保障。這樣，以海爾集團為核心企業(yè)，與供應商，分銷(xiāo)商用戶(hù)形成的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)實(shí)施物流管理，在縮短提前期，降低庫存，加快資金周轉、提高響應市場(chǎng)應變能力方面，發(fā)揮了巨大的作用。海爾集團JIT的流程速度消滅了庫存空間，使庫存成為一條流動(dòng)的河，傳統意義上的倉庫變成了配送中心，實(shí)現了“以時(shí)間消滅空間”通過(guò)對集團28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購資源、原材料配送資源、成品配送資源整合，獲取了更優(yōu)的外部資源。
2、在物流運作中海爾實(shí)施了供應鏈管理
現代物流區別與傳統物流的兩個(gè)最大特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò )化。富有海爾特色的一流三網(wǎng)統分體現了這兩個(gè)特點(diǎn)，為海爾實(shí)現現代的物流管理奠定了軟的技術(shù)基礎�！耙涣鳌笔侵敢杂唵涡畔⒘鳛橹行奶岣咂髽I(yè)的市場(chǎng)響應速度，快速獲取訂單與滿(mǎn)足訂單：“三網(wǎng)”為別是全球供應鏈資源網(wǎng)絡(luò )、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò )和計算機信息網(wǎng)絡(luò )。這三個(gè)網(wǎng)物流的基礎與支持，體現網(wǎng)絡(luò )化�！叭W(wǎng)”同步運動(dòng)，將企業(yè)內部資源與外部資源有機連接為一體。海爾集團使用世界一流ERP軟件供應商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統一，整個(gè)集團內部實(shí)施了ERP管理系統，以此系統為基礎，搭建一個(gè)面對供應商的BBP采購平臺，實(shí)現與供應商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標，網(wǎng)上采購，網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時(shí)間由原來(lái)的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)內部，計算機管理信息系統搭建了海爾集團內部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺上獲得的信息迅速轉化企業(yè)內部的信息，以信息代替庫存，達到零運營(yíng)資本的目的。
3、物流產(chǎn)業(yè)化
所謂物流產(chǎn)業(yè)化，是指要物流產(chǎn)業(yè)形成社會(huì )普遍承認的規模程度，通行法則和在全社會(huì )范圍內達到通變，以徹頭徹尾地從質(zhì)的規定性上達到提倡的目標�！爱a(chǎn)業(yè)化”即是指使具有同一屬性的企業(yè)或組織集合社會(huì )承認的規模程度，以完成從量的集合到質(zhì)的激變，真正成為國民經(jīng)濟中以某一標準劃分的重要組成部分。海爾通過(guò)對本企業(yè)原有物流功能的破壞性重組，整合了企業(yè)原有的資源、擴展了物流規�；�(jīng)營(yíng)、構筑了現代的物流體系，增強了物流的核心競爭了，形成社會(huì )普遍承認的規模程度。擁有了優(yōu)質(zhì)的全球供應商資源，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，運用了世界上最先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，使海爾物流具備了聯(lián)合采購、第三方物流與第四方物流能力。
(二)海爾物流運作的利弊分析
�、俸栁锪鞒晒�(shí)施帶來(lái)的效益
海爾在對企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎之上，依托強大的全球配送網(wǎng)絡(luò )，利用先進(jìn)的信息技術(shù)與物流技術(shù)，打造現代物流體系，實(shí)現了物流全過(guò)程的精細化管理，使企業(yè)的運營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化：
�、谔岣吡诵�，降低了成本
海爾物流通過(guò)JIT采購、JIT配送、JIT分撥實(shí)現同步流程，從而形成了直接面對市場(chǎng)的、完整的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系。從而獲得了基于時(shí)間的競爭優(yōu)勢，以時(shí)間消滅空間，達到以最低的物流總成本向客戶(hù)提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。這樣的運行速度為海爾贏(yíng)得了源源不斷的訂單。企業(yè)內部實(shí)施了ERP系統，建立了企業(yè)內部的信息高速公路，將用戶(hù)信息同步轉化為企業(yè)內部的信息，實(shí)現以信息替代庫存，零資金占用。在企業(yè)外部，CRM與BBP平臺搭建起企業(yè)與用戶(hù)、企業(yè)與供應商溝通的橋梁。所有的供應商均在網(wǎng)上接收訂單、網(wǎng)上查詢(xún)供貨計劃與庫存、網(wǎng)上招標、網(wǎng)上支付，大大加快了訂單響應速度。目前，海爾集團每個(gè)月平均接到10余萬(wàn)個(gè)銷(xiāo)售定單，需要采購的物料品種達30多萬(wàn)種。由于所有的采購基于訂單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于訂單，海爾改存儲物資的倉庫為過(guò)站式配送中心，實(shí)現2小時(shí)送料到工位；所有的配送基于訂單，產(chǎn)品一下線(xiàn)，中心城市在8小時(shí)內、輻射區域在24小時(shí)內、全國在4天之內即能送達。
海爾通過(guò)實(shí)施現代物流，保證了集團的高速增長(cháng)，實(shí)現了采購成本持續環(huán)比降低6%以上，倉儲面積減少90，原材料庫存資金周轉天數降低77，物流成本下降10~15，整個(gè)供應鏈的運作費用將下降10~25，實(shí)現了兩個(gè)高三個(gè)零——高速度、高效率以及零庫存、零運營(yíng)成本和與顧客的零距離。
�、壅麄�(gè)資源，優(yōu)化供應鏈
海爾通過(guò)整合全球化的采購資源，建立起雙贏(yíng)的供應鏈，多產(chǎn)業(yè)的積聚促成一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，大大地提高了核心競爭力。建立起強大的全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )，使海爾的供應商由原來(lái)的2200多家優(yōu)化至不到800家，而國際化供應商的比例卻上升至82.5%，目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。全球供應鏈資源網(wǎng)的整合使海爾獲得了快速滿(mǎn)足用戶(hù)需求的能力。海爾發(fā)展品牌集群，目標是搭建起一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈，目前已初見(jiàn)成效。截至2004年底，海爾先后在青島、黃島開(kāi)發(fā)區、合肥、大連建立了四個(gè)配套園，累計引進(jìn)供應商周邊建廠(chǎng)項目達106個(gè)(其中青島地區達85個(gè))，累計引進(jìn)資金42.5億元，解決勞動(dòng)力就業(yè)近4萬(wàn)人。整合全球配送網(wǎng)絡(luò )，現在海爾物流配送網(wǎng)絡(luò )從城市擴展到農村，從沿海擴展到內地，從國內擴展到國際，目前與300多家運輸公司建立了緊密的合作關(guān)系，國內可調配車(chē)輛16000輛。在全國建有42個(gè)配送中心，每天向1800個(gè)專(zhuān)賣(mài)店與9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送10萬(wàn)多臺產(chǎn)品；同時(shí)B2C產(chǎn)品與備件配送全面開(kāi)展，形成了完善的成品分撥物流體系，備件配送體系與逆向物流體系。
�、艽蛟煳锪骱诵母偁幜�，社會(huì )化物流顯成效
2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時(shí)，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉變，以客戶(hù)為中心，為客戶(hù)提供增值服務(wù)。目前海爾第三方物流服務(wù)領(lǐng)域正迅速拓展至IT業(yè)、食品業(yè)、制造業(yè)等多個(gè)行業(yè)，并取得一定成效。例如，海爾通過(guò)LES第三方物流系統操作平臺，向某高科技企業(yè)集團提供全方位物流服務(wù)時(shí)，客戶(hù)可以從網(wǎng)上查詢(xún)庫存，進(jìn)行BOM管理，可以管理到貨物的批次號、序列號、保修期等，幫助客戶(hù)實(shí)現了增值，獲得客戶(hù)滿(mǎn)意。另一方面，在不斷拓展第三方物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，海爾開(kāi)始提供第四方物流服務(wù)，幫助客戶(hù)規劃、實(shí)施和執行供應鏈的程序，并先后為制造業(yè)、航空業(yè)等領(lǐng)域的企業(yè)提供了物流增值服務(wù)。物流業(yè)務(wù)已成為海爾新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)
2、海爾物流的缺陷
�、俸柕奈锪鳑](méi)有社會(huì )化，還在延續“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，使貨運呈現貨源封閉狀態(tài)，增加了營(yíng)運成本。
對于物流基礎設施，海爾巨資建設了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤(pán)、叉車(chē)、倉庫改造，面對物流信息系統(ALIS)，衛星在途定位系統(GPS)，電子地圖(GIS)，電子數據標準化(EDI)，海爾更不可能進(jìn)行大規模投資，因為海爾的戰略目標在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
�、诤柌扇∏鄭u工廠(chǎng)(或各地生產(chǎn)基地)——各地區域配送中心——銷(xiāo)售商(或海爾形象店)的物流線(xiàn)路使得運輸價(jià)格居高不下。
其中工廠(chǎng)——配送中心干線(xiàn)的運輸，海爾將業(yè)務(wù)交給自己的車(chē)輛或簽約大型車(chē)隊，對于零散車(chē)輛不予考慮，這使得運輸價(jià)格居高不下。區域配送中心向銷(xiāo)售商采取配送制，配送指令由各地工貿公司下達，由于配送中心無(wú)法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當地配送企業(yè)，但費用結算統一由物流推進(jìn)青島本部結算，這就使得當地配送企業(yè)將墊付資金成本追加到配送費用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。
�、蹖τ诓煌攸c(diǎn)的產(chǎn)品，物流模式單一。
2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿公司和集團的物流本部，由集團統一控制；海爾3C負責商流和銷(xiāo)售，并拿出5%的利潤給上述兩個(gè)部門(mén)，以獲得相應的資金流和物流的支持。其實(shí)3月整改后，相當一部分經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了。原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團的物流本部統一平臺之后，時(shí)間要長(cháng)好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。另一方面，海爾電腦的原料由集團內部統一規劃、統一采購和統一運輸后，表面上共享了平臺，但由于規模沒(méi)有上來(lái)，機制又不靈活，反而造成采購成本過(guò)高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。
(三)海爾物流未來(lái)發(fā)展和目標
海爾無(wú)愧為“中國供應鏈管理覺(jué)醒第一人”，通過(guò)改變企業(yè)組織結構進(jìn)行的流程再造(BPR)建立起了供應鏈管理(SCM)運行的支持系統平臺，使企業(yè)的服務(wù)理念和服務(wù)模式升華，使現有資源進(jìn)行了高效整合，優(yōu)化了資源配置，使企業(yè)價(jià)值最大化。海爾物流的目標是成為世界一流的物流增值服務(wù)提供商。目前除集團內業(yè)務(wù)外，海爾物流已經(jīng)開(kāi)始為華普、長(cháng)城電腦、郎酒、雀巢、APP、樂(lè )百氏等提供不同要求的高質(zhì)量物流增值服務(wù)。海爾物流希望利用自己高品質(zhì)的服務(wù)為所有企業(yè)建立起高效的供應鏈體系。
三、改進(jìn)海爾物流運作模式的建議
(一)轉化經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、提高服務(wù)水平
盡管海爾在“三個(gè)轉移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷(xiāo)全部外包出去。但是在目前第三方物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢下，海爾物流要想繼續保持公司在物流消減成本方面的競爭了，實(shí)現企業(yè)的發(fā)展壯大，就必須改變傳統的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。
(二)改變傳統的運輸和車(chē)輛調配管理制度
排除了使用自己的車(chē)輛和簽約大隊的約束，合理且有效地使用社會(huì )零散車(chē)輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時(shí)可以盡可能的降低配送成本。而對于配送中心，生產(chǎn)商完全不必一手掌控，可以交給連鎖店、批發(fā)商、代理商、專(zhuān)賣(mài)店、店中店，由這些人共同出資來(lái)租這個(gè)配送中心，這樣既節約了生產(chǎn)商的費用，又提高了配送中心的作業(yè)效率。
(三)根據產(chǎn)品的不同特性組織物流行為
以IT產(chǎn)品為例，根據產(chǎn)品體積小、重量輕、價(jià)值高、物流周轉率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特性，海爾不應放入統一的家電成品配送渠道，而是將該類(lèi)產(chǎn)品物流外包給專(zhuān)業(yè)第三方物流企業(yè)。這樣不僅可以減產(chǎn)產(chǎn)品的物流成本、縮短運達時(shí)間，同時(shí)也能夠提高用戶(hù)對海爾服務(wù)的滿(mǎn)意度，只有這樣才能利用海爾物流為本企業(yè)的發(fā)展壯大和提高市場(chǎng)競爭力提供支持。
(四)大力發(fā)展新型配送服務(wù)
發(fā)展流通加工型配送服務(wù)，通過(guò)流通加工環(huán)節進(jìn)行集中下料、合理套裁，實(shí)現優(yōu)材優(yōu)用、小材大用，提高原材料利用率。將流通加工和物流配送相互結合，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶(hù)，降低配送費用，促進(jìn)物流配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。
(五)加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養
物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國整個(gè)家電行業(yè)做得比較出色，但是對于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進(jìn)行的過(guò)程中，海爾被迫不得不咨詢(xún)國外一些職專(zhuān)業(yè)的物流機構和物流管理方面的專(zhuān)家，以指導海爾物流的成功改革，所以對于海爾來(lái)說(shuō)，必須通過(guò)培訓及考察等手段，培育一批具有專(zhuān)業(yè)物流知識的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出謀劃策。
四、海爾物流對我國家電企業(yè)的啟示
(一)物流再造要充分考慮自身條件
海爾經(jīng)過(guò)25年的不斷發(fā)展，整個(gè)集團已經(jīng)擁有了較大的規模。為了今后的持續發(fā)展，需要最大化地運用規模這個(gè)資源。同時(shí)海爾有良好的管理基礎。海爾的OEC管理，即日清管理，要求對每件事、每個(gè)人、每天進(jìn)行全方位的管理，這種OEC管理方式在海爾集團內部實(shí)施了多年，已經(jīng)取得了很好的效果，成為海爾發(fā)展的重要基石。另一種有效的管理方式是市場(chǎng)鏈管理。市場(chǎng)鏈實(shí)際上就是把外部市場(chǎng)競爭機制內部化，實(shí)施市場(chǎng)鏈之后，大大激發(fā)了員工的活力和創(chuàng )造精神，特別是為海爾物流改革打下基礎。
(二)物流改革首先應當進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造
海爾的經(jīng)驗證明，業(yè)務(wù)流程再造是一場(chǎng)“創(chuàng )造性”的破壞，就是將原有的成功經(jīng)驗統統打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓企業(yè)的整個(gè)系統貼近顧客、迎合市場(chǎng)，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強調流程中每一個(gè)環(huán)節上的活動(dòng)盡可能實(shí)現最大化增值，盡可能減少無(wú)效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標，設計和優(yōu)化流程中的各項活動(dòng)。企業(yè)的物流改造必須建立在流程再造的基礎上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財務(wù)流程、銷(xiāo)售流程等相適應，才能達到預期的效果。
(三)重視現代物流信息化建設
當前國內企業(yè)的信息系統管理模式和科技含量與國際相比還有很大差距。我國的物流信息系統整體發(fā)展水平不高，即使使用第三方物流，時(shí)下國內40%-50%的企業(yè)和物流公司的訂單聯(lián)絡(luò )還是電話(huà)，很少有網(wǎng)絡(luò )。信息不通，所造成的貨運成本浪費在國內是非常嚴重的問(wèn)題。迂回運輸、重復作業(yè)、空載行駛的物流資源浪費現象屢見(jiàn)不鮮，市場(chǎng)上缺乏一個(gè)統一有序的物流信息系統溝通平臺和信息交換機制，物流信息經(jīng)常在狹窄的地域范圍、有限的組織個(gè)體之間不同程度的重復，而達不到信息資源的共享，達不到更廣泛和有效地交流。因此，無(wú)論是自己做物流還是交給第三方物流公司，只有企業(yè)從微觀(guān)層次上改善自身物流信息系統的建設，國家從宏觀(guān)層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò )、資金支持，才能真正實(shí)現現代信息化物流管理模式。
(四)以供應鏈管理思想充分整合社會(huì )資源
為了保證物流改革的科學(xué)性和合理性，海爾邀請了專(zhuān)業(yè)的物流公司協(xié)助其確定企業(yè)物流系統的設計方案，其中有咨詢(xún)公司，也有做配送、運輸的一些企業(yè)，還有提供基礎設施的一些企業(yè)。在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑選最優(yōu)的方案。海爾還從國內、國際聘請一些專(zhuān)家組成了物流專(zhuān)家委員會(huì )，他們將最新的物流理論和改革方案介紹到海爾，使海爾的物流改革能夠緊緊把握世界物流管理的最新成果和潮流。國外的一些成熟模式可以拿來(lái)就用，借力使海爾不用再摸索。因此，企業(yè)在實(shí)行現代物流管理時(shí)，不能只注重整合企業(yè)內部的資源，而是充分關(guān)注企業(yè)內外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現進(jìn)一步的資源共享。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心，也可以以契約為基礎，增強企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現對運輸設施、倉儲設施的共同使用。
五、小結
在當今全球化的環(huán)境下，在顧客對顧客、質(zhì)量、價(jià)值、速度更為關(guān)注的情況下，物流必然成為更多廠(chǎng)商的核心競爭力之一。其實(shí)不論是海爾自建物流體系，還是寶潔那樣外包物流，都體現出非常重視物流，只是采取的方式不一樣而已。
目前發(fā)達國家的物流費用約占國民生產(chǎn)總值的10%。而我國社會(huì )支出的物流費用約占GDP的20%，中國物流管理水平較發(fā)達國家有很大的差距。目前，一些工商企業(yè)開(kāi)始重視物流管理，認識到物流是企業(yè)“第三方利潤源”開(kāi)始重視企業(yè)的物流發(fā)展。而海爾作為“中國物流覺(jué)醒第一人”，其改革與發(fā)展可以為我國企業(yè)物流的發(fā)展起到一定的楷模與理論指導作用。
海爾物流管理運作模式分析 篇2
制造企業(yè)的正常運轉要保證按生產(chǎn)節奏采購和運送各種原材料、半成品，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷地運離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關(guān)活動(dòng)加以創(chuàng )造和提供保證。制造企業(yè)的供應鏈，從上游來(lái)說(shuō)，主要面向的是各級供應商，供應商將制造企業(yè)所需物資送達到企業(yè);從下游來(lái)說(shuō)，主要面向的是各級分銷(xiāo)商、客戶(hù)，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運送到市場(chǎng)中。為保證供應鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運作，實(shí)現快速響應市場(chǎng)的能力，物流系統管理將面臨一系列的轉變，加強與上游供應商和下游客戶(hù)的合作，結合所有物流活動(dòng)，形成整合式管理，并重視供應鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。
一、供應鏈管理與物流活動(dòng)的整合
內外物流結合的物流供應鏈管理是將物流活動(dòng)視為由原料采購、生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售和產(chǎn)品到達最終用戶(hù)所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過(guò)綜合從供應商到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡(luò )的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應鏈管理是全過(guò)程的戰略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶(hù)期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流網(wǎng)絡(luò )的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務(wù)。
物流供應鏈的管理不再把庫存當成維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將它作為一種供應鏈的平衡機制。通過(guò)簡(jiǎn)化供應鏈和經(jīng)濟控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )準時(shí)化要求供應鏈上的所有要素同步，減少無(wú)效作業(yè)，做到采購、運輸、庫存、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及供應商、用戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)系統的一體化，促進(jìn)物料與產(chǎn)品的有效流動(dòng)，追求物料通過(guò)每個(gè)配送渠道的整體流動(dòng)的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過(guò)程的各種浪費。
通過(guò)快速響應預測未來(lái)需求而做出快速反應，重組自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應鏈上的時(shí)間。通過(guò)有效客戶(hù)響應消除系統中不必要的成本和費用，降低供應鏈各個(gè)環(huán)節如生產(chǎn)、庫存、運輸、等方面的成本，為最終給客戶(hù)帶來(lái)更大的效益而進(jìn)行密切合作。此時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò )在供應鏈管理中扮演著(zhù)舉足輕重的角色，它為供應鏈成員提供個(gè)性服務(wù)，滿(mǎn)足生產(chǎn)和需要的時(shí)效性、正確性，解決物流系統協(xié)同化等問(wèn)題。
二、制造企業(yè)供應鏈中物流的組織與管理
1、流入物流
流入物流主要是指企業(yè)的供應物流，原材料、零部件的采購與調撥。企業(yè)供應物流不僅是一個(gè)保證供應的目標，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來(lái)組織供應物流活動(dòng)，因此難度很大。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為了削減商品制造過(guò)程中大量零部件的庫存占用費用，提高企業(yè)的競爭能力，應極力排除在途庫存的生產(chǎn)體系。
2、內部物流
制造企業(yè)內部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車(chē)間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過(guò)，使其最終成為產(chǎn)成品，送達成品庫暫存的過(guò)程。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。
3、流出物流
流出物流是指制造企業(yè)的銷(xiāo)售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷(xiāo)售物流活動(dòng)帶有極強的服務(wù)性，以滿(mǎn)足買(mǎi)方的需求，最終實(shí)現銷(xiāo)售。在這種市場(chǎng)前提下，銷(xiāo)售往往以送達用戶(hù)并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷(xiāo)售物流的空間范圍很大，這便是銷(xiāo)售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現銷(xiāo)售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線(xiàn)等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達到目的。
4、逆向物流
逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷(xiāo)售活動(dòng)中總會(huì )產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會(huì )影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會(huì )占用很大的空間，造成浪費。
三、供應鏈下物流模式的選擇
企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)物流和外包物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營(yíng)模式還是外包模式的最重要的因素。
2、企業(yè)對物流控制力的要求，越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強化對供應和分銷(xiāo)渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應該自營(yíng)物流。
3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)和企業(yè)的規模實(shí)力，建立合理的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。
4、物流系統的總成本，在選擇和設計物流系統時(shí)，要對物流系統的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統。
5、第三方物流的客戶(hù)服務(wù)能力，第三方物流在滿(mǎn)足企業(yè)對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性、對企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面，應該作為首要的因素來(lái)考慮。
6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進(jìn)行企業(yè)物流模式選擇的'具體決策時(shí)，應從物流在企業(yè)中的戰略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎上，充分比較各方面的約束因素，進(jìn)行成本評價(jià)。
四、物流管理在企業(yè)供應鏈競爭中的作用
1、物流過(guò)程對供應鏈響應周期的影響，這是對供應鏈競爭力影響最大的一個(gè)方面。供應鏈響應周期是指整個(gè)供應鏈從接到客戶(hù)訂單到最終交貨的時(shí)間間隔。物流過(guò)程管理水平的高低對供應鏈響應周期的影響是巨大的。
2、物流過(guò)程對供應鏈總成本的影響，物流過(guò)程管理水平的高低反映在供應鏈總成本上，可以從物流費用占總費用的比例看出來(lái)。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以很高，與物流過(guò)程在整個(gè)供應鏈的組織水平有很大關(guān)系。
3、物流過(guò)程對供應鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過(guò)程對供應鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應鏈上被逐級放大。這一效應的結果是造成了供應鏈上各級的庫存量越來(lái)越大，增加了庫存成本，使供應鏈的總體競爭力下降。
4、物流過(guò)程對供應鏈按期交付可靠性的影響，它是對供應鏈整體信譽(yù)的一種衡量，也是供應鏈吸引客戶(hù)的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶(hù)的信任，就會(huì )有源源不斷訂貨，反之則會(huì )逐漸失去現有客戶(hù)。因此，這一點(diǎn)也是影響供應鏈整體競爭力的關(guān)鍵因素。
5、物流過(guò)程對供應鏈服務(wù)水平的影響，供應鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶(hù)及時(shí)提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量是構成供應鏈競爭力的關(guān)鍵要素之一。
物流管理水平的高低和物流能力的強弱直接影響著(zhù)供應鏈的整體競爭力。但是，用傳統的物流管理供應鏈中的物流過(guò)程卻難以滿(mǎn)足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現代物流的理念。
【海爾物流管理運作模式分析】相關(guān)文章：
物流金融運作模式探討02-27
海爾采購與供應鏈管理運作方式03-29
商貿物流園運作模式研究03-06
電商企業(yè)物流模式分析10-19
海爾集團的新型戰略經(jīng)營(yíng)管理模式03-18
企業(yè)物流管理的模式09-06
海爾物流與美的物流體系12-19
第三方物流組織運作模式03-06