德邦物流商業(yè)模式研究

　　德邦物流成立于1996年9月，創(chuàng )始人崔維星，是國內領(lǐng)先的公路快運與快遞服務(wù)提供商。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的德邦物流商業(yè)模式研究，希望對大家有所幫助。

　　德邦物流商業(yè)模式研究

　　1.公司簡(jiǎn)介

　　德邦物流成立于1996年9月，創(chuàng )始人崔維星，是國內領(lǐng)先的公路快運與快遞服務(wù)提供商，國家AAAAA級物流企業(yè)，為客戶(hù)提供全國范圍內的公路快運、快遞及相關(guān)增值業(yè)務(wù)服務(wù)。截至2014年底，公司及下屬全資子公司在全國32個(gè)省、市、自治區的312個(gè)城市共擁有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)5，376個(gè)，擁有各型運輸車(chē)輛7，351臺，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區域中心城市有108處分撥中心，進(jìn)行24小時(shí)的貨物運輸服務(wù)。公司一直致力于為我國中小企業(yè)提供高品質(zhì)的公路快運與快遞服務(wù)，目前下游客戶(hù)類(lèi)型主要為各類(lèi)工業(yè)及貿易企業(yè)。公司主要產(chǎn)品線(xiàn)包括公路快運業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)主要包括航空貨運代理業(yè)務(wù)及其他物流相關(guān)業(yè)務(wù)。公司始終以客戶(hù)為中心隨時(shí)候命、持續創(chuàng )新，始終堅持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購進(jìn)口車(chē)輛、搭建最優(yōu)線(xiàn)路，優(yōu)化運力成本，為客戶(hù)提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗，助力客戶(hù)創(chuàng )造最大的價(jià)值。

　　2013年和2014年德邦營(yíng)業(yè)收入分別為86億元和104億元，同比增長(cháng)分別達到了42.64%和21.54%。

　　2.發(fā)展歷程

　　崔維星1996年9月1日創(chuàng )辦德邦物流的前身——“崔氏貨運公司”；2000年8月8日，正式注冊了廣州德邦物流服務(wù)有限公司；2009年成立德邦物流股份有限公司并發(fā)展至今。

　　德邦物流的發(fā)展可以分為三個(gè)階段：創(chuàng )業(yè)階段(1996-2000)、起步階段(2000-2004)、成長(cháng)階段(2004至今)。

　　從公司發(fā)展歷程來(lái)看，德邦物流采用最傳統最專(zhuān)注的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的貨物運輸服務(wù)，創(chuàng )立時(shí)期比較早，從而能憑借專(zhuān)業(yè)性和改革開(kāi)放后中國南方經(jīng)濟的迅速發(fā)展實(shí)現快速成長(cháng)。

　　3.業(yè)務(wù)現狀

　　德邦物流的產(chǎn)品可以分為公路快運業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)兩大板塊，同時(shí)，在提供公路快運及快遞基本服務(wù)的基礎上，根據客戶(hù)的自愿選擇提供相應的附加服務(wù)，包括：代收貨款、保價(jià)運輸、安全包裝、簽收回單、綜合信息服務(wù)、上門(mén)接送貨、短期貨物倉儲等。除公路快運和快遞業(yè)務(wù)外，公司還經(jīng)營(yíng)少量的航空運輸代理業(yè)務(wù)。

　　3.1公路快運業(yè)務(wù)

　　通常情況下，公司營(yíng)業(yè)部側重于單票重量在30kg-500kg之內以及體積相對規整且不超過(guò)3立方米的貨物。按照提供貨物運輸服務(wù)的時(shí)效性、貨運運輸距離等不同標準，將公路快運中的零擔業(yè)務(wù)產(chǎn)品分為精準卡航業(yè)務(wù)、精準汽運業(yè)務(wù)和精準城運業(yè)務(wù)，其中精準卡航和精準城運同屬于高時(shí)效性的零擔運輸服務(wù)。

　　A.精準卡航業(yè)務(wù)

　　精準卡航業(yè)務(wù)是公司的優(yōu)勢產(chǎn)品，用于運輸出發(fā)運作城市與到達運作城市之間的距離在480公里以上的貨物。精準卡航業(yè)務(wù)已基本覆蓋了從珠三角、長(cháng)三角及京津唐地區出發(fā)至全國大部分城市的運輸線(xiàn)路�？蛻�(hù)在選擇精準卡航業(yè)務(wù)后，其運輸的貨物將在同線(xiàn)路車(chē)輛上進(jìn)行優(yōu)先配載，保證精準卡航業(yè)務(wù)的貨物在第一時(shí)間內到達。

　　B.精準城運業(yè)務(wù)

　　精準城運業(yè)務(wù)也是公司的優(yōu)勢產(chǎn)品，用于運輸出發(fā)運作城市與到達運作城市之間的距離在480公里以?xún)鹊呢浳�。目前主要覆蓋珠三角、長(cháng)三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間，基本實(shí)現快速、準點(diǎn)到達和在部分區域的派送�？蛻�(hù)在選擇精準城運業(yè)務(wù)后，其運輸的貨物將進(jìn)行優(yōu)先配載。

　　C.精準汽運業(yè)務(wù)

　　精準汽運業(yè)務(wù)是公司的普通公路快運產(chǎn)品，在全國所有已覆蓋的區域均有經(jīng)營(yíng)，且沒(méi)有運輸距離的限制。公司在進(jìn)行貨物配載時(shí)，在保證精準卡航及精準城運兩類(lèi)優(yōu)勢業(yè)務(wù)能全部配載完的前提下，進(jìn)行“精準汽運(長(cháng)途)/(短途)”貨物的配載。由于精準汽運業(yè)務(wù)的時(shí)效性略低，運輸價(jià)格也相對較低。

　　3.2快遞業(yè)務(wù)

　　快遞業(yè)務(wù)是公司于2013年11月正式上線(xiàn)開(kāi)展的新業(yè)務(wù)。公司通過(guò)采取“快遞最后一公里+現有公路運輸網(wǎng)絡(luò )”的模式，采用標準定價(jià)與標準操作流程，為客戶(hù)提供安全可靠、服務(wù)專(zhuān)業(yè)、高性?xún)r(jià)比的快遞服務(wù)。截至目前，快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)覆蓋至國內30個(gè)省及直轄市，291個(gè)城市。自快遞業(yè)務(wù)開(kāi)展以來(lái)，業(yè)務(wù)規模及相應營(yíng)業(yè)收入實(shí)現了較快的增長(cháng)。2013年末開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)數量?jì)H為332個(gè)，截至2014年底公司開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)部數量為2，687個(gè)，已超過(guò)公司營(yíng)業(yè)部數量的50%。在激烈的市場(chǎng)競爭中，公司提出了“經(jīng)濟快遞”的獨特理念，將德邦快遞定位為中國性?xún)r(jià)比最高的重貨快遞。即針對貨重區間在3公斤到60斤的產(chǎn)品，推出“360特惠快件服務(wù)”，該服務(wù)以3公斤為首重，每公斤續重價(jià)格顯著(zhù)低于市場(chǎng)平均水平。在此基礎上，德邦快遞推出了代收貨款、保價(jià)運輸、安全包裝以及簽收單等多項增值服務(wù)。突出了公司快遞業(yè)務(wù)價(jià)格適中、服務(wù)差異化程度較高的特點(diǎn)以最大程度滿(mǎn)足最廣大的客戶(hù)群體。

　　4.發(fā)展戰略

　　4.1德邦物流業(yè)務(wù)發(fā)展目標

　　公司的戰略愿景：致力于成為中國快運與快遞領(lǐng)域客戶(hù)首選的現代化綜合物流服務(wù)提供商。

　　公司的經(jīng)營(yíng)目標：繼續保持在公路快運領(lǐng)域的領(lǐng)導地位，加強對服務(wù)范圍的縱深覆蓋，維持網(wǎng)點(diǎn)密度行業(yè)領(lǐng)先，不斷提高市場(chǎng)占有率；加速拓展快遞業(yè)務(wù)的覆蓋區域，依靠高效的信息化與自動(dòng)化直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)體系，推動(dòng)快遞業(yè)務(wù)高速增長(cháng)；在時(shí)效、貨物安全、便利性等物流行業(yè)核心競爭能力建設上持續改善，樹(shù)立行業(yè)標桿，提升德邦品牌價(jià)值；不斷提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，優(yōu)化客戶(hù)體驗，努力為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，實(shí)現企業(yè)與客戶(hù)的雙贏(yíng)；打造企業(yè)強勁的持續盈利能力，實(shí)現較高的利潤率水平；繼續進(jìn)行穩健的業(yè)務(wù)延伸，追求物流服務(wù)內容及品質(zhì)的全面領(lǐng)先。

　　為落實(shí)公司的發(fā)展戰略，建立并擴大在國內公路快運領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，將采取以下業(yè)務(wù)發(fā)展計劃：

　　1、持續穩健推進(jìn)服務(wù)覆蓋范圍擴張，實(shí)現公司在東部成熟地區的深入布局和中西部地區的廣泛覆蓋，打造國內領(lǐng)先的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)體系，實(shí)現高效運作；

　　2、強化公路快運業(yè)務(wù)的領(lǐng)導地位，加快拓展快遞及整車(chē)的業(yè)務(wù)規模，并繼續采用穩健的經(jīng)營(yíng)策略，逐步推進(jìn)在綜合物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸；

　　3、加強人力資源建設，為公司發(fā)展提供強有力的組織與人才保障；

　　4、持續加強信息系統投入，實(shí)現對業(yè)務(wù)和管理發(fā)展的帶動(dòng)；

　　5、堅持推進(jìn)產(chǎn)品、服務(wù)品質(zhì)升級，提升客戶(hù)體驗；

　　6、提升品牌內涵，加強品牌推廣，發(fā)揮品牌價(jià)值；

　　7、持續加強內控制度建設，夯實(shí)業(yè)務(wù)發(fā)展基礎。

　　4.2德邦物流的競爭優(yōu)勢

　　德邦物流主要具有以下競爭優(yōu)勢：

　　1、初步建立了覆蓋全國范圍的運輸網(wǎng)絡(luò )，規模效應正逐步顯現：截至2014年12月31日，德邦共計在全國32個(gè)省、直轄市、自治區建立了5，376個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋范圍達到312個(gè)地區級城市，并在廣州、上海、北京、武漢、鄭州等區域重點(diǎn)的運輸樞紐城市，建立了108個(gè)分撥中心，進(jìn)行貨物的中轉倉儲及轉運。此外，作為專(zhuān)注于開(kāi)展公路快運業(yè)務(wù)的公司之一，通過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)，公司積累了豐富的網(wǎng)絡(luò )組織經(jīng)驗，具備出色的網(wǎng)絡(luò )組織管理能力。公司線(xiàn)路規劃部門(mén)通過(guò)對各區域市場(chǎng)的深度分析，并引入麥肯錫、IBM等知名的外部咨詢(xún)公司對運輸網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行優(yōu)化及規劃。網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍的不斷擴大和運輸線(xiàn)路的不斷增加，對公司可實(shí)現的業(yè)務(wù)量已初步產(chǎn)生推動(dòng)作用，年運輸貨量保持持續高速增長(cháng)。2012年至2014年，公司分別實(shí)現年運輸貨量369.29萬(wàn)噸、453.61萬(wàn)噸和528.82萬(wàn)噸，年均增長(cháng)率達到19.71%，年運輸票數2，587.66萬(wàn)票、3，764.58萬(wàn)票和5，440.03萬(wàn)票，年均增長(cháng)率為44.99%，遠高于全國公路貨運量的年增長(cháng)率。

　　2、堅持直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、自有車(chē)輛為主的經(jīng)營(yíng)模式，有力的保障了服務(wù)品質(zhì)：德邦多年來(lái)堅持直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、以自有運輸車(chē)輛為主的經(jīng)營(yíng)策略，雖然在業(yè)務(wù)開(kāi)展的早期階段資本投入規模較大，但由于對開(kāi)展業(yè)務(wù)的各個(gè)操作環(huán)節擁有絕對的控制力，公司在服務(wù)質(zhì)量方面能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的保障，因而對市場(chǎng)上更加注重服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)具有更大的吸引力。

　　3、成熟的標準化網(wǎng)絡(luò )建設經(jīng)驗確�！昂�(jiǎn)單復制，快速擴張”模式的成功實(shí)施：通過(guò)多年專(zhuān)注于公路快運行業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，德邦已形成了非常成熟的標準化網(wǎng)絡(luò )建設經(jīng)驗，對于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及分撥中心的選擇、建設及運營(yíng)等已有一套嚴格精準的原則和具體標準的制度體系。公司自設立以來(lái)能夠保持高速增長(cháng)，一方面受益于行業(yè)的整體增長(cháng)，另一方面更加得益于通過(guò)“簡(jiǎn)單復制，快速擴張”的模式，在保障服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)迅速擴大了網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍，占領(lǐng)了市場(chǎng)。

　　4、具有經(jīng)驗豐富的管理團隊和良好的人才培養體系：德邦的高級管理人員全部由擁有物流相關(guān)領(lǐng)域豐富經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)人士組成。公司在人才培養方面在行業(yè)內也是獨樹(shù)一幟。多年來(lái)，德邦堅持進(jìn)行校園招聘，并對招聘的大學(xué)生進(jìn)行重點(diǎn)培養。截至2014年12月31日，公司大學(xué)本科學(xué)歷及以上的員工比例約為28.96%，大專(zhuān)學(xué)歷及以上的員工比例達到55.95%以上，提升了公司對外服務(wù)的質(zhì)量。公司內部設立了德邦學(xué)院，從一線(xiàn)操作人員到辦公室文職人員及管理工作人員，均要參加內部培訓，并對表現優(yōu)異的員工進(jìn)行晉升提拔。公司內部各個(gè)層級的管理人員基本來(lái)源于內部提升。豐富的人力資源儲備，保障了公司業(yè)務(wù)規模擴張對各層級管理人員的需求。

　　5、已建立了一體化的信息系統平臺，并持續進(jìn)行升級優(yōu)化，提升信息處理能力和營(yíng)運效率：德邦在公路快運行業(yè)領(lǐng)先開(kāi)發(fā)建設了物流信息一體化的系統平臺，并與IBM(中國)建立了戰略合作關(guān)系，對信息系統進(jìn)行不斷的建設和完善。同時(shí)，在已建成的信息系統平臺上開(kāi)發(fā)并整合快遞業(yè)務(wù)信息。德邦的信息系統具有先進(jìn)的軟硬件平臺和優(yōu)秀的信息技術(shù)人員，并通過(guò)對ERP系統、渠道及客戶(hù)管理、財務(wù)系統、人力資源及辦公自動(dòng)化方面進(jìn)行持續開(kāi)發(fā)和升級，良好的實(shí)現了對業(yè)務(wù)運營(yíng)流程、渠道及客戶(hù)的開(kāi)發(fā)與維護、預算及財務(wù)報表管理及內部人員信息和管理效率的提升，并有效提高了公司整體的生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。

　　6、在公路快運行業(yè)樹(shù)立了領(lǐng)先的品牌形象：德邦作為AAAAA級物流企業(yè)，在公路快運行業(yè)內享有廣泛的知名度和影響力。憑借品牌影響力和穩定、優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)，公司贏(yíng)得了龐大、穩定、多元化的客戶(hù)群體。同時(shí)，與國內眾多一流的電子商務(wù)企業(yè)簽訂合作協(xié)議，成為其推薦的物流服務(wù)提供商，進(jìn)一步擴大了德邦在公路快運行業(yè)及客戶(hù)群體中的影響力。

　　7、建立完善的業(yè)務(wù)流程管理體系，聚焦高端中小企業(yè)提供高品質(zhì)服務(wù)：德邦依托全國范圍的直營(yíng)運輸網(wǎng)絡(luò )、高質(zhì)量的運輸車(chē)輛、可靠的信息系統，聚焦高端中小企業(yè)客戶(hù)，提供高品質(zhì)的公路快運服務(wù)。為降低運輸貨物的差錯、破損、丟失等事件的發(fā)生，德邦在接送、裝卸、運輸及搬運等各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節均制定了嚴格的操作流程標準，并通過(guò)持續培訓、過(guò)程監管、投訴處理及定期進(jìn)行營(yíng)運品質(zhì)的指標考核等相應措施，最大程度上提升服務(wù)質(zhì)量。根據內部統計，2012年至2014年，在業(yè)務(wù)量高速增長(cháng)的同時(shí)，公司各項營(yíng)運品質(zhì)的指標持續改善。在新增的快遞業(yè)務(wù)方面，德邦保持了一貫的高品質(zhì)服務(wù)，貨物丟失、破損比率正逐步接近行業(yè)龍頭企業(yè)水平，客戶(hù)投訴率大幅低于行業(yè)平均水平，對申訴的處理服務(wù)在行業(yè)內保持較高的水準。公司一貫優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)，帶給客戶(hù)良好的用戶(hù)體驗，樹(shù)立了在行業(yè)內的良好口碑。

　　5.商業(yè)模式分析

　　5.1業(yè)務(wù)板塊分析

　　5.1.1公路快運業(yè)務(wù)

　　目前，零擔快運的市場(chǎng)集中度很低，前十家的市場(chǎng)份額總和僅占1.8%，數得出來(lái)的大零擔企業(yè)屈指可數，年營(yíng)業(yè)額在10億以上的企業(yè)只有德邦、天地華宇、佳吉、盛輝、盛豐、新邦。為了提高市場(chǎng)集中度，提高大零擔企業(yè)的數量與規模是必要的。未來(lái)3-5年，以德邦為標桿的標準化網(wǎng)絡(luò )顯現出的規模經(jīng)濟效應將加速推動(dòng)大型零擔快運企業(yè)的份額擴張。德邦，作為一個(gè)新的標桿，證明了零擔快運的規模經(jīng)營(yíng)在中國的巨大潛力。從收入來(lái)源的分析可以看出，德邦的高速增長(cháng)是網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的結果，具體而言，門(mén)店數量及門(mén)店覆蓋度的增長(cháng)實(shí)現了營(yíng)業(yè)規模的增長(cháng)。正是門(mén)店數量從1000個(gè)到3000個(gè)的過(guò)程支撐了德邦營(yíng)業(yè)額從20億到60億的增長(cháng)。

　　不過(guò)，德邦區別于其他企業(yè)成為標桿的根本原因還不是門(mén)店，或者說(shuō)德邦為零擔行業(yè)帶來(lái)的創(chuàng )新發(fā)展不是網(wǎng)絡(luò )本身。首先，門(mén)店不是德邦的發(fā)明，而是華宇的發(fā)明；其次，德邦和華宇在相同的門(mén)店規模下曾經(jīng)相持了一段時(shí)間，最終是以華宇不得不減少門(mén)店數量以降低虧損，而德邦以持續盈利得以繼續擴張門(mén)店數量脫穎而出�？梢哉f(shuō)標準化使得德邦在網(wǎng)點(diǎn)建設中保障了網(wǎng)點(diǎn)的成功率，實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )資源效率的均衡，資源使用率的均衡是網(wǎng)絡(luò )整體效率和競爭力的基礎。因此德邦的獨特的貢獻是快運網(wǎng)絡(luò )的標準化運營(yíng)，為行業(yè)提供了一個(gè)高標準的樣板。而標準化能有效推廣的基礎是直營(yíng)模式下對運輸各環(huán)節的控制力。

　　5.1.2快遞業(yè)務(wù)

　　除了開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)需要行政審批并取得相應的業(yè)務(wù)資質(zhì)外，公路貨運與快遞業(yè)務(wù)的區分界限已較為模糊，公路快運行業(yè)的企業(yè)可在取得快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)后從事快遞業(yè)務(wù)，快遞行業(yè)的企業(yè)也可開(kāi)展公路快運業(yè)務(wù)，細分行業(yè)之間的競爭和滲透愈發(fā)明顯，從而加劇了公路快運和快遞行業(yè)內的競爭。為充分利用自有網(wǎng)絡(luò )布局，增強市場(chǎng)競爭力，德邦于2013年11月正式開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，但2014年快遞業(yè)務(wù)收入占比不到5%。國內快遞行業(yè)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競爭已較為激烈。雖然公司對快遞業(yè)務(wù)定位和發(fā)展已做好長(cháng)期發(fā)展戰略和運營(yíng)計劃，但仍將面對快遞市場(chǎng)的激烈競爭。競爭對手除專(zhuān)業(yè)的快遞公司外，還需要面對電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系的競爭。

　　因此無(wú)論從短期還是長(cháng)期來(lái)看，德邦快遞發(fā)展成為行業(yè)領(lǐng)導者都很有難度，更優(yōu)的定位是作為公路貨運業(yè)務(wù)的補充。目前著(zhù)力探索的3-30公斤重貨快遞領(lǐng)域也說(shuō)明德邦仍在圍繞零擔運輸將業(yè)務(wù)范圍擴展到快遞領(lǐng)域。

　　5.2核心競爭力分析

　　德邦的直營(yíng)業(yè)務(wù)模式與順豐相類(lèi)似，通過(guò)直營(yíng)更好的控制運營(yíng)質(zhì)量，推進(jìn)一系列標準化建設。在網(wǎng)點(diǎn)布局方面，直營(yíng)模式能更好地貫徹總部的布局和選址理念，建設標識統一的門(mén)店形象；在服務(wù)質(zhì)量方面，德邦能在全國各地貫徹總部的時(shí)效要求，即使部分網(wǎng)點(diǎn)虧損也能按時(shí)發(fā)貨，運輸及裝卸過(guò)程的可控性也非常高，比加盟模式更能保證運輸質(zhì)量。

　　此外，自有車(chē)輛也保證了運輸路途中的可控，高標準的車(chē)輛性能和裝備水平也有助于提升客戶(hù)滿(mǎn)意度和品牌形象。值得注意的是德邦并不完全依靠自有車(chē)輛，也會(huì )通過(guò)外請車(chē)輛的手段來(lái)平衡各地區間的運輸貨量，從而實(shí)現控制力和靈活性并重。

　　在直營(yíng)模式下，初期會(huì )面臨資金短缺、擴張速度慢、運營(yíng)成本高等缺陷，而一旦完成網(wǎng)點(diǎn)布局，形成符合市場(chǎng)需求的標準化的體系后，即能在市場(chǎng)上建立良好的品牌形象，更有利于提供高端產(chǎn)品和服務(wù)。德邦的精準卡航等產(chǎn)品之所以能領(lǐng)先于同行業(yè)推出并形成規模，也是得益于對運輸全環(huán)節的控制力。

　　以德邦上市為標志，可以看出德邦正在逐步跨過(guò)物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨的資金和規模瓶頸，未來(lái)將繼續依靠規模優(yōu)勢和直營(yíng)模式下的標準化優(yōu)勢在中高端市場(chǎng)占領(lǐng)最高的市場(chǎng)份額。德邦A股上市募集的資金投入計劃如下表所示，從中也可以看出德邦對未來(lái)的規劃和對保持競爭力的關(guān)注點(diǎn)，主要是想解決全國網(wǎng)點(diǎn)布局不平衡的問(wèn)題，增加自有車(chē)輛匹配業(yè)務(wù)增長(cháng)和高標準服務(wù)質(zhì)量要求，通過(guò)信息化手段提升管理效率、增強市場(chǎng)競爭力。

　　6.啟發(fā)建議

　　綜合德邦物流企業(yè)現狀和管理經(jīng)驗，可供我們借鑒的部分有以下幾點(diǎn)：

　　6.1專(zhuān)一化的市場(chǎng)定位

　　德邦自成立之初一直堅持做直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、以自有運輸車(chē)輛為主的公路貨運，期間沒(méi)有受到加盟模式迅速擴張的誘惑，也沒(méi)有做綜合物流。因此才能將全部資金和人力用于鋪設網(wǎng)點(diǎn)，提供專(zhuān)業(yè)化的公路貨運服務(wù)。借此形成了規模優(yōu)勢，確立了行業(yè)領(lǐng)先地位，清晰的專(zhuān)一的業(yè)務(wù)結構更容易贏(yíng)得資本市場(chǎng)的青睞。

　　6.2標準化的管理手段

　　通過(guò)多年專(zhuān)注于公路快運行業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，德邦已形成了非常成熟的標準化網(wǎng)絡(luò )建設經(jīng)驗，對于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及分撥中心的選擇、建設及運營(yíng)等已有一套嚴格精準的原則和具體標準的制度體系。值得注意的是德邦的標準在運輸時(shí)效等指標上一般高于行業(yè)平均水平，例如德邦的運輸節點(diǎn)要求當天清貨，這對較小規模的物流企業(yè)來(lái)講是難以承受的成本壓力，而大規模的物流企業(yè)如果網(wǎng)點(diǎn)是加盟模式，加盟網(wǎng)點(diǎn)出于成本考慮也很難做到，只有德邦的全國直營(yíng)體系才能以整體盈利彌補單個(gè)節點(diǎn)的虧損。德邦的高標準運作模式也是其贏(yíng)得市場(chǎng)份額的重要手段。

　　6.3專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)和培養

　　德邦物流每年招聘大量應屆畢業(yè)生，還有博士生，可以提供博士后進(jìn)站的條件，這些行為在人才短缺、待遇不高的物流業(yè)是很罕見(jiàn)的。德邦一方面是利用畢業(yè)大學(xué)生素質(zhì)高、潛力大的優(yōu)勢，另一方面也借助他們工作熱情高、干勁足的特點(diǎn)來(lái)提高整體工作效率。雖然物流屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，但大多數物流企業(yè)沒(méi)有大量招聘名校畢業(yè)生的行為，主要原因在于高學(xué)歷物流專(zhuān)業(yè)人才往往理論脫離實(shí)際，無(wú)法適應實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，物流公司艱苦的工作環(huán)境和較低的薪資待遇也很難留住人才。德邦在某種程度上利用了應屆畢業(yè)生剛參加工作時(shí)干勁足的特點(diǎn)，讓畢業(yè)生從基層干起，雖然員工流失率仍然很高，但不妨礙公司整體運作，最終愿意留下來(lái)的也已經(jīng)證明是忠誠的員工，高學(xué)歷的人才也有較快的上升通道。對于博士，德邦則提供相對優(yōu)厚的待遇，希望以此建立行業(yè)內領(lǐng)先的人才和技術(shù)優(yōu)勢。

　　6.4與國際知名公司合作的經(jīng)驗

　　德邦與麥肯錫、IBM、安永等國際大公司進(jìn)行合作，開(kāi)展了關(guān)于戰略和業(yè)務(wù)咨詢(xún)、信息系統整合建設、內部流程重組等多個(gè)項目，2014年咨詢(xún)費支出達9700余萬(wàn)元，這在資金普遍短缺的物流行業(yè)是非常罕見(jiàn)的。德邦通過(guò)此類(lèi)咨詢(xún)項目，加強了業(yè)務(wù)規劃和流程管理，提升了運作效率和規范性，增強了信息化等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，保障了自身的高速成長(cháng)和行業(yè)領(lǐng)先地位。此類(lèi)管理提升經(jīng)驗值得我們借鑒。

　　6.5與我公司合作機遇

　　雖然德邦在公路快運領(lǐng)域具有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢和封閉的直營(yíng)體系，外部公司不便進(jìn)入，但德邦對于物流技術(shù)的研發(fā)一貫持開(kāi)放態(tài)度，德邦的企業(yè)規模和行業(yè)地位決定了其在管理理念和技術(shù)研發(fā)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，我公司可以把物流技術(shù)作為切入點(diǎn)借鑒德邦的經(jīng)驗或尋求與德邦的合作，包括網(wǎng)點(diǎn)建設布局優(yōu)化模型、運力采購系統、車(chē)輛在途監控系統等。

　　我公司目前正以物流園區為目標推廣物流信息化平臺產(chǎn)品，在發(fā)展園區客戶(hù)之后必將轉向大型物流企業(yè)尋求合作，以擴大產(chǎn)品覆蓋面。德邦在網(wǎng)點(diǎn)選址方面有非常成熟的經(jīng)驗和模型，在外部運力采購方面也有很好的經(jīng)驗可以借鑒，這兩方面都與物流智家產(chǎn)品密切相關(guān)，雙方可以在這些領(lǐng)域互通有無(wú)，我公司可以借鑒德邦這類(lèi)企業(yè)的經(jīng)驗設計產(chǎn)品功能，為德邦這類(lèi)企業(yè)設計定制化的功能模塊或將這類(lèi)功能標準化后推向市場(chǎng)。另外，在車(chē)輛在途監控系統和運輸路徑規劃系統方面，因為目前成本較高許多物流公司尚未廣泛應用，而這也是未來(lái)物流技術(shù)應用的趨勢，尋求有業(yè)務(wù)經(jīng)驗的物流企業(yè)合作研發(fā)此類(lèi)產(chǎn)品有助于更好地對接市場(chǎng)需求和提升產(chǎn)品質(zhì)量。從這個(gè)角度講，德邦物流也可以作為我們研究物流行業(yè)的一個(gè)切入點(diǎn)，從中跟蹤分析貨運企業(yè)的需求和行業(yè)的發(fā)展方向。

　　7.總結

　　德邦物流取得零擔運輸行業(yè)第一的位置不是一蹴而就，而是經(jīng)過(guò)多年的積淀形成的，其中既借助了行業(yè)發(fā)展的機遇，更是因為自身堅持高標準的運作模式和嚴格把控的直營(yíng)體系，最終形成了規模優(yōu)勢，成功對接資本市場(chǎng)。德邦的發(fā)展路徑說(shuō)明通過(guò)高標準的運營(yíng)體系可以占領(lǐng)零擔運輸中高端市場(chǎng)，也說(shuō)明了在公路貨運行業(yè)堅持專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢。德邦未來(lái)鞏固和擴大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的舉動(dòng)值得我們緊密關(guān)注。

　　德邦物流經(jīng)營(yíng)模式

　　1、用戶(hù)定位準確

　　德邦物流的用戶(hù)面向所有需要寄送大件物品的用戶(hù)，這些用戶(hù)又分為C端個(gè)人用戶(hù)和B端企業(yè)用戶(hù)。德邦早期因服務(wù)質(zhì)量積攢了一些名氣，也有大客戶(hù)找上門(mén)來(lái)，德邦嘗試后發(fā)現，大客戶(hù)的生意不好做，定制化要求太多，結款困難。

　　德邦擅長(cháng)的是流水線(xiàn)的標準化操作模式，經(jīng)過(guò)數據分析，德邦將客戶(hù)群鎖定了廣大的中小零擔客戶(hù)身上。這部分客戶(hù)個(gè)體小，但是按照長(cháng)尾理論，這卻是最廣闊的市場(chǎng)。

　　2、直營(yíng)模式更容易換取客戶(hù)安全感

　　大多數企業(yè)都會(huì )采取加盟連鎖的方式，而德邦選擇了直營(yíng)建立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的模式，而且每一個(gè)店面都是統一的風(fēng)格、顏色、規格、設施，標準。建立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是需要投放大量資金，人力和精力的，并且一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立半年以后才能實(shí)現盈利。

　　對于選擇店面德邦也有自己的一套體系，實(shí)行店面選址指標評分機制。一共二三十個(gè)指標，列在一個(gè)表格中進(jìn)行打分，分數在80分以上的才能確定開(kāi)店。

　　這是一個(gè)“浪費”時(shí)間、精力和資金的做法，但也正是因為選址的標準極為縝密，到今年德邦已經(jīng)在全國開(kāi)設了5600多個(gè)店面，而關(guān)閉的只有三家。

　　德邦在直營(yíng)模式上走的中規中矩，從某種意義上說(shuō)，加盟模式對企業(yè)短期擴張頗為有利，在成本上也能形成較強的競爭優(yōu)勢，但是直營(yíng)模式在業(yè)務(wù)標準統一、總部對門(mén)店網(wǎng)絡(luò )控制有力、服務(wù)規范等因素更容易贏(yíng)得客戶(hù)信賴(lài)，前期的投入更容易為用戶(hù)營(yíng)造安全感，從長(cháng)遠的角度來(lái)看，直營(yíng)模式前期的投資更容易打造出自己的品牌，也拿下了一定的市場(chǎng)份額，對接下來(lái)拓展市場(chǎng)奠定了基礎。

　　3、主贏(yíng)利點(diǎn)在包裝和保價(jià)

　　接下來(lái)我們分析一下德邦的盈利模式，年營(yíng)收超過(guò)100億都從哪方面盈利的呢？當然肯定是羊毛出在羊身上，從物流公司橫向對比看，德邦定位稍高于其他公路運輸企業(yè)，避免了價(jià)格戰，吃的是蛋糕頂上的奶油部分，體現在價(jià)格上，比多數同行要高15%左右。

　　相應地，德邦更講究時(shí)效和可靠，在市場(chǎng)上，“3天到”和“3-5天到”是完全不同的產(chǎn)品，德邦提供的是前者，是精準物流。服務(wù)上去了相對員工工資標準也上去了，所以說(shuō)從物流費用上費用也不高。

【德邦物流商業(yè)模式研究】相關(guān)文章：

德邦物流的經(jīng)營(yíng)模式12-07

德邦物流管理幻境08-16

德邦物流的員工激勵制度分析08-23

微軟的商業(yè)模式03-15

企業(yè)物流成本管理研究03-11

物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)研究03-18

商貿物流園運作模式研究03-06

什么是合伙人商業(yè)模式12-12

總裁如何設計或復制商業(yè)模式03-15

吉賽爾﹒邦辰的傳奇超模路10-31