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第三方物流組織運作模式

時(shí)間:2024-06-27 00:19:43 物流管理 我要投稿
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第三方物流組織運作模式

  引導語(yǔ):物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人所重視,第三方物流國外常稱(chēng)之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的第三方物流組織運作模式,希望對大家有所幫助。

  80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現的概念,目前國內外都還沒(méi)有確切的定義,一個(gè)公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷(xiāo)之外的其他物流活動(dòng)的承擔者統稱(chēng)為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體,在美國有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的,在社會(huì )化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達80%。

  隨著(zhù)現代信息技術(shù)的發(fā)展,在發(fā)達國家現代物流已成為新興支柱產(chǎn)業(yè),在繼降低資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后,被稱(chēng)為“第三種利潤源泉”。據統計,美國等發(fā)達國家供應鏈成本在5%左右,而我國在30%左右,可見(jiàn)物流市場(chǎng)有巨大利潤空間值得我們去努力。

  我國從20世紀80年代從日本引進(jìn)物流這一概念,目前還沒(méi)有形成一套完整的理論指導體系,實(shí)踐經(jīng)驗更是欠缺,近幾年物流市場(chǎng)的規模逐步擴大,物流運作的規范性也有待進(jìn)一步完善。

  市場(chǎng)現狀分析

  目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司,但總體來(lái)說(shuō),第三方物流市場(chǎng)很不完善,沒(méi)有形成規模,總結物流市場(chǎng)的制約原因有以下兩個(gè)方面:首先,第三方物流需求嚴重不足。據介紹,目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè),大多數企業(yè),尤其是國企缺乏物流理念,恪守計劃經(jīng)濟時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路,自建物流體系,致使我國整體物流水平徘徊不前;其次目前大多物流企業(yè)設施簡(jiǎn)單、功能單一,難以提供完備的第三方物流服務(wù),而且服務(wù)水平不高,客戶(hù)滿(mǎn)意度低。

  我國目前出現的物流公司,大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來(lái),例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司,但是這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有距離。此外,還有一些民營(yíng)的物流企業(yè),例如廣州的“寶供”,東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等,但其規模較小,只在一個(gè)固定的地區提供有限的物流服務(wù),對整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。從地域上來(lái)看,成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區,以廣東、上海和北京為中心,內地第三方物流市場(chǎng)還遠沒(méi)有開(kāi)發(fā)。

  傳統外包型物流運作模式

  簡(jiǎn)單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。

  企業(yè)外包物流業(yè)務(wù),降低了庫存,甚至達到“零庫存”,節約物流成本,同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén),集中資金、設備于核心業(yè)務(wù),提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成長(cháng)期合作關(guān)系,保證了自己穩定的業(yè)務(wù)量,避免了設備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設備和業(yè)務(wù)訓練,管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成,第三方物流只完成承包服務(wù),不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計劃。

  目前我國大多數物流業(yè)務(wù)就是這種模式,實(shí)際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業(yè)并沒(méi)有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心,第三方物流之間缺少協(xié)作,沒(méi)有實(shí)現資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺,會(huì )造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足,以及庫存結構的不合理。而且就統計,目前物流市場(chǎng)以分包為主,總代理比例較少,難以形成規模效應。

  戰略聯(lián)盟型物流運作模式

  第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結成戰略聯(lián)盟,內部信息共享和信息交流,相互間協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡(luò )系統,聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉儲經(jīng)營(yíng)者,理論上聯(lián)盟規模越大,可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊,可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺,由信息經(jīng)營(yíng)商負責收集處理信息,也可連接聯(lián)盟內部各成員的共享數據庫(技術(shù)上已可實(shí)現)實(shí)現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

  這種模式比起第一種有兩方面改善:首先系統中加入了信息平臺,實(shí)現了信息共享和信息交流,各單項實(shí)體以信息為指導制定運營(yíng)計劃,在聯(lián)盟內部?jì)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺可作為交易系統,完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預定購買(mǎi)。其次,聯(lián)盟內部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作,某些票據聯(lián)盟內部通用,可減少中間手續,提高效率,使得供應鏈銜接更順暢。例如,聯(lián)盟內部經(jīng)營(yíng)各種方式的運輸企業(yè)進(jìn)行合作,實(shí)現多式聯(lián)運,一票到底,大大節約運輸成本。

  合作伙伴

  這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系,實(shí)行獨立核算,彼此間服務(wù)租用,因此有時(shí)很難協(xié)調彼此的利益,在彼此利益不一致的情況下,要實(shí)現資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地,而B(niǎo)地恰有一批貨物運往A地,為減少空駛率,B地承包這項業(yè)務(wù)的某運輸企業(yè)應轉包這次運輸,但A、 B兩家在利益協(xié)調上也許很難達成共識。

  綜合物流運作模式

  第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能,例如包裝、裝卸、流通加工等,組建完成各相應功能的部門(mén),綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍,對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應,對下家經(jīng)銷(xiāo)商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務(wù),可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

  綜合物流項目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò )設計,即確定每以一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問(wèn)題。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理,物流系統的信息交換目前主要利用EDI、無(wú)線(xiàn)電和INTERNET,INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術(shù))信息量大,已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現,地位非常重要,它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節,綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢,組建方式有多種渠道,目前我國正處在探索階段,但一定要注意避免重復建設,資源浪費問(wèn)題。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案:方案一是由某一項目發(fā)展商,投資新建或改建自己原有設備,完善綜合物流設施,組織執行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門(mén),這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業(yè),可充分利用原有資源,憑借原有專(zhuān)項實(shí)力,有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)原有的自備車(chē)輛和倉庫,對其進(jìn)行整編改造。據統計,企業(yè)自備車(chē)輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右,如果能夠對這一部分設施收編改造,就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù),激活第三方物流市場(chǎng)。方案三就是原有的專(zhuān)項物流運營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合,這種方式初期投入資金少,組建周期短,聯(lián)合后各單項物流運營(yíng)商還是致力于自己的專(zhuān)項,業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力,參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾,更利于協(xié)作。

  物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì )化的活動(dòng),涉及行業(yè)面廣,涉及地域范圍更廣,所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò )才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實(shí)際情況選擇網(wǎng)絡(luò )組織結構,F在主要有兩種網(wǎng)絡(luò )結構,一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式,另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。前者適合商家、用戶(hù)比較集中的小地域,選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心,在各用戶(hù)集中區建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部,采取統一集貨,逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司,負責對該城市和周?chē)貐^的物流業(yè)務(wù),地區間各連鎖店實(shí)行協(xié)作,該模式適合地域間或全國性物流,連鎖模式還可以兼容前一模式。

  對我國發(fā)展第三方物流的建議

  發(fā)展我國的第三方物流業(yè),當務(wù)之急必須加強以下三個(gè)方面的建設:一是加強基礎設施建設:交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場(chǎng)站等的建設改造,形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流設備和物流技術(shù)的科技含量:現代物流是一項資金密集,技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè),特別是現代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術(shù)手段,對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)對以前老舊的物流設施必須進(jìn)行改造,發(fā)展新型高科技物流設備,以提高物流效率,適應現代物流的需求;三是加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養:物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過(guò)培訓及考察等手段,培育一批具有專(zhuān)業(yè)物流知識的人才。四是轉化經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、提高服務(wù)水平:現代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶(hù)物流業(yè)務(wù)的承包人,而是要求其服務(wù)延伸到客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,與客戶(hù)形成利益同享,風(fēng)險共擔的伙伴關(guān)系,第三方物流必須改變傳統的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法,擴展服務(wù)范圍,提高服務(wù)質(zhì)量,才能提高市場(chǎng)競爭力,實(shí)現企業(yè)的發(fā)展壯大。

  還必須強調的是政府部門(mén)在我國物流市場(chǎng)形成中的作用,政府發(fā)揮其組織、協(xié)調、規劃的職能,著(zhù)力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng )造良好的外部條件;同時(shí)通過(guò)一些政策性法規,扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場(chǎng)初期形成的引導作用,可以克服市場(chǎng)自發(fā)的無(wú)序性,防止一哄而上,盲目建設。

  預計中國加入WTO后,中國將迎來(lái)外商投資的第二個(gè)高潮,外貿進(jìn)出口會(huì )有較大幅度增長(cháng)。物流業(yè)相應地將成為外商投資的熱點(diǎn)行業(yè),更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國,外資物流企業(yè)的進(jìn)入給國內物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰和競爭壓力,但同時(shí)也為國內物流企業(yè)提供了學(xué)習、借鑒其先進(jìn)物流管理技術(shù)、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗的可能,將促進(jìn)我國現代物流體系將加速形成與發(fā)展。

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