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多巨頭聯(lián)手造“菜鳥(niǎo)”：物流運作模式將變
引導語(yǔ)：電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送是關(guān)鍵。淘寶網(wǎng)與京東商城作為中國電子商務(wù)C2C和B2C兩種類(lèi)型的杰出代表。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的多巨頭聯(lián)手造“菜鳥(niǎo)”：物流運作模式將變，希望對你有所幫助。
馬云卸任阿里巴巴CEO后的首次亮相，就是為物流“站臺”。
5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)共同在深圳宣布成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò ))，同時(shí)正式啟動(dòng)“中國智能骨干網(wǎng)”項目。該項目由阿里巴巴集團牽頭，馬云出任董事長(cháng)，銀泰集團董事長(cháng)兼總裁沈國軍出任CEO。
“我們有一個(gè)大膽設想，即通過(guò)建設中國智能骨干網(wǎng)，讓全中國2000個(gè)城市，能夠實(shí)現你只要上網(wǎng)購物，24小時(shí)之內貨一定送到你家。”在新公司成立的致辭中，馬云為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )勾勒出了一片美好的愿景。他希望通過(guò)智能骨干物流網(wǎng)的建設，真正把生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節的信息和數據打通，通過(guò)數據和信息的流轉使得物流的距離更短，效率更高。這是一個(gè)成長(cháng)于電子商務(wù)土壤卻超越電子商務(wù)范籌的體系。而在這個(gè)體系中，也將會(huì )伴生大量的商業(yè)機會(huì )。
錢(qián)主要花在倉儲和技術(shù)上
首期投資額為1000億元，二期投資為2000億元，馬云希望通過(guò)3000億元的投資，撬動(dòng)幾十萬(wàn)億中國已有的基礎設施。
在中國的創(chuàng )業(yè)史上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )恐怕是最不差錢(qián)的初創(chuàng )公司了�？纯雌涔蓶|結構就可見(jiàn)端倪：最大股東是浙江天貓技術(shù)有限公司，出資21.5億元，占股43%;浙江銀泰集團通過(guò)“北京國俊投資”，投資16億元，占股32%;而富春集團則通過(guò)“富春物流”投資5億元，占股10%，上海復星集團則通過(guò)“上海星泓投資有限公司”投資5億元，占股10%。此外，圓通、順豐、中通、韻達、申通各出資5000萬(wàn)元，各占股1%。
擁有如此“豪華陣容”股東結構的創(chuàng )業(yè)公司，自然也在撩撥著(zhù)各地政府的招商欲望。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO沈國軍在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公司的第一次股東預備會(huì )兩三個(gè)月前在杭州召開(kāi)后，許多地方政府都主動(dòng)跟公司聯(lián)系，目前已經(jīng)有十幾個(gè)城市的項目在推進(jìn)中。
據了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域，選擇中心位置進(jìn)行倉儲投資，在這之下是無(wú)數的二線(xiàn)倉儲節點(diǎn)。目前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)與地方政府達成協(xié)議并拿到土地開(kāi)始進(jìn)行實(shí)質(zhì)性運作的主要有三：落戶(hù)于金華金義都市新區的華東倉儲中心、位于廣州 蘿崗區的華南倉儲中心以及位于天津武清區的華北倉儲中心。
馬云表示，針對智能物流網(wǎng)，首期投資額為1000億元，二期投資為2000億元。對于融資方式，沈國軍表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )成立前后，已與中國人壽集團、中信銀行等大型金融機構簽訂了戰略合作框架協(xié)議。而至于后續的資金來(lái)源，各金融機構每年投多少，目前尚沒(méi)辦法透露。
針對錢(qián)如何花的問(wèn)題，沈國軍表示，目前主要有兩個(gè)投資方向：一是通過(guò)自建、合作的方式在全國2000個(gè)城市打造一個(gè)物理倉儲網(wǎng)絡(luò )，有些城市規模足夠大，也許會(huì )把倉儲中心延伸成部分的產(chǎn)業(yè)園區，比如C2B基地，成為帶動(dòng)一些年輕人創(chuàng )業(yè)的基地;二是這些錢(qián)還將會(huì )在研發(fā)、技術(shù)方面進(jìn)行大量的投入。
“菜鳥(niǎo)要做的是整個(gè)物流的基礎施設，但自身絕不會(huì )做物流公司，而是搭一個(gè)平臺，讓倉儲服務(wù)商、快遞公司、落地配公司與這個(gè)平臺進(jìn)行對接。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )董事童文紅表示。
物流公司的運作模式將變
在用戶(hù)下單后，只需要在離用戶(hù)最近的倉庫發(fā)貨即可。只有這樣，才可能實(shí)現馬云所說(shuō)的“24小時(shí)送達”。
雖然已經(jīng)著(zhù)手在做物理的倉儲體系，但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的商業(yè)模式目前還不清晰。“直到今天為止，智能物流網(wǎng)到底應該是什么產(chǎn)品、未來(lái)方向怎么樣、模式怎么樣，還處于爭論不休的階段。”馬云如是說(shuō)。不過(guò)，馬云強調了兩點(diǎn)：一是這個(gè)項目是用互聯(lián)網(wǎng)的思想在做事，二是不會(huì )跟現有的快遞公司搶生意。但他同時(shí)也表示，這個(gè)物流網(wǎng)可能會(huì )影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。
“如果‘三通一達’不進(jìn)入這個(gè)體系，未來(lái)一點(diǎn)機會(huì )都沒(méi)有。”浙江網(wǎng)倉科技創(chuàng )始人羅貴這樣評價(jià)這個(gè)智能物流網(wǎng)的影響力。羅貴分析認為，智能物流網(wǎng)最初的功能是實(shí)現商品在骨干區域中的“預配送”。比如，某杭州品牌產(chǎn)品庫存深度為1萬(wàn)件。原來(lái)，這1萬(wàn)件商品都放在該品牌的杭州倉庫里。用戶(hù)若購買(mǎi)，貨就會(huì )在杭州倉庫發(fā)出，通過(guò)“三通一達”的物流體系送達用戶(hù)。而在未來(lái)，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數據后，將會(huì )根據用戶(hù)分布，以及銷(xiāo)售預測將這1萬(wàn)件商品按比例分配到全國不同的倉庫中。在用戶(hù)下單后，只需要在離用戶(hù)最近的倉庫發(fā)貨即可。而只有這樣，才可能實(shí)現馬云所說(shuō)的“24小時(shí)送 達”。
在這個(gè)過(guò)程中，商戶(hù)可以通過(guò)大數據把貨提前鋪到離用戶(hù)最近的倉庫中。羅貴認為，這個(gè)過(guò)程如能實(shí)現，那么今天的物流公司的運作模式將會(huì )發(fā)生巨大改變，同時(shí)，物流公司也可以利用這個(gè)平臺上的數據獲得訂單和優(yōu)化流程。“今天的快遞公司不會(huì )被消滅，而是會(huì )被這個(gè)體系消化。”
在羅貴看來(lái)，智能物流網(wǎng)是要把所有的貨物流通的數據打通，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來(lái)。對于物流公司來(lái)說(shuō)，除了能實(shí)現接近用戶(hù)的“預配送”外，還能將所有的快遞公司的資源整合起來(lái)。一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會(huì )用最迅速和經(jīng)濟的方式流通。
這一描述顯然是一種極為理想化的。面對能否如愿實(shí)現的質(zhì)疑，童文紅表示：“把快遞的包裹放在一個(gè)地方，這是一種倉儲。而如果用數據化的思維去運營(yíng)存儲在任何地方的商品，這也是一種倉儲的概念。”
“用互聯(lián)網(wǎng)的思維運營(yíng)智能物流網(wǎng)”正是記者在采訪(fǎng)中聽(tīng)到的最多的表述。對此，羅貴認為，從阿里高管們表達的信息可以看出，馬云不僅僅是想做基于電子商務(wù)的物流，他的野心更大，是想打通整個(gè)生產(chǎn)流通的數據，并把這些數據運營(yíng)起來(lái)，從B2C滲透到B2B，甚至將生產(chǎn)廠(chǎng)商所有的數據整合起來(lái)，實(shí)現信息的高速流轉，而生產(chǎn)資料、貨物則盡量減少流動(dòng)，以提升效率。
“從現在的動(dòng)作來(lái)看，建倉儲只是一個(gè)最先落地的動(dòng)作，是一個(gè)突破口。未來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )估計會(huì )通過(guò)大數據做分析，打通整個(gè)供應鏈。”羅貴分析認為，自己的公司目前主要是專(zhuān)注于倉儲管理體系的建設，未來(lái)將完全有可能被智能物流網(wǎng)“消化”。而除此之外，數據分析、區域性服 務(wù)、區域配送公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的商家都可能找到相應的合作機會(huì )。
“底層體系”充滿(mǎn)理想主義
10年以后，全國2000個(gè)城市，網(wǎng)上下單購物，24小時(shí)送達。這將是智能物流網(wǎng)發(fā)揮的最直接的效用。除此之外，還有一張“天網(wǎng)”即阿里電子商務(wù)體系中形成的數據網(wǎng)。由此，“地網(wǎng)+天網(wǎng)”將會(huì )產(chǎn)生更大的想象空間。
只有當所有的數據信息在高效流動(dòng)時(shí)，物的流動(dòng)才會(huì )變得簡(jiǎn)單而高效。然而，就目前來(lái)看，中國的物流業(yè)發(fā)展依然是滯后的，第三方物流服務(wù)規模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過(guò)國際通用的衡量物流成本的指標(物流成本占GDP的比例)對比發(fā)現，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國的物流成本占GDP的比重達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價(jià)格的40%，物流過(guò)程所用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價(jià)的10%~20%。同樣以美國為例，聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國郵政USPS，在美國搭建起開(kāi)放、共享、社會(huì )化的基礎設施平臺。這3家構建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業(yè)，其他大大小小的商家完全依靠這3家，從而極大地降低了美國社會(huì )的物流成本。
就中國的物流產(chǎn)業(yè)現狀而言，尚未產(chǎn)生UPS這樣的市場(chǎng)化巨頭。但對于中國小、散、亂的物流公司來(lái)說(shuō)，或許能產(chǎn)生一個(gè)“底層體系”。這個(gè)底層系統類(lèi)似于安卓系統，許許多多的APP開(kāi)發(fā)企業(yè)都是基于這個(gè)系統進(jìn)行開(kāi)發(fā)。未來(lái)，智能物流網(wǎng)將會(huì )作為這樣一個(gè)“底層體系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通過(guò)系統數據或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò )，或提升效率，或調整商業(yè)模式。
初期，一些大的物流公司更原意將自己物流體系搭載在這個(gè)底層系統上，因為這個(gè)系統帶來(lái)的是數據的支持。5月30日，天貓便與中國郵政簽約合作，未來(lái)遍布國內城鄉的近十萬(wàn)個(gè)中國郵政便民服務(wù)站，也將新增“天貓服務(wù)站”功能，除能為郵政點(diǎn)覆蓋的地方給消費者提供自提服務(wù)外，未來(lái)這些服務(wù)站有望提供網(wǎng)購代購柴米油鹽、網(wǎng)上商品以及代充話(huà)費等便民服務(wù)。
不過(guò)，這幾乎是一個(gè)理想主義的藍圖。對于全國的物流公司來(lái)說(shuō)，為什么要將自己的數據共享出來(lái)呢。對于那些非股東企業(yè)，如果短期內無(wú)法看到商業(yè)利益，那么參與進(jìn)來(lái)的積極性就會(huì )降低。另外，在這個(gè)體系之外，還有京東、蘇寧、騰訊等巨頭都在做著(zhù)獨立的體系，對于這只新生的“菜鳥(niǎo)”，時(shí)刻構成著(zhù)威脅。
因此，要想這個(gè)“底層體系”真正進(jìn)入良性運轉階段，還需要讓這個(gè)體系之上的各方獲利。這顯然是一個(gè)非常大的挑戰。目前來(lái)看，理想國才剛邁出第一步。
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