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對國際物流管理的認識
引導語(yǔ)：現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱(chēng)為physicaldistribution(即pd)，譯成漢語(yǔ)是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1935年，美國銷(xiāo)售協(xié)會(huì )闡述了“實(shí)物分配”的概念：“實(shí)物分配是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動(dòng)�！�1963年，物流的概念被引入日本，當時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類(lèi)功能后援的信息功能，它在物資銷(xiāo)售中起了橋梁作用”。我國是在80年代才接觸"物流"這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱(chēng)為logistics，已經(jīng)不是過(guò)去pd的概念了。
logistics的原意為“后勤”，這是二戰期間軍隊在運輸武器、武器和糧食等給養時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰爭需要的一種后勤保障系統。后來(lái)把logistics一詞轉用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問(wèn)題。因此，現代物流是以滿(mǎn)足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統一起來(lái)考慮的一種戰略措施，這與傳統物流
把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
二 物流的劃分
物流的劃分有多種可以參照的標準。
1. 宏觀(guān)物流與微觀(guān)物流
宏觀(guān)物流是指社會(huì )再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì )再生產(chǎn)總體的角度來(lái)認識和研究物流活動(dòng)。宏觀(guān)物流主要研究社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程物流活動(dòng)的運行規律以及物流活動(dòng)的總體行為。
微觀(guān)物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中，微觀(guān)物流僅涉及系統中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節或一個(gè)地區。
2 .社會(huì )物流和企業(yè)物流
社會(huì )物流是指超越一家一戶(hù)的以整個(gè)社會(huì )為范疇，以面向社會(huì )為目的的物流。這種物流的社會(huì )性很強，經(jīng)常是由專(zhuān)業(yè)的物流承擔者來(lái)完成。
企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷(xiāo)售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。
3 .國際物流和區域物流
國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家(或地區)獨立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時(shí)間距離，而對物資(貨物)所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項國際經(jīng)濟貿易活動(dòng)。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過(guò)國際物流來(lái)實(shí)現。國際物流是現代物流系統中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。
區域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個(gè)國家范圍之內的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟區域的物流均屬于區域物流。 4 .一般物流和特殊物流
一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì )的廣泛性，因此物流系統的建立及物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。
特殊物流是指在遵循一般物流規律基礎上，帶有制約因素的特殊應用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機械裝備特點(diǎn)的物流。
三 物流學(xué)說(shuō)
1. 黑大陸學(xué)說(shuō)
著(zhù)名的管理學(xué)權威p·e·德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現在轉向主要針對物流而言。
2 .物流冰山說(shuō)
物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現，現行的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法都不可能掌握物流費用的實(shí)際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過(guò)是它的一部分。
3 .利潤中心說(shuō)
利潤中心說(shuō)的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤的主要活動(dòng)。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng )利的主要活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。 “第三利潤源”的說(shuō)法主要出自日本。從經(jīng)濟發(fā)展歷程來(lái)看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在這兩個(gè)利潤源潛力越來(lái)越小，利潤開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤源”。
4 成本中心說(shuō)
成本中心說(shuō)的含義是，物流在企業(yè)戰略中，只對企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，主要并不是要搞合理化、現代化，主要并不在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫” 等說(shuō)法正是這種認識的形象表述。
5 .服務(wù)中心說(shuō)
服務(wù)中心說(shuō)代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認識，他們認為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶(hù)的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本和增加利潤。
6 .效益背反說(shuō)
效益背反說(shuō)是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現的普遍現象，是這一領(lǐng)域中內部矛盾的反映和表現。以包裝問(wèn)題為例，包裝方面每少花一分錢(qián)，從表面上看這一分錢(qián)就必然轉到收益上來(lái)，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會(huì )造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。
7. 戰略說(shuō)
當前非常盛行的一種說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來(lái)越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業(yè)發(fā)展的戰略而不是一項具體操作性任務(wù)。應該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰略是什么呢?是生存和發(fā)展。物流會(huì )影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節搞得合理一些，省了幾個(gè)錢(qián)。
四 物流發(fā)展概況
物流的發(fā)展不僅與社會(huì )經(jīng)濟和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時(shí)也與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。按照時(shí)間順序，物流發(fā)展大體經(jīng)歷了以下階段。
20世紀初，在北美和西歐一些國家，隨著(zhù)工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售的實(shí)現，人們開(kāi)始意識到降低物資采購及產(chǎn)品銷(xiāo)售成本的重要.單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認識物流提供了可能。
1901年j.f.growell在美國政府報告"關(guān)于農產(chǎn)品的配送"中，第一次論述了對農產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開(kāi)了人們對物流認識的序幕。1927年r.borsodi在"流通時(shí)代"一及中首次用
logistics來(lái)稱(chēng)呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎。從實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，1941一1945年第二次世界大戰 期間，美國軍事后勤活動(dòng)的組織為人們對物流的認識提供了重要的實(shí)證依據，推動(dòng)了戰后對物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對物流的重視。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì )(americansociety of traffic logistics)，這是美國第一個(gè)關(guān)于對專(zhuān)業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認證的商業(yè)運營(yíng)模式.電子商務(wù)帶來(lái)的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展、此外，專(zhuān)家系統的推廣使美國物流管理實(shí)現了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過(guò)銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統(point of sale-pos)、條形碼、edi網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等收集、傳遞信息，另一方面利用專(zhuān)家系統使物流戰略決策實(shí)現最優(yōu)化 ，從而共同實(shí)現商品附加值。
日本在進(jìn)入八十年代中期以后，物流合理化的觀(guān)念面臨著(zhù)進(jìn)一步變革的要求。尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷(xiāo)售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現了很多問(wèn)題，為此，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。這個(gè)大綱是日本物流現代化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有重要歷史意義。大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標和具體保障措施，其中，特別強調了物流系統要實(shí)現信息化、標準化以及實(shí)施無(wú)紙貿易。
這一時(shí)期，歐洲一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動(dòng)力比較低廉
的亞洲地區建立生產(chǎn)基地。歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取;采用在運輸鏈上實(shí)現組裝的方式，使庫存量實(shí)現極小化、信息交換來(lái)用 edi系統，產(chǎn)品跟蹤應用了射頻標識技術(shù)(rf tage)信息處理廣泛應用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿(mǎn)足客戶(hù)越來(lái)越苛刻的物流需求。
五 結論
21世紀是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿(mǎn)足全球化或區域化的物流服務(wù)，企業(yè)規模必須擴大形成規模效益。規模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，與此同時(shí)物流必將會(huì )發(fā)揮更大的作用。
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