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美國物流業(yè)發(fā)展現狀分析
引導語(yǔ)：美國物流業(yè)運作與管理的高水平，得益于市場(chǎng)全球化產(chǎn)生的龐大物流需求。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的美國物流業(yè)發(fā)展現狀分析，希望對大家有所幫助。
一、美國經(jīng)濟發(fā)展狀況
美國是全球最大的國民經(jīng)濟體。2011年，美國實(shí)際GDP初次估值為133134億美元，同比增長(cháng)1.7%，如圖1所示。2011年，美國年中總人口為31204.0萬(wàn)人，人均名義可支配收入為37035美元，同比名義增長(cháng)3.4%，人均名義GDP達到48352美元。2011年，美國最終消費支出為132701億美元，美國個(gè)人消費支出為107226億美元，占總消費支出的80.8%，拉動(dòng)GDP增長(cháng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。巨大的消費量帶來(lái)了對物流業(yè)的巨大需求。
圖1 美國GDP及其增長(cháng)率變化情況
從貨物和服務(wù)進(jìn)出口方面看，2011年美國出口金額共計21031億美元，進(jìn)口金額共計26611億美元，其中貨物方面達到7371億美元的逆差，服務(wù)業(yè)達到1790億美元的順差。[1]美國近五年的進(jìn)出口金額如圖2所示。
單從貨物方面來(lái)看，2011年出口金額比2010年增加了2023億美元，其中工業(yè)補給及材料和生產(chǎn)資料出口金額增加了1525億美元;2011年進(jìn)口貨物金額比2010年增加了2938億美元，其中工業(yè)補給及材料和生產(chǎn)資料增加額達到了2155億美元。單從服務(wù)方面來(lái)看，2011年美國服務(wù)輸出金額是6049億美元，進(jìn)口金額是4259億美元，其中在商業(yè)和私人服務(wù)業(yè)技術(shù)服務(wù)方面所占比重最高。貨物進(jìn)出口金額構成如圖3所示。
這些數據表明，國際貿易進(jìn)出口總額的增加，促進(jìn)了美國國際物流業(yè)的發(fā)展，特別是提高了基于供應鏈管理的全球化物流運作管理水平。
二、美國物流業(yè)發(fā)展現狀
1.總體狀況[2]
2010年，美國企業(yè)物流成本1.2萬(wàn)億美元，占美國名義GDP的比例為8.3%，比除了2009年之外的過(guò)去10年內的成本比例都低。物流成本及其占GDP的比例如圖4所示。
從物流成本構成看，2010年運輸成本比上年增加了10.5%。其中，運輸模式比例占78%的汽車(chē)運輸落后于其他運輸模式，僅增加了9.3%，火車(chē)運輸成本飆升了21.8%，水路運輸成本上升了14.1%，倉儲成本增加了10.3%。2010年美國物流成本構成如表1所示。
庫存和銷(xiāo)售比率于2009年初期達到1.48，2010年末回落到1.21左右，數據表明經(jīng)濟仍處于恢復期。在目前的經(jīng)濟與市場(chǎng)環(huán)境下，消費者傾向于購買(mǎi)價(jià)格低的產(chǎn)品和折扣品，零售商也了解到消費者關(guān)注更多的是所需要的，而不是想要的，于是生產(chǎn)商和供應商在物流管理策略方面，采取了精益生產(chǎn)、延遲訂單和相應的庫存管理策略，以避免商品積壓與物流成本增加過(guò)多的現象。
2.物流設施狀況
(1)高速公路[3]
2011年，美國有644萬(wàn)多公里的公共道路網(wǎng)絡(luò )，其中高速公路達26.4萬(wàn)多公里，2011年承擔了重161億噸、價(jià)值超過(guò)14.9萬(wàn)億美元的貨物運輸。2011年底，我國高速公路總里程僅達8.5萬(wàn)公里，單從數值上看，我國與美國的差距還很大。
對于美國的高速公路建設資金，法律規定聯(lián)邦政府出90%，州政府出10%。其中聯(lián)邦政府的資金由“聯(lián)邦公路信托基金”提供，這個(gè)基金的87.6%來(lái)自美國政府征收的機動(dòng)車(chē)燃油稅，另一部分資金的來(lái)源是大型車(chē)輛的銷(xiāo)售稅和使用稅等。由于卡車(chē)對道路的磨損更大，因此征稅更多。目前，聯(lián)邦政府對卡車(chē)使用者征收12%的消費稅，每年還要額外征收使用稅，對超過(guò)40磅的輪胎征收消費稅。州際高速公路的建設與基金收入掛鉤，收多少錢(qián)，辦多少事，不靠借錢(qián)辦事。這種由政府主導的投資運營(yíng)模式，一方面可以減少地方上的資金壓力，另一方面也減少了針對使用者的“二次”高速公路收費，提高了交通效率。
美國收費高速公路所占比例較小，收費公路僅占公路總里程的0.1%，占高速公路的8.8%。2008年此項收入是298億美元，其中79%來(lái)自于各州的收費站。公路死亡事故率很低，2011年每10億英里的車(chē)輛行駛里程死亡率數值為1.15，創(chuàng )歷史新低。但是，每年消耗在汽油和時(shí)間上的成本損失達到1010億美元。
(2)鐵路
美國鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長(cháng)里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，但不在美國境內修建的鐵路有23112公里。
美國鐵路主要由7家一級鐵路貨運系統、21家區域鐵路貨運系統和537家地方鐵路貨運系統營(yíng)運。2010年實(shí)現收入596億美元，比上年增加收入102億美元，一級鐵路營(yíng)運收入占上年的90%。鐵路服務(wù)的內容主要是貨物運輸，占65%的比例，其次是多式聯(lián)運服務(wù)，占28.3%，客運只占5%的比例。所運輸的商品主要包括原材料、消費品、乘客等，其中煤所占的比例最大，為45%，[4]而通過(guò)多式聯(lián)運運輸的集裝箱數量增加最快，特別是從加利福尼亞州到伊利諾伊州沿線(xiàn)增加更快，這表明美國從亞洲進(jìn)口了大量的商品。
2010年，美國貨運鐵路運輸一噸貨物消耗一加侖燃料，平均運行484英里，每加侖噸英里數是卡車(chē)運輸的4倍，比20年前增加了106%。同時(shí)，還比卡車(chē)運輸減少了75%的溫室氣體排放。另外，貨運鐵路帶動(dòng)了近2650億美元的經(jīng)濟活動(dòng)，維持了120萬(wàn)個(gè)工作崗位。鐵路在降低高速公路擁堵、維護、建設成本等方面具有較好的成本優(yōu)勢。
美國鐵路運輸采用了大量的新技術(shù)來(lái)保證安全性，如安裝復雜的探測器，檢測軌道上運行車(chē)輛的缺陷，使用探地雷達識別地下存在的濕度過(guò)重問(wèn)題，使用專(zhuān)用軌道車(chē)檢測軌道缺陷等。在2010年之前的20年內，火車(chē)事故率下降了77%，火車(chē)職工受傷率下降了82%，道口碰撞率下降了81%。[5]
在2004-2008年的五年內，柴油價(jià)格年均遞增154%，2009年美國經(jīng)濟衰退，柴油需求降低，隨著(zhù)2010年經(jīng)濟的逐步復蘇，柴油價(jià)格比上年上漲了26%。特別是隨著(zhù)2012年第一季度汽油價(jià)格的上漲與運輸需求的增加，鐵路運輸越來(lái)越成為具有成本優(yōu)勢的一種運輸方式。
(3)航運
美國是個(gè)河流湖泊眾多的國家，共有26個(gè)大小水系，可通航河道總長(cháng)4.2萬(wàn)公里，五大湖的湖岸線(xiàn)4296公里，遠洋船舶可經(jīng)由圣勞倫斯深水航道駛入五大湖區，還有貫穿美國的密西西比河系。這些自然條件為美國水上運輸的發(fā)展提供了得天獨厚的自然條件。
內河運輸適合運輸散貨和低價(jià)值的原材料，比如煤、石油、農產(chǎn)品和其他散貨。每年運輸貨物達6.3億噸，總價(jià)值超過(guò)730億美元。水上運輸效率高，平均每加侖燃料可使卡車(chē)運輸95公里，可使鐵路運輸325公里，可使駁船運輸827公里。內河運輸在降低碳排放、溫室氣體排放、環(huán)境污染、事故、噪音等方面，都具有很大的優(yōu)勢。
2010年美國航運對外貿易量超過(guò)13億噸，與上年相比增加了8.6%，貿易額增加了23.3%，達到1.4萬(wàn)億美元，進(jìn)出口增加額均超過(guò)23%。美國水運對外貿易量如表2所示。
(4)機場(chǎng)
美國航空公司在營(yíng)運收入與運送旅客英里數方面排名世界第三，它有五大樞紐，分別是達拉斯/沃斯堡(DFW)、芝加哥奧黑爾(ORD)、邁阿密(MIA)、洛杉磯國際機場(chǎng)(LAX)和紐約肯尼迪國際機場(chǎng)(JFK)。目前，美國有四大航空公司，它們分別是美國西北航空公司、美國聯(lián)合航空公司、美國大陸航空公司、達美航空公司，2012年四大航空公司市場(chǎng)占有量將達到82%。
2009年之前的五年內，美國航空運營(yíng)收入逐年增加，從2004年的1346.60億美元增長(cháng)到2008年的1861.19億美元，年均增長(cháng)7.64%。由于金融危機的爆發(fā)，2009年美國航空業(yè)回到了2005年的收入水平。2010年開(kāi)始，經(jīng)濟開(kāi)始復蘇，2011年空中旅行服務(wù)的出口達到歷史最高的贏(yíng)利順差367億美元。2000-2010年，航空業(yè)消耗了不到21億加侖的燃料，運送量達到了整個(gè)運輸業(yè)務(wù)量的15%。
另外，民用航空也是美國城市間旅行最為安全的出行方式，2010年每10萬(wàn)小時(shí)的飛行事故率和死亡率分別為0.159起和0.006人。[6]
3.物流技術(shù)
美國物流企業(yè)的物流設備大部分都實(shí)現了高度的機械化和計算機化，正在向信息化(采用無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛星定位技術(shù)、地理信息系統、射頻識別技術(shù))、自動(dòng)化(自動(dòng)引導小車(chē)技術(shù)、搬運機器人技術(shù))、智能化(電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運輸系統)、集成化(集信息化、機械化、自動(dòng)化、智能化于一體)方向發(fā)展。先進(jìn)的物流技術(shù)促進(jìn)了物流企業(yè)的規�；�、網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展。
美國物流技術(shù)的應用還體現為效率性、安全性、綠色性。例如，在儲存和制冷貨車(chē)運輸業(yè)，經(jīng)營(yíng)者投資使用電子穩定控制系統來(lái)防止傾翻，有效控制制動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機轉速。使用電子跟蹤裝置、車(chē)輛監控系統、計算機系統快速定位司機位置來(lái)提高周轉率;監控車(chē)輛速度、加速度、剎車(chē)、易腐貨物的溫度和濕度;使用預警技術(shù)，即當車(chē)輛快速接近時(shí)軟件系統利用雷達技術(shù)提前通知駕駛員，并且發(fā)動(dòng)機電腦根據發(fā)動(dòng)機性能趨勢預測部件的故障，這些信息可讓駕駛員采取有效的駕駛措施和方法來(lái)提高燃油的使用效率。在倉儲業(yè)貨物處理活動(dòng)中，推廣使用語(yǔ)音識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)等前沿技術(shù)，來(lái)降低成本。目前，被動(dòng)式的射頻識別標簽一個(gè)是7美分(亞洲是30美分)，價(jià)格和技術(shù)逐漸廣為接受。射頻識別技術(shù)也得到了美國國防部、沃爾瑪公司、食品和藥品管理局等組織的大力支持和推廣。全球射頻識別技術(shù)的市場(chǎng)預計2016年達到260億美元，比2006年增加30億美元。
4.物流發(fā)展政策
美國各行業(yè)都有健全的法律政策保障體系，這些法律和政策很好地促進(jìn)了行業(yè)的健康發(fā)展。就物流行業(yè)而言，目前美國沒(méi)有制定專(zhuān)門(mén)的法規，而是沿用原來(lái)各行業(yè)已經(jīng)制定的法律制度，來(lái)實(shí)現對物流業(yè)的監管。如從事鐵路、公路、航空及內河運輸者，必須遵守匯編在美國法典中的《運輸法》，從事海上運輸者則必須遵守美國法典中的《航運法》等。
美國對整個(gè)物流業(yè)的宏觀(guān)管理以市場(chǎng)法律規制為主，以行政政策、措施及規劃為輔。美國政府在物流宏觀(guān)管理方面，主要以運輸業(yè)為中心進(jìn)行立法，美國的陸路交通法規體系主要包括公路法系統和運輸法系統，美國的水運交通法規體系主要包括貿易運輸法系統、船舶法系統、船員法系統、航道法系統、港口法系統、海上安全法系統和海事審判法系統。
在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會(huì )環(huán)境下，美國政府不斷通過(guò)宏觀(guān)政策的引導來(lái)確立以現代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的戰略目標，其近景、遠景目標十分明確。在法律上放寬對物流市場(chǎng)準入的管制，注重對物流企業(yè)的規范運作進(jìn)行監管，特別是對與物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保與安全性方面的管理日益加強。例如，通過(guò)《運輸安全法》、《清潔空氣法》、《清潔水法》、《資源保護和恢復法》等，盡量減少物流業(yè)發(fā)展對自然環(huán)境和生產(chǎn)生活安全造成的威脅。
5.第三方物流的發(fā)展
面對全球整體低迷的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，企業(yè)為減少成本壓力，越來(lái)越依賴(lài)第三方物流企業(yè)來(lái)化解風(fēng)險和降低不穩定性。這是因為，托運人(客戶(hù))認為，第三方物流企業(yè)可為其提供基于全球范圍的戰略和運營(yíng)價(jià)值，物流與供應鏈管理的核心能力可為其全球業(yè)務(wù)取得成功作出關(guān)鍵貢獻，且75%的人認為，第三方物流企業(yè)能夠采取新方法和革新思路來(lái)提升物流效力。
目前，托運人(客戶(hù))主要外包交易、操作和重復性的業(yè)務(wù)，很少外包戰略、面向客戶(hù)和信息技術(shù)(IT)方面的業(yè)務(wù)。調查顯示，國際運輸占外包業(yè)務(wù)的比例最大，國內運輸、倉儲、貨代、反向物流等的外包比例依次下降，因此降低運輸成本是雙方面臨的最大挑戰。
通過(guò)使用第三方物流企業(yè)，托運人(客戶(hù))的成本和服務(wù)得到了改進(jìn)，與第三方物流企業(yè)建立了良好的關(guān)系，彼此采取了更為細致的評價(jià)指標，如庫存成本降低、訂單滿(mǎn)足率、訂單準確度等。調查也發(fā)現，64%的承運人要增加第三方物流服務(wù)。另外，隨著(zhù)市場(chǎng)的變化，也出現了選擇第三方物流企業(yè)的新要求，如燃油效率和碳排放指標正在成為選擇第三方物流企業(yè)時(shí)所要考慮的非常重要的一個(gè)方面。
但是，雙方合作過(guò)程中存在的問(wèn)題是，第三方物流企業(yè)在信息技術(shù)方面仍然與承運人的需求存在差距，僅有54%的人對當前第三方物流企業(yè)的信息技術(shù)表示滿(mǎn)意。
三、美國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析與啟示
美國物流模式強調整體化的物流管理系統，這是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統一規劃管理的方式。特別是供應鏈管理模式的運用，以及先進(jìn)信息技術(shù)平臺下政府部門(mén)的大力支持與專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的積極配合，促進(jìn)了美國物流運作效率的高效化、物流成本的最優(yōu)化�？v觀(guān)美國物流行業(yè)發(fā)展的歷史，總體上表現出以下幾個(gè)特點(diǎn)。
1.美國物流業(yè)有良好的物流發(fā)展環(huán)境
在不同的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，美國政府能及時(shí)制定和發(fā)布法令，來(lái)刺激和保證經(jīng)濟的發(fā)展。例如，為擺脫2009年的經(jīng)濟蕭條狀況，刺激經(jīng)濟發(fā)展，美國2009年2月17日發(fā)布了《2009年美國經(jīng)濟復蘇和再投資法案》。該法案包括促進(jìn)基礎設施現代化、加強能源獨立性、發(fā)展教育機會(huì )、保存和改善百姓負擔得起的醫療照顧、提供稅收減免等措施。該法案是美國自大蕭條時(shí)期以來(lái)史無(wú)前例的舉措，以刺激經(jīng)濟發(fā)展，創(chuàng )造就業(yè)。例如，在作為經(jīng)濟生命線(xiàn)的物流運輸業(yè)方面，該法案可保證運輸業(yè)致力于環(huán)境質(zhì)量的提升、交通能力的擴大與現代化，投資擴大機場(chǎng)容量與提升安全性，同時(shí)投資道路建設和修復，確保公路、橋梁、港口的安全等。政策的制定為保證物流行業(yè)發(fā)展、刺激消費增長(cháng)、創(chuàng )造就業(yè)需求與恢復經(jīng)濟增長(cháng)，創(chuàng )造了條件和發(fā)展環(huán)境。
盡管美國沒(méi)有制定針對物流業(yè)的專(zhuān)門(mén)法規，但通過(guò)各種適用于不同物流業(yè)務(wù)環(huán)節的法律，對物流業(yè)進(jìn)行管制，對整個(gè)物流業(yè)的宏觀(guān)管理以市場(chǎng)法律規制為主，以行政政策、措施、規劃為輔。在法律上放寬對物流市場(chǎng)準入的管制，注重對物流企業(yè)的規范運作進(jìn)行監管，特別是對與物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保和安全方面的管理日益加強。
目前，我國有關(guān)物流的法律法規主要表現為由不同國家機關(guān)依法制定的各種具有不同法律效力的規范性文件，如《鐵路法》、《航空法》、《海商法》、《公路貨物運輸合同實(shí)施細則》、《海港管理暫行條例》、《公路管理條例》、《航道管理條例》等。盡管這些法律法規對物流業(yè)的發(fā)展起到了十分重要的促進(jìn)和保障作用，但存在的問(wèn)題是，至今還沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)而系統的調整物流法律關(guān)系的部門(mén)法，我國現行直接具有操作性的物流法律法規層次較低，法律效力不強，從時(shí)效性上來(lái)看，我國物流法律法規相對滯后。因此，為適應我國加入世界貿易組織后物流國際化發(fā)展的需要，應對現有許多計劃經(jīng)濟體制下頒布的法律法規及時(shí)進(jìn)行修改。
2.物流基礎設施與自然資源條件良好
據統計，美國公共機場(chǎng)有5324個(gè)，私人機場(chǎng)有13774個(gè)，其中提供運輸航空服務(wù)的約有500個(gè)機場(chǎng)，提供通用航空服務(wù)的有18000個(gè)機場(chǎng)(美國的通用航空機場(chǎng)提供搶險救災、農林作業(yè)、航拍航攝，主要為私人、商務(wù)、公務(wù)的包機飛行)，通過(guò)飛機可以快速、安全、方便地到達美國各城市。從軌道交通設施來(lái)看，美國擁有運量大、速度快、安全可靠、準時(shí)、舒適的軌道交通運輸系統，其軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些城市甚至達到了70%以上。美國有天然的海港，紐約港是北美洲最繁忙的港口，也是世界天然深水港之一，吞吐量在一億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進(jìn)出。良好的基礎設施和自然條件，為美國物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實(shí)的資源基礎。另外，美國在進(jìn)行物流基礎設施規劃時(shí)，體現出了發(fā)展的長(cháng)遠性，如在規劃建設公路時(shí)，中間帶都很寬，其目的就是為以后的發(fā)展留下空間。
近幾年，我國基礎設施發(fā)展迅速，特別是鐵路運輸、公路運輸都取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但各種運輸方式還沒(méi)能實(shí)現無(wú)縫對接。另外，鐵路運力不足、公路運輸成本超負荷等，都影響了我國物流業(yè)的發(fā)展，這也說(shuō)明我國在管理制度上應該進(jìn)行改革。
3.供應鏈和物流運作管理體現協(xié)同高效
美國物流企業(yè)積極推動(dòng)供應鏈的集約化、協(xié)同化發(fā)展。目前，美國已經(jīng)處在了開(kāi)發(fā)供應鏈管理技術(shù)和流程的前沿。一些公司，如蘋(píng)果、沃爾瑪、戴爾等，已經(jīng)展示出了它們管理全球供應鏈的能力，利用自身的主導地位，展開(kāi)連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場(chǎng)，實(shí)現全球化的供應鏈管理，贏(yíng)取了較大的市場(chǎng)份額。
美國具有高效的物流運作體系，從運輸管理體系的角度看，其顯著(zhù)的特點(diǎn)是運輸方式多，技術(shù)發(fā)展水平高，各種運輸方式的貨運周轉量大，且貨物交換范圍大，區域分工明顯，貨物在整個(gè)物流過(guò)程中要經(jīng)過(guò)多次裝運和共同配送，并廣泛地實(shí)現多式聯(lián)運。通過(guò)共同配送減少了社會(huì )車(chē)流總量，減少了鬧市卸貨妨礙交通的現象，改善了交通運輸狀況。通過(guò)集中化處理，有效提高了車(chē)輛裝載率，節省了物流處理空間和人力資源，提升了商業(yè)物流環(huán)境，取得了最大的效益。高效的物流運輸系統為美國現代化物流的發(fā)展提供了優(yōu)良的基礎保障。
目前，我國物流企業(yè)供應鏈運作的能力和水平有限，這是由多種原因造成的，如缺乏世界性的高質(zhì)量服務(wù)產(chǎn)品，缺少戰略性的合作企業(yè)，自身物流運作管理水平及整合能力低下。
4.第三方物流企業(yè)具有先進(jìn)的物流運作管理水平及良好的客戶(hù)關(guān)系
先進(jìn)的信息化技術(shù)和運作管理水平是美國物流業(yè)發(fā)展的典型特征。美國的第三方物流已經(jīng)從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢(xún)、信息、管理服務(wù)延伸，致力于為客戶(hù)提供改進(jìn)價(jià)值鏈的解決方案，與客戶(hù)結成風(fēng)險/利益共享的戰略合作伙伴關(guān)系。2012年第16屆第三方物流年度研究調查報告顯示，第三方物流企業(yè)可為客戶(hù)提供支撐全球業(yè)務(wù)的戰略管理和物流運作。同時(shí)，客戶(hù)認為，物流管理和供應鏈管理是其業(yè)務(wù)成功的主要因素，還有75%的客戶(hù)認為，第三方物流企業(yè)能提供創(chuàng )新的方法來(lái)提升物流運作效率。報告也顯示，88%以上的企業(yè)認為雙方的關(guān)系很成功，具體體現在開(kāi)放、透明、溝通良好、靈活、彈性等方面，但雙方利潤共享與合作方面的數據有所下降。
伴隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，第三方物流業(yè)也取得了快速的發(fā)展，一些企業(yè)(如中遠物流)在信息技術(shù)和物流設備方面已經(jīng)走到了前列，并且具備了一定的全球物流管理能力，但仍然存在一定的差距：一是物流市場(chǎng)需求不足;二是第三方物流企業(yè)自身管理能力有待提高，特別是在一站式的全球物流服務(wù)方面更是如此;三是基于全球物流運作與戰略發(fā)展的能力和經(jīng)驗缺乏，很多企業(yè)規模較小，技術(shù)和設備也比較差;四是彼此之間的合作關(guān)系較弱。
5.物流管理研究注重方法應用與數據分析
美國物流理論研究方法比較多樣，其中案例研究、調查方法使用較多。目前，在實(shí)證研究過(guò)程中，描述性的數據分析方法較少，更多使用結構方程模型(SEM)、評定模型(Logit Model)、路徑分析等較為先進(jìn)的數據分析技術(shù)，還有的使用假設性檢驗、偏差檢驗、可靠性和有效性檢驗等技術(shù)方法，如假設性檢驗方法在《企業(yè)后勤學(xué)》雜志(Joural of Business Logistics，JBL)中的使用比例高達37.36%。[8]物流研究的趨勢是從探究性研究向模型建立與檢驗方面轉變，通過(guò)模型建立與數據分析，來(lái)提出物流運作合理化方法與管理的改進(jìn)方向。
另外，美國的物流研究還體現在應用性和微觀(guān)性上，研究對象比較具體，緊密結合市場(chǎng)的實(shí)際需求和發(fā)展趨勢。同時(shí)，物流發(fā)展環(huán)境相關(guān)數據非常多，在美國的政府網(wǎng)站都可免費得到。物流發(fā)展環(huán)境的數據采集、數據存儲、數據分析、數據應用渠道十分順暢、系統。
目前，我國有關(guān)物流的研究大多體現在宏觀(guān)方面，有關(guān)微觀(guān)或個(gè)體企業(yè)的調研、數據分析等較少，加之對數據分析方法缺乏了解，更增加了目前多數人對物流研究定量分析的難度。只有學(xué)會(huì )應用定量的技術(shù)方法，對自然界中的現象和事物進(jìn)行分析，才能準確把握其發(fā)展規律。
6.物流教育培訓體系比較完善
美國物流人才教育培訓體系比較完善，建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，包括研究生、本科生、職業(yè)教育等。許多著(zhù)名的高等院校都設置了物流管理專(zhuān)業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生開(kāi)設物流課程，如密歇根州立大學(xué)、西北大學(xué)等。以密歇根州立大學(xué)的物流教學(xué)為例，該校重在整個(gè)供應鏈管理知識體系的教學(xué)，知識全面，案例分析法教學(xué)與團隊學(xué)習訓練較多，學(xué)生綜合能力強。在物流管理委員會(huì )的組織和倡導下，美國全面開(kāi)展物流在職教育，建立物流業(yè)職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，只有經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格之后，才能從事相關(guān)的物流工作，且2～3年后需再次回到學(xué)校(如社區大學(xué))學(xué)習合格后，才能回到工作崗位。另外，很多高校和職業(yè)院校大量開(kāi)展網(wǎng)上課程培訓，并與學(xué)位和資格證書(shū)掛鉤，大大完善了培訓體系。
我國自開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)以來(lái)，基本上形成了既包括本科以上、高職、中專(zhuān)教育，也包括自考、社會(huì )培訓等在內的較為完善的培訓體系，但與美國的物流教育相比，我國物流高等教育的教學(xué)內容應該適時(shí)更新，知識體系應該更加系統，教學(xué)方法應該更加多樣，對學(xué)生綜合能力的培養應該被放在首位。另外，目前我國網(wǎng)上物流培訓發(fā)展得還比較緩慢，同時(shí)需進(jìn)一步加強物流資格證書(shū)的認證、考核、管理等工作，提升物流行業(yè)的從業(yè)門(mén)檻。
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