對物流管理的認識

　　引導語(yǔ)：在我國,物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無(wú)疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問(wèn)題。下面是小編為你帶來(lái)的對物流管理的認識，希望對大家有所幫助。

　　對物流管理的認識

　　產(chǎn)業(yè)是社會(huì )分工的產(chǎn)物,是社會(huì )生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實(shí),外延不斷擴展�？梢�(jiàn),產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。

　　一、物流產(chǎn)業(yè)的界定

　　我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合”�？梢�(jiàn),物流活動(dòng)提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務(wù)活動(dòng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

　　然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內?近年來(lái),各種專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現,及其表現出來(lái)的快速發(fā)展趨勢表明,專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專(zhuān)業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門(mén)和國民經(jīng)濟的一個(gè)重要組成部分。 在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。

　　二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)

　　如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統計顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達7861億元,有各類(lèi)旅游企事業(yè)單位近27萬(wàn)個(gè),各類(lèi)旅游住宿設施25.4萬(wàn)個(gè)(含旅游飯店1萬(wàn)多家),各類(lèi)旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬(wàn)人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長(cháng),高于國內生產(chǎn)總值7.4%的平均增長(cháng)率,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統計數據非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有系統量化的統計口徑及指標。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀及問(wèn)題時(shí),必須意識到以下幾點(diǎn):

　　(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?

　　(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

　　(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

　　(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少?

　　(5)現代物流產(chǎn)業(yè)所應用的標識性科技成果是什么?

　　在與旅游業(yè)比較過(guò)程中,構成物流產(chǎn)業(yè)的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)加以扶持的時(shí)候,必須對上述問(wèn)題予以重視并作系統全面地考慮。

　　三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長(cháng)7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規模為3.6萬(wàn)億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷(xiāo)售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過(guò)大,占用資金較多;另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業(yè)周轉資金不快,經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元,資本年周轉速度為1.2次,而發(fā)達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平,我國3萬(wàn)億元流動(dòng)資本將相當于45萬(wàn)億元以上。據世界銀行估計,我國的物流成本占GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬(wàn)億,按20%計算為17800億。如果全社會(huì )流通費用降低1個(gè)百分點(diǎn),就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒(méi)有針對物流產(chǎn)業(yè)的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無(wú)論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場(chǎng)對物流服務(wù)的需求角度來(lái)看,我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。

　　四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問(wèn)題

　　我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長(cháng)時(shí)間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機結合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來(lái)看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題。

　　1、國內企業(yè)對物流服務(wù)需求不足,現代物流的觀(guān)念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現代物流的認識有待提高;根據有關(guān)部門(mén)的調查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒(méi)有考慮過(guò)以什么樣的標準來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來(lái)說(shuō),成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了�？紤]過(guò)選擇第三方物流服務(wù)商的標準的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說(shuō)明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性,對物流能力開(kāi)始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí),要有針對性。

　　2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來(lái)發(fā)展速度較快,少數企業(yè)能結合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項目、收費標準隨意性較大,物流企業(yè)組織規模較小,缺乏必要的競爭實(shí)力,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。

　　3、基礎設施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專(zhuān)業(yè)人才匱乏。

　　4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造良好的宏觀(guān)環(huán)境。但由于我國物流市場(chǎng)仍處于起步階段,市場(chǎng)機制不健全,競爭秩序不規范,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發(fā)展。

　　5、關(guān)于現代物流的理論研究和實(shí)際運作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統計指標體系的計量界定等理論與實(shí)踐問(wèn)題尚且無(wú)章可循。

　　我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長(cháng)期而復雜的過(guò)程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現狀,然后從這些實(shí)際出發(fā),逐步解決問(wèn)題,為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎。

　　現代物流管理的目的：

　　(1)、以實(shí)現客戶(hù)滿(mǎn)意為第一目標;

　　(2)、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的;

　　(3)、以信息為中心

　　(4)、重效率更重效果。

　　物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變;數量是指符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重盡可能滿(mǎn)載等;時(shí)間是指以合理費用及時(shí)送達為原則做到的快速;地點(diǎn)是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無(wú)效運輸及多次轉運;價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費用。

　　實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。

　　物流管理強調運用系統方法解決問(wèn)題�，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。

　　物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲運模式和技術(shù)。在戰后這些技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏(yíng)得更多客戶(hù)。當時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達客戶(hù)，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì )那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會(huì )則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )。在這個(gè)初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運輸的領(lǐng)域內去實(shí)現資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時(shí)也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。

　　現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀(guān)察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運到工廠(chǎng)，流經(jīng)生產(chǎn)線(xiàn)上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jì)?yōu)化行為。因為每個(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個(gè)流程的中斷。又比如運輸部作為一個(gè)獨立的職能部門(mén)，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶(hù)，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。

　　在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶(hù)服務(wù)等，以系統化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著(zhù)的《目標》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會(huì )，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì )。

　　一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠(chǎng)內部工序間的流通環(huán)節叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶(hù)服務(wù)環(huán)節叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶(hù)手中。對于有著(zhù)高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著(zhù)以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。

　　現代物流，從接觸到初步認識此概念，時(shí)間很短，倉促間閱讀了幾篇有關(guān)物流的文章，感觸良多，實(shí)有太多不經(jīng)思考之語(yǔ)，班門(mén)弄斧。

　　20世紀90年代以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發(fā)展，物流和供應鏈如今已成為企業(yè)尋求長(cháng)遠發(fā)展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營(yíng)一起，已作為深化企業(yè)改革、加強科學(xué)管理和戰略管理的重要舉措之一而得到全社會(huì )的高度重視。

　　現代物流的短短幾十年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為獨立的行業(yè)，隨著(zhù)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，現代物流已經(jīng)與電子商務(wù)緊密相連，現代物流在一定程度上成為一個(gè)現代交易的不可缺少部分。本文是我對現代物流的一些膚淺認識和我對現代物流的個(gè)人看法，本文我將從三個(gè)方面去闡述我對現代物流和中國物流的理解，主要分為現代物流概念的理解，現代物流價(jià)值的再認識，中國物流發(fā)展的瓶頸。

　　現代物流概念的理解

　　對于現代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》的國家標準：

　　物流 ( Logistics )的定義：物品從供應地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。這樣的定義甚為準確，沒(méi)任何可敲擊之處。但是我認為這并不能完全體現和表達現代物流的含義，我認為現代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉為時(shí)間與地點(diǎn)下的物品流動(dòng)，此是我對現代物流的新的認識。

　　在這里我想借用一個(gè)簡(jiǎn)單的物理公式V=S/T (V：速度S：路程 T：時(shí)間)，或者此公式與物流有一點(diǎn)點(diǎn)的聯(lián)系，當然這里并非指以上定義。對此我做了如下新的定義：V=S/T ，V：物流價(jià)值.VALUE S：地點(diǎn).SPACE T：時(shí)間.TIME，即物流價(jià)值由兩個(gè)地點(diǎn)物品狀態(tài)和中間時(shí)間的一定數學(xué)關(guān)系所決定。

　　在物流發(fā)展上，倉儲在一定程度上已經(jīng)有時(shí)間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點(diǎn)上講，物流的價(jià)值產(chǎn)生因素就會(huì )由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動(dòng)過(guò)程的時(shí)間因素決定，而在物流的一個(gè)實(shí)際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結合，是否就用V=S/T 模型將其階段分清，同時(shí)其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個(gè)流動(dòng)過(guò)程，最終的價(jià)值也就是企業(yè)所追求的價(jià)值。

　　講到物流我不得不引述兩個(gè)案例去解釋以上觀(guān)點(diǎn)，雖然這兩個(gè)例子我們已經(jīng)非常之熟悉，它們就是：

　　1.海爾物流JIT、3PL倉儲

　　海爾國際化中心立體倉庫建立后，2000年年底，海爾庫存時(shí)間由原有的30天減至12天，2001年的目標是確保7天，大宗原材料、進(jìn)口件不超過(guò)15天，某些零部件力爭維持僅3天的庫存量。海爾在集團內部實(shí)行庫存管理的JIT。配送管理突出兩點(diǎn)：一是減少庫存;二是保證二十四小時(shí)的快速反應，確保生產(chǎn)線(xiàn)的正常運轉，推行4HJIT送料，即控制物資在線(xiàn)時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)，超過(guò)4小時(shí)立即退庫查明原因，按照SST契約進(jìn)行處理，1小時(shí)之內的立即補料，使現場(chǎng)明亮整潔，呆滯物品減少50%。

　　2.戴爾

　　Dell公司成績(jì)的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話(huà)而言，是歸功于物流電子商務(wù)化的巧妙運用。Dell通過(guò)國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內部網(wǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。在日常的經(jīng)營(yíng)中，Dell僅保持兩個(gè)星期的庫存(行業(yè)標準超過(guò)60天)，其存貨一年可周轉30次以上�；�于這些數字，Dell的毛利率和資本回報率也是相當高的：分別是21%和106%。這些都是Dell實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果。

　　從以上兩個(gè)案例，一系列的數據引發(fā)了我的思考，海爾作為中國物流發(fā)展的典范，從硬件到軟件過(guò)程都做得相當出色，兩個(gè)企業(yè)的成功物流在一定的程度上達到了以時(shí)間消滅空間的物流價(jià)值，同時(shí)也體現現代物流的發(fā)展方向，一系列下降減少百分比，我想這也是V=S/T的最好體現。當然具體的價(jià)值實(shí)現又不是孤立的，兩個(gè)企業(yè)也真正的做到了現有條件下的物流價(jià)值的最大化。

　　在上一部分的物流概念理解中，我試著(zhù)用V=S/T的形式解釋物流的價(jià)值，可能會(huì )有點(diǎn)勉強，但是在這一部分我仍想繼續我的觀(guān)點(diǎn)，由海爾的JIT、戴爾完善的電子商務(wù)物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經(jīng)典案例，我們可以看到所有這些物流運作成功的案例無(wú)一部說(shuō)明：在物資流、資金流、信息流在人的因素作用下，在恰當的時(shí)間均已達到通暢，時(shí)間價(jià)值作為物流的第一價(jià)值體現，已經(jīng)成為衡量企業(yè)物流是否成功的關(guān)鍵。時(shí)間價(jià)值同時(shí)也在引導現代物流發(fā)展的方向和提升現代企業(yè)的競爭力。V也就成為物流價(jià)值的直接體現，而同時(shí)他又成為企業(yè)追求利潤的中間目標。

　　一個(gè)物流企業(yè)，要達到理想的物流價(jià)值，就必須對時(shí)間價(jià)值做一個(gè)合理的量化，這時(shí)模型中，TIME也就是最關(guān)鍵的，在成功的物流運作中，企業(yè)對物流的TIME都做了極為準確的量化，當然我要指出的一點(diǎn)是此處的TIME是在以程度的上的零時(shí)間的界定，但其可謂爭分奪秒，這一系列的定向具體的量化使得物流價(jià)值得以準確地量化。同時(shí)也才有了海爾和戴爾等的成功。

　　物流管理的內容包括三個(gè)方面的內容：

　　一、對物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節的管理；

　　二、對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；

　　三、對物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。

　　物流管理科學(xué)是近一二十年以來(lái)在國外興起的一門(mén)新學(xué)科，它是管理科學(xué)中新的重要分支。隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競爭的敲門(mén)磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，即轉向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節而不被重視的環(huán)節，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng )造“第三個(gè)利潤源泉”。

　　物流管理從此從企業(yè)傳統的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統顯現出來(lái)，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節的內在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現代企業(yè)在市場(chǎng)競爭中制勝的法寶。

　　物流管理的劃分有以下分類(lèi)標準：

　　一、宏觀(guān)物流與微觀(guān)物流

　　宏觀(guān)物流：是指社會(huì )再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì )再生產(chǎn)總體的角度來(lái)認識和研究物流活動(dòng)。宏觀(guān)物流主要研究社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程物流活動(dòng)的運行規律以及物流活動(dòng)的總體行為。

　　微觀(guān)物流：是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中，微觀(guān)物流僅涉及系統中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節或一個(gè)地區。

　　二、社會(huì )物流和企業(yè)物流

　　社會(huì )物流是指超越一家一戶(hù)的以整個(gè)社會(huì )為范疇，以面向社會(huì )為目的的物流。這種物流的社會(huì )性很強，經(jīng)常是由專(zhuān)業(yè)的物流承擔者來(lái)完成。

　　企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷(xiāo)售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。

　　三、國際物流和區域物流

　　國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區）獨立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時(shí)間距離，而對物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項國際經(jīng)濟貿易活動(dòng)。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過(guò)國際物流來(lái)實(shí)現。國際物流是現代物流系統中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。

　　區域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個(gè)國家范圍之內的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟區域的物流均屬于區域物流。

　　四、一般物流和特殊物流

　　一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì )的廣泛性，因此物流系統的建立及物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。

　　特殊物流是指在遵循一般物流規律基礎上，帶有制約因素的特殊應用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機械裝備特點(diǎn)的物流。

　　庫存管理在物流管理中的作用：

　�。�1）如果從單個(gè)企業(yè)擴大到同供應商、制造商、批發(fā)商和零售商組成的物流范圍考慮庫存問(wèn)題的話(huà)，就會(huì )發(fā)現有問(wèn)題的庫存數量會(huì )大大增加。組成物流供應鏈的各企業(yè)之間的關(guān)系在過(guò)去是互相買(mǎi)賣(mài)交易關(guān)系，因而企業(yè)并不習慣在它們之間交流信息，在不習慣相互協(xié)調進(jìn)行庫存管理，更不用說(shuō)在整個(gè)供應鏈水平上分享交流信息和共同協(xié)調庫存管理，這樣往往會(huì )形成不必要的大量庫存，同時(shí)有可能降低顧客的滿(mǎn)意度。

　�。�2）隨著(zhù)組成供應鏈的企業(yè)間關(guān)系從過(guò)去建立買(mǎi)賣(mài)交易的對立關(guān)系向基于共同利益的協(xié)作伙伴型關(guān)系的轉變，供應鏈各個(gè)企業(yè)間交流、分享信息，協(xié)調進(jìn)行庫存管理成為可能，而先進(jìn)的庫存管理方法和技術(shù)的出現時(shí)這種可能變?yōu)楝F實(shí)。

　�。�3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中最薄弱的環(huán)節就是采購環(huán)節。一是“暗箱操作”，這非常容易產(chǎn)生以權謀私、弄虛作假、舍賤求貴、以次充好、收受回扣等等。二是“跑、冒、滴、漏”的現象也容易發(fā)生。

　　企業(yè)需要充足的庫存以保證正常的經(jīng)濟活動(dòng)；同時(shí)，減少庫存可以最大限度節約企業(yè)成本。

　　總之，庫存管理對企業(yè)的重要意義是不能小視的，庫存管理做好了，就能夠促進(jìn)企業(yè)平穩的發(fā)展和企業(yè)穩步的進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo) 手段，使企業(yè)不斷的發(fā)展壯大。

【對物流管理的認識】相關(guān)文章：

對現代物流的認識和對物流管理專(zhuān)業(yè)的認識12-07

怎樣管理物流車(chē)隊-有效管理物流車(chē)隊的方法06-21

物流與現代物流管理的分析05-21

物流的管理層次-物流知識12-29

企業(yè)物流和物流企業(yè)物流管理的核心05-14

什么是物流管理09-23

物流成本管理方法04-12

物流管理的基本定義02-17

現代物流管理的特征10-19