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物流管理基礎知識大全
物流，供應鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動(dòng)和儲存進(jìn)行的規劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。應用學(xué)科：地理學(xué)(一級學(xué)科)；經(jīng)濟地理學(xué)(二級學(xué)科)。以下是小編整理的物流管理基礎知識大全，一起來(lái)看看吧。
物流管理的解釋
物流是指利用現代信息技術(shù)和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現而出現，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統的經(jīng)濟活動(dòng)。
解釋一
物流是指利用現代信息技術(shù)和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。這是牛魚(yú)龍物流事務(wù)所對物流定義的專(zhuān)業(yè)的解釋。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節。
物流活動(dòng)的具體內容包括以下幾個(gè)方面：用戶(hù)服務(wù)、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠(chǎng)和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二
在我國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合�！�
解釋三
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料�！傲鳌笔俏锢硇赃\動(dòng)，這種運動(dòng)有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動(dòng)，稱(chēng)之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀(guān)運動(dòng)，小范圍位移�！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動(dòng)基礎上的高級的運動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì )目的和實(shí)物之間，尋找運動(dòng)的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會(huì )條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會(huì )角度來(lái)觀(guān)察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會(huì )的要求。
物流管理的基本內容
物流管理的劃分有以下分類(lèi)標準：
一、宏觀(guān)物流與微觀(guān)物流
宏觀(guān)物流是指社會(huì )再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì )再生產(chǎn)總體的角度來(lái)認識和研究物流活動(dòng)。宏觀(guān)物流主要研究社會(huì )再生產(chǎn)過(guò)程物流活動(dòng)的運行規律以及物流活動(dòng)的總體行為。
微觀(guān)物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中，微觀(guān)物流僅涉及系統中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節或一個(gè)地區。
二、社會(huì )物流和企業(yè)物流
社會(huì )物流是指超越一家一戶(hù)的以整個(gè)社會(huì )為范疇，以面向社會(huì )為目的的物流。這種物流的社會(huì )性很強，經(jīng)常是由專(zhuān)業(yè)的物流承擔者來(lái)完成。
企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應物流、企業(yè)銷(xiāo)售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。
三、國際物流和區域物流
國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家(或地區)獨立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時(shí)間距離，而對物資(貨物)所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項國際經(jīng)濟貿易活動(dòng)。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過(guò)國際物流來(lái)實(shí)現。國際物流是現代物流系統中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。
區域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個(gè)國家范圍之內的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟區域的物流均屬于區域物流。
四、一般物流和特殊物流
一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì )的廣泛性，因此物流系統的建立及物流活動(dòng)的開(kāi)展必須有普遍的適用性。
特殊物流是指在遵循一般物流規律基礎上，帶有制約因素的特殊應用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機械裝備特點(diǎn)的物流。
物流管理的原則
(一)物流管理的總原則——物流合理化
物流管理的具體原則很多，但最根本的指導原則是保證物流合理化的實(shí)現。所謂物流合理化，就是對物流設備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調整改進(jìn)，實(shí)現物流系統整體優(yōu)化的過(guò)程。它具體表現在兼顧成本與服務(wù)上，即以盡可能低的物流成本，獲得可以接受的物流服務(wù)，或以可以接受的物流成本達到盡可能高的服務(wù)水平。
(二)物流合理化的基本思想
物流活動(dòng)各種成本之間經(jīng)常存在著(zhù)此消彼長(cháng)的關(guān)系，物流合理化的一個(gè)基本的思想就是“均衡”的思想，從物流總成本的角度權衡得失。不求極限，但求均衡，均衡早就合理。
(三)物流管理面臨的新挑戰
今年來(lái)，很多先進(jìn)的信息技術(shù)的出現，極大地推動(dòng)了物流行業(yè)的巨變。我們不能再以傳統的觀(guān)念來(lái)認識信息時(shí)代的物流，物流也不再是物流功能的簡(jiǎn)單組合運作，它現在已是一個(gè)網(wǎng)的概念。加強連通物流結點(diǎn)的效率，加強系統的管理效率已成為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。
物流信息化管理的四個(gè)層次
第一層是基礎技術(shù)層。包括基礎網(wǎng)絡(luò )架構，OA辦公自動(dòng)化，財務(wù)管理，信息的采集條形碼、RFID，GPS技術(shù)等等。
第二層是運作執行層。包括倉儲管理(WMS)、運輸管理(TMS)、流程管理(PM)與事件管理(EM)等應用系統。
第三層是計劃協(xié)同層。包括供應鏈計劃(Supply Chain Management)和網(wǎng)絡(luò )設計(Network Design)、需求計劃(Demand Planning)和高級計劃/高級排程(AP/AS)、以及B2B業(yè)務(wù)集成(協(xié)同)應用等。
第四層是戰略決策層。在這一層并沒(méi)有太多的軟件系統可以幫助領(lǐng)導者決定企業(yè)的戰略方向，尋找企業(yè)的核心競爭力，決定企業(yè)采取何種競爭、發(fā)展策略。領(lǐng)導者的思路大概是最好的系統。供應鏈信息化的四個(gè)層次和供應鏈管理的戰略、計劃、執行是相對應的。
物流管理的目的
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。
物流管理強調運用系統方法解決問(wèn)題�，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。
物流管理的作用
為什么物流管理與企業(yè)競爭力有關(guān)
先看一組數據：(1)物流成本占總成本的36%, 生產(chǎn)成本只有13%；(2)物流時(shí)間為84%,而加工制造時(shí)間僅為12%；(3)資金周轉率僅為1.9%；(4)全社會(huì )物流費用占GDP的18.1%，如果物流費用降為15%, 我們可節約每年9000多億，相當于3個(gè)成都市的GDP(根據2008年數據)
再看物流管理對資金周轉率的影響：資金周轉率=年銷(xiāo)售額/(庫存成本+固定資產(chǎn))，庫存成本越大，資金周轉率越小，我國資金周轉率為1.9次，海爾為15次(3萬(wàn)億資金就相當如45萬(wàn)億元)，日本制造業(yè)為15-18次，美國流通業(yè)為20-30次。
物流管理可以達到的目標
供應鏈可以耗費中國企業(yè)高達29%的運營(yíng)成本。而通過(guò)物流管理和供應鏈優(yōu)化，可以達到以下目標：(1)原材料采購成本將減少7%~11%；(2)整個(gè)供應鏈的庫存將下降15%~30%；(3)運輸成本將下降3%~15%；(4)整個(gè)供應鏈的運作費用將下降15%~25%；
物流管理經(jīng)典案例
海爾集團剝離物流資產(chǎn)成立海爾物流，從1999年開(kāi)始創(chuàng )新了現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動(dòng)化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系，使呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。
億博物流咨詢(xún)公司成功演繹錦鑫物流，將原有屬于四川省物資集團、煤炭集團、華西集團、商業(yè)集團等四家省屬公司所屬物流資(產(chǎn))源以股份制方式整合改制重組成大型國有省屬物流企業(yè)，通過(guò)物流管理和供應鏈優(yōu)化，極大地提高了錦鑫物流的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。
物流管理提升核心競爭力
事實(shí)與實(shí)踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉，減少庫存積壓，促進(jìn)利潤率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟效益，國際上普遍把物流稱(chēng)為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”，是企業(yè)整體利潤的最大源泉。所以，各國的企業(yè)才越來(lái)越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當作一個(gè)戰略新視角，變?yōu)楝F代企業(yè)管理戰略中的一個(gè)新的著(zhù)眼點(diǎn)，通過(guò)制定各種物流戰略，從物流這一巨大的利潤空間去尋找出路，以增強企業(yè)的競爭力。
發(fā)展經(jīng)歷
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍
隊輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲運模式和技術(shù)。在戰后這些技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏(yíng)得更多客戶(hù)。當時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達客戶(hù)，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì )那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會(huì )則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )。在這個(gè)初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運輸的領(lǐng)域內去實(shí)現資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時(shí)也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀(guān)察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運到工廠(chǎng)，流經(jīng)生產(chǎn)線(xiàn)上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jì)?yōu)化行為。因為每個(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個(gè)流程的中斷。又比如運輸部作為一個(gè)獨立的職能部門(mén)，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶(hù)，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶(hù)服務(wù)等，以系統化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著(zhù)的《目標》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會(huì )，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì )。
現代物流：現代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問(wèn)題。因此，現代物流是以滿(mǎn)足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統一起來(lái)考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"后勤保障系統"和"銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠(chǎng)內部工序間的流通環(huán)節叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶(hù)服務(wù)環(huán)節叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶(hù)手中。對于有著(zhù)高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著(zhù)以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。
主要內容
物流管理的內容包括三個(gè)方面的內容：即對物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。
物流管理科學(xué)是近一二十年以來(lái)在國外興起的一門(mén)新學(xué)科，它是管理科學(xué)的新的重要分支。隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競爭的敲門(mén)磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng )造"第三個(gè)利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統顯現出來(lái)，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節的內在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現代企業(yè)在市場(chǎng)競爭中制勝的法寶。
日前，中華英才網(wǎng)根據一年來(lái)對網(wǎng)上空缺職位的監測數據分析總結出2005年年度職場(chǎng)行情。數據顯示，去年職場(chǎng)經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到節節攀高的過(guò)程，年底的就業(yè)指數首次突破750點(diǎn)大關(guān)，IT技術(shù)人員最吃香，廣告公關(guān)人才薪情看漲，房地產(chǎn)人才遭遇寒流，快速消費品人才升級，高端理財人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有資料表明，物流人才目前已被列入全國12種緊缺人才之列，而物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業(yè)在招聘物流管理人才時(shí)，都需要碩士以上學(xué)歷，3年以上管理經(jīng)驗，5年左右行業(yè)經(jīng)驗，最好有過(guò)在大型外企的物流部門(mén)工作的經(jīng)驗。
烽火數據也顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪中位數在10-12.7萬(wàn)元左右，高位數在21-26萬(wàn)元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管(商務(wù)職能)年薪中位數在5.8-6.6萬(wàn)元左右，高位數在8.1-9.5萬(wàn)元左右；而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數則在5.3-6.2萬(wàn)元之間，高者能達到17-20萬(wàn)元左
三個(gè)階段
物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段，即計劃階段、實(shí)施階段和評價(jià)階段。
物流計劃階段的管理
計劃是作為行動(dòng)基礎的某些事先的考慮。物流計劃是為了實(shí)現物流預想達到的目標所做的準備性工作。
物流計劃首先要確定物流所要達到的目標，以及為實(shí)現這個(gè)目標所進(jìn)行的各項工作的先后次序。
其次，要分析研究在物流目標實(shí)現的過(guò)程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。
第三，做出貫徹和指導實(shí)現物流目標的人力、物力、財力的具體措施。
物流的實(shí)施階段管理
物流的實(shí)施階段管理就是對正在進(jìn)行的各項物流活動(dòng)進(jìn)行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這個(gè)階段中各項計劃將通過(guò)具體的執行而受到檢驗。同時(shí)，它也把物流管理與物流各項具體活動(dòng)進(jìn)行緊密的結合。
(一) 對物流活動(dòng)的組織和指揮
物流的組織是指在物流活動(dòng)中把各個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節合理地結合起來(lái)，而形成一個(gè)有機的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個(gè)部門(mén)、每個(gè)物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過(guò)程中對各個(gè)物流環(huán)節、部門(mén)、機構進(jìn)行的統一調度。
(二) 對物流活動(dòng)的監督和檢查
通過(guò)監督和檢查可以了解物流的實(shí)施情況，揭露物流活動(dòng)中的矛盾，找出存在的問(wèn)題，分析問(wèn)題發(fā)生的原因，提出克服的方法。
(三) 對物流活動(dòng)的調節
在執行物流計劃的過(guò)程中，物流的各部門(mén)、各環(huán)節總會(huì )出現不平衡的情況。遇到上述問(wèn)題，就需要根據物流的影響因素，對物流各部門(mén)、各個(gè)環(huán)節的能力做出新的綜合平衡，重新布置實(shí)現物流目標的力量。這就是對物流活動(dòng)的調節。
物流評價(jià)階段的管理
在一定時(shí)期內，人們對物流實(shí)施后的結果與原計劃的物流目標進(jìn)行對照、分析，這便是物流的評價(jià)。通過(guò)對物流活動(dòng)的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學(xué)性、合理性如何，確認物流實(shí)施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。
按照對物流評價(jià)的范圍不同，物流評價(jià)可分為專(zhuān)門(mén)性評價(jià)和綜合性評價(jià)。按照物流各部門(mén)之間的關(guān)系，物流評價(jià)又可分為物流縱向評價(jià)和橫向評價(jià)。 應當指出無(wú)論采取什么樣的評價(jià)方法，其評價(jià)手段都要借助于具體的評價(jià)指標。這種指標通常表示為實(shí)物指標和綜合指標。
核心
為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營(yíng)物流體系，我們先來(lái)解剖物流體系。物流體系的四個(gè)核心是：采購、倉儲、配送、運輸。
采購
任何企業(yè)離不開(kāi)采購，連鎖企業(yè)亦是如此，商品采購是連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的起點(diǎn)。連鎖企業(yè)的采購必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃后，結合總部的要求和市場(chǎng)供應的情況，制定采購計劃統一向市場(chǎng)采購商品和物料。對連鎖企業(yè)而言，采購環(huán)節是一個(gè)創(chuàng )造性部門(mén)，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購環(huán)節的引進(jìn)來(lái)創(chuàng )造效益。然而目前很多連鎖企業(yè)的現狀是，很難準確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷(xiāo)售。有時(shí)甚至因采購交易時(shí)間過(guò)長(cháng)而致使商品長(cháng)期脫銷(xiāo)。
倉儲
連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷(xiāo)售的商品，需要銷(xiāo)售產(chǎn)銷(xiāo)不同時(shí)間的商品，如果對常年銷(xiāo)售的商品，在各連鎖店每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場(chǎng)上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量?jì)?yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內大批量購進(jìn)，在連鎖分店提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時(shí)銷(xiāo)售的需要。
配送
配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實(shí)踐證明連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營(yíng)中的統一采購、統一配貨、統一價(jià)格得以實(shí)現，能否建立高度專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流配送中心關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)的規模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個(gè)物流體系的重點(diǎn)，因此我們有必要詳細闡述一下。 大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設，根據企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發(fā)展社會(huì )化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現有物流資源，通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)合、重組和專(zhuān)業(yè)化改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區封鎖，滿(mǎn)足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。
(1)物流配送中心的建設
發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設。我國很多連鎖企業(yè)發(fā)展到30～40家以后，是物流制約了它們的發(fā)展。若是加快物流配送的投資，無(wú)疑會(huì )使我國的連鎖企業(yè)更趨于良性發(fā)展。但是，現階段我國的社會(huì )化物質(zhì)基礎不很發(fā)達，連鎖企業(yè)中配送數量少，規模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪的一個(gè)配貨中心要管100個(gè)店鋪，輻射半徑是200公里，一個(gè)配送中心就10萬(wàn)平方米以上。由此可見(jiàn)，加強配送中心的基礎設施建設對連鎖經(jīng)營(yíng)的重要性。
A、自建配送中心
此方法適用于已達到一定規模的連鎖企業(yè)。配送中心與店鋪面積有一個(gè)相適應的比例關(guān)系，從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，一個(gè)便利連鎖公司，在擁有20個(gè)店，總面積達到4000平方米時(shí)，就可考慮建配送中心；一個(gè)超市連鎖公司，在擁有10個(gè)店，總面積達到5000平方米時(shí)，就有建立配送中心的必要�？紤]到配送收入與配送成本因素，配送中心業(yè)應具有相應的配送經(jīng)濟規模。一般來(lái)講，判斷標準應是：分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和配送設施所花費的成本。
一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業(yè)排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個(gè)大型配送中心，2.3萬(wàn)輛集裝箱卡車(chē)，其芝加哥配送中心建筑面積就有10萬(wàn)平方米，可同時(shí)接納168輛集裝箱卡車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)。在日本，規模較大的零售商，如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。
歐洲(特別是德國)的物流配送設置是世界第一流的，但其物流成本的可觀(guān)導致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給了第三方的專(zhuān)業(yè)性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制在第三方的專(zhuān)業(yè)性配送公司手里，即將連鎖配送活動(dòng)交給社會(huì )化的物流配送中心。
B、社會(huì )化的物流配送中心
一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統的商品配送任務(wù)。而一些中小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開(kāi)展配送業(yè)務(wù)問(wèn)題較多，如缺乏規范作業(yè)，各種編碼(包括商品編碼、運輸包裝編碼等)缺乏標準，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤(pán)點(diǎn)等作業(yè)均無(wú)電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼等，這些問(wèn)題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。
隨著(zhù)科技的進(jìn)步，生產(chǎn)的分工越來(lái)越細，在國外已經(jīng)出現了許多專(zhuān)門(mén)承擔配送任務(wù)的公司，一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心，轉而依托社會(huì )化的配送中心。社會(huì )化的配送中心對我國尤為適用。
(1)因為我國目前的連鎖店規模普遍較小，自建配送中心由于不能取得規模效應而導致所得收益不足以補償建設費用。
(2)由于專(zhuān)門(mén)承擔配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益。因此，在當前我國企業(yè)內部管理能力較差的情況下，由專(zhuān)職配送中心完成配送任務(wù)有利于提高配送效率，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了配送業(yè)的發(fā)展。很多以前承擔單一運輸和倉儲的企業(yè)可以借助其資源開(kāi)展物流配送服務(wù)，使社會(huì )資源得到整合。
(3)我國大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點(diǎn)，且多品種、小批量的趨勢越來(lái)越明顯。如果還是按照傳統的渠道，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來(lái)各自進(jìn)行配送的話(huà)，既會(huì )增大物流的成本，且連鎖店鋪也難于應付增多的送貨卡車(chē)。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車(chē)上配送，對于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現實(shí)意義。利用第三方物流企業(yè)或是社會(huì )化的物流配送中心,將同一區域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運送，最大限度的提高人員、物資、金錢(qián)、時(shí)間等物流資源的效率，達到集約化，節省物流成本。
C、綜合性物流配送中心
由于業(yè)務(wù)所限，許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開(kāi)始或多或少承擔其他公司的配送任務(wù)。如日本的西友公司在自建物流配送系統的基礎上，還同時(shí)為社會(huì )上其他企業(yè)配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠(chǎng)，里面從上到下都是像流水線(xiàn)一樣的機器傳送帶。沒(méi)有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個(gè)配送中心的貨場(chǎng)有6.5萬(wàn)平方米，全部是機器操作的分類(lèi)場(chǎng)也有3.16萬(wàn)平方米。其流水線(xiàn)平均每小時(shí)要分1.62萬(wàn)箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。
(2)配送中心提供增值服務(wù)
首先，配送中心要加強信息化建設。物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數據庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶(hù)反應(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現代技術(shù)和管理手段的基礎，只有實(shí)現物流配送信息化，才能承擔起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
其次，物流配送方要改變單一送貨的觀(guān)念，利用電子商務(wù)協(xié)助客戶(hù)完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統計和報表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專(zhuān)業(yè)需求的客戶(hù)，配送中心可以涉入購買(mǎi)方與原材料供應方之間的交易過(guò)程，如：代替購買(mǎi)方向供應方下定單，原材料的運入和產(chǎn)成品的運出安排運輸，還提供最終產(chǎn)品裝配的操作和用倉庫設施為顧客做產(chǎn)品測試，擴大配送中心的服務(wù)范圍。對于客戶(hù)的跨國交易，配送中心還可以幫其進(jìn)行報關(guān)、繳稅費等手續。物流配送方與客戶(hù)要發(fā)展長(cháng)期的戰略伙伴關(guān)系，加強雙方的信息溝通，切實(shí)站在客戶(hù)的立場(chǎng)思考，挖掘更多潛在的合作利益。
鼓勵物流配送中心開(kāi)展“一攬子”物流服務(wù),開(kāi)辟物流服務(wù)新領(lǐng)域,增強我國連鎖企業(yè)競爭優(yōu)勢。相對國外技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力強大的零售連鎖商業(yè)的威脅，我國連鎖業(yè)要抓住本國市場(chǎng)，應從提供更細化的服務(wù)來(lái)著(zhù)手。我國連鎖業(yè)應著(zhù)眼于“末端物流”的物流新領(lǐng)域。
“一攬子”物流服務(wù)也稱(chēng)為一括型的物流服務(wù)，是從效率化地進(jìn)行商品的進(jìn)貨到店鋪貨架的陳列作業(yè)而萌發(fā)的新的物流系統。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內的作業(yè)為目標的物流方式。一括型的物流系統是從店鋪的貨架開(kāi)始向上推移進(jìn)行物流構筑的方式。一括型配送的物流中心要擁有對貨物的分檢、包裝、貼價(jià)簽、對要捆綁促銷(xiāo)的產(chǎn)品進(jìn)行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對最終產(chǎn)品進(jìn)行裝配等等加工功能，就是說(shuō)，一括型的系統能夠通過(guò)一括型的配送中心直接連接從廠(chǎng)家到零售業(yè)店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應鏈系統。為客戶(hù)提供附加價(jià)值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門(mén)前到店內貨架途中的貨物的搬運,包裝的拆卸、上架,甚至是搬運前后店內衛生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節省了貨物交手過(guò)程的時(shí)間和人員的浪費,讓店內人員可以全心的進(jìn)行自己的工作，更好的為顧客服務(wù)。同時(shí)，也利于配送方和收貨方對于貨物破損的責任劃分。
最后，要加強環(huán)境保護意識，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱回收工作，發(fā)揮社會(huì )效應。
案例：沃爾瑪六種配送形式
我們來(lái)學(xué)習一下沃爾瑪的配送方式。
沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心：一種是“干貨”配送中心，主要用于生鮮食品以外的日用商品進(jìn)貨、分裝、儲存和配送，該公司目前這種形式的配送中心數量最多。第二種是食品配送中心，包括不易變質(zhì)的飲料等食品，以及易變質(zhì)的生鮮食品等，需要有專(zhuān)門(mén)的冷藏倉儲和運輸設施，直接送貨到店。第三種是山姆會(huì )員店配送中心，這種業(yè)態(tài)批零結合，有三分之一的會(huì )員是小零售商，配送商品的內容和方式同其它業(yè)態(tài)不同，使用獨立的配送中心。由于這種商店1983年才開(kāi)始建立，數量不多，有些商店使用第三方配送中心的服務(wù)�？紤]到第三方配送中心的服務(wù)費用較高，沃爾瑪公司已決定在合同期滿(mǎn)后，用自行建立的山姆會(huì )員店配送中心取代。第四種是服裝配送中心，不直接送貨到店，而是分送到其它配送中心。第五種是進(jìn)口商品配送中心，為整個(gè)公司服務(wù)，主要作用是大量進(jìn)口以降低進(jìn)價(jià)，再根據要貨情況送往其它配送中心。第六種是退貨配送中心，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中一部分退給供應商，一部分送往折扣商店，一部分就地處理，其收益主要來(lái)自出售包裝箱的收入和供應商支付的手續費。
從案例中，我們可以看出，沃爾瑪的配送中心有六種，每種配送中心都是為適應它不同的商品或連鎖店的需要而成立。對于不同商品和連鎖店嚴格區分配送方式，實(shí)行標準化管理。不僅大大提高了配送效率，還節約了采購成本，降低了管理和物流成本。與我們提倡的連鎖經(jīng)營(yíng)三種原理之一——物流體系管理標準原理不謀而合。
運輸
由于各連鎖分店分布相對較散，且數量眾多，限于交通條件或基于經(jīng)濟上的考慮，不可能配備足夠多的交通工具，這就要求配送中心能夠根據計算機網(wǎng)絡(luò )所獲得的各分店的要貨信息，合理安排調運力量，及時(shí)向各分店運送商品，充分滿(mǎn)足各分店的銷(xiāo)售要求。
現代企業(yè)物流管理的特征
1.現代物流管理是系統整合的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供應體系的角度來(lái)看，現代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內的整個(gè)統一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。從供應鏈戰略管理的角度出發(fā)，現代物流管理指揮著(zhù)跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過(guò)強化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現產(chǎn)品供應鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。
2.現代企業(yè)物流是客戶(hù)服務(wù)物流，客戶(hù)服務(wù)是物流管理創(chuàng )新的原動(dòng)力。傳統物流認為物流是“內部事務(wù)”，只對組織體內部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對象是組織內部的生產(chǎn)或銷(xiāo)售部門(mén)；現代物流認為物流是“外部事務(wù)”，其服務(wù)對象是組織體外的顧客，與此相適應，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心已從產(chǎn)品制造轉向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶(hù)服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸，通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴大的同時(shí)，強調實(shí)現與競爭者顧客服務(wù)的差別化。
3.現代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò )和全面、準確的市場(chǎng)信息，來(lái)實(shí)現企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標和實(shí)現整個(gè)供應鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應鏈的各個(gè)環(huán)節，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
【拓展】物流管理基礎題庫
1．對于物流客戶(hù)服務(wù)而言，訂單完整率屬于其中的（ A ）的內容。
A 客戶(hù)服務(wù)表現的衡量 B 客戶(hù)服務(wù)是動(dòng)態(tài)的 C 客戶(hù)服務(wù)的哲學(xué)
2．在物流活動(dòng)中屬于宏觀(guān)物流的是：（ B ）
A 企業(yè)物流 B 國民經(jīng)濟物流 C 供應物流 D 銷(xiāo)售物流
3．用戶(hù)企業(yè)從供應商市場(chǎng)購進(jìn)各種物資而形成的物流是屬于（ B ）
A 第一方物流 B 第二方物流 C 第三方物流 D 第四方物流
4．( B )功能在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節。
A 運輸 B 存儲 C 流通加工 D 包裝
5．物流系統是由各相關(guān)要素有機結合并使物流功能合理化的統一體。 ( A )
A 正確 B 錯誤
6．供應物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)是（ B ）
A 采購 B 供應 C 存儲管理 D 倉庫管理
7．物流企業(yè)一般不包括（ C ）。
A 制造業(yè)物流企業(yè) B 批發(fā)業(yè)物流企業(yè) C 金融業(yè)企業(yè) D 零售業(yè)物流企業(yè)
8．生產(chǎn)領(lǐng)域中物流中的“物”主要指的是：( B )
A 物資 B 物料 C 物品 D 貨物
9．物流系統的基本要素包括：一般要素、功能要素、支撐要素、物質(zhì)基礎要素 ( A )
A 正確 B 錯誤
10．現代物流業(yè)的行業(yè)由（ ABCD ）組成
A 交通運輸業(yè) B 倉庫業(yè) C 通運業(yè) D 配送業(yè)
11．在工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流類(lèi)型中，汽車(chē)制造企業(yè)的物流屬于（ A ）。
A 供應物流突出型 B 生產(chǎn)物流突出型 C 銷(xiāo)售物流突出型 D 廢棄物流突出型
12．物流系統化的目標（5S）中的“speed”指的是。（ B ）。
A 服務(wù)性 B 快捷性 C 規模適當化 D 庫存控制
13．山西的煤輸送到北京用作發(fā)電，成為重要物資，它的使用價(jià)值通過(guò)運輸得以實(shí)現，這就創(chuàng )造了物流的（ B ）
A 時(shí)間價(jià)值 B 空間價(jià)值 C 品種價(jià)值 D 批量?jì)r(jià)值
14．下列關(guān)于物流系統活動(dòng)內容的說(shuō)法，不正確的是（ C ）。
A 信息化是現代物流的典型特征 B 開(kāi)展集裝運輸是現代物流在運輸領(lǐng)域的重要特征
C 流通加工會(huì )改變商品的基本形態(tài)和功能 D 配送具有小批量、多品種的特點(diǎn)
15．客戶(hù)服務(wù)是一個(gè)過(guò)程，而客戶(hù)滿(mǎn)意是一個(gè)結果。 ( A )
A 正確 B 錯誤
16．下列不屬于第三方物流服務(wù)特征的是（ A ）。
A 以企業(yè)的效益的最大化為目標 B 擁有或控制物流作業(yè)的能力
C 具有增值服務(wù)特性 D 利潤來(lái)源于其創(chuàng )造的新價(jià)值
17．包裝可視為（ A ）的終點(diǎn)。
A 生產(chǎn)物流 B 銷(xiāo)售物流 C 供應物流 D 以上都不是
18．由物流勞務(wù)的供方、需求之外的第三方完成物流服務(wù)的物流活動(dòng)，在國外稱(chēng)為契約物流。（ A ）
A正確 B錯誤
19．供應物流的過(guò)程包括（ D ）。
A取得資源 B組織到廠(chǎng)物流 C組織廠(chǎng)內物流 D以上都是
20．回收物流合理化的意義不在于（ B ）。
A節約資源 B提高競爭力 C經(jīng)濟效益 D保護環(huán)境
21．回收物流與廢棄物流技術(shù)具備（ ABCD ）特點(diǎn)。
A 小型化、專(zhuān)用化的裝運設備 B 多樣化的流通加工
C 簡(jiǎn)易包裝與儲存 D 低成本的要求
22．現代物流管理以實(shí)現（ A ）為第一目標。
A顧客滿(mǎn)意 B企業(yè)利益最大化 C提高物流效率 D降低成本
23．由專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)企業(yè)承擔面向社會(huì )為目的，帶有綜觀(guān)性和廣泛性的物流屬于企業(yè)物流。（ ）
A正確 B錯誤
24．( )是物流活動(dòng)的內容、形式、過(guò)程及發(fā)展變化的反映。
A商品交換 B資金流動(dòng) C信息交流 D人際關(guān)系
25．（ A ）可譯為“物流”，它來(lái)源于后勤管理。
A．logistics B．a(chǎn)rticle C．storing D．storage
26．廢棄物流技術(shù)包括：垃圾掩埋、垃圾焚燒、垃圾堆放、凈化處理加工 ( A )
A正確 B錯誤
27．物流戰略規劃的目標包括（ BCD ）。
A庫存最小 B成本最小 C投資最少 D服務(wù)改善
28．供應物流系統的構成包括：采購、供應、庫存管理、倉儲管理。 ( A )
A正確 B錯誤
29．運輸和搬運的最大區別在于,運輸在同一地點(diǎn)的活動(dòng),搬運在較大范圍的活動(dòng) ( B )
A正確 B錯誤
30．物流系統化的目標包括（ ABCD ）。
A服務(wù)性 B快捷性 C規模適當化 D庫存控制
31．物流在國民經(jīng)濟中的宏觀(guān)作用包括( ABD )。
A先進(jìn)的物流管理是一個(gè)國家社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的基礎之一。
B先進(jìn)的物流管理是社會(huì )再生產(chǎn)順利進(jìn)行和生產(chǎn)規模擴大的必要保障
C物流為企業(yè)生產(chǎn)的連續性提供了保障。
D先進(jìn)的物流管理是有效利用財力、物力的重要途徑。
32．現代物流企業(yè)應具備的條件不包括 ( D )。
A規�；� B網(wǎng)絡(luò )化 C信息化 D綜合化
33．對于物流客戶(hù)服務(wù)而言，訂單處理屬于其中的（ B ）的內容。
A客戶(hù)服務(wù)表現的衡量 B客戶(hù)服務(wù)是動(dòng)態(tài)的 C客戶(hù)服務(wù)的哲學(xué) D以上都不對
34．供應物流與社會(huì )物流的銜接點(diǎn)是（ A ）。
A采購 B供應 C存儲管理
35．從物流客戶(hù)服務(wù)的重要要素來(lái)看，下列能夠影響時(shí)間要素的是（ A ）。
A訂單傳送 B周期時(shí)間 C安全交貨 D訂單的正確性
36．短距離、小批量送貨上門(mén)的現代物流行業(yè)是。（ A ）。
A配送業(yè) B交通運輸業(yè) C倉庫業(yè) D通運業(yè)
37．“物流中心”的英語(yǔ)詞匯是（ A ）
A.logistics center B.logistics enterprise
C.logistics managemet D.logistics information
38．“集裝箱”的英語(yǔ)單詞是（ A ）。
A.Container B.Box car C.Pallet D.tally
39．企業(yè)通過(guò)（ D ）等一系列物流方式實(shí)現銷(xiāo)售。
A包裝 B送貨 C配送 D以上都是
40．當今的企業(yè)的發(fā)展趨勢應該是憑借整條供應鏈在競爭。（ A ）
A、正確 B錯誤
41．現代物流企業(yè)應具備的條件包括 ( ABCD )。
A規�；� B網(wǎng)絡(luò )化 C信息化 D專(zhuān)業(yè)化
42．收集作為包裝容器的紙箱、塑料筐、酒瓶、腳手架屬于（ B ）
A廢棄物流 B回收物流 C生產(chǎn)物流 D供應物流
43．物流一體化與供應鏈管理已成為現代物流管理的一個(gè)方向。（ ）
A正確 B錯誤
44．物流在流通過(guò)程中的作用是創(chuàng )造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。（ A ）
A正確 B錯誤
45. 物流系統化的目標（5S）中的“Service”指的是（ A ）。
A服務(wù)性 B快捷性 C規模適當化 D庫存控制
46．以下哪些不是供應物流的轉折點(diǎn)（ ABC ）
A采購 B供應 C存儲管理 D倉庫管理
47．一般來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售物流的的組織與產(chǎn)品類(lèi)型有關(guān)。（ A ）
A正確 B錯誤
48．社會(huì )再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，即從社會(huì )再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動(dòng)是（ A ）。
A宏觀(guān)物流 B微觀(guān)物流 C社會(huì )物流 D區域物流
49．銷(xiāo)售物流是指商品出售時(shí)，物品在（ B ）之間的實(shí)體流動(dòng)。
A生產(chǎn)商與批發(fā)商 B供方與需方 C生產(chǎn)商與零售商 D批發(fā)商與零售商
50．客戶(hù)服務(wù)的重要性是（ D ）
A提高客戶(hù)滿(mǎn)意度 B提高銷(xiāo)售收入 C開(kāi)拓和留住客戶(hù) D以上都是
51．供應鏈的戰略?xún)群话ǎ?D ）
A確定利益共享機制 B達成長(cháng)期共識 C高標準的信任和合作關(guān)系 D低廉的成本
52．勞動(dòng)者要素屬于現代物流系統基本要素中的（ A ）。
A一般要素 B功能要素 C支撐要素 D物質(zhì)基礎要素
53．（ ABC ）是物流管理的原則。
A服務(wù)性原則 B通用性原則 C合理化原則 D綜合性原則
54．廢棄物流技術(shù)中不包括（ A ）。
A加工再利用 B垃圾掩埋 C凈化處理加工 D焚燒
55．“庫存”的英語(yǔ)單詞是（ A ）。
A．Inventory B．Storing C．Distribution D．Assembly
56．不屬于物流增值作用的的是（ D ）。
A時(shí)間效用 B品種效用 C信息效用 D質(zhì)量效用
57．我們可以享受瑞士生產(chǎn)的咖啡，購買(mǎi)法國的時(shí)裝是因為物流過(guò)程增加了產(chǎn)品的（ B ）。
A、時(shí)間效用B、空間效用C、信息效用D、品種效用
58．物流中的“物”僅指的是商品實(shí)體。（ B ）
A．正確 B、錯誤
59．物流系統的增值功能包含（ BC ）。
A裝卸搬運 B便利性服 C延伸服務(wù) D倉儲保管
60．（ A ）是物流系統的基本運作模式。
A輸入、輸出、處理、限制、反饋 B體制、制度 C法律、法規 D行政、命令
61．報廢的汽車(chē)可以被分解成廢鋼、橡膠和玻璃而回收利用（ A ）
A正確 B錯誤
62．物流系統化的目標之一“scale optimization”是指:( B )
A規模最小化 B規模適度化 C規模最大化 D、規模理想化
63．消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于（ B ）
A宏觀(guān)物流 B微觀(guān)物流 C社會(huì )物流 D區域物流
64．包裝是（ B ）的起點(diǎn)
A生產(chǎn)物流 B銷(xiāo)售物流 C供應物流 D以上都不對
65．物流服務(wù)的需求在方式和數量上是不變的、穩定的。（ ）
A正確 B錯誤
66．合理組織供應物流的基本要求（ ABCD ）
A供應物流的保障 B合理控制庫存 C科學(xué)地進(jìn)行采購決策 D準確預測需求
67．合理配置和使用物流機械是“企業(yè)物流合理化途徑”之一（ A ）
A正確 B 錯誤
68．物流增值服務(wù)是在物流基本功能服務(wù)的基礎上的延伸。（ A ）
A 正確 B錯誤
69．物流管理的特征包括（ ABCD ）
A以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的 B是對商品運動(dòng)全過(guò)程的管理
C以信息共享為中心 D以實(shí)現顧客滿(mǎn)意為第一目標
70配送一般具有小批量、多品種的特點(diǎn)（ A ）
A正確 B錯誤
71．“服務(wù)性原則”是物流管理的原則之一。（ A ）
A正確 B錯誤
72．一般的物流系統具有輸入、輸出、處理、限制，反饋等功能（ A ）
A正確 B錯誤
73．是物流系統的增值服務(wù)功能之一（ C ）
A運輸 B存儲 C便利性服務(wù) D包裝
74．儲存是為了消除物品在流通過(guò)程中供給和需求在空間上的差別而提供的服務(wù)。( B )
A正確 B錯誤
75．下列關(guān)于物流在生產(chǎn)中的作用的說(shuō)法，不正確的是（ D ）。
A物流為生產(chǎn)的連續性提供了保障
B生產(chǎn)企業(yè)可以向物流要效益來(lái)改善自身的發(fā)展條件
C物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響
D創(chuàng )造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值
76．供應鏈的戰略?xún)群话ǖ土某杀�。�?A ）
A正確 B錯誤
77．（ ACD )功能在物流體系中是動(dòng)態(tài)環(huán)節。
A運輸 B存儲 C流通加工 D包裝
78．勞動(dòng)者要素是現代物流系統的核心要素和第一要素。（ A ）
A正確 B錯誤
79．合理組織生產(chǎn)物流的基本要求包括（ ABCD ）
A做到物流過(guò)程的連續性 B做到物流過(guò)程的平行性
C做到物流過(guò)程的適應性 D做到物流過(guò)程的比例性
80．Storing的中文含義是“儲存”（ A ）
A正確 B錯誤
81．庫存、經(jīng)常庫存、安全庫存與（1）inventory (2) Safety Stick (3)Cycle Stack的相應關(guān)系應該是（ C ）。
A．123 B．231 C．132 D．321
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