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物流園區的物流金融運作模式與機會(huì )
引導語(yǔ)：目前，物流園區金融處于剛剛興起的階段，可想而知誰(shuí)能夠領(lǐng)先介入物流金融，誰(shuí)就能夠率先搶占先機。而未來(lái)的物流園區，誰(shuí)能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)的主導者。
最近走訪(fǎng)了幾十家國內不同地區、不同層次、發(fā)展模式各異的物流園區，總體來(lái)看，我國大多數物流園區在物流金融方面還是空白，我國的物流園區金融業(yè)務(wù)發(fā)展起步較晚，業(yè)務(wù)制度也很不完善。相比國外以金融機構推動(dòng)物流金融服務(wù)發(fā)展的模式，國內物流金融服務(wù)的推動(dòng)者主要是第三方物流公司。物流園區金融服務(wù)是伴隨著(zhù)現代物流園區專(zhuān)業(yè)化發(fā)展而生，在物流金融服務(wù)中，物流園區業(yè)務(wù)更加復雜，除了要提供現代物流服務(wù)外，還要同金融機構合作一起提供部分金融服務(wù)。目前，我們大多數時(shí)間談到的物流金融的服務(wù)和實(shí)施方式主要有倉單質(zhì)押、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、保兌倉、開(kāi)證監管四種。下面，從其他三個(gè)方面談下我國目前物流園區物流金融的運作模式及存在的機會(huì )：
基于保險代理和小額貸款類(lèi)的園區金融模式
保險代理是目前物流園區選擇最多也是最傳統的操作方式，這種方式操作簡(jiǎn)單，采用傭金結算的方式來(lái)賺取利潤，也有一些園區在這塊是和貨車(chē)租賃業(yè)務(wù)結合推動(dòng)的，園區管理方不想付出過(guò)多時(shí)間和精力來(lái)經(jīng)營(yíng)與園區業(yè)務(wù)相結合的保險模式，園區內小微物流企業(yè)貨物保險業(yè)務(wù)還為數不多。
物流園區小額貸款業(yè)務(wù)在國內大多以成立小額擔保公司的形式運作的，大多數是本企業(yè)擁有充足資金，單獨拿出一部分資金對園區內缺乏資金的物流公司實(shí)施放貸，資金的籌集方式?jīng)]有與物流園區業(yè)務(wù)聯(lián)系起來(lái)。
未來(lái)保險公司定會(huì )結合物流園區相關(guān)業(yè)務(wù)靈活整合險種，必將為物流金融業(yè)務(wù)提供一個(gè)能夠涵蓋供應鏈各個(gè)環(huán)節的、完整的保險解決方案，在綜合責任險中對投保人、被保險人、保險責任、保險金額(賠償限額)、保險期限、保險費等各項保險要素進(jìn)行明確約定，物流園區在創(chuàng )新自身和增加利潤的同時(shí)，也幫助到物流公司防范金融風(fēng)險，真可謂一舉兩得!
以代收貨款、運費采用統一結算為主的園區金融模式
代收貨款、運費屬于物流結算式金融模式，是利用各種結算方式為物流企業(yè)及其客戶(hù)融資的金融活動(dòng)。目前主要有代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務(wù)形式。
代收貨款、墊付貨款業(yè)務(wù)在我國物流行業(yè)已存在多年，代收貨款流轉狀態(tài)不透明，物流公司卷款逃跑時(shí)有發(fā)生，園區應引起高度重視，雖是問(wèn)題，但反過(guò)來(lái)對園區也是機會(huì )，借力打造一個(gè)讓發(fā)貨人放心、信譽(yù)良好的園區，把社會(huì )中優(yōu)質(zhì)資源和真正做事的物流公司吸引到園區，會(huì )大大提升園區口碑，有利于園區物流金融的順利實(shí)施。代收貨款模式是物流園區金融的初級階段，從盈利來(lái)看，它直接帶來(lái)的利益屬于物流公司，同時(shí)廠(chǎng)家和消費者獲得的是方便快捷的服務(wù)，物流園區成為協(xié)助控制風(fēng)險的配角。
收單、支付等金融產(chǎn)品與訂單管理、運單管理既無(wú)系統支撐也無(wú)協(xié)同，對賬、核銷(xiāo)、統計繁瑣又出錯率高，要想解決此類(lèi)問(wèn)題發(fā)生，需要搭建電子商務(wù)式物流服務(wù)撮合交易型平臺，借用第三方支付工具實(shí)現款項的在線(xiàn)支付體系方可解決，但如何讓物流企業(yè)習慣在線(xiàn)支付是目前推廣的難點(diǎn)。
基于業(yè)務(wù)在線(xiàn)撮合交易型物流園區授信金融模式
在線(xiàn)撮合交易型物流園區的金融模式實(shí)則是物流授信金融模式，是金融機構根據物流企業(yè)的規模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)、運營(yíng)現狀、資產(chǎn)負債比例以及信用程度，授予物流園區內物流企業(yè)一定的信貸額度，物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由物流企業(yè)直接監控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程，金融機構則基本上不參與該質(zhì)押貸款項目的具體運作。該模式有利于企業(yè)更加便捷地獲得融資，減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節;也有利于銀行提高對質(zhì)押貸款的全過(guò)程監控能力，更加靈活地開(kāi)展質(zhì)押貸款服務(wù)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)流程和工作環(huán)節，降低貸款風(fēng)險。
據悉，一些銀行和物流園區管理方嘗試發(fā)放聯(lián)名卡，提供“車(chē)主一卡通”專(zhuān)屬服務(wù)，實(shí)現了金融功能和園區功能的物理介質(zhì)和系統功能的無(wú)縫鏈接，將金融服務(wù)、園區消費、園區管理、會(huì )員服務(wù)做到了最佳整合。滿(mǎn)足商戶(hù)結算、融資及現金管理等一站式金融服務(wù)需求，以實(shí)現多方共贏(yíng)。一站式結算服務(wù)、一站式融資服務(wù)、一站式現金管理服務(wù)。
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