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純電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)模式該怎樣與時(shí)俱進(jìn)
引導語(yǔ)：如果說(shuō)新能源汽車(chē)行業(yè)是個(gè)沒(méi)斷奶的孩子，那么政府就是偉大的父母了。但是孩子總有一天要學(xué)會(huì )長(cháng)大，要自食其力。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的純電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)模式該怎樣與時(shí)俱進(jìn)，希望對大家有所幫助。
補貼門(mén)檻提高 企業(yè)需尋求創(chuàng )新的運營(yíng)模式
從目前來(lái)看，新能源車(chē)補貼政策將在多方面加以調整。比如在原有的2016年至2020年補貼方案基礎上,提高了準入門(mén)檻(包括整車(chē)能耗、續駛里程、動(dòng)力電池安全性以及企業(yè)誠信等)。在提高門(mén)檻的同時(shí),新能源車(chē)補貼幅度有所下降。
在專(zhuān)用車(chē)方面，進(jìn)一步完善補助標準。按提供驅動(dòng)動(dòng)力的電池電量分檔累返方式核定、單車(chē)補貼總額上限為20萬(wàn)元。對符合獎勵門(mén)檻要求的產(chǎn)品，將按照相關(guān)補貼標準和已定退坡方案給予補貼支持(2017-2020年補助標準在2016年基礎上分別下降20%、20%、40%、40%)。
雖然目前補貼標準的具體細則不能確定,但根據近期國務(wù)院、財政部、工信部釋放出的信號來(lái)看,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)補貼退坡已經(jīng)是不爭的事實(shí)，且終有一天補貼將消失。而留給行業(yè)企業(yè)的思考題便是，該如何由對政策的依賴(lài)轉向靠實(shí)力贏(yíng)得市場(chǎng)的認可?單就純電動(dòng)物流車(chē)推廣這一細分市場(chǎng)來(lái)看，盡管現階段有補貼作為行業(yè)的巨大支撐，但仍有不少企業(yè)，特別是運營(yíng)公司，面臨著(zhù)模式單一、盈利難的窘境。然而，在補貼退坡的趨勢下，企業(yè)更要尋求創(chuàng )新的模式才能夠生存。
純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)依舊繁榮 企業(yè)運營(yíng)處境尷尬
當下，雖然騙補名單已塵埃落地。但據了解，從2015年至今，各大企業(yè)仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動(dòng)物流車(chē)的市場(chǎng)布局。其中，在去年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)與時(shí)空簽訂了1萬(wàn)臺訂單;今年開(kāi)春最大的一筆訂單揚子江與當代國盛簽訂的2.5萬(wàn)臺純電動(dòng)物流車(chē);同年4月26日，東風(fēng)汽車(chē)與斑馬快跑也簽訂了6000臺純電動(dòng)物流車(chē)框架協(xié)議。
“這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。”行業(yè)人士認為，2016年將是中國物流產(chǎn)業(yè)轉型升級繼續深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣(mài)、京東等企業(yè)在內的各大物流公司都已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用零排放的電動(dòng)物流車(chē);此外，業(yè)內人士表示，隨著(zhù)補貼目錄的完善，新能源物流車(chē)有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域新的增長(cháng)極。
據最新數據顯示，今年1-8月新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)了達到了25.8萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)物流車(chē)的銷(xiāo)量為0.7萬(wàn)輛，占比3%。業(yè)內預計，2016-2018年純電動(dòng)物流車(chē)將快速增長(cháng)，今年國內產(chǎn)量將達到10萬(wàn)輛，增長(cháng)率超過(guò)50%，預計2020年純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量將達到32萬(wàn)輛。
即使真的如預測所說(shuō)，2020年產(chǎn)量可達32萬(wàn)輛，但彼時(shí)的補貼退坡幅度也是現在的40%。那么，物流車(chē)企、運營(yíng)商、甚至包括物流公司等又該如何應對?
某知名純電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)負責人表示，“運營(yíng)企業(yè)的生存處境很尷尬。”第一，購買(mǎi)純電動(dòng)物流車(chē)的成本較高，且企業(yè)盈利模式單一;第二，隨著(zhù)補貼的退坡，整車(chē)企業(yè)對采購價(jià)格的把控還是未知;第三，與物流公司談合作也是一大難題，畢竟相比較燃油物流車(chē)的便利來(lái)講，純電動(dòng)物流車(chē)由于充電難和續航里程不足的原因并不具有優(yōu)勢。
盡管在這樣的現實(shí)處境下，仍有不少企業(yè)看中這一市場(chǎng)，不過(guò)，采購訂單相對較小，似乎都在“掂量著(zhù)來(lái)”。但從數據可以看出，純電動(dòng)物流車(chē)的市場(chǎng)仍在悄悄發(fā)酵。
補貼退坡，純電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)模式該怎樣與時(shí)俱進(jìn)
從運營(yíng)環(huán)節來(lái)看，目前電動(dòng)物流專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)主要有4種模式：新能源貨運車(chē)輛中長(cháng)期模式、新能源貨運車(chē)輛分時(shí)租賃模式、廠(chǎng)商自有物流定向租賃模式以及新能源專(zhuān)用車(chē)輛定制模式。但是如果電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)仍然沿襲傳統物流車(chē)的老模式，必將將會(huì )面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內人士認為，電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車(chē)成本高、維保成本高、運營(yíng)效率低等一系列問(wèn)題。
純電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)企業(yè)該通過(guò)何種商業(yè)模式才能更好的利用新能源物流車(chē)呢?汽車(chē)行業(yè)某資深評論員給出的建議是，企業(yè)通過(guò)“共享模式”可推進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)的使用率，即聯(lián)合電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)商、電動(dòng)物流車(chē)使用廠(chǎng)家及投資機構構建電動(dòng)物流車(chē)應用平臺，共同投資電動(dòng)物流車(chē)，從而節省車(chē)輛使用廠(chǎng)家的運營(yíng)成本，便于運營(yíng)商集中管理。
目前來(lái)講，純電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)模式也有五大創(chuàng )新：1.技術(shù)創(chuàng )新：電池快充技術(shù)、移動(dòng)快充、低溫技術(shù)。保證車(chē)輛能耗最小，續航最遠;2.產(chǎn)品創(chuàng )新：產(chǎn)品外形符合市場(chǎng)化要求，整車(chē)輕量化，達到能耗最小，續航最大，一度電跑5公里;3.模式創(chuàng )新:按里程計費，不用買(mǎi)車(chē)、養車(chē)和保險，依靠互聯(lián)網(wǎng)+和大數據不斷優(yōu)化模式;4.管理創(chuàng )新:七網(wǎng)融合，利用大數據整合各類(lèi)信息。車(chē)一天工作24小時(shí)，最大程度發(fā)揮車(chē)輛價(jià)值;5.服務(wù)創(chuàng )新:充電和維修由專(zhuān)業(yè)團隊來(lái)做，通過(guò)后臺監控提供完善的服務(wù)，卸貨時(shí)給車(chē)輛充電。
某租賃公司董事長(cháng)表示，創(chuàng )新模式相比傳統模式具有十分明顯的優(yōu)勢，一是費用低廉，按公里計費，價(jià)格極具市場(chǎng)競爭力，多重優(yōu)惠活動(dòng)返利客戶(hù)，進(jìn)一步降低租車(chē)成本;二是便捷高效，租賃網(wǎng)點(diǎn)密布，一鍵叫車(chē)、就近取車(chē)還車(chē)，固定+移動(dòng)充電，續航里程零擔憂(yōu)三是利潤共享，最大程度去掉中間環(huán)節，將利潤保留在價(jià)值鏈的兩端，與客戶(hù)共享利潤;四是集成平臺，整合司機、貨源、充電、車(chē)輛等各類(lèi)信息，搭建智慧型新能源汽車(chē)運營(yíng)和監控平臺。由此可見(jiàn)，創(chuàng )新模式的推廣應用，必將帶來(lái)政府、企業(yè)、司機和創(chuàng )新平臺四方共贏(yíng)的局面。
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