如何管理好物流車(chē)隊

　　服務(wù)于物流業(yè)的人，都比較關(guān)注物流車(chē)隊管理方面知識。關(guān)于貨運、物流、運輸車(chē)隊管理，簡(jiǎn)單做了以下的總結，希望拋磚引玉，歡迎大家來(lái)交流經(jīng)驗。下面是yjbys小編為大家帶來(lái)的關(guān)于如何管理好物流車(chē)隊的知識，歡迎閱讀。

　　第一：車(chē)輛的選購。

　　這一般是老板的事情。就是國內的貨運車(chē)輛通常情況下是只有欄板而沒(méi)有車(chē)廂的。你買(mǎi)車(chē)時(shí)，車(chē)輛經(jīng)銷(xiāo)商一般會(huì )推薦車(chē)輛改裝廠(chǎng)。這時(shí)，你就要注意這方面的問(wèn)題了，千萬(wàn)別上當了。

　　第二：車(chē)輛的走合期。

　　新購貨車(chē)在前面3000公里左右稱(chēng)為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車(chē)就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機來(lái)開(kāi)，二是要輕載(最好在額載的50%以?xún)?，三是要低速。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大的車(chē)隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會(huì )不注意。

　　第三：車(chē)輛的維護保養。

　　這是一個(gè)很大的話(huà)題，很重要也很專(zhuān)業(yè)。技術(shù)方面，暫且不談�，F在只說(shuō)一個(gè)問(wèn)題，就是車(chē)輛的維修保養誰(shuí)來(lái)做?日常保養(加水、加油等)當然要司機做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車(chē)輛大的機械事故就因為這方面沒(méi)做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰(shuí)來(lái)做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來(lái)說(shuō)，車(chē)輛數在10部以?xún)�，公司不必聘用�?zhuān)人來(lái)做，可全部委托修理廠(chǎng);車(chē)輛數在10至30部之間，就一定要請幾個(gè)專(zhuān)職人員來(lái)做，大的修理仍委托修理廠(chǎng);30部以上可考慮組建修理廠(chǎng)，修理廠(chǎng)的規模具體而定。

　　第四：車(chē)輛的衛生。

　　包括車(chē)輛外表與車(chē)廂內部的衛生。很多公司不太注意這個(gè)問(wèn)題。車(chē)輛的外表就是公司的形象，車(chē)廂內部衛生就是涉及到貨物了。其實(shí)做起來(lái)很簡(jiǎn)單，只要在停車(chē)場(chǎng)裝個(gè)水龍頭，買(mǎi)幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機就做。

　　第五：隨車(chē)工具的管理。

　　新車(chē)買(mǎi)來(lái)之后，都會(huì )有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車(chē)隊，對于隨車(chē)工具的管理都無(wú)能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問(wèn)題，沒(méi)什么決竅，一要與司機清點(diǎn)好并簽字確認，二是不定期檢查。發(fā)現少了，要不要賠就是公司內部的事情了。

　　第六：車(chē)輛檔案管理。

　　包括原始檔案、車(chē)輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱(chēng)為車(chē)輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來(lái)也并不簡(jiǎn)單。車(chē)隊會(huì )出現這這么一件事：有個(gè)車(chē)發(fā)生重大交通事故，交警來(lái)車(chē)隊找維修記錄和運行記錄，卻拿不出來(lái)。因此，車(chē)輛檔案管理非常重要，并且，這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

　　物流的主要功能是運輸，而車(chē)隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。車(chē)隊的管理很重要，也很難。車(chē)隊難管，這是業(yè)內的一個(gè)共識。我想，這主要是由于車(chē)隊的運輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強，難于控制的原因。在車(chē)隊管理中，對于這點(diǎn)深有體會(huì )。車(chē)隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車(chē)隊的技術(shù)、調度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車(chē)隊。

　　怎么管好駕駛員呢?

　　1、駕駛員的招聘。

　　這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車(chē)隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠(chǎng)就要天天加班了。如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車(chē)隊主管說(shuō)車(chē)隊難管，就是因為司機常常把車(chē)開(kāi)壞，常常出事故。所以，招聘司機時(shí)，你要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

　　2、駕駛員的培訓。

　　很多車(chē)隊管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì )十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點(diǎn)：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠(chǎng)的技術(shù)人員來(lái)，而且要常規化。車(chē)隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但你要想法設法去做。

　　3、駕駛員制度建設。

　　這里說(shuō)的制度建設不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在車(chē)隊時(shí)不時(shí)會(huì )發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問(wèn)題上的作假。車(chē)隊的制度是，發(fā)現誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看，這很?chē)栏�，但�?shí)際情況是，總會(huì )有人冒險去做，有時(shí)還是些表現很好的司機，開(kāi)除可惜，不開(kāi)除又不可以。后來(lái)制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節約獎超額罰等制度，三年下來(lái)，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這是事后處理，還事前控制的問(wèn)題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發(fā)展。

　　4、要深入司機隊伍中去。

　　職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，老板一定要去看看他們，聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì )聽(tīng)從公司的調遺，才會(huì )“把公司的車(chē)看成自己的車(chē)”。

　　5、在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”這么一個(gè)原則。

　　駕駛員出來(lái)開(kāi)車(chē)目的只有一個(gè)：無(wú)論公司的工資水平怎么樣，都要體現多開(kāi)多得，干好得多這個(gè)原則。一般來(lái)說(shuō)，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據行駛里程或者運量。

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