第三方物流的論文1

　　隨著(zhù)科技信息的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+對各行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了極大的影響，在這一背景下如何實(shí)施有效的管理成為我國第三方物流企業(yè)需要考慮的重要問(wèn)題。近年來(lái)，我國第三方物流企業(yè)的數量不斷增多，市場(chǎng)競爭壓力不斷加大，管理難度也逐步提升，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+成為其強化管理的重要契機。然而，目前我國第三方物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)施管理的過(guò)程中還存在諸多的問(wèn)題，本文在對其進(jìn)行分析的基礎上提出相關(guān)的對策建議，以切實(shí)提升互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理能力，促進(jìn)其健康長(cháng)期發(fā)展。

　　1.引言

　　隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展，物流行業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費的行業(yè)，取得了顯著(zhù)的發(fā)展成就。第三方物流企業(yè)的產(chǎn)生更是在很大程度上推動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，如何實(shí)施有效的管理成為第三方物流企業(yè)發(fā)展戰略的重點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)生和發(fā)展以來(lái)，其影響能力不斷提升，也為第三方物流企業(yè)的管理提供了新的思路，加強對互聯(lián)網(wǎng)+的應用能夠有效提升第三方物流企業(yè)的管理能力。但是，現階段在互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國第三方物流企業(yè)管理還存在很多的問(wèn)題，比如對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度有限，不注重與相關(guān)企業(yè)的合作，缺乏專(zhuān)業(yè)化人才的保障，缺乏相關(guān)制度的支持等都限制了第三方物流企業(yè)的管理能力。本文在此基礎上，對其進(jìn)行有效的分析，并提出針對性的措施，以強化互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理能力。

　　2.互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)管理的必要性

　　2.1是第三方物流企業(yè)適應新形勢的必然選擇

　　物流企業(yè)的發(fā)展對于加速整個(gè)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展都具有十分重要的作用，隨著(zhù)我國物流企業(yè)數量的不斷增多，其競爭壓力不斷增大，大型物流企業(yè)的壟斷現象較為嚴重，如何從內部出發(fā)通過(guò)提升管理能力加速第三方物流企業(yè)的發(fā)展，提升自身的競爭力成為各企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。在現代信息科技不斷發(fā)展的背景下，互聯(lián)網(wǎng)+逐漸產(chǎn)生，并深刻影響著(zhù)各行業(yè)的發(fā)展，通過(guò)充分應用互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)強化管理是當前第三方物流企業(yè)的必然選擇，是其適應新發(fā)展形勢的必然要求。傳統的管理模式已經(jīng)越來(lái)越不適應第三方物流企業(yè)發(fā)展的需求，其管理效率低下，難以跟的上行整個(gè)經(jīng)濟形勢和行業(yè)的發(fā)展，會(huì )導致企業(yè)被淘汰，借助于互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)施有效的管理可以改變傳統的發(fā)展模式和管理方式，使得第三方物流企業(yè)能夠緊跟市場(chǎng)變化的需求，在行業(yè)的競爭和發(fā)展中處于優(yōu)勢地位。

　　2.2有助于提升第三方物流企業(yè)的管理能力

　　企業(yè)管理涉及企業(yè)發(fā)展的多個(gè)方面，是企業(yè)重要的發(fā)展戰略，管理能力的高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。雖然我國第三方物流企業(yè)的數量不斷增多，但其規模較小，管理問(wèn)題也較多，限制了企業(yè)的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，能夠使得第三方物流企業(yè)能夠在現有的基礎上，摒棄傳統的管理理念，采用新的管理模式。以互聯(lián)網(wǎng)+為契機，能夠使得第三方物流企業(yè)不斷提升管理效率和效果，又能夠節約企業(yè)的管理成本，最大程度上提升第三方物流企業(yè)的管理能力，使其在人力資源管理，財務(wù)管理，業(yè)務(wù)管理等方面都能夠實(shí)現創(chuàng )新，充分帶動(dòng)整合企業(yè)的發(fā)展活力，進(jìn)而提升企業(yè)發(fā)展的整體速度和成效。

　　2.3有助于實(shí)現第三方物流企業(yè)競爭力的提升

　　企業(yè)的管理能力與整體競爭力是密切相關(guān)的。在傳統的管理模式下，第三方物流企業(yè)的管理理念、管理能力相對落后，使得大部分第三方物流企業(yè)在行業(yè)競爭中難以提升自身的競爭力，一直處于支配地位，甚至隨時(shí)面臨被淘汰的風(fēng)險。而在企業(yè)管理中強化對互聯(lián)網(wǎng)+的應用能力， 可以使得第三方物流企業(yè)在現有的基礎上從各項管理措施出發(fā)，使得企業(yè)能夠從多個(gè)方面出發(fā)，實(shí)施現代化的管理，也可以充分借鑒各方面的經(jīng)驗，不斷提升管理效率和效果。避免出現管理失效問(wèn)題，增強企業(yè)的凝聚力和發(fā)展的動(dòng)力。進(jìn)而在管理上為企業(yè)的發(fā)展提供保障，提升第三方物流企業(yè)的競爭力。

　　3.互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)管理存在的問(wèn)題

　　3.1對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度有限

　　互聯(lián)網(wǎng)+是隨著(zhù)現代信息科技的發(fā)展而產(chǎn)生的，其發(fā)展的時(shí)間較晚，但是十分迅速，顛覆了各行業(yè)的發(fā)展模式，引領(lǐng)者企業(yè)的變革。但是在這一背景下，第三方物流企業(yè)管理存在的首要問(wèn)題就是對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度有限。一方面，大部分第三方物流企業(yè)的規模較小，市場(chǎng)競爭壓力大，利潤率較低，其大部分精力都用于業(yè)務(wù)層面，在管理上不重視互聯(lián)網(wǎng)+的應用，認為其與管理無(wú)關(guān)，領(lǐng)導層也難以在實(shí)際的管理工作中起到應用互聯(lián)網(wǎng)+的帶動(dòng)作用。另一方面，很多第三方物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在守舊現象，不愿意學(xué)習和借鑒其他企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和同行業(yè)企業(yè)的經(jīng)驗，這使其在管理中應用互聯(lián)網(wǎng)+存在淺嘗輒止的問(wèn)題，難以借助互聯(lián)網(wǎng)+提升管理水平。

　　3.2不注重與相關(guān)企業(yè)的合作

　　隨著(zhù)科技信息的不斷發(fā)展，我國產(chǎn)生了一大批專(zhuān)業(yè)化的大數據及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其具有先進(jìn)的技術(shù)與理念，而在互聯(lián)網(wǎng)+背景下我國第三方物流企業(yè)管理并沒(méi)有強化與相關(guān)企業(yè)的深入合作，使其管理難以取得預期的效果。一方面，缺乏與專(zhuān)業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作，從傳統意義上講，第三方物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間并沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)，但是在互聯(lián)網(wǎng)+不斷發(fā)展下，各行業(yè)都被鏈接到一起，其發(fā)展的關(guān)聯(lián)性不斷增強。而大部分第三方物流企業(yè)并沒(méi)有通過(guò)相關(guān)的機制實(shí)現與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，難以在互聯(lián)網(wǎng)+管理的過(guò)程中獲得先進(jìn)的經(jīng)驗和技術(shù)支持，因此其取得的效果并不明顯。另一方面，缺乏與同行業(yè)企業(yè)的合作，很多第三方物流企業(yè)的規模較小，發(fā)展成本較大，其管理在應用互聯(lián)網(wǎng)+的過(guò)程中存在較大的難度，難以實(shí)現規模效益。而其在發(fā)展過(guò)程中又存在孤立現象，沒(méi)能通過(guò)強化合作的形式與同行業(yè)企業(yè)形成戰略聯(lián)盟，因此其應用互聯(lián)網(wǎng)+的能力相對有限。

　　3.3缺乏互聯(lián)網(wǎng)+專(zhuān)業(yè)化的人才團隊

　　不管是互聯(lián)網(wǎng)+的應用還是企業(yè)管理的各個(gè)方面，都需要專(zhuān)業(yè)化的人才作為保障。21世紀的競爭更是人才的競爭，而當前我國第三方物流企業(yè)管理中應用互聯(lián)網(wǎng)+的過(guò)程中還缺乏專(zhuān)業(yè)化的人員團隊，使其管理質(zhì)量得不到有效的提升。一方面，很多第三方物流企業(yè)中的管理者整體素質(zhì)較低，對互聯(lián)網(wǎng)+的應用技能十分有限，而企業(yè)又不注重對其進(jìn)行全方位的培訓，使得互聯(lián)網(wǎng)+背景下，第三方物流企業(yè)管理無(wú)人可用，沒(méi)有人才的保障。另一方面，由于很多第三方物流企業(yè)的規模較小，利潤率較低，使得很多企業(yè)沒(méi)能建立起完善的激勵機制，薪酬機制等，因此很難從高校、企業(yè)及科研院所中引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的人才，使得外部力量難以補充到企業(yè)中。這些都在很大程度上阻礙了互聯(lián)網(wǎng)+背景下第三方物流企業(yè)的管理水平。

　　3.4缺乏相關(guān)制度的支持和引導

　　任何企業(yè)的管理與發(fā)展必須要有相關(guān)的政策作為保障，互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應用更需要相關(guān)制度的引導。當前，第三方物流企業(yè)在應用互聯(lián)網(wǎng)+管理的過(guò)程中還缺乏相關(guān)政策的支持和引導。一方面，政府部門(mén)關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+應用的相關(guān)政策減少，其各項政策的制定存在一定的滯后性，難以滿(mǎn)足互聯(lián)網(wǎng)+快速發(fā)展的需要，因此對第三方物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+管理的指導作用相對有限。另一方面，第三方物流企業(yè)自身在企業(yè)管理制度制定方面存在諸多的問(wèn)題，其政策制定的積極性較低，也難以根據互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展及時(shí)進(jìn)行各項制度的更新。同時(shí)，對各項制度政策的執行力度有限，難以對互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應用情況進(jìn)行有效的支持和引導。

　　4.互聯(lián)網(wǎng)+背景下提升第三代物流企業(yè)管理的對策建議

　　4.1全面提升對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度

　　在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，第三方物流企業(yè)要想提升管理能力必須提升對互聯(lián)網(wǎng)+的認知程度，以此指導其實(shí)施更為有效地管理。一方面，要對第三方物流企業(yè)的管理人員進(jìn)行必要的培訓，使其充分認識到應用互聯(lián)網(wǎng)+對企業(yè)管理的重要性，在實(shí)際的管理中不斷強調對互聯(lián)網(wǎng)+的應用，在企業(yè)內部營(yíng)造出互聯(lián)網(wǎng)+管理的氛圍。同時(shí)要在現有的基礎上積極轉變思維模式，緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，加強對大數據和互聯(lián)網(wǎng)+的研究力度，不斷提升現代化的管理能力。另一方面，要督促第三方物流企業(yè)在管理的過(guò)程中積極借鑒互聯(lián)網(wǎng)+在其他行業(yè)應用中的經(jīng)驗，并根據第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展現狀，對其經(jīng)驗進(jìn)行總結和分析，在此基礎上制定適合自身的互聯(lián)網(wǎng)+管理模式，并逐步提升企業(yè)的管理水平，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的管理保障。

　　4.2切實(shí)加強與相關(guān)企業(yè)的合作能力

　　隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)競爭不斷加劇，企業(yè)的生存壓力越來(lái)越大，其在發(fā)展過(guò)程中必須要加強與相關(guān)企業(yè)的合作，在此基礎上節約發(fā)展成本，提升發(fā)展效率。一方面，要加強與大數據及互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)企業(yè)的合作能力，使其能夠在現有的基礎上從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中獲得必要的人才支持，理念支持，技術(shù)支持等，并逐步提升互聯(lián)網(wǎng)+管理在第三方物流企業(yè)中的應用能力，提升企業(yè)的管理效率，降低管理成本，全面優(yōu)化管理模式。另一方面，要通過(guò)建立完善的合作機制等來(lái)加強第三方物流企業(yè)與同行業(yè)企業(yè)的合作，通過(guò)相互合作的形式逐漸形成戰略聯(lián)盟合作關(guān)系，進(jìn)而在互聯(lián)網(wǎng)+管理應用的過(guò)程中可以逐步形成規模效益，進(jìn)而能夠降低應用互聯(lián)網(wǎng)+的成本。同時(shí)，要通過(guò)簽訂合同協(xié)議與合作制度的形式來(lái)保證企業(yè)合作關(guān)系，以此來(lái)實(shí)現企業(yè)管理水平的提升。

　　4.3培訓和引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+人才

　　隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展，市場(chǎng)的競爭逐漸成為人才的競爭，因此在第三方物流企業(yè)應用互聯(lián)+管理的過(guò)程中必須要通過(guò)培訓和引進(jìn)的形式建立強大的人才保障庫。一方面，要在現有的基礎上對企業(yè)內部的管理人員進(jìn)行關(guān)于大數據和互聯(lián)網(wǎng)+的培訓，使其掌握先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)+管理的理念技能，使其在實(shí)施管理的過(guò)程中能夠不斷提升互聯(lián)網(wǎng)+管理技能，充分發(fā)揮第三方物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+管理的人才推動(dòng)力量。另一方面，要通過(guò)完善相關(guān)的人力資源管理等相關(guān)制度，從外部高校、科研機構以及企業(yè)中引進(jìn)一批專(zhuān)業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+人才，使其為第三方物流企業(yè)現有的管理團隊注入新鮮的血液，以此建立完善的人才庫。為第三方物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+管理提供充足的人才保障，進(jìn)而不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競爭力。

　　4.4完善互聯(lián)網(wǎng)+應用的相關(guān)制度和措施

　　企業(yè)的管理與發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)政策的支持和引導，在第三方物流企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)+的過(guò)程中，必須要及時(shí)建立和完善相關(guān)的制度措施，充分支持和引導第三方物流企業(yè)在管理的過(guò)程中充分有效地應用互聯(lián)網(wǎng)+模式，以充分提升其管理水平。一方面，政府部門(mén)審時(shí)度勢，對當前大數據和互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展現狀進(jìn)行分析，對其未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行有效地預測，在此基礎上制定出詳細的發(fā)展規劃，針對物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，制定出能夠輔助其發(fā)展的政策，使得第三方物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+管理的過(guò)程中能夠有效應用相關(guān)政策，提升管理的有效性。另一方面，第三方物流企業(yè)自身要成立專(zhuān)門(mén)的部門(mén)，加強對各項政策的實(shí)施力度，同時(shí)要根據自身的發(fā)展情況，制定出有效的政策措施，以細化互聯(lián)網(wǎng)+管理的實(shí)施，落實(shí)相關(guān)責任，逐步提升其管理水平。

　　總結

　　隨著(zhù)科技信息的不斷發(fā)展以及市場(chǎng)競爭的不斷加劇，第三方物流企業(yè)要想順應時(shí)代的變化和發(fā)展，提升自身的管理水平，必須要在現有的基礎上，充分應用互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)實(shí)施有效的企業(yè)管理。從研究中可以發(fā)現，其在管理中應用互聯(lián)網(wǎng)+還存在很多的問(wèn)題，因此必須要從提升對互聯(lián)網(wǎng)+的認識程度，培養和引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的人才，加強與相關(guān)企業(yè)的合作，完善互聯(lián)網(wǎng)+應用的相關(guān)制度和措施等方面出發(fā)，來(lái)積極應用和落實(shí)互聯(lián)網(wǎng)+在企業(yè)管理中的應用，提升第三方物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的管理水平。

第三方物流的論文2

　　僅今年，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，隨之帶來(lái)的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數量和規模也在不斷地擴大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長(cháng)的過(guò)程中，一些制約企業(yè)走向強大的瓶頸性問(wèn)題也日益突出,尤其是管理問(wèn)題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展潛能的重要體現[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。

　　1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)

　　1.1物流成本構成的多樣化及其管理的復雜性

　　物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來(lái)說(shuō)包含了管理費、人工費、設備購置費及維修費、資金利息、稅金等，從涉及的工作項目來(lái)說(shuō)物流成本產(chǎn)生于設備廠(chǎng)房的構建/購置、倉儲、裝卸、運輸等環(huán)節。成本構成的多樣化決定了成本管理的復雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節,?步及多個(gè)費用項目。

　　1.2物流成本的可量化性和可控性

　　物流成本雖然復雜多樣，但都是可以量化計算的，有些成本雖然不能直接看出來(lái)或直接計算，但也是可以通過(guò)一定的轉化標準進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據'

　　2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析

　　2.1物流設施/設備成本控制

　　物流設施/設備包括物流配送中心/倉庫、廠(chǎng)房、運輸工具等，影響物流設施成本的問(wèn)題涉及到配送中心/倉庫、廠(chǎng)房的選址及布局規劃，運輸工具的選擇購置等問(wèn)題。

　　2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規劃對于配送中心/倉庫、廠(chǎng)房的選址問(wèn)題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。

　　(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗判斷法或者德?tīng)柗品�，這種方法比較簡(jiǎn)單易行,但帶有較大的主觀(guān)性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專(zhuān)業(yè)知識、經(jīng)驗、直覺(jué)等都會(huì )影響決策的結果。

　　(2)定量決策法。定量決策可以用類(lèi)比法或者模型法。類(lèi)比法需要找出能反映選址及布局規劃方案優(yōu)劣性的特征數據,并找到與該選址問(wèn)題相類(lèi)似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類(lèi)似的決策。模型法要根據決策問(wèn)題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標建立優(yōu)化模型，并根據模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據模型求解最優(yōu)解或者滿(mǎn)意解，為決策者提供較好的依據。

　　2.1.2運輸方式/工具的選擇與購置

　　物流運輸的方式有鐵路、水運、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據貨物的特點(diǎn)選擇合適的運輸方式。大宗、長(cháng)距離的貨物通常選擇鐵路運輸;有水運條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內配送時(shí)需選擇公路運輸方式;長(cháng)距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運輸;有專(zhuān)用的管道設施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運輸方式。確定運輸方式后，再進(jìn)行運輸工具的選擇。

　　當企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運用、航空、管道等這些方式運輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運輸部門(mén)聯(lián)系委托運輸事宜，而不涉及運輸工具的購置問(wèn)題。對于多數的物流企業(yè)，通常涉及到汽車(chē)運輸方式,因此常常會(huì )面臨車(chē)輛的選擇與購置問(wèn)題。車(chē)輛的選擇與購置需要確定合適的數量規模、車(chē)輛噸位大小等，確定自有車(chē)輛與租用車(chē)輛的合理比例,以滿(mǎn)足企業(yè)的運輸需求而降低車(chē)輛成本及相關(guān)的風(fēng)險。

　　2.2庫存成本控制

　　庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。

　　(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產(chǎn)生的費用。庫存是企業(yè)正常運行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費較髙的成本,因此它也是一種負擔。所以，企業(yè)必須對庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲時(shí)間越長(cháng),所產(chǎn)生的倉儲費用也越大;而庫存量太小則會(huì )容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運營(yíng)，造成損失。由此可見(jiàn)，對庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲費用的關(guān)鍵。

　　通常的方法是結合企業(yè)的情況及各類(lèi)物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲貨物的存儲量和存儲時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。

　　(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運物品的性質(zhì)來(lái)決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車(chē)、叉車(chē)等設備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來(lái)裝卸搬運，合理地購置與使用裝卸工具可以適當地降低成本,提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運、人庫、出庫、分揀和搬運等多項工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中盡可能避免裝卸搬運流程的迂回、停滯現象，達到作業(yè)過(guò)程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過(guò)程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。

　　2.3運輸成本控制

　　運輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)成本的主要部分，這里所說(shuō)的運輸成本指的是途中運輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運輸線(xiàn)路和實(shí)施聯(lián)合調度兩個(gè)方面來(lái)節約相關(guān)成本。

　　(1)優(yōu)化運輸線(xiàn)路。運輸成本與運距密切相關(guān)，因此，要控制運輸成本首先要對運輸線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，根據經(jīng)驗或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法等,求出各個(gè)運輸任務(wù)的最短行駛路線(xiàn)，以較短或最短的行程完成每一次運輸需求,盡可能消除對流運輸、迂回運輸、重復運輸、過(guò)遠運輸和無(wú)效運輸。同時(shí)，要對運輸車(chē)輛進(jìn)行合理配載,特別是對于零擔運輸,要考慮如何裝載才能以最少的車(chē)輛來(lái)運送特定的貨物量。對這些問(wèn)題的優(yōu)化可以考慮車(chē)輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標建立混合整數規劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。

　　(2)實(shí)施聯(lián)合調度。對于較大量的運輸任務(wù)可以進(jìn)行整車(chē)運輸，而對于客戶(hù)需求量較少的零擔運輸任務(wù)，達不到整車(chē)運輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿(mǎn)載的情況下發(fā)車(chē)運輸，車(chē)輛利用率沒(méi)有得到充分利用,造成資源浪費、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運輸任務(wù)進(jìn)行“拼車(chē)”選擇適合的行駛路線(xiàn)，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現共同配送，使配送作業(yè)活動(dòng)達到規�；�,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運輸成本。

　　3物流企業(yè)的成本管理對策

　　3.1增強全員節約成本意識，引進(jìn)和培養管理人才

　　人們的觀(guān)念、意識對決策和制度的制定有著(zhù)非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現節約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀(guān)念,樹(shù)立節約意識，使之融人企業(yè)文化之中,形成強大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節做起，要不斷地對員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動(dòng)的節約變成自動(dòng)自發(fā)的節約，在所有的工作中主動(dòng)進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效益。

　　成本的管理和控制需要專(zhuān)門(mén)的髙級人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內部員工進(jìn)行培養，有目的、有計劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓、學(xué)習，有條件的單位還應把員工送到管理水平先進(jìn)的國內外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習,學(xué)成歸來(lái)后經(jīng)考核可擔任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過(guò)招聘會(huì )向髙校及全社會(huì )吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過(guò)一定的基層鍛煉再擔任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎。3.2完善成本管理制度,強化成本核算和考核

　　結合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財務(wù)部門(mén)抽調一定的人員組成成本控制小組，加強成本控制管理。首先，制定合理的預算編制辦法，編制月份預算、季度預算以及年度預算,實(shí)行定額管理，形成規范的預算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節進(jìn)行成本核算，并根據核算的成本數據進(jìn)行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表?yè)P、獎勵，對于成本控制不合格的環(huán)節則要進(jìn)行詳細分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。

　　3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平

　　物流作業(yè)需要涉及大量的數據信息，尤其是相關(guān)的供應信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯失商機,造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統，實(shí)現物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設施，充分利用物流信息平臺，推廣應用電子數據交換、門(mén)管系統、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導引車(chē)輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現調度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。

　　4結語(yǔ)

　　第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來(lái)分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據。

　　參考文獻

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第三方物流的論文3

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運營(yíng)管理

　　摘要：電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)機遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰。物流行業(yè)是受其影響較為嚴重的產(chǎn)業(yè)之一。通過(guò)近年來(lái)的相關(guān)數據我們可以發(fā)現，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現狀還不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運營(yíng)的現狀及問(wèn)題，并提出了相應的對策。

　　0引言

　　目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預測電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場(chǎng)已經(jīng)成為令傳統商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場(chǎng)。據中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶(hù)已達到6800萬(wàn)，比去年同期增長(cháng)48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場(chǎng)未來(lái)的消費者。同時(shí)，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長(cháng)。據來(lái)自商務(wù)部的一組官方數據顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達到3.8萬(wàn)億元人民幣，網(wǎng)絡(luò )購物交易額達到2586億元人民幣，而另?yè)�國內知名電子商�?wù)第三方研究機構中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場(chǎng)數據監測報告》數據顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬(wàn)億，同比增長(cháng)22%。WwW.133229.COm網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規模達5131億元，同比增長(cháng)97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會(huì )商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來(lái)兩年內我國網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規模將會(huì )步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會(huì )商品零售總額將達5%以上。

　　與此同時(shí)我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠遠地落在了后面。無(wú)論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節假日，就會(huì )不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來(lái)了陰影。

　　國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著(zhù)起步晚、經(jīng)驗少、基礎差的問(wèn)題，不能有效滿(mǎn)足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問(wèn)題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應電子商務(wù)發(fā)展的需要。

　　1我國第三方物流企業(yè)的現狀分析

　　目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類(lèi)：一是傳統的物流類(lèi)企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門(mén)轉化而來(lái)；四是某些內資因看好物流市場(chǎng)而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò )公司轉化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應商。

　　這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開(kāi)拓現代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場(chǎng)供給仍然存在著(zhù)一些問(wèn)題。

　　1.1我國第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高，企業(yè)規模偏小

　　我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀(guān)念比較落后，仍然保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內部組織來(lái)完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導致其在市場(chǎng)中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場(chǎng)的調研中，美智專(zhuān)業(yè)人員用面對面訪(fǎng)談及電話(huà)訪(fǎng)談的形式，調查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車(chē)、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場(chǎng)的重點(diǎn)。

　　我國現有的物流企業(yè)也存在著(zhù)企業(yè)規模小，占有率低的問(wèn)題。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )和美國美智管理顧問(wèn)公司聯(lián)合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調查的中國企業(yè)沒(méi)有一家市場(chǎng)占有率超過(guò)2％。并且企業(yè)規模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。

　　1.2現代物流基礎設施保有量低，物流服務(wù)機能比較原始和單一

　　調查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎設施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡(jiǎn)易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統建設方面，盡管近兩年來(lái)大多數物流企業(yè)對建設物流信息系統提高了重視程度，擁有物流信息系統的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢(xún)功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。

　　1.3物流運作的效率不高

　　目前，我國的第三方物流存在著(zhù)物流時(shí)間長(cháng)，物流成本高，物流運作效率低的問(wèn)題。根據全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節的費用和流通過(guò)程中的物流損失，全社會(huì )物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。

　　2我國第三方物流企業(yè)存在的問(wèn)題分析

　　2.1物流市場(chǎng)對第三方物流企業(yè)的認識嚴重不足

　　據統計，我國在現階段，對第三方物流有著(zhù)切實(shí)需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統企業(yè)一方面還沒(méi)有意識到需要集中資源以培養企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒(méi)意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒(méi)有建立長(cháng)期、穩定、供應鏈管理意義上的合作。

　　2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費嚴重。

　　目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統的運輸倉儲貨代企業(yè)轉型而來(lái)。很多的企業(yè)自身對物流的認識還停留在傳統物流簡(jiǎn)單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡(jiǎn)單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著(zhù)物流設施重復建設、設備簡(jiǎn)單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規模的網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)模式。由于無(wú)法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統設計、物流功能整合、物流信息系統開(kāi)發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。

　　此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個(gè)行業(yè)及部門(mén)。而我國長(cháng)期以來(lái)實(shí)行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門(mén)不一致，加大了協(xié)調、管理的難度。

　　2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營(yíng)銷(xiāo)不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無(wú)法提供基于供應鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運輸服務(wù)中，僅提供鐵路運輸或公路運輸，無(wú)法提供多式聯(lián)運；大多數第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據客戶(hù)的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒(méi)有提供服務(wù)的能力。

　　第三方物流屬于現代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無(wú)形的，加大了營(yíng)銷(xiāo)的難度。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節不夠重視。

　　2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低

　　我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設施往往投資巨大，且要求與客戶(hù)之間建立接口，阻礙了企業(yè)應用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應用系統大致劃分為四個(gè)層次：分別是單點(diǎn)應用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，實(shí)現了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數的5%左右�？傊�，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應用水平不高，信息系統建設滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實(shí)力的提高。

　　3加強第三方物流企業(yè)運營(yíng)管理的策略

　　3.1建立現代物流觀(guān)念，構建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開(kāi)發(fā)獨特產(chǎn)品、發(fā)展獨特技術(shù)和發(fā)明獨特營(yíng)銷(xiāo)手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優(yōu)勢。而構建核心能力首先應轉變觀(guān)念，提高對現代物流的認識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設，從這些方面著(zhù)力打造企業(yè)的核心能力。

　　3.2運用現代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門(mén)新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設備，對于實(shí)現產(chǎn)、供、銷(xiāo)一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用�，F代市場(chǎng)競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個(gè)性化，更加復雜。從以前的少次大量轉變?yōu)樯倭慷啻�。因此要求企業(yè)必須仔細分析客戶(hù)的需求，滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，制定出適合不同客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng )新物流管理理念，樹(shù)立市場(chǎng)觀(guān)念、競爭觀(guān)念、效益觀(guān)念、信息觀(guān)念、戰略觀(guān)念和人才觀(guān)念等各種新的理念。其次，創(chuàng )新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過(guò)程中考慮。第三方物流企業(yè)應該增強綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過(guò)整合資源來(lái)提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補，通過(guò)共享信息和資源來(lái)提高整體競爭力，有了這些基礎，第三方物流企業(yè)就可根據客戶(hù)的需求通過(guò)科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準確地送給用戶(hù)或送到指定地點(diǎn)。第三，創(chuàng )新管理方法、技術(shù)及規范，建立服務(wù)質(zhì)量指標體系。

　　3.3充分應用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分�，F代化、信息化是現代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數據交換(edi)、管理信息系統(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(gis)和全球定位系統(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應用。先進(jìn)技術(shù)的應用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。

　　3.4及時(shí)調整企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰略，適應市場(chǎng)節奏。在當今市場(chǎng)變化越來(lái)越快，尤其是對物流影響深遠的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向�？梢灶A見(jiàn)，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來(lái)的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　3.5培養綜合型人才，提高服務(wù)水準。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復合產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場(chǎng)的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復合型人才。發(fā)展現代物流業(yè)，首先要加強人才的培養，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí)，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過(guò)開(kāi)展企業(yè)內部培訓與企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。

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