第三方物流論文
第三方物流指的是一個(gè)具實(shí)質(zhì)性資產(chǎn)的企業(yè)公司對其他公司提供物流相關(guān)之服務(wù)，如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價(jià)值等服務(wù)，或與相關(guān)物流服務(wù)的行業(yè)者合作，提供更完整服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流公司。
第三方物流論文1
1第三方物流的定義及發(fā)展趨勢
根據美國管理協(xié)會(huì )（20世紀80年代中后期）定義，第三方物流是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將原來(lái)屬于自己的物流業(yè)務(wù)以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，并通過(guò)信息管理系統與物流服務(wù)企業(yè)保持緊密聯(lián)系，對物流全程進(jìn)行管理和控制的一種物流運作模式。
陳雅萍、朱國俊、劉娜（20xx）認為，第三方物流可以稱(chēng)為外包物流或合同物流，是由物流勞務(wù)供需方之外的第三方去運作物流服務(wù)的一種方式，也是社會(huì )分工條件下物流專(zhuān)業(yè)化的一種表現形式。
芮桂杰（20xx）研究指出，第三方物流的出現有其特定的歷史背景。一方面，隨著(zhù)信息技術(shù)迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化日益加強，越來(lái)越多的產(chǎn)品在全球范圍內流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和消費，其對物流活動(dòng)的要求也越來(lái)越高，第一、二方物流的組織形態(tài)及經(jīng)營(yíng)方式已不能滿(mǎn)足社會(huì )需要；另一方面，企業(yè)為提高自身核心競爭力，需要加強供應鏈管理、降低物流成本，把非核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流便應運而生，并因其在分擔風(fēng)險、降低物流成本、提升企業(yè)核心競爭力等方面發(fā)揮的巨大作用而成為現代物流業(yè)發(fā)展的主流。
綜上，第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL）的內涵可理解為：通過(guò)與“第一方”發(fā)貨人或“第二方”收貨人的合作，來(lái)為企業(yè)提供其專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的一種物流形態(tài)。相對于“第一方”和“第二方”而言，“第三方物流”既不擁有商品，也不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，主要是以合同為約束、以結盟為基礎來(lái)為客戶(hù)提供系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。
可見(jiàn)，第三方物流在物流渠道中扮演著(zhù)“中間商”的角色，以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者作為一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)的載體，并不在產(chǎn)品供應鏈 中占一席之地，僅是第三方，但會(huì )通過(guò)提供物流活動(dòng)服務(wù)于產(chǎn)品供應鏈。相比傳統物流，第三方物流更專(zhuān)業(yè)化、規�；�，綜合成本更低，配送效率更高，已成為當今社會(huì )化分工、國際物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢。
2第三方物流企業(yè)的概念及分類(lèi)
第三方物流企業(yè)廣泛興起于20世紀90年代，根據“第三方物流”的定義，提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)即第三方物流企業(yè)（Third party Logistics Service Provider，簡(jiǎn)稱(chēng)3PLs）也稱(chēng)為第三方物流服務(wù)供應商，通過(guò)為客戶(hù)提供全部或部分的供應鏈物流服務(wù)（包括運輸、倉儲管理、配送等）來(lái)獲取一定的利潤。從其提供的服務(wù)形式看，可大致分為以下幾種：
�。�1）以提供物流信息為主導。這類(lèi)第三方物流企業(yè)是建立在一個(gè)信息平臺上，為物流服務(wù)供需方提供運輸信息、貨源信息以及多式聯(lián)運服務(wù)信息等，服務(wù)范圍非常廣泛，可擴展到全球任意區域，收取信息費是此類(lèi)第三方物流企業(yè)主要營(yíng)業(yè)收入。
�。�2）以提供物流服務(wù)為主導。這類(lèi)第三方物流企業(yè)主要是為特定或非特定客戶(hù)提供各種物流服務(wù)。其本身沒(méi)有硬件設施，可通過(guò)從別處獲取信息來(lái)為客戶(hù)提供信息服務(wù)，或租賃車(chē)輛、倉庫來(lái)提供倉儲服務(wù)以及提供配送服務(wù)等，以賺取服務(wù)費為主要營(yíng)業(yè)收入。
�。�3）以提供單一倉儲服務(wù)為主導。這類(lèi)第三方物流企業(yè)以各種公用或專(zhuān)用倉庫為載體，為客戶(hù)提供貨物存放及倉庫裝運服務(wù)，有的企業(yè)還提供簡(jiǎn)單的流通加工服務(wù)，如打標簽、打包改裝等服務(wù)，以收取倉儲費為其主要營(yíng)業(yè)收入。
�。�4）以提供單一運輸服務(wù)為主導。這類(lèi)第三方物流企業(yè)主要為客戶(hù)和貨物提供各種形式的運輸服務(wù)，如航空、鐵路、公路、水運等運輸方式，來(lái)收取運費作為其主要營(yíng)業(yè)收入
在實(shí)際運行過(guò)程中，第三方物流企業(yè)大多是綜合型物流公司，其建立在一個(gè)覆蓋較大區域的信息平臺上，為客戶(hù)提供各種基本物流服務(wù)與延伸服務(wù)。綜合型的第三方物流企業(yè)在其網(wǎng)絡(luò )及信息系統內根據情況自建或租用倉庫，或運用自有運輸工具或租用運輸工具，來(lái)提供各種延伸服務(wù)，包括快運服務(wù)、門(mén)到門(mén)服務(wù)等，還可提供物流信息跟蹤等貨物運輸查詢(xún)服務(wù)。
建立在網(wǎng)絡(luò )等現代技術(shù)上的綜合型第三方物流企業(yè)，其運營(yíng)的優(yōu)勢在于可以利用信息網(wǎng)絡(luò )的便捷性擴展到更多的業(yè)務(wù)，可利用大量規�；倪\輸及倉儲服務(wù)降低綜合成本，它所提供的增值服務(wù)使其價(jià)格較之于其他物流企業(yè)更具競爭力。
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[摘要]如今，在很多經(jīng)濟區域產(chǎn)生了專(zhuān)門(mén)滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)集群物流服務(wù)需求的第三方物流。本文以浙江省為例，著(zhù)重探討了產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流的產(chǎn)生機理、運行與組織特征問(wèn)題。
[關(guān)鍵詞]產(chǎn)業(yè)集群第三方物流浙江
一、引言
基于經(jīng)濟活動(dòng)地理集聚的產(chǎn)業(yè)集群與基于經(jīng)濟活動(dòng)地理擴張的第三方物流實(shí)現了結合發(fā)展，即在很多產(chǎn)業(yè)集群中產(chǎn)生了專(zhuān)門(mén)滿(mǎn)足集群企業(yè)物流服務(wù)需求的第三方物流。在筆者看來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群主要基于生產(chǎn)活動(dòng)的地理集聚，第三方物流主要基于流通活動(dòng)的地理擴張，正是由于流通活動(dòng)的地理擴張是生產(chǎn)活動(dòng)地理集聚的前提，使得第三方物流與產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現結合發(fā)展。那么，產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流是如何產(chǎn)生的，具有什么特征？本文結合著(zhù)浙江省的相關(guān)實(shí)踐，對這些問(wèn)題展開(kāi)了探討。
二、產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生
從分工視角來(lái)看，盡管不同類(lèi)型產(chǎn)業(yè)集群形成的緣由、發(fā)展路徑及其特征不同，但都是基于發(fā)達分工促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、產(chǎn)業(yè)集聚促使企業(yè)獲得分工經(jīng)濟與外部規模經(jīng)濟，即分工在產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)重要的作用。根據斯密定理，分工受市場(chǎng)容量限制，巨大的市場(chǎng)半徑和市場(chǎng)容量是分工的前提條件。而第三方物流具有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，能夠突破地域界限；具有技能優(yōu)勢，能夠高效整合社會(huì )物流資源；具有信息技術(shù)優(yōu)勢，能夠降低交易成本。所有這些都有利于增大集群企業(yè)擴大市場(chǎng)半徑和開(kāi)拓新市場(chǎng)，同時(shí)降低產(chǎn)業(yè)集群因分工而帶來(lái)的交易費用上升、進(jìn)而促進(jìn)分工深化。在此背景下，很多第三方物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群中應運而生。由此可見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)集群對市場(chǎng)容量擴大和需求市場(chǎng)改善的需求直接拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流的產(chǎn)生。
在浙江，還存在“集群企業(yè)局限于狹小市場(chǎng)范圍內的過(guò)度競爭”、“集群企業(yè)國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效應不足”等成長(cháng)障礙。浙江產(chǎn)業(yè)集群實(shí)踐的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)，是以專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為主要載體，通過(guò)數百萬(wàn)的專(zhuān)業(yè)化商人，建立起龐大的浙貨銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，建立起高度發(fā)達的分工體系。但隨著(zhù)經(jīng)濟全球化加劇，我國加入WTO等一系列環(huán)境變化，浙貨銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)不能支持產(chǎn)業(yè)集群市場(chǎng)容量的擴大特別是國際市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)�？梢�(jiàn)，市場(chǎng)容量擴大已成為浙江產(chǎn)業(yè)集群競爭力提升的關(guān)鍵環(huán)節。在浙江，產(chǎn)業(yè)集群對擴大市場(chǎng)容量的需求是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的一個(gè)重要動(dòng)力源，具有市場(chǎng)意識的創(chuàng )新性人才是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的另一重要動(dòng)力源。如具有創(chuàng )新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的華瑞人依托“世界第一化纖市場(chǎng)”之稱(chēng)的蕭紹平原，在產(chǎn)業(yè)集群物流需求下，以化纖集群為服務(wù)對象，結合主業(yè)——行業(yè)電子商務(wù)開(kāi)展，創(chuàng )建了華瑞物流中心，為化纖集群企業(yè)提供電子商務(wù)物流服務(wù)。
三、產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流特征
1.衍生與創(chuàng )新是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生的主要方式
所謂衍生，是指集群中的第三方物流由傳統儲運企業(yè)演變形成。如義烏聯(lián)托運有限公司依托義烏小商品市場(chǎng)的需求集聚，通過(guò)對全市多家托運機構的分散的物流資源進(jìn)行整合和集成，已形成了初具規模的物流系統。所謂創(chuàng )新，是指集群中的第三方物流跨越傳統儲運企業(yè)形成，并與產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展。如海寧經(jīng)編園正榮物流有限公司正是在第三方物流發(fā)展的洪流中成立并為入園經(jīng)編針織集群企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。
2.地理接近性是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流分布的主要形式
雖然第三方物流能夠降低地理空間限制，但并沒(méi)有真正實(shí)現距離的消失和地理的終結。這是因為第三方物流與集群企業(yè)借助于互聯(lián)網(wǎng)所傳播的信息與知識，只能是顯性的、容易被接受和理解的；對于大量的隱性信息與知識，比如基于體驗的，是無(wú)法通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)準確傳輸的，對它們來(lái)說(shuō)，地理接近性仍然是必要的。在浙江，一些集群龍頭企業(yè)積極拓展第三方物流業(yè)務(wù)，這種地理接近性自不必說(shuō)；對于很多第三方物流，如蕭山化纖產(chǎn)業(yè)集群中的傳化物流，都與各自所依托的產(chǎn)業(yè)集群保持地理上的接近性。
3.供應鏈物流是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流運作的主要模式
出于產(chǎn)品成本降低和快速響應市場(chǎng)的考慮，產(chǎn)業(yè)集群內供應鏈中的節點(diǎn)企業(yè)往往把物流業(yè)務(wù)完全委托給第三方物流，而第三方物流將供應鏈中的節點(diǎn)企業(yè)、貨代公司、運輸公司、終端顧客等參與方整合在一起，提供供應鏈管理服務(wù)，這就是產(chǎn)業(yè)集群背景下的第三方物流運作的主要模式。如在溫嶺以錢(qián)江摩托為核心企業(yè)的摩托汽配產(chǎn)業(yè)集群中，第三方物流通過(guò)對供應鏈上游原材料供應商、下游銷(xiāo)售渠道進(jìn)行管理，提供貨物跟蹤、保險、金融、運輸等服務(wù)參與到集群供應鏈物流的組織、協(xié)調和管理中。
4.倉儲與配送是產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流提供的主要功能
一些第三方物流盡管能夠提供供應鏈物流服務(wù)，但主要是通過(guò)整合社會(huì )分散物流資源而實(shí)現的，若依賴(lài)本身資源往往只能提供倉儲與配送物流服務(wù)。如溫州鹿城倉儲有限公司是經(jīng)營(yíng)倉儲設施、組織物流配送的第三方物流，通過(guò)整合浙南地區倉儲資源、發(fā)展虛擬物流，為溫州五金機電集群企業(yè)提供集供應物流（原材料采購）、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流（進(jìn)出口交易）為一體的供應鏈物流服務(wù)，形成了具有特色的物流服務(wù)模式。
四、結論
以浙江為例，本文著(zhù)重探討了產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流的產(chǎn)生機理及其特征。研究發(fā)現：產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流產(chǎn)生具有動(dòng)雙重動(dòng)力來(lái)源，即集群企業(yè)市場(chǎng)嵌入拉動(dòng)與物流企業(yè)創(chuàng )新人才推動(dòng)；產(chǎn)業(yè)集群中的第三方物流特征包括——衍生與創(chuàng )新是其產(chǎn)生的主要方式、地理接近性是其分布的主要形式、供應鏈物流是其運作的主要模式、倉儲與配送是其提供的主要功能。
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第三方物流論文3
對于物流實(shí)體單位而言，GPS在國內是項成熟的技術(shù)，已得廣泛應用。隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)化分工的日益細化,越來(lái)越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商運作，企業(yè)對物流服務(wù)商物流運作的動(dòng)態(tài)信息較難掌控,迫切需要應用GPS技術(shù)來(lái)有效地監控產(chǎn)品流向，防范在途貨物風(fēng)險，提高企業(yè)物流管理水平和客戶(hù)服務(wù)水平。對于第三方物流管理模式的企業(yè)來(lái)說(shuō),GPS技術(shù)應用的關(guān)鍵在將各物流服務(wù)商的GPS信息集成到統一的平臺。而GPS信息的集成在國內缺乏統一的標準，是一大難點(diǎn)。本文以中國石化化工銷(xiāo)售有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)公司)為例，介紹采取第三方物流管理模式的企業(yè)如何有效應用GPS技術(shù)。
1項目背景及GPS集成方案
1.1項目背景
公司擁有100多家物流服務(wù)商，所有運輸業(yè)務(wù)均委托第三方物流服務(wù)商承擔，20xx年運量達1700萬(wàn)噸。公司組織開(kāi)發(fā)了物流信息系統(以下簡(jiǎn)稱(chēng)LIS)，能通過(guò)LIS及時(shí)掌握產(chǎn)品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產(chǎn)品的實(shí)際流向和動(dòng)態(tài),公司從20xx年初開(kāi)始推廣GPS項目。
1.2GPS運營(yíng)服務(wù)商選擇
由于公司物流服務(wù)商分布在全國大部分區域,點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)面廣,物流服務(wù)商并不長(cháng)期固定，有些物流服務(wù)商在業(yè)務(wù)運作時(shí)使用非自有車(chē)輛，這些車(chē)輛也時(shí)常變化，還有些物流服務(wù)商同時(shí)為多個(gè)業(yè)主提供服務(wù)，而其他客戶(hù)并不愿意與公司分享相關(guān)運輸信息等等原因，項目實(shí)施中存在著(zhù)較大困難。如要求所有物流服務(wù)商全部新裝公司GPS平臺的車(chē)載終端，必將增加業(yè)務(wù)運作成本。因此，要選擇一家實(shí)力較強，能提供全國范圍內GPS監控平臺服務(wù)的GPS運營(yíng)商，同時(shí)為公司與物流服務(wù)商提供服務(wù)。最終，公司選擇了中國移動(dòng)-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動(dòng)為平臺，開(kāi)發(fā)了“e物流”平臺。
1.3“e物流”平臺與LIS的集成
對企業(yè)的物流管理者來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的是車(chē)輛的定位信息、車(chē)速、運行軌跡，通過(guò)這幾個(gè)數據可以確定車(chē)輛是否按照指定流向、既定線(xiàn)路并準時(shí)送達客戶(hù)，物流管理者可以通過(guò)“e物流”平臺提供的標準調用接口，在LIS中實(shí)現地圖方式和文本方式定位信息的展現，大大提高了物流服務(wù)商、企業(yè)不同層面的物流監管需求。
“e物流”平臺具有標準對外接口，用于支持與LIS系統的互聯(lián)互通。接口以webservices的形式提供。LIS系統向“e物流”發(fā)出請求，“e物流”返回相應的結果。LIS中只保存到達檢測結果，其余任何位置信息數據都不保存，需要時(shí)從e物流實(shí)時(shí)獲取。
2GPS應用情況
2.1GPS報警點(diǎn)設置
為達到利用GPS數據對運輸工具是否準時(shí)、按要求送達收貨地點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)判斷的目的，公司開(kāi)發(fā)啟用了“GPS報警”功能，通過(guò)預設的四種文本報警信息如“未入網(wǎng)無(wú)數據”、“已入網(wǎng)無(wú)數據”、“未到達目的城市”、“已到達目的城市”來(lái)反映承運工具是否到達了指定的“目的城市”。所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現。
GPS后臺對承運工具行駛軌跡進(jìn)行自動(dòng)檢測，若承運工具靜止狀態(tài)超過(guò)30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點(diǎn)可能為卸貨地點(diǎn)，該卸貨地點(diǎn)必須在“卸貨日期”當天定位在“目的城市”范圍內。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區或鎮時(shí)，物流信息系統自動(dòng)需將該縣、區、鎮歸結到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進(jìn)行比對。由于電子地圖的精度問(wèn)題，目前“GPS報警”監控的區域精度只能是“地級市”。
2.2“GPS報警”原因分析
20xx年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：
(1)“未入網(wǎng)無(wú)數據”報警占40%，主要原因是部分承運車(chē)船未安裝GPS或未與我公司GPS運營(yíng)服務(wù)商簽訂轉發(fā)協(xié)議;另外少量報警是由于承運商錄入車(chē)號不規范所致。
(2)“已入網(wǎng)無(wú)數據”報警占15%，此類(lèi)報警很難區分GPS設備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設備自身故障，是監控工作中的難點(diǎn)。
(3)“未到達目的城市”報警占5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實(shí)際日期(提前或推后)、誤填了短駁車(chē)輛而非實(shí)際送貨車(chē)輛等。另外，由于GPS電子地圖區域邊界無(wú)法做到清晰化，當送貨區域位于兩個(gè)相鄰地級市之間時(shí)容易出現GPS誤報警。
(4)“無(wú)法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因為承擔數據轉發(fā)的電腦故障或網(wǎng)絡(luò )原因造成系統無(wú)法與GPS數據庫連接。一般經(jīng)過(guò)手工處理后可獲得報警信息。
2.3改進(jìn)措施
通過(guò)對報警原因進(jìn)行分析，發(fā)現大多數問(wèn)題屬于管理與操作的問(wèn)題，需從管理上予以加強。
第一，建立GPS應用管理制度，規范GPS入網(wǎng)流程、明確GPS服務(wù)商、物流服務(wù)商及公司各單位職責。
第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網(wǎng)監控條件的車(chē)輛和船只要求限期整改，否則進(jìn)行清退。
第三，加大GPS管理及應用的考核力度，將考核結果與承運商的承運量掛鉤。
第四，GPS服務(wù)商從技術(shù)上進(jìn)行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮級。
通過(guò)一年時(shí)間的努力，20xx年底，公司GPS應用率達到了90%以上。
3GPS深化應用思路
目前，公司已通過(guò)GPS系統實(shí)現了產(chǎn)品流向和運輸動(dòng)態(tài)監控。筆者認為，可繼續在以下三方面進(jìn)一步深化GPS應用。
(1)通過(guò)GPS確定運輸軌跡，對運距進(jìn)行回歸分析，為運輸定價(jià)機制提供數據分析的依據。
(2)將e平臺信息通過(guò)接口引用到客戶(hù)平臺，讓客戶(hù)可根據銷(xiāo)售訂單號查詢(xún)我公司配送產(chǎn)品實(shí)時(shí)位置信息，從而更合理的安排自己的生產(chǎn)進(jìn)度，降低原材料庫存。擴大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶(hù)將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。
(3)通過(guò)車(chē)輛(船舶)實(shí)時(shí)GPS數據與裝載狀態(tài)信息的集成方案，建立統一的呼叫調度平臺，發(fā)布裝載需求信息、尋找回程車(chē)(船)，調度回程車(chē)(船)，降低空駛率，提高車(chē)輛使用率。
淺談第三方物流畢業(yè)論文
轉眼間充滿(mǎn)意義的大學(xué)生活就即將結束，大學(xué)畢業(yè)前都要通過(guò)最后的畢業(yè)論文，畢業(yè)論文是一種有準備、有計劃、比較正規的、比較重要的檢驗大學(xué)學(xué)習成果的形式，那么問(wèn)題來(lái)了，畢業(yè)論文應該怎么寫(xiě)？下面是小編為大家整理的淺談第三方物流畢業(yè)論文，歡迎閱讀與收藏。
企業(yè)對第三方物流商介入不認同的原因
(一)對第三方物流能力的不認同
我國目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù)，如倉儲、運輸、配送等功能性服務(wù)，而且不同的第三方物流企業(yè)擅長(cháng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營(yíng)地域千差萬(wàn)別，大多數物流企業(yè)沒(méi)有提供足以讓社會(huì )信服的材料來(lái)證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè)，特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家能提供信息技術(shù)系統較好、標準化運作程序較高、服務(wù)滿(mǎn)意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場(chǎng)上第三方物流與自營(yíng)物流服務(wù)質(zhì)量的比較來(lái)看，兩者無(wú)明顯差異。
在風(fēng)險和收益的兩相權衡下，相當多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統，將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷(xiāo)售終端。這主要是對風(fēng)險的估值高于可能獲得的收益。
事實(shí)上，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運營(yíng)成本，使得企業(yè)將經(jīng)營(yíng)的重心放在核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)還可以幫助企業(yè)提升價(jià)值鏈，優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對第三方物流企業(yè)的能力疑慮，第三方物流商必須通過(guò)提高自身的服務(wù)能力來(lái)開(kāi)拓潛在的市場(chǎng)。
(二)對企業(yè)運營(yíng)機密外泄的疑慮
對于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們已清楚地意識到經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競爭變成供應鏈之間的激烈競爭，而業(yè)務(wù)外包正是提高供應鏈效率、加強核心業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競爭地位、獲得戰略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內部的運營(yíng)都是處于相對封閉的環(huán)境下，企業(yè)的核心競爭力已成為生存與發(fā)展的重要保障，為了保持其競爭優(yōu)勢，對于某些特殊運營(yíng)環(huán)節，如材料的構成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來(lái)經(jīng)營(yíng)其生產(chǎn)環(huán)節中的內部物流時(shí)，其基本的運營(yíng)情報都不可避免地會(huì )向第三方物流商公開(kāi)，勢必造成核心運營(yíng)要素的泄露，這對企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常困難的決定。
基于客戶(hù)需求的第三方物流客戶(hù)分類(lèi)論文
基于客戶(hù)需求的第三方物流(Third-Party-Logistics，3PL)客戶(hù)分類(lèi)就是根據客戶(hù)需求將客戶(hù)劃分為不同的客戶(hù)群，針對不同類(lèi)型的客戶(hù)，為其提供高效、個(gè)性化的物流服務(wù)的行為�，F有文獻對第三方物流的研究主要集中在第三方物流客戶(hù)關(guān)系管理、第三方物流效率評價(jià)、第三方物流客戶(hù)滿(mǎn)意度等方面。文獻分析了第三方物流CRM系統的結構并論述了第三方物流CRM系統實(shí)施的管理策略;用DEA模型對第三方物流的效率進(jìn)行了評價(jià);運用結構方程模型構建了第三方物流客戶(hù)滿(mǎn)意度模型。
從以上文獻研究?jì)热菘梢钥闯�，物流客�?hù)關(guān)系管理、物流效率評價(jià)都是為提高客戶(hù)滿(mǎn)意度服務(wù)的。但是，很少有專(zhuān)家、學(xué)者從基于物流客戶(hù)的需求對客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)，滿(mǎn)足不同類(lèi)型客戶(hù)的個(gè)性化需求，進(jìn)而提高客戶(hù)滿(mǎn)意度方面進(jìn)行研究。
物流客戶(hù)分類(lèi)的方法有很多種，經(jīng)典的聚類(lèi)法是一種硬劃分，它劃分的結果是每一個(gè)待分類(lèi)的對象嚴格地屬于某個(gè)類(lèi)，體現了非此即彼的特征。但實(shí)際上，很多事物之間并沒(méi)有明確的界限，一個(gè)待分類(lèi)的對象可能部分地屬于若干類(lèi)，因此，模糊劃分是描述這種現象最好的方式。目前比較流行的模糊劃分方法有灰色模糊聚類(lèi)、灰色關(guān)聯(lián)度聚類(lèi)、半監督模糊核聚類(lèi)、模糊聚類(lèi)等。其中，灰色模糊聚類(lèi)與灰色關(guān)聯(lián)度聚類(lèi)的原理基本相同，都需要參考數列，但是本論文分析的問(wèn)題沒(méi)有參考數列，因為不同客戶(hù)對不同需求指標的優(yōu)先權、需求值是不同的，無(wú)法給出一個(gè)參考數列。半監督模糊核聚類(lèi)需要預先設定聚類(lèi)數目，且計算復雜，適用于機械制造行業(yè)的聚類(lèi)分析。單純的模糊聚類(lèi)是依靠單一λ值來(lái)進(jìn)行劃分，這種劃分方式主要存在兩點(diǎn)不足：一是λ值的確定沒(méi)有客觀(guān)依據;二是單一λ值只考慮了客戶(hù)需求之間的緊密程度，而忽略了物流規劃的復雜度和物流成本。因此，用這種單純的模糊聚類(lèi)法劃分客戶(hù)，其柔性是不足的。
關(guān)于第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題的展望論文
我國第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題一直是近些年學(xué)者們研究的焦點(diǎn)，在2000～2015年的第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題研究的期刊進(jìn)行查詢(xún)，結果顯示如下：
�。�1）檢索項（主題），檢索詞（第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)），精確查找，全部期刊共有220篇，核心期刊共有44篇；
�。�2）檢索項（篇名），檢索詞（第三方物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)），精確查找，全部期刊共有50篇，核心期刊共有11篇。由于第三方物流企業(yè)物流產(chǎn)品服務(wù)功能不全、促銷(xiāo)意識薄弱、品牌意識薄弱等問(wèn)題的存在，因此需要采取合理有效的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略弱化困境，對第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題的研究，主要集中在成本控制、網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)、個(gè)性化服務(wù)、品牌營(yíng)銷(xiāo)探討上，爭取在激烈的市場(chǎng)競爭中獲得成功。
一、關(guān)于第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題研究成果
在經(jīng)濟日益網(wǎng)絡(luò )化、全球化的今天，現代物流作為第三種利潤和第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，正受到全球廣泛的關(guān)注，并面臨著(zhù)前所未有的發(fā)展與競爭。學(xué)者張炳軒對第三方物流企業(yè)進(jìn)行了定義，就是指生產(chǎn)流通企業(yè)為集中精力搞好核心業(yè)務(wù)，把原本屬于自己處理的物流業(yè)務(wù)，以簽訂合同的形式外包給專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流活動(dòng)全過(guò)程控制和管理的一種物流運作管理的業(yè)務(wù)模式。學(xué)者王曉東在《當前我國管理型第三方物流的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究》中對第三方物流概念進(jìn)行了簡(jiǎn)單的論述，他認為第一方作為物流服務(wù)的需求方，第二方作為物流服務(wù)能力的提供方，即運輸、倉儲、配送、流通加工等基礎物流服務(wù)的提供者，第三方物流企業(yè)通過(guò)整合利用第二方物流的資源和能力為第一方企業(yè)提供服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，第三方物流企業(yè)必須具備擁有專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)管理人才、先進(jìn)的物流資源配套設施，具備高度信息化、網(wǎng)絡(luò )化、系統化的管理體系。
基于最大熵原理的第三方物流企業(yè)的發(fā)展理念探析論文
隨著(zhù)中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)競爭也日趨激烈。但是，目前中國第三方物流企業(yè)由于存在經(jīng)營(yíng)成本高、管理水平差、市場(chǎng)占有率低等問(wèn)題，致使其在物流外包領(lǐng)域沒(méi)有競爭優(yōu)勢，外商直接投資的擠出效應明顯。從當前中國物流業(yè)的發(fā)展狀況看，根本無(wú)法與國外的大型物流企業(yè)競爭，更談不上快速發(fā)展。因此，中國第三方物流企業(yè)必須對企業(yè)績(jì)效進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)，使其在市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。
一、第三方物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)弊端分析
科學(xué)、全面地分析和評判物流企業(yè)的運營(yíng)績(jì)效已成為物流企業(yè)的迫切需要，而當前的物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)體系及方法卻存在著(zhù)許多弊端。
第一，第三方物流企業(yè)的績(jì)效評價(jià)在指標體系方面的弊端。由于對物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)未形成系統、一致的定義，物流企業(yè)有多種的單一功能和多功能綜合的分別，使得專(zhuān)家學(xué)者在指標體系的選擇中側重點(diǎn)不同，從而形成了不同的指標體系；另外，指標選取原則的不一致也是指標體系無(wú)法統一的重要原因之一。
第二，第三方物流企業(yè)的績(jì)效評價(jià)方法在實(shí)際應用中存在的弊端。首先，指標的單位不同，獲得的數據無(wú)從比較，致使指標打分缺乏統一標準。其次，指標賦權方法存在問(wèn)題，致使企業(yè)準確的績(jì)效評價(jià)實(shí)用性不強。賦權有主客觀(guān)兩種方法，主觀(guān)賦權法反映了專(zhuān)家的經(jīng)驗，但專(zhuān)家經(jīng)驗是對過(guò)去問(wèn)題的認識，權數一旦確定就很少變動(dòng)，很難反映客觀(guān)條件的新變化；客觀(guān)賦權法缺乏專(zhuān)家經(jīng)驗和知識，但指標權數與指標值的實(shí)際數值是相聯(lián)系的，權數隨著(zhù)客觀(guān)環(huán)境的變化而變化，這也反映了評價(jià)中的一種動(dòng)態(tài)思想，因此評價(jià)結果有時(shí)會(huì )與經(jīng)驗相悖。目前提出的主客觀(guān)組合賦權方法大多是簡(jiǎn)單的相加或相乘，無(wú)法更好地體現主客觀(guān)各自的優(yōu)點(diǎn)，也無(wú)法有效地避免其各自的缺陷。
第三方物流企業(yè)建立客戶(hù)關(guān)系管理戰略的必要性論文
統計數據表明，第三方物流已成為西方發(fā)達國家現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。在歐洲一些大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達76%，且有70%的企業(yè)會(huì )同時(shí)選擇多家第三方物流服務(wù)。英國第三方物流所占市場(chǎng)份額為34%，法國為27%，德國為23%，美國、日本等國家使用第三方物流的比例都已達到30%以上。面對物流行業(yè)良好的發(fā)展前景與激烈的市場(chǎng)競爭，第三方物流企業(yè)需要根據自身特點(diǎn)制定高效、有競爭力的發(fā)展戰略�；诋斍暗谌轿锪髌髽I(yè)的發(fā)展趨勢及所處的市場(chǎng)環(huán)境情況看，客戶(hù)關(guān)系管理戰略正是第三方物流企業(yè)提高核心競爭力的必然選擇。
1客戶(hù)關(guān)系管理戰略是第三方物流企業(yè)強化行業(yè)服務(wù)屬性的必然選擇
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )分工越來(lái)越細，更多企業(yè)傾向于將物流交易承交給獨立的物流服務(wù)企業(yè)來(lái)完成，物流行業(yè)的服務(wù)屬性也愈加明顯。但與一般服務(wù)行業(yè)不同的是，第三方物流企業(yè)從本質(zhì)上要求其與客戶(hù)在物流服務(wù)發(fā)生的各環(huán)節中緊密結合，與客戶(hù)進(jìn)行深層次的合作與交流，以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，維系其客戶(hù)資源，以為企業(yè)獲取最大化的利潤價(jià)值。因此，在第三方物流企業(yè)發(fā)展中，實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理戰略已是必然趨勢。
面對物流行業(yè)廣泛的客戶(hù)群體以及多元化的物流服務(wù)需求，如果對所有客戶(hù)采用一樣標準的物流服務(wù)項目，必然會(huì )造成企業(yè)資源的浪費，從而影響企業(yè)實(shí)現效益最大化，由此需要對客戶(hù)進(jìn)行細分，對不同客戶(hù)群體提供不同的物流服務(wù)項目，合理利用資源，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)需求�；谶@種情況，第三方物流企業(yè)必須對市場(chǎng)及客戶(hù)進(jìn)行細分，掌握其需求變動(dòng)情況。而客戶(hù)關(guān)系管理系統正好可以滿(mǎn)足物流企業(yè)這方面的服務(wù)需求，科學(xué)收集與管理客戶(hù)的基本信息、偏好情況及交易記錄等，通過(guò)運用客戶(hù)分析系統，測量出客戶(hù)信用度、滿(mǎn)意度、忠誠度等重要指標，從而對物流市場(chǎng)及客戶(hù)特征做出科學(xué)判斷，制定正確的市場(chǎng)策略。
淺談我國貨運代理企業(yè)如何向第三方物流轉變的論文
一、我國國際貨運代理業(yè)現狀
我國的貨運代理業(yè)起步比較晚，但由于受到國家的重視，得到了國家在法律法規和政策上的鼓勵，因此，在我國境內已經(jīng)注冊了上萬(wàn)家貨運代理企業(yè)，而且平均每天以新增100多家貨代企業(yè)的速度激增，獲得了快速發(fā)展。但是我國很多的貨運代理企業(yè)還是處于傳統的貨運代理階段，往往只是以中間人的身份為貨主提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍也只是局限在租船訂艙、代理報關(guān)報檢、代辦保險等簡(jiǎn)單的服務(wù)，很多貨代企業(yè)現有的服務(wù)內容，已無(wú)法滿(mǎn)足貨主對于貨物的物流服務(wù)多樣化的需求。
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的進(jìn)程加速，很多外企在我國投資或者合資國際貨運代理企業(yè)，搶占我國的貨代市場(chǎng)。他們以其雄厚的實(shí)力，先進(jìn)的技術(shù)設備和管理經(jīng)驗，全球化的網(wǎng)絡(luò )，給我國的貨代企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力。我國大多數的貨代企業(yè)規模小、實(shí)力弱、缺乏先進(jìn)的技術(shù)設備和管理能力，運行機制相對落后，面臨著(zhù)嚴峻的市場(chǎng)考驗。因此，我國貨代企業(yè)要想在激烈的競爭中站穩腳跟，就需要尋找新的出路，越來(lái)越多的`貨代企業(yè)選擇向第三方物流轉變，通過(guò)提供綜合性的物流服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)的多方需求[1]。
二、我國貨代企業(yè)向第三方物流轉變的必要性
隨著(zhù)國際物流的發(fā)展，物流運輸已經(jīng)由原來(lái)的港到港發(fā)展到現在的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，原來(lái)單一的運輸方式已經(jīng)向多種運輸方式結合的國際多式聯(lián)運方向轉變。而我國大多數的貨代企業(yè)服務(wù)范圍仍局限于代理等中介服務(wù)，不能滿(mǎn)足顧客的運輸需求，迫切需要向第三方物流的方向發(fā)展。
中小企業(yè)選擇第三方物流的風(fēng)險防范探究論文
�。�摘要］中小企業(yè)選擇第三方物流可以借助社會(huì )分工，獲取專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，最大限度降低成本，提高核心競爭力。但其面臨的第三方物流服務(wù)商選擇不當、內部組織架構變更、商業(yè)機密泄露、物流服務(wù)和監控等風(fēng)險需要中小企業(yè)謹慎應對，文章就這些風(fēng)險提出了相應的防范措施。
�。�關(guān)鍵詞］中小企業(yè);第三方物流;風(fēng)險;防范
當前市場(chǎng)競爭日趨激烈，在社會(huì )分工日益細化的大背景下，中小企業(yè)選擇專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)在借助社會(huì )分工，調動(dòng)和利用外部資源方面具有明顯的優(yōu)勢。中小企業(yè)往往處于探索擴張的階段，企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展比較容易受到物流能力的限制，缺乏靈活性和成長(cháng)性的物流體系來(lái)支持業(yè)務(wù)發(fā)展需要。中小企業(yè)將物流等輔助功能外包給物流公司，可以集中有限的資源構筑核心競爭力，有效降低成本。選擇合適的第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作，對中小企業(yè)而言至關(guān)重要。近些年我國第三方物流企業(yè)發(fā)展迅猛，但物流市場(chǎng)上物流服務(wù)商良莠不齊。中小企業(yè)抗風(fēng)險能力較弱，必須有風(fēng)險意識，對外包風(fēng)險仔細分析，研究風(fēng)險來(lái)源，嚴加控制，認真選擇第三方物流企業(yè)，做好進(jìn)一步的評估和考核加以防范。
1中小企業(yè)選擇第三方物流的風(fēng)險分析
1.1第三方物流服務(wù)商選擇不當風(fēng)險
目前我國第三方物流市場(chǎng)發(fā)展尚不成熟，基礎設施建設相對滯后，市場(chǎng)信息不對稱(chēng)等問(wèn)題比較突出，尤其是誠信度普遍不高。中小企業(yè)在魚(yú)龍混雜的物流市場(chǎng)上要找到一個(gè)能滿(mǎn)足自身需求的專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)商很不容易，尤其是唯有在合作之后才能了解到物流企業(yè)的真實(shí)能力。中小企業(yè)若是在沒(méi)有進(jìn)行深入調查的情況下做出了錯誤判斷，在雙方簽約后物流服務(wù)商便掌握了主動(dòng)權，物流服務(wù)商在誠信、能力不足的情況下，服務(wù)意識必然淡薄，服務(wù)質(zhì)量不盡如人意，難以提供高效、便捷、專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。
郵政第三方醫藥物流模式分析論文
摘要：醫藥流通環(huán)節長(cháng)時(shí)間以來(lái)都存在一些突出的問(wèn)題。近期曝光的非法經(jīng)營(yíng)疫苗事件就是因流通環(huán)節缺乏有效監管而產(chǎn)生且蔓延。構建更為科學(xué)、高效的第三方醫藥物流模式已經(jīng)成為必然之舉和當務(wù)之急。本次研究圍繞郵政第三方醫藥物流模式展開(kāi)，研究的實(shí)用性較為突出，研究所獲取的研究成果具有一定借鑒性和應用性。
關(guān)鍵詞：郵政；第三方物流；醫藥物流
第三方物流模式是現代物流的主要模式之一。第三方物流具有物流運輸管理效率高、物流安全性強等優(yōu)勢。郵政具有完整的物流網(wǎng)絡(luò )體系，掌握著(zhù)穩定的物流資源，郵政第三方物流早已經(jīng)被公眾所熟知，為公眾所服務(wù)。近年來(lái)，在醫藥領(lǐng)域因物流配送、流通環(huán)節不專(zhuān)業(yè)、不科學(xué)所導致的藥品污染等情況時(shí)有發(fā)生，雖然在政策和制度層面相關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確要求醫藥物流配送要符合醫藥產(chǎn)品特點(diǎn)和基本要求，但醫藥第三方物流模式依然不夠成熟和專(zhuān)業(yè)，進(jìn)而限制了醫藥物流效能和質(zhì)量的提升。展開(kāi)郵政第三方醫藥物流模式的探討與研究，有助于資源的整合，有利于郵政第三方物流服務(wù)在醫藥物流領(lǐng)域取得新的突破。
一、郵政物流模式分析
中國郵政物流是國內網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的綜合物流服務(wù)提供商之一。郵政第三方物流具有系統性強、規范化、標準化管理的基本特點(diǎn)，能夠承擔醫藥等特殊產(chǎn)品的物流配送服務(wù)。在《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)醫藥產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》（國辦發(fā)〔2016〕11號）中明確指出“建立現代醫藥流通體系，推動(dòng)大型企業(yè)建設遍及城鄉的藥品流通配送網(wǎng)絡(luò )，充分發(fā)揮郵政企業(yè)、快遞企業(yè)的寄遞網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，提高基層和邊遠地區藥品供應保障能力。推動(dòng)中小流通企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、特色化發(fā)展，做精做專(zhuān)，滿(mǎn)足多層次市場(chǎng)需求”郵政第三方物流模式符合但其醫藥流通體系建設的總體要求，郵政企業(yè)參與醫藥倉儲+配送服務(wù)，是有效保障藥品供應鏈安全穩定的一種選擇。郵政企業(yè)作為國有企業(yè)，具備良好的社會(huì )擔當意識，能夠主動(dòng)承擔社會(huì )責任，科學(xué)高效服務(wù)于公立醫療機構，進(jìn)而為公眾提供服務(wù)。同時(shí)作為全國化企業(yè)，郵政能夠全程全網(wǎng)絡(luò )為客戶(hù)提供高效率服務(wù)，充分利用配送資源、倉儲資源、管理資源使第三方物流服務(wù)達到高水平，取得實(shí)效和實(shí)績(jì)，突出物流配送價(jià)值與作用。
大陸汽車(chē)汽車(chē)第三方物流監管淺析論文
隨著(zhù)中國經(jīng)濟就開(kāi)始高速發(fā)展，其中發(fā)展最快的是南部沿海城市，深圳、珠海、廣州、香港等地，經(jīng)濟飛速發(fā)展，必定會(huì )造成巨大的物資產(chǎn)品的物理性流動(dòng)，也就必定導致物流量的提升。
一、第三方物流監管概述
(一)第三方物流監管的概念。說(shuō)到現在，那到底什么是第三方物流公司監管呢?第三方物流公司監管就是需求方為了保證物流環(huán)節的產(chǎn)品質(zhì)量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動(dòng)要素的監督管理，包括運輸、儲存等環(huán)節的管理，對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動(dòng)中具體職能的管理，包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。實(shí)施物流監督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)現所有零部件能夠按時(shí)、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應給裝配廠(chǎng)，并由此提升需求方產(chǎn)品的整體核心競爭力。
(二)加強第三方物流監管的意義。第三方物流監管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進(jìn)行規范化的監控，如業(yè)務(wù)運作管理機構的設置及職能、操作崗位及職責、作業(yè)分類(lèi)及運作流程、各項作業(yè)的標準操作程序、各項作業(yè)的考核辦法、作標準制定、培訓提升、供應方和第三方物流投訴處理，合同及協(xié)議約束等。
二、大陸汽車(chē)第三方物流監管現狀及其存在的問(wèn)題
大陸汽車(chē)原先是20世紀90年代末期成立的`一個(gè)汽車(chē)零部件制造企業(yè)，以生產(chǎn)汽車(chē)零部件為主，起初公司處于生產(chǎn)的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒(méi)有什么物資的運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動(dòng)，因此沒(méi)有專(zhuān)門(mén)物流公司進(jìn)行服務(wù)。2006年開(kāi)始，大陸汽車(chē)擴大規模，起初因屬于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和新產(chǎn)品試制階段，供應商數量很少，只簽約一家物流公司開(kāi)始進(jìn)行生產(chǎn)用外協(xié)件檢驗、倉儲和配送，在新產(chǎn)品上市后，市場(chǎng)反饋較好，市場(chǎng)需求開(kāi)始量猛增，同時(shí)新的供應商開(kāi)發(fā)也不斷開(kāi)發(fā)，由原來(lái)的12家供應商發(fā)展到現在有500多家供應商，勢必造成第三方物流公司的增加，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)量提升迅速，不允許大陸汽車(chē)有更多的時(shí)間從外引進(jìn)較大規模的物流公司，且本地上規模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車(chē)在選擇第三方物流公司時(shí)無(wú)選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來(lái)的一家發(fā)展到現在的9家。
淺析我國第三方物流的運作模式論文
引 言
“第三方物流”一詞于80年代中后期開(kāi)始盛行，所謂第三方物流是指由買(mǎi)賣(mài)雙方以外的第三方物流企業(yè)使用自己的物流服務(wù)設施和設備為買(mǎi)賣(mài)雙方企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使企業(yè)為把精力集中在核心競爭力上，成為企業(yè)“第三利潤”的來(lái)源，因此,越來(lái)越多的企業(yè)選擇將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。
我國從20世紀80年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒(méi)有形成一套完整的理論指導體系，實(shí)踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場(chǎng)的規模逐步擴大，物流運作的規范性也有待進(jìn)一步完善。本文對目前我國的物流市場(chǎng)作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為幾種形式。二 我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運作模式
1 整合現有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)模式
一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統的運輸部門(mén)、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據著(zhù)我國物流的主要社會(huì )資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場(chǎng)設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和自己的客戶(hù)網(wǎng)，但從全國范圍來(lái)看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實(shí)際情況入手，整合現有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會(huì )既有物流資源優(yōu)勢實(shí)現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。