企業(yè)物流管理的模式

　　物流最主要的問(wèn)題直接來(lái)自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。下面小編為大家整理了關(guān)于企業(yè)物流管理的模式，希望能為你提供幫助：

　　企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度;其二是企業(yè)對物流的管理能力。據此，設計出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

　　一、物流自營(yíng)方案

　　物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì )向運輸公司購買(mǎi)運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買(mǎi)倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務(wù)程序提供獨特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈是松散的聯(lián)系。

　　一般說(shuō)來(lái)，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見(jiàn)的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：

　�、賹⒎稚⒃诓煌�組織部門(mén)的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門(mén)加以運作管理，實(shí)現跨業(yè)務(wù)單位的內部物流管理一體化。

　�、陂_(kāi)發(fā)內部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流程進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。

　�、劢�立物流服務(wù)部，內部的物流服務(wù)部門(mén)以市場(chǎng)為導向，并向內部的服務(wù)對象索取費用，且內部顧客不再享有免費或低價(jià)服務(wù)，物流部門(mén)可為外部顧客提供服務(wù)，內部顧客也可以任選外部供應商提供服務(wù)。

　�、艹闪⑽锪髯庸�司，代理企業(yè)專(zhuān)司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統一指揮并實(shí)行獨立核算、自負盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì )經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費。

　　二、物流外包方案

　　物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動(dòng)委托給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場(chǎng)競爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔。美國著(zhù)名管理學(xué)者德魯克曾預言：“在十年至十五年之內，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng )造營(yíng)業(yè)額的工作都應該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機會(huì )的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應該采用外包形式�！�

　　一般說(shuō)來(lái)，如果物流對企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見(jiàn)的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：

　�、偻獍�全部物流，當企業(yè)物流服務(wù)的復雜性低且資產(chǎn)的專(zhuān)用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競爭性并從中獲得更好、更穩定的低價(jià)服務(wù);當企業(yè)物流服務(wù)的復雜性高但資產(chǎn)的專(zhuān)用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)。

　�、谕獍�部分物流，當企業(yè)物流服務(wù)的復雜性低但資產(chǎn)的專(zhuān)用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專(zhuān)用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專(zhuān)用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運作物流;當企業(yè)物流服務(wù)的復雜性高且資產(chǎn)的專(zhuān)用性高時(shí)，運用激勵機制實(shí)施部分物流外包。

　　三、物流聯(lián)盟方案

　　物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔風(fēng)險、共享收益、長(cháng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監督執行成本、機會(huì )主義成本、交易風(fēng)險成本。

　　一般說(shuō)來(lái)，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見(jiàn)的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：

　�、偎�平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進(jìn)行不同類(lèi)型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現了一些企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運其他企業(yè)商品。

　�、诖怪币惑w化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶(hù)納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶(hù)的每個(gè)過(guò)程實(shí)現對物流的管理;要求企業(yè)利用其自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶(hù)的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏(yíng)得競爭優(yōu)勢。

　�、刍旌弦惑w化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的大勢所趨。

　　企業(yè)物流管理的要素

　�。�1）運輸功能要素

　　運輸是物流各環(huán)節中最重要的部分，是物流的關(guān)鍵。運輸一般分為輸送和配送。有人將運輸作為物流的代名詞。運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸等。沒(méi)有運輸，物品只能有存在價(jià)值，卻沒(méi)有使用價(jià)值，即生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，如果不通過(guò)運輸，送至消費者手中進(jìn)行消費，等于該產(chǎn)品沒(méi)有被利用，因而也就沒(méi)有產(chǎn)生使用價(jià)值。沒(méi)有運輸連接生產(chǎn)和消費，生產(chǎn)就失去意義。一般認為，所有商品的移動(dòng)都是運輸，運輸可以劃分為兩段：一段是生產(chǎn)廠(chǎng)到流通據點(diǎn)之間的運輸，批量比較大、品種比較單一、運距比較長(cháng)，這樣的運輸成為“輸送”；另一段是流通據點(diǎn)到用戶(hù)之間的運輸，一般稱(chēng)為“配送”，就是根據用戶(hù)的要求，將各類(lèi)商品按不同類(lèi)別、不同方向和不同用戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)、揀選、組配、裝箱，按用戶(hù)要求的品種、數量配齊后送給用戶(hù)，其實(shí)質(zhì)在于“配齊”和“送達”。

　�。�2）包裝功能要素

　　包裝可大體劃分為兩類(lèi)。一類(lèi)是工業(yè)包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類(lèi)是商業(yè)包裝，或叫銷(xiāo)售包裝、小包裝。工業(yè)包裝是為保持商品的品質(zhì)，商業(yè)包裝是為使商品能順利抵達消費者手中，提高商品價(jià)值、傳遞信息等。由此看來(lái)，包裝的功能和作用不可低估，它既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是企業(yè)物流的起點(diǎn)。包裝的作用是按單位分開(kāi)產(chǎn)品，便于運輸，并保護在途貨物。注重包裝是保證整個(gè)物流系統流程順暢的重要環(huán)節之一。

　�。�3）裝卸功能要素

　　裝卸、搬運是物流各環(huán)節連接成一體的接口，是運輸、儲存、包裝等物流作業(yè)得以順利實(shí)現的根本保證。裝卸和搬運質(zhì)量的好壞、效率的高低是整個(gè)物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。裝卸搬運工具、設施、設備不先進(jìn)，搬運裝卸效率低，商品流轉時(shí)間就會(huì )延長(cháng)，商品就會(huì )破損，就會(huì )增大物流成本，影響整個(gè)物流過(guò)程的質(zhì)量。裝卸搬運的功能是連接運輸、儲存和包裝各個(gè)系統的節點(diǎn)，該節點(diǎn)的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流系統的質(zhì)量和效率，而且又是縮短物流移動(dòng)時(shí)間、節約流通費用的重要組成部分。裝卸搬運環(huán)節出了問(wèn)題，物流其他環(huán)節就會(huì )停頓。

　�。�4）儲存功能

　　在物流中，運輸承擔了改變商品空間狀態(tài)的重任，儲存則承擔了改變商品時(shí)間狀態(tài)的重任。而庫存是與儲存既有密切關(guān)系又有區別的一個(gè)概念，它是儲存的靜態(tài)形式。產(chǎn)品離開(kāi)生產(chǎn)線(xiàn)后到最終消費之前，一般都要有一個(gè)存放、保養、維護和管理的過(guò)程，也是克服季節性、時(shí)間性間隔，創(chuàng )造時(shí)間效益的活動(dòng)。庫存主要分為基本庫存和安全庫存。

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