物流企業(yè)管理論文1

　　摘要：

　　互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了各行各業(yè)的不斷進(jìn)步，而“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，更是對各行各業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。在中小企業(yè)物流管理模式上，“互聯(lián)網(wǎng)+”也給其帶來(lái)了全新的革命。文章分析了中小企業(yè)目前采用的主要物流管理模式及其優(yōu)劣勢，在此基礎上，結合中小企業(yè)自身的實(shí)際狀況和資源條件，提出了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下創(chuàng )新選用電子供應鏈、第四方物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流等管理新模式，以便使中小企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下得到更好的發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：

　　互聯(lián)網(wǎng)+；中小企業(yè)；物流管理模式

　　傳統的物流管理模式已跟不上電子商務(wù)的發(fā)展，因其浪費大量的人力、物力和財力，不利于物流管理質(zhì)量的進(jìn)一步提高。如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，對以往的物流管理造成了巨大沖擊，中小企業(yè)迫切需要借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，建立物流管理新模式，以節省成本、提高效率及增強效益�；�于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流管理新模式，將帶領(lǐng)中小企業(yè)走向新的發(fā)展方向。

　　1基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式相關(guān)概念

　　1.1互聯(lián)網(wǎng)+

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統行業(yè)”，是利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng )造出新的發(fā)展生態(tài)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐結果，推動(dòng)經(jīng)濟形態(tài)不斷發(fā)生演變，從而帶動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟實(shí)體的生命力，為改革、創(chuàng )新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò )平臺。

　　1.2物流管理

　　物流管理是指在社會(huì )再生產(chǎn)的過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

　　1.3中小企業(yè)物流管理模式

　　物流管理過(guò)程實(shí)際上是人對企業(yè)商品及物流的控制過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，人的作用處于第一位。人才是中小企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展，提高市場(chǎng)綜合競爭力的關(guān)鍵，對提高企業(yè)物流管理水平，為企業(yè)贏(yíng)得足夠利潤具有至關(guān)重要的作用。目前中小企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中，倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)，分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)來(lái)對物流活動(dòng)進(jìn)行系統規劃和統一管理。

　　2中小企業(yè)主要的物流管理模式分析

　　2.1目前中小企業(yè)物流管理主要模式

　�。�1）自營(yíng)物流模式：指企業(yè)由自己營(yíng)業(yè)的物流，其有先進(jìn)的物流管理系統，采用領(lǐng)先的物流技術(shù)，企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品的銷(xiāo)售等所有物流環(huán)節全部由自身獨立經(jīng)營(yíng)完成的一種物流管理模式，而企業(yè)的主要經(jīng)濟來(lái)源不在于物流。（2）第三方物流模式：指生產(chǎn)企業(yè)注重核心業(yè)務(wù)的發(fā)展而不開(kāi)展物流活動(dòng)，向專(zhuān)業(yè)物流公司購買(mǎi)服務(wù)的一種物流管理模式。（3）聯(lián)合物流模式：指在企業(yè)間形成相互信任，共同承擔風(fēng)險，共同分享利益的物流伙伴關(guān)系的一種物流管理模式。中小企業(yè)利用這種物流管理模式以求達到優(yōu)勢互補、多向流動(dòng)的中間組織。這樣讓自營(yíng)模式的分散物流活動(dòng)形成一個(gè)規�；�的物流模式。以上三種物流管理模式，是我國中小企業(yè)現行物流管理的主要模式，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，且適用于不同類(lèi)型的中小企業(yè)。其中，聯(lián)合物流模式在中小企業(yè)中采用比較普遍。

　　2.2中小企業(yè)物流管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)

　　自營(yíng)物流模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠實(shí)現企業(yè)管理的一體化，以便企業(yè)對物流運輸活動(dòng)的統一管理，保證企業(yè)對物流進(jìn)行較為全面的控制以及正常運行，能夠保證不會(huì )出現斷貨、斷原料等現象，同時(shí)，自營(yíng)物流管理模式具有較強的專(zhuān)業(yè)性。缺點(diǎn)是需要有專(zhuān)門(mén)的物流管理機構，配送的成本過(guò)高且效率低下，所以將會(huì )給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)增加很大的成本，限制了企業(yè)的發(fā)展。因此，中小企業(yè)不適宜完全采用自營(yíng)物流管理模式。第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)可以集中精力于核心業(yè)務(wù)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng )造更多的價(jià)值，降低物流管理運行的成本。缺點(diǎn)是企業(yè)不能直接控制物流的職能，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長(cháng)期關(guān)系，連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險大。因此，第三方物流管理模式也不是中小企業(yè)的最佳選擇。聯(lián)合物流模式的優(yōu)點(diǎn)是中小企業(yè)可以利用這種物流管理模式形成集約化的物流伙伴關(guān)系，減少有關(guān)交易的費用，降低中小企業(yè)的物流成本及風(fēng)險，它是中小企業(yè)比較容易接受的物流管理模式。缺點(diǎn)是物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度較低，受周?chē)�企業(yè)類(lèi)型的限制較大，如果沒(méi)有足夠的企業(yè)聯(lián)合，聯(lián)合物流管理模式往往難以順利運行。我國中小企業(yè)物流管理落后的主要原因是：物流管理的方法比較落后、資金周轉率低、沒(méi)有規模優(yōu)勢、物流成本高，物流管理體系不健全、不規范，物流信息化管理程度偏低，物流管理人員不夠專(zhuān)業(yè)化，物流基礎設施差、效率低等。因此，中小企業(yè)在選擇自己所運用的物流管理模式時(shí)，要結合企業(yè)自身的實(shí)際，在綜合考慮各方面因素的基礎上做出恰當的選擇。

　　3基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式的優(yōu)點(diǎn)

　　隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò )成為人們工作、生活不可或缺的一部分。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，由于信息技術(shù)的使用，使得各個(gè)交易對象間的時(shí)空距離縮小成為可能�；ヂ�(lián)網(wǎng)使得物流管理的模式更加智能，而且可以自動(dòng)控制。近年來(lái)，全球各大公司都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)降低采購和運輸成本。在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，企業(yè)能夠接觸更多的供應商，這些供應商也會(huì )通過(guò)競爭，想方設法獲得購買(mǎi)企業(yè)的認可，從而降低報價(jià)。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流運輸的過(guò)程非常集中，有利于節約物流成本。

　　4基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理新模式

　　物流管理的主要目的是在盡可能低的總成本條件下實(shí)現既定客戶(hù)服務(wù)水平，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理迫切需要解決的問(wèn)題是把合適的產(chǎn)品以合適的數量、合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，中小企業(yè)必須根據企業(yè)自身的實(shí)際情況和所處的社會(huì )環(huán)境而采取恰當的選擇策略，改變傳統管理思維，更新物流管理理念，建立物流管理的新思路、新模式，選擇有效的物流管理模式，以達到經(jīng)濟效益和社會(huì )效益最大化。所以，中小企業(yè)物流管理除了自營(yíng)物流、第三方物流、聯(lián)合物流等模式可供選擇外，還要結合自身特點(diǎn)和發(fā)展需要，考慮采用物流管理新模式。

　　4.1電子供應鏈管理模式

　　電子供應鏈管理是以互聯(lián)網(wǎng)和電子供應鏈為基礎發(fā)展而成的一種新型的物流管理模式，它把供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和（物流）服務(wù)提供商以及消費者連接成一個(gè)具有一體化功能的網(wǎng)鏈結構。它以鏈主為核心，協(xié)調各參與主體的利益，充分利用現代信息技術(shù)手段來(lái)整合行業(yè)上下游資源，使商品可以按市場(chǎng)需求準確生產(chǎn)，并把正確數量的商品在正確的時(shí)間配送到正確的地點(diǎn)。它降低了整個(gè)供應鏈體系的總成本，保證了參與主體各方的利益。電子供應鏈管理的本質(zhì)是通過(guò)客戶(hù)和供應商網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行有效的協(xié)作，不僅提高了生產(chǎn)率，降低了成本，而且增強了對客戶(hù)的服務(wù)能力。在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，中小企業(yè)充分認識互聯(lián)網(wǎng)的作用和發(fā)展趨勢，利用電子供應鏈管理模式開(kāi)展物流活動(dòng)和對物流活動(dòng)進(jìn)行管理，是其必然選擇之一。

　　4.2第四方物流管理模式

　　第四方物流專(zhuān)門(mén)為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢(xún)、物流信息系統、供應鏈管理等活動(dòng)。第四方物流是在第三方物流的基礎上發(fā)展而來(lái)，其并不實(shí)際承擔具體的物流運作活動(dòng)。第四方物流是一個(gè)供應鏈的集成商，對整個(gè)供應鏈的優(yōu)化，它能更好地控制和管理整個(gè)物流過(guò)程，充分利用供應鏈上各企業(yè)所擁有的資源以及自身技術(shù)資源等多方面的能力，加以整合、優(yōu)化，然后提供一套完整的供應鏈解決方案，以提高供應鏈的整體運作績(jì)效，再把這個(gè)過(guò)程通過(guò)電子商務(wù)集成起來(lái)，以提高物流效能，降低物流成本，同時(shí)也能為顧客贏(yíng)得更多的利益。第四方物流是物流社會(huì )化的一種表現形式，是社會(huì )分工的具體表現，是企業(yè)降低成本的有效途徑。第四方物流有兩個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)：一是提供一整套完善的供應鏈解決方案。它能更加有效地適應需方多樣化和復雜化的需求，集成所有資源為客戶(hù)提供完美的解決方案，同時(shí)進(jìn)行供應鏈再建、功能轉化、業(yè)務(wù)流程再造等。二是通過(guò)影響整個(gè)供應鏈來(lái)獲得價(jià)值。這主要包括利潤增長(cháng)、運營(yíng)成本降低、工作成本降低和提高資產(chǎn)利用率。隨著(zhù)在我國深圳、廈門(mén)、天津等地的物流園區實(shí)踐，第四方物流在國內很快普及，中小企業(yè)采用第四方物流管理模式也是大勢所趨。

　　4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流管理模式

　　《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》（國發(fā)〔20xx〕40號）對大力推進(jìn)“‘互聯(lián)網(wǎng)+’動(dòng)態(tài)物流”這一管理模式提出了比較明確的指導意見(jiàn)。各中小企業(yè)可以充分利用國家這一優(yōu)惠政策，積極主動(dòng)試行這一物流管理的新模式�？梢越柚鷩�家和社會(huì )各方搭建的物流信息服務(wù)平臺，開(kāi)展物流活動(dòng)，實(shí)現信息的充分共享。借助國家大力建設深度感知智能倉儲系統的契機，提高自身貨物調度效率以及倉儲運管水平和效率，中小企業(yè)應抓住國家完善智能物流配送調配體系的機遇，提高自身商品的配送效率，解決制約中小企業(yè)發(fā)展物流配送的“最后一公里”問(wèn)題。

　　5結束語(yǔ)

　　互聯(lián)網(wǎng)已與中小企業(yè)發(fā)展密不可分，中小企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售和物流方面都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提高了效率，尤其在物流方面，構建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式，能夠給中小企業(yè)物流管理帶來(lái)全新的活力。以往中小企業(yè)物流管理存在一些缺陷，這就需要中小企業(yè)站在互聯(lián)網(wǎng)的新高度，從全新物流管理模式入手，降低成本，提高物流管理的水平，增強物流管理效率，從而帶動(dòng)中小企業(yè)走向“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新時(shí)代。

　　參考文獻：

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物流企業(yè)管理論文2

　　管理會(huì )計是從傳統會(huì )計體系中分離出來(lái)的一門(mén)邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、會(huì )計學(xué)、統計學(xué)等內容，與傳統的財務(wù)會(huì )計相宜德彰，詳細內容請看下文管理會(huì )計對物流企業(yè)管理作用。

　　管理會(huì )計涵蓋成本管理、預算管理、績(jì)效管理、價(jià)值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會(huì )計的推行等，目前快運公司進(jìn)行的運輸總支出預算、月度經(jīng)濟活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì )計范疇。

　　利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)

　　1.1 引入固定成本的概念。

　　固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本，即每月無(wú)論運量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車(chē)為例，行李車(chē)的掛運費也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費用，并不隨發(fā)送件數的增減而變化，因此也算作固定成本。

　　1.2 計劃體制下的快運產(chǎn)品運價(jià)體系。

　　在競爭激烈的物流市場(chǎng)上，只有靠?jì)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭取更多的客戶(hù)，在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下，價(jià)格必然成為競爭的焦點(diǎn)。因此計劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

　　1.3 從管理會(huì )計角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。

　　通過(guò)筆者日常了解，局管內的行李車(chē)大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車(chē)只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車(chē)跑，直通列車(chē)也不是趟趟滿(mǎn)載。那么我們就可以下浮運價(jià)，以稍低(接近或低于公路運輸)的價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，增加快運公司的營(yíng)業(yè)收入，彌補固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴大了市場(chǎng)份額，使公司的利潤最大化。

　　所幫助。

物流企業(yè)管理論文3

　　摘要:中小企業(yè)是我國市場(chǎng)經(jīng)濟結構的重要組成部分.隨著(zhù)我國電子商務(wù)平臺的發(fā)展，絕大部分中小企業(yè)的進(jìn)、銷(xiāo)、存系統都構建了電子商務(wù)平臺，還有一些企業(yè)采取O2O運營(yíng)模式，對物流行業(yè)的依賴(lài)性更大.物流已成為中小企業(yè)發(fā)展的重要伙伴.甚至在一些中小企業(yè)中，物流成本已成為最大企業(yè)支出成本，直接影響到企業(yè)的生命線(xiàn).故優(yōu)化企業(yè)物流管理、降低物流成本、減少物流環(huán)節，提高物流效率已成為中小企業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

　　關(guān)鍵詞:物流管理;中小企業(yè);優(yōu)化策略

　　1中小企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

　　1.1物流基礎設施落后

　　我國公路的絕對量比較大，但是我國高速公路，以及公路主路、國道、次級公路或地方級公路的總和所占的比例較小，只有13.479%，可見(jiàn)我國質(zhì)量較好的公路所占比例較低.而美國每萬(wàn)人所擁有的公路數量是我國的20.154倍，我國的萬(wàn)人公路擁有量以及公路密度較低。

　　1.2我國第三方物流發(fā)展不足

　　第三方物流意味著(zhù)物流運作實(shí)施的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、規�；�.由于第三方物流在我國剛剛起步，在各個(gè)方面的發(fā)展都有些不足:第三方物流企業(yè)規模普遍比較小，少數的大型物流公司，如中遠物流等都是從運輸公司中剝離出來(lái)的，缺乏現代物流企業(yè)管理經(jīng)驗;且各地區之間發(fā)展不平衡，主要集中在以滬寧杭為中心的長(cháng)江三角洲地帶、京津唐環(huán)渤海地帶、珠江三角洲地區，占全國總量的75%左右，內陸地區的第三方物流量嚴重不足。

　　1.3我國物流企業(yè)自身存在問(wèn)題

　　一是服務(wù)水平欠佳，落后于市場(chǎng)需求，我國物流企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)質(zhì)量較差，專(zhuān)業(yè)化程度普遍偏低，難以達到客戶(hù)的要求.二是物流企業(yè)規模弱小，缺乏網(wǎng)絡(luò )支持，中國目前有近1.6萬(wàn)家物流供應商，卻極少有一家超過(guò)2%的市場(chǎng)份額.三是企業(yè)技術(shù)設施薄弱，倉儲業(yè)現代化程度低，功能比較單一，大部分倉庫設備陳舊落后，無(wú)法滿(mǎn)足現代物流服務(wù)時(shí)效性和復雜化的要求.

　　1.4物流人才嚴重短缺

　　據統計，目前全國物流人才的缺口已達到600多萬(wàn)，僅江蘇省物流人才的缺口就高達幾十萬(wàn).一方面，理論基礎較為稀缺.很多高校在開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)時(shí)，對物流教育的具體內容還未進(jìn)行過(guò)系統的考慮.另一方面，我國缺少對專(zhuān)業(yè)的培訓機構進(jìn)行監督和規范，出現急功急利的行為，嚴重阻礙了中國物流的正常發(fā)展.

　　2中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略

　　無(wú)論是企業(yè)專(zhuān)屬物流部門(mén)，還是第三方物流，唯有不斷規范經(jīng)營(yíng)行為、優(yōu)化物流管理，才能有效降低企業(yè)的物流成本，提高物流效率。

　　2.1爭取政府政策支持

　　盡管擁有物流配送系統的中小企業(yè)在日漸減少，但受特殊行業(yè)的限制，諸如醫藥、鮮蔬、裝飾等行業(yè)的中小企業(yè)仍然需要擁有專(zhuān)屬的物流隊伍.但從我國當前公共交通基礎設施的建設情況來(lái)看，還需要政府給予相應的政策支持，加強鄉鎮一級交通基礎設施的建設，并為中小企業(yè)專(zhuān)屬物流隊伍給予人員代培等政策，以降低中小企業(yè)物流管理成本。

　　2.2外包物流業(yè)務(wù)

　　中小企業(yè)發(fā)展的首要目標是減輕企業(yè)成本，而面對龐大的物流成本，對于中小規模的企業(yè)來(lái)講，是沉重的負擔.因此，中小企業(yè)可采取與第三方物流合作的方式，外包物流業(yè)務(wù)，以降低企業(yè)直接經(jīng)營(yíng)成本，也縮減企業(yè)的人力資源成本.同時(shí)，政府通過(guò)政策引導第三方物流企業(yè)提供一體化服務(wù)，在倉儲建設方面給予第三方物流企業(yè)一定的支持。

　　2.3推進(jìn)物流信息透明化

　　目前，我國絕大多數中小企業(yè)采取與第三方物流合作的方式，將物流業(yè)務(wù)直接外包.為提高雙方合作效率，減少不必要的成本支出，則需推進(jìn)物流信息的透明化.即合作雙方將產(chǎn)品由訂單下單、包裝、出庫、收件、郵寄、投遞的各個(gè)環(huán)節實(shí)現統一的網(wǎng)絡(luò )平臺管理，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，都可通過(guò)這個(gè)平臺清晰地看到產(chǎn)品的當前狀態(tài)，以便及時(shí)了解產(chǎn)品信息，監督物流流程。

　　2.4培養、引進(jìn)專(zhuān)業(yè)型人才

　　物流行業(yè)看似是一個(gè)以產(chǎn)品、信息傳遞為主的行業(yè)，但實(shí)際上也需要專(zhuān)業(yè)管理人才.對于中小企業(yè)來(lái)講，容易忽略專(zhuān)業(yè)管理人才應用的問(wèn)題.改善這一現狀，首先要引進(jìn)具有物流管理經(jīng)驗和物流專(zhuān)業(yè)知識的人才;其次實(shí)現企業(yè)內部招聘，通過(guò)定期物流業(yè)務(wù)培訓，挖掘有潛力的員工從事企業(yè)物流管理工作;再次與學(xué)校合作共建人才培養基地，以學(xué)校代培的形式，聯(lián)合培養專(zhuān)業(yè)物流人才.我國中小企業(yè)物流管理中存在物流基礎設施落后、我國第三方物流發(fā)展不足、我國物流企業(yè)自身存在問(wèn)題、物流業(yè)信息化落后和物流人才嚴重短缺等問(wèn)題.針對這些問(wèn)題，優(yōu)化物流管理策略勢在必行，即爭取政府政策支持、外包物流業(yè)務(wù)、完善物流管理流程、推進(jìn)物流信息透明化，以及培養引進(jìn)專(zhuān)業(yè)型人才，才能有效提高中小企業(yè)物流管理效率，降低物流成本。

　　參考文獻

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