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如何選擇物流運輸管理系統（TMS）
隨著(zhù)未來(lái)的經(jīng)濟前景逐步看淡,供應鏈管理人員在管理不斷增加的運輸和不斷復雜的運輸需求上存在更多的壓力,尤其是那些銷(xiāo)售規模在5億-50億的企業(yè)。然而,在經(jīng)濟不斷反復蕭條的壓力下,使企業(yè)的服務(wù)水平和成本降低獲得前所未有的提高。供應鏈及物流經(jīng)理面臨多方的挑戰。簡(jiǎn)化運輸流程、降低運輸成本是任何企業(yè)在供應鏈及物流管理中必須遵循的首要原則。運輸管理系統(TMS)就是一個(gè)很好的工具。下面是yjbys小編為大家帶來(lái)的關(guān)于如何選擇物流運輸管理系統的知識，歡迎閱讀。
有效降低運輸成本
為了克服這些挑戰,許多企業(yè)開(kāi)始嘗試合并或改善TMS,共同的利益驅動(dòng)讓全世界各許多企業(yè)加大了對TMS的關(guān)注。
而那些規模在在5億-50億的企業(yè)開(kāi)始步入全球化階段,選擇和實(shí)施TMS又從中引起了很多問(wèn)題:申請永久的軟件授權還是采取“軟件即服務(wù)(SaaS)”的方式;在企業(yè)內部實(shí)施還是由企業(yè)自己主導;在單獨業(yè)務(wù)上實(shí)施還是在企業(yè)全面實(shí)施等等。
并且,TMS不僅僅只是業(yè)務(wù)決策,更是一種信息化戰略、實(shí)施和企業(yè)支持問(wèn)題。從理論上來(lái)講,TMS在經(jīng)濟效益、技術(shù)可行以及組織管理上都具有實(shí)踐意義。它所提出的“業(yè)務(wù)流程外包”理念可以幫助企業(yè)加快TMS的選擇和實(shí)施,提高企業(yè)的運輸效率。
一本《地球是平的》的經(jīng)典著(zhù)作讓人們看到信息化技術(shù)正在“推平”整個(gè)地球,信息技術(shù)讓世界變得越來(lái)越小�？墒菍τ谖锪鞫�,“小世界”反而帶來(lái)了更大的“大難題”。當每一天要應付全球運輸資源配置的巨大挑戰時(shí),企業(yè)的物流經(jīng)理無(wú)不是殫精竭慮。
特別是燃油價(jià)格不斷上升,承運人必須“消化”這些問(wèn)題帶來(lái)的燃油附加費的增長(cháng)。而能夠有效處理燃油附加費的托運人將費用轉嫁給客戶(hù),從而使其被“侵蝕”的利潤達到最小化。
三種用法
選擇TMS,可以從技術(shù)、流程和組織三個(gè)方面來(lái)考慮,使得運輸管理更加有效率、有效益。
首先,要有效地整合企業(yè)的供應鏈,最重要的一點(diǎn)就是能夠通過(guò)各種職能和團隊了解物流和運輸的信息。為了使貨物運輸可視化,越來(lái)越多的企業(yè)將TMS代替原有陳舊的管理系統或提高ERP的管理標準。TMS解決方案的選擇不僅限于單一的(必須獲得軟件授權)系統。
目前,還有三種選擇可以為企業(yè)采用TMS提供參考:由企業(yè)自己主導的軟件研究、多用戶(hù)共用的軟件服務(wù)以及最常用的部分外包和由專(zhuān)門(mén)的軟件服務(wù)商負責管理運輸管理系統。第三種方式開(kāi)始于九十年代,當時(shí)主要是為企業(yè)單獨業(yè)務(wù)專(zhuān)門(mén)為運輸用戶(hù)設計。其存在的缺點(diǎn)是不能有效地管理大量的數據。
一般在許多企業(yè)當中,每一種運輸方式(卡車(chē)、鐵路、船舶和飛機)都有單獨的人員、組織文化和技術(shù)。這種分類(lèi)配置需要特有的軟件和額外的硬件設施進(jìn)行管理。因此,企業(yè)TMS系統的實(shí)施幾乎都需要外部的支持和企業(yè)信息技術(shù)部門(mén)的協(xié)助。
軟件授權使用(Licensing Arrangement)需要日常軟件維護費用的每年支出,一般占購買(mǎi)原始軟件費用的18%-22%。而永久授權使用方式也存在一定的變數,主要在IT部門(mén)的維護下,由企業(yè)運輸部門(mén)的人員進(jìn)行管理。
對于硬件來(lái)說(shuō),硬件可以外包給專(zhuān)門(mén)從事該項服務(wù)的公司來(lái)負責。永久授權的另一種形式是使用那些已經(jīng)廣泛應用、并已獲永久授權的軟件。但是,由于運輸流程不斷被企業(yè)外包,這種方式也只能作為私營(yíng)企業(yè)采用。
20世紀以來(lái),隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不斷興起,TMS的另一種形式開(kāi)始出現:基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),多個(gè)企業(yè)共同租用軟件服務(wù)。這種新出現的TMS形式一般由專(zhuān)業(yè)軟件服務(wù)商研發(fā)和維護,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將有關(guān)模塊授權給相關(guān)企業(yè)使用。與傳統的TMS存在許多不同點(diǎn)。
那么,企業(yè)一般在什么情況下購買(mǎi)TMS,這主要取決于企業(yè)的長(cháng)期戰略。因此對于托運人而言,他們更希望能夠在TMS應用上具有一定的伸縮性和保險性,在數據管理和承運人關(guān)系維護上占據主動(dòng)權。軟件使用永久授權或采用SaaS方式來(lái)進(jìn)行運輸流程外包可能更實(shí)際一些。
采用SaaS進(jìn)行運輸流程外包和多企業(yè)共租SaaS方式的最初費用投入要比軟件永久授權方式的費用要低,而多企業(yè)共租SaaS的成本比軟件永久授權方式要低。不過(guò)在快速成長(cháng)方面,不斷趨于全球經(jīng)營(yíng)的公司在采用多企業(yè)共租SaaS的“所有權總成本”上在一定時(shí)間內會(huì )超過(guò)軟件永久授權方式。
如何做到“改頭換面”
運輸計劃和實(shí)施主要包含在企業(yè)內部的運營(yíng)中,業(yè)務(wù)和供應鏈成長(cháng)快于國內市場(chǎng)會(huì )增加貨物數量和貨運的復雜程度。對供應鏈可視化的要求隨著(zhù)供應鏈的不斷延伸而加強。
然而,所有的問(wèn)題不會(huì )“一夜出現”。運輸流程的不斷復雜常常使得企業(yè)不得不在供應鏈管理上創(chuàng )新。物流管理工具的能力與貨物增長(cháng)和復雜程度是否協(xié)同,成為決定物流戰略能否成功的關(guān)鍵因素。
如前面所說(shuō),能夠應對更加復雜的全球化運輸需求的能力越發(fā)重要。尤其是企業(yè)可能缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)來(lái)發(fā)揮某些職能的優(yōu)勢;IT部門(mén)缺少資源來(lái)協(xié)助TMS的實(shí)施;企業(yè)希望減少初期的費用支出。因此,公司應該從不同角度看待這些問(wèn)題,探索如何選擇合適的TMS,特別能在各種方式的細節上仔細斟酌。
在TMS實(shí)施的初期,服務(wù)提供商首先必須審視客戶(hù)的硬件需求,然后再根據評估設定軟件和購買(mǎi)硬件。
與此同時(shí),供應商也要能夠安裝和配置TMS軟件、通信連接、企業(yè)信息應用工具軟件,以及根據需要安裝和支持第三方軟件如PCMiler、UPS、FedEx和DHL等服務(wù)終端軟件。
另外,提供商還需要建立企業(yè)應用集成(EAI),通過(guò)對客戶(hù)施加 “壓力”,讓他們接受一定的運輸管理實(shí)踐會(huì )加快TMS實(shí)施的進(jìn)度。這從長(cháng)期來(lái)說(shuō)是對客戶(hù)有利的,如TMS會(huì )成為整個(gè)企業(yè)運輸費率的數據存儲庫。
總的來(lái)說(shuō),一切需要客戶(hù)能夠通過(guò)TMS,強化同承運人之間的實(shí)際業(yè)務(wù)來(lái)往,從而在費用管理等方面真正地“改頭換面”。
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