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淺析正向物流與逆向物流

時(shí)間:2024-05-18 08:23:15 物流師 我要投稿
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淺析正向物流與逆向物流

  導語(yǔ):正向物流和逆向物流是一個(gè)完整物流系統的兩個(gè)子系統,兩者相互聯(lián)結、相互作用、相互制約,共同構成了一個(gè)開(kāi)放式的物流循環(huán)系統。逆向物流是在正向物流運作過(guò)程中產(chǎn)生和形成的,沒(méi)有正向物流,就沒(méi)有逆向物流;逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流屬性決定的。

  近幾年,隨著(zhù)相關(guān)環(huán)保立法的日趨嚴格及商品退貨率的不斷提高,西方企業(yè)被迫承擔起更多回收產(chǎn)品的責任,因而逆向物流在西方的企業(yè)界、理論界得到了廣泛的關(guān)注。

  以前,我國并無(wú)相關(guān)立法強制要求企業(yè)回收其生命周期末端產(chǎn)品,消費者的退貨率也相對較低,人們對逆向物流的關(guān)注也就相對較少。但是,日益加劇的資源枯竭促使企業(yè)以“循環(huán)使用”取代“一次使用”的觀(guān)念。而電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò )直銷(xiāo)的發(fā)展帶來(lái)的居高不下的退貨率及消費者日益高漲的“無(wú)理由退貨”呼聲,也迫使企業(yè)更多地關(guān)注逆向物流。

  銷(xiāo)售渠道中的逆向物流可以簡(jiǎn)單地概括為組織對來(lái)源于客戶(hù)手中的物資的管理,包括從客戶(hù)手中回收用過(guò)、退還或者損壞的產(chǎn)品和包裝開(kāi)始,直至最終處理環(huán)節完成的全過(guò)程。一般而言,當商品被消費者退回時(shí),企業(yè)需要根據情況決定如何處理這些商品。

  逆向物流與正向物流的運作起始點(diǎn)完全相反,但前者絕不是后者的簡(jiǎn)單逆行,二者存在著(zhù)很大的不同,具體體現在以下幾個(gè)方面。

  起終點(diǎn)數目正向物流和逆向物流的最大不同在于起點(diǎn)和終點(diǎn)的數目不同。在正向物流中,產(chǎn)品通常是由一個(gè)起點(diǎn)向多個(gè)目的地移動(dòng)。逆向物流正好相反,產(chǎn)品由多個(gè)起點(diǎn)向一個(gè)目的地移動(dòng)。這種區別直接影響了物流的管理運作。目前,外國跨國企業(yè)的配送中心都設有專(zhuān)門(mén)的退貨處理中心(CRC,CentralizedReturnCentre),逆向物流流程上的所有產(chǎn)品都會(huì )被先送到這里,經(jīng)過(guò)分類(lèi)、處理后,再送到其最終的歸屬地。從理論上講,如果能夠將退貨處理中心與配送中心(DC,DistributionCentre)合二為一,就可以共同使用倉儲、運輸及人力資源,最終將逆向物流與正向物流充分結合起來(lái)。但在現實(shí)中,很多企業(yè)都選擇建立獨立的逆向物流處理中心,即使與配送中心使用同一設施,也保持獨立的兩套運作系統。其原因主要有兩方面:一是這樣可以保持正、逆向物流操作系統各自的獨立性,以避免同時(shí)滿(mǎn)足共同作業(yè)日程安排的麻煩,而且如果配送中心與退貨處理中心相距較遠的話(huà),合并運輸所帶來(lái)的運費節省也是有限的。第二個(gè)原因在于操作方面的困難。通常正向運輸都是按一定的路線(xiàn)安排逐店送貨,裝車(chē)的時(shí)候也是按卸貨順序進(jìn)行堆放,而如果在送貨的同時(shí)回收退貨的話(huà),這些退貨勢必會(huì )擋住下一站即將送出的新貨,而且退貨多比較零散,比新貨更難于搬卸,這種運作會(huì )增加搬運的次數與難度,也消耗了時(shí)間。

  預測難度典型的正向物流中,企業(yè)只需預測未來(lái)的市場(chǎng)需求,每一個(gè)作業(yè)環(huán)節都是基于對市場(chǎng)的預測進(jìn)行的,整個(gè)過(guò)程具有較強的可預測性。相比之下,逆向物流則是基于反應的,它通常不是公司計劃或決策的結果,而是對消費者行為或下游成員行為的反應,因此,逆向物流具有更大的不確定性,預測難度也更大。對于回流產(chǎn)品的再加工過(guò)程,企業(yè)不僅要考慮消費者對這些產(chǎn)品的需求,同樣要分析是否可以獲得回流源,因為逆向物流是由最終個(gè)體消費者啟動(dòng),而個(gè)人在決定是否退貨時(shí)會(huì )受很多因素影響,因此企業(yè)無(wú)法知道他們會(huì )回收多少產(chǎn)品以及回收時(shí)產(chǎn)品的狀態(tài)。

  不過(guò),對逆向物流的預測可以借助正向物流,因為通常情況下,逆向物流與正向物流相比總有一個(gè)落后的時(shí)滯。比如,產(chǎn)品促銷(xiāo)可以提高銷(xiāo)售量,同時(shí)也會(huì )增加退貨量,在做促銷(xiāo)計劃時(shí),營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)同時(shí)也會(huì )安排好相關(guān)的物流工作以確保滿(mǎn)足銷(xiāo)售暢通。對逆向物流而言,良好的計劃同樣可以使其受益,因此在促銷(xiāo)的同時(shí),退貨管理中心也應該同時(shí)做好相應的退貨處置準備。

  成本可視性逆向物流與正向物流在實(shí)際運行操作中的不同直接體現在物流的管理成本上。正向物流中,現行會(huì )計制度雖然沒(méi)有明確的物流成本科目,但是對同類(lèi)產(chǎn)品的耗費都可以記入相應的科目中,因此企業(yè)就能根據各項費用大致估算出總成本。對逆向物流而言,退回商品(即使是同類(lèi))所涉及的成本內容廣泛,對于各種產(chǎn)品的價(jià)格與成本的核算標準也就不盡相同,因此對于逆向物流的成本核算十分復雜且可控制性較弱。

  二者在成本方面的區別還表現在各項費用占總成本的比重也不一樣。正向物流中,產(chǎn)品折扣占成本的比重較大,產(chǎn)品折扣根據訂貨量和訂貨頻度的不同而不同,但在逆向物流中,最大的成本則在于從各零售商回收貨物的運費上,因為逆向物流難以實(shí)現運輸規模經(jīng)濟,也不適用標準化搬運(如使用標準化托盤(pán)運輸)。最麻煩的是,包裝破損后其上的條碼或其他識別標識難以辨認,這會(huì )直接影響對各個(gè)零售商品數量的計數,為避免混亂,有時(shí)會(huì )分別運送不同零售商的退貨,這在無(wú)形中又增加了運輸成本。逆向物流的處理成本也遠遠高于正向物流,這體現在兩方面:一方面是由于小批量貨物的單位處理成本要高于大批量貨物,另一方面則是由于逆向物流的處理還增加了處理流向決策這一環(huán)節。

  就持有成本而言,正向物流要高于逆向物流,因為在庫存理論中,持有成本都是根據產(chǎn)品價(jià)值的百分比來(lái)計提的,而產(chǎn)品從被購買(mǎi)、退還到零售商再到退貨處理中心到最后重返市場(chǎng),往往需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間,這不僅會(huì )使產(chǎn)品因破損而貶值,還會(huì )因為錯過(guò)銷(xiāo)售時(shí)機而貶值,因此退貨商品的價(jià)值一般都要低于新產(chǎn)品,其持有成本也就相對較低。

  產(chǎn)品與包裝的質(zhì)量從生產(chǎn)商運出的產(chǎn)品一般是具有完整包裝的新產(chǎn)品,可以整齊地堆疊在托盤(pán)中進(jìn)行集運,而對于小批量的退貨運輸則很難找到合適的托盤(pán)來(lái)實(shí)現大宗運送,結果就是一大堆雜亂不堪的散貨堆放在車(chē)上,難以有效實(shí)現經(jīng)濟運輸。包裝在中轉過(guò)程中可以起到很好的保護作用,也容易搬卸、堆疊和托盤(pán)集運。相比之下,逆流產(chǎn)品的包裝多數已經(jīng)破損,因此對退回產(chǎn)品的運輸難度要遠遠大于對新產(chǎn)品的運輸。在運轉過(guò)程中,產(chǎn)品因為包裝被損壞,如果在搬運中產(chǎn)品滑落,就很容易損壞,而且因為包裝已經(jīng)破損而無(wú)法實(shí)現堆疊運送,產(chǎn)品也就越容易從托盤(pán)中滑落或受到擠壓。

  完好包裝的作用還在于對產(chǎn)品批號及數量的識別上。在正向物流中,可以充分利用包裝來(lái)實(shí)現條碼、射頻技術(shù)的應用,而對退還的產(chǎn)品,工作人員可能無(wú)法從包裝上獲取所需的相關(guān)信息,從而加大了揀貨、存儲的難度。

  運輸路徑的明確性被退還的產(chǎn)品被運達退貨處理中心后,其進(jìn)一步去向并不明確,這一點(diǎn)與正向物流并無(wú)兩樣,因為運抵配送中心的產(chǎn)品在沒(méi)有接到訂單之前也是處于暫時(shí)儲存狀態(tài),直到接到訂單再進(jìn)行送貨。二者的不同之處在于送往目的地的決策方式不一樣。正向產(chǎn)品幾乎不需要運送地決策,只是根據訂單按客戶(hù)要求來(lái)安排運送時(shí)間、地點(diǎn)即可,甚至在有些情況下(訂做或者對接運送),在貨物運抵配送中心的同時(shí)就已經(jīng)知道了其即將運達的目的地。與正向物流不同,逆向物流中的管理人員需要花費相當長(cháng)的時(shí)間來(lái)決定各種退貨的去向(如前文所述),還要考慮生產(chǎn)商處理退還商品的特殊規定,如在二級市場(chǎng)轉賣(mài)的商品去除標識等,這些都使得在逆向物流中對于商品的處理選擇眾多,方向不明。

  運送速度的重要性正向物流中,迅速準確地按客戶(hù)要求送貨是至關(guān)重要的,客戶(hù)極有可能因不滿(mǎn)意所提供的服務(wù)而減少訂貨或干脆取消以后的所有訂貨。而逆向物流中,通常不存在事先訂貨,運送速度、時(shí)間往往都是由生產(chǎn)商決定,沒(méi)有人會(huì )對這些事抱怨,這也是為什么大多數廠(chǎng)商并未給予退貨處理足夠重視的原因之一。需要指出的是,盡管退貨的價(jià)值通常會(huì )低于新貨,如果處理及時(shí),同樣可以獲得較高利潤,但如果因為不重視,使其長(cháng)時(shí)間滯留于處理中心,就有可能真正的使其貶值。這是因為,除了外觀(guān)或者貨物本身容易受損外(沒(méi)有很好的包裝),也有可能是使用價(jià)值的“縮水”。比如一些季節性或節日商品,如果錯過(guò)了最佳銷(xiāo)售時(shí)機,產(chǎn)品就很難賣(mài)到理想的價(jià)格。

  庫存管理正向物流中關(guān)于庫存管理的理論研究很多,但是這些研究都基于一定的假設基礎之上,而有些假設對逆向物流并不適用。比如,庫存管理中最常用的經(jīng)濟批量和再訂貨點(diǎn)法要求供給是確定的,不確定性主要是來(lái)自需求方面,而且假定價(jià)格是已知的;而逆向物流中,供給具有很大的隨意性,退貨產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格也因處理方法不同具有較大差別,這些都證明了傳統庫存管理模型并不完全適用于逆向物流。

  正向物流和逆向物流在庫存管理中的另外一個(gè)不同在于會(huì )計報表的結算日期對庫存量的影響上。由于企業(yè)大多不太重視退貨的價(jià)值,通常抱有減價(jià)處理的心理,因此在每個(gè)季度末制作會(huì )計報表時(shí),為減少庫存,企業(yè)會(huì )將大量的退貨賣(mài)出,即使低價(jià)銷(xiāo)售也在所不惜。

  信息系統應用與正向物流不同,幾乎沒(méi)有企業(yè)會(huì )對逆向物流進(jìn)行物流過(guò)程的全程跟蹤。由于企業(yè)通常對逆向物流不夠重視,所以信息系統的應用并沒(méi)有普及到這一流程中。研究表明:缺乏信息系統及對逆向物流的不重視已經(jīng)成為逆向物流管理中最大的兩個(gè)障礙。實(shí)際上,由于不能對逆向物流進(jìn)行很好的全程跟蹤,退貨處理中心制定處理計劃和處置決策的難度大幅增加。退貨處理中心同樣應該配有相應的信息系統,對退回商品做必要的跟蹤,包括存放在各零售店的即將運往處理中心的那些商品。這樣,中心的管理人員就可以知道有多少品種和數量的產(chǎn)品即將被退回,并可以此提早做出處置計劃。

  逆向物流中最大的挑戰在于企業(yè)和社會(huì )對它缺乏足夠的認識和重視,通過(guò)正向物流和逆向物流的比較分析,我們可以發(fā)現逆向物流業(yè)務(wù)對企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)等都提出了更高的要求,且需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財力。因此企業(yè)實(shí)施逆向物流戰略時(shí)必須慎重,只有做到科學(xué)決策、周密計劃、精心組織,企業(yè)才有可能實(shí)現其預期的戰略目標。

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