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我國第三方物流發(fā)展現狀與對策
導語(yǔ)：第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
一、我國第三方物流的發(fā)展現狀
(一)我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少
20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳到我國，根據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查，在工業(yè)企業(yè)中，82%的原材料物流由企業(yè)自己和供應方承擔，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94.1%。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結構單一、貨源不穩定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )量設備和計算機網(wǎng)絡(luò )及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運保證。
(二)第三方物流企業(yè)的形成結構也不夠完善
第一是傳統倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉型而來(lái)的企業(yè)占主導地位，占據較大市場(chǎng)份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、設施、企業(yè)規模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現代物流企業(yè)逐步轉化。第二是新創(chuàng )辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng )新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國公司和一批國內企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。
(三)國際態(tài)勢對第三方物流的影響
現代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有20多年歷史的行業(yè)。據UPS環(huán)球物流公司的調查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務(wù)用戶(hù)都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過(guò)獨資、合資或合作，涉足駁船、內陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進(jìn)入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國市場(chǎng)的商品提供分銷(xiāo)運輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場(chǎng)流通的效率，從而確保和提高其在世界市場(chǎng)上的競爭能力。根據《服務(wù)貿易總協(xié)定》的規定，各國在“商業(yè)存在”方面應秉持機遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷(xiāo)權，現有的法規限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國股權限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現有市場(chǎng)準入和活動(dòng);在此期間，國外的服務(wù)供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構或經(jīng)營(yíng)機構�？梢灶A見(jiàn)，在未來(lái)數年中，國內物流企業(yè)將會(huì )面臨十分嚴峻的競爭形勢，無(wú)論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò )，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內做大做強都是有可能的。
總之，隨著(zhù)物流熱的興起，第三方物流得到長(cháng)足發(fā)展，既有量的增加;又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著(zhù)改善，出現像中遠集團那樣既有規模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規模不大，服務(wù)水平不高，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。
二、我國第三方物流的問(wèn)題分析
(一)物流需求不足，觀(guān)念落后
物流需求不足是第三方物流企業(yè)當前面臨的主要問(wèn)題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高;另一方面，我國的物流由于長(cháng)期受計劃經(jīng)濟體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導和職工習慣于傳統物資營(yíng)銷(xiāo)方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng )新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門(mén)分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專(zhuān)業(yè)化程度低。據中國倉儲協(xié)會(huì )2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%;況且以往的物流主要強調通過(guò)內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶(hù)的服務(wù)，強調與供應鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來(lái)自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認識上還沒(méi)有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石
(二)改制改組未到位，企業(yè)機制不適應
一是省市、地市級物資部門(mén)雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權模糊、權責不清，現代企業(yè)制度遠未建成。二是企業(yè)內部三項制度改革不夠深化。在改革開(kāi)放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開(kāi)展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看，物資企業(yè)的機制轉換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟效益低。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導盲目決策，出現不少“三拍”(即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人)工程項目，資金有投無(wú)回;有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失;有的企業(yè)領(lǐng)導權為私用、揮霍浪費，對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。
(三)物流人才匱乏，管理水平較低
我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著(zhù)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡(luò )知識、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù);同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下(兼顧多方需求)的管理和協(xié)調能力;而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段
，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應用問(wèn)題;另一方面，由于技術(shù)、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議
綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求，應從以下幾個(gè)方面著(zhù)手準備應對策略：
(一)轉變傳統觀(guān)念，樹(shù)立物流理念
物流企業(yè)轉型首要的是轉變觀(guān)念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導的物流意識。目前應著(zhù)力抓好“三轉變”：一是由計劃經(jīng)濟觀(guān)念向市場(chǎng)經(jīng)濟觀(guān)念轉變。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟的傳統觀(guān)念束縛中解脫出來(lái)，克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉型，與市場(chǎng)經(jīng)濟接軌;二是由市場(chǎng)壟斷分割觀(guān)念向市場(chǎng)一體化觀(guān)念轉變。物流企業(yè)要解放思想，樹(shù)立變市場(chǎng)條塊分割為全國市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國內市場(chǎng)與國際市場(chǎng)分割為國內外市場(chǎng)一體化的新觀(guān)念;三是在企業(yè)管理觀(guān)念上，要在企業(yè)的思想觀(guān)念、經(jīng)營(yíng)戰略、內部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現代物流理念深入人心。
(二)深化企業(yè)改革，實(shí)現制度創(chuàng )新
按照黨的十五屆五中全會(huì )精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規模大小、實(shí)力強弱，都應按照符合市場(chǎng)規律的產(chǎn)權形式規范，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導和職工的心理承受能力不強，社會(huì )保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩過(guò)渡，避免震蕩，保持社會(huì )安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買(mǎi)斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權主體，國有資本實(shí)現部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí)，結合轉換企業(yè)機制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現代物流。
(三)要重視物流人才培養，實(shí)施人才戰略
企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀(guān)念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習與應用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應用相結合，加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開(kāi)拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
總之，發(fā)展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì )的推動(dòng)和調控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng )造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據可依;二是盡快建立規范的行業(yè)標準，實(shí)施行業(yè)自律，規范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
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