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我國幾大鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展現狀
中國鋼鐵聯(lián)合采購招標系統”自2001年10月在國內冶金行業(yè)正式推出后,發(fā)展勢頭強勁。這一系統是目前國內惟一可以全程進(jìn)行網(wǎng)上發(fā)標、加密投標、截標、網(wǎng)上解密開(kāi)標的招標采購平臺,并且采用了用戶(hù)IC卡系統和先進(jìn)的復合數字國密技術(shù)。
如今這一系統已累計實(shí)現網(wǎng)上采購4.5億元。不少供應商以鋼鐵企業(yè)網(wǎng)上招標采購為契機,積極加入網(wǎng)上供應行列。
首鋼就實(shí)行網(wǎng)上銷(xiāo)售的物流形式,通過(guò)網(wǎng)上發(fā)布標書(shū),舉行網(wǎng)上開(kāi)標,實(shí)施采購。萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。他們專(zhuān)門(mén)成立了“現代物流管理部”;聘請物流專(zhuān)家對萊鋼的物流進(jìn)行診斷,制定物流優(yōu)化整合方案;指導企業(yè)進(jìn)行現代物流管理創(chuàng )新;建立物流優(yōu)化與整合的數字模型;將各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的原燃料采購、生產(chǎn)過(guò)程的半成品轉移及產(chǎn)品銷(xiāo)售至用戶(hù)的全過(guò)程進(jìn)行系統優(yōu)化。通過(guò)物流優(yōu)化數字模型,使整個(gè)物流達到最優(yōu)化的程度,實(shí)現萊鋼物流管理的整體創(chuàng )新。
寶鋼正實(shí)施未來(lái)國際加工配送中心的設想。目前,寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷(xiāo)售貿易中心;在國內華東、南方、北方、西部建立了地區性貿易公司。在上海、廣東、天津、杭州、沈陽(yáng)、青島等地建立了鋼材加工配送中心,形成了巨大的鋼材分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系。不久前,寶鋼國際同日本三井物產(chǎn)在鋼材加工配送領(lǐng)域擴大合作范圍,組建了現代物流企業(yè)——上海寶井,未來(lái)將對國內已經(jīng)建立的鋼材加工配送中心進(jìn)行整合,并將在全國范圍內建立鋼材加工基地,以構筑一個(gè)能夠迅速向國內外用戶(hù)提供商品配送和高質(zhì)量服務(wù)的鋼材物流體系。預計到2006年,上海寶井將在國內擁有25至30家加工能力在10萬(wàn)噸左右的,實(shí)行一體化運作的鋼材加工配送中心。
鞍鋼“出爐”現代物流戰略。1982年以來(lái),鞍鋼設計并實(shí)施了眾多的大型技改項目的物流解決方案,積累了豐富的現代物流經(jīng)驗。目前,鞍鋼國貿國際貨運有限公司與上海物資集團乾通金屬材料公司在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國最大的經(jīng)濟和金融中心的優(yōu)勢,實(shí)現貿易與加工配送之間的銜接,形成服務(wù)于企業(yè)的現代物流體系,實(shí)現在更大范圍內參與全球市場(chǎng)競爭。
廣鋼股份則已向物流業(yè)轉型。廣州作為一個(gè)區域中心城市,是各類(lèi)鋼材的高消費區,只有建立高水準的鋼鐵產(chǎn)品物流中心,中心城市的輻射功能才能得以真正發(fā)揮。按廣州市政府加快發(fā)展現代物流業(yè)的規劃,廣州要在2015年建成中國南方國際現代物流中心,其中,廣鋼股份所在的芳村區要建成區域性的綜合型物流園區之一。廣鋼股份轉型發(fā)展物流業(yè),能夠充分發(fā)揮其地處廣州的地緣;人才、市場(chǎng)、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢。廣鋼股份在置換整合后,將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務(wù),在2015年建成中國南方現代國際物流中心,力爭建設成為華南地區最大的冶金產(chǎn)品物流中心和氣體生產(chǎn)中心。物流將成為廣鋼股份新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。
中國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題
盡管我國鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展,但與國際化進(jìn)程需求相比,也只能算是起步階段。從整體上看,我國鋼鐵物流的現代化水平不高,效率相對低下,功能不盡完善,不能適應鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿易發(fā)展的需要;物流企業(yè)在規模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外物流企業(yè)相比,仍存在著(zhù)許多亟待解決的問(wèn)題。主要體現在以下幾個(gè)方面:
首先,鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規劃,各環(huán)節沒(méi)有理順,布局不合理,物流成本很高而方式單一,物流市場(chǎng)無(wú)序競爭,導致整體效益不佳。其次,專(zhuān)業(yè)化程度不高,業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現象使得鋼鐵企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)化程度低,運輸、倉儲水平落后,物流中心和配送中心的建設在規模和發(fā)展速度上都無(wú)法適應現代物流的要求。
再次,物流專(zhuān)業(yè)人才短缺,培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,也是物流企業(yè)成長(cháng)的保障。但我國無(wú)論是鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理或者是人才培養,都還相當滯后。牛津管理評論[oxford.icxo.com]
最后,信息化程度低,現代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前,鋼鐵企業(yè)大多處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息,這顯然無(wú)法實(shí)現鋼材的現代物流;同時(shí)也與現代物流系統所要求的——物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換,在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )連接還不銜接。
對中國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
目前,國際上大的鋼材生產(chǎn)商都把目光放在中國市場(chǎng),其良好的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的營(yíng)銷(xiāo)管理模式必將對中國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊。如果中國鋼鐵企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿易網(wǎng)絡(luò ),將無(wú)法在未來(lái)中國鋼材市場(chǎng)上穩住腳跟。因此,完善鋼鐵行業(yè)的物流組織模式,增強為鋼材使用者服務(wù)的手段,提升中國鋼鐵物流業(yè)的整體競爭能力成為當務(wù)之急。筆者認為可以從下面幾點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn):
首先,鋼鐵企業(yè)必須改變只重視生產(chǎn)系統的技術(shù)改造,不重視現代物流的意識,把現代物流作為企業(yè)“第三個(gè)利潤源”。鋼鐵企業(yè)首先要讓員工了解掌握現代物流的概念和有關(guān)知識,提高員工素質(zhì),努力改善經(jīng)營(yíng)、降低成本、提高效率,以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)提供給生產(chǎn)和消費各界,使物流真正成為企業(yè)新的利潤源泉。
同時(shí),現代物流的經(jīng)營(yíng)理念要進(jìn)一步深化和普及。發(fā)達國家物流企業(yè)是以服務(wù)為中心,以客戶(hù)為出發(fā)點(diǎn),提供滿(mǎn)意的物流服務(wù),根據客戶(hù)的需要提供特殊的物流服務(wù),這是現代物流與傳統物流在觀(guān)念上的一個(gè)重要區別。對于國內鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō),不斷完善鋼鐵物流的功能,采用全程物流服務(wù)的概念,提供更多服務(wù)功能和更廣泛的服務(wù)范圍,使服務(wù)向系列化方向發(fā)展是必不可少的。
其次,鋼鐵工業(yè)發(fā)展需要原料輸送和銷(xiāo)售到戶(hù)兩大平臺支持。圍繞這兩大目標,現代冶金物流將要搭建信息平臺,F代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應用程度,其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統、采購系統和產(chǎn)品銷(xiāo)售系統、售后服務(wù)系統。這是需要我們花大力氣整改的。
再次,鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展,需要一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。世界先進(jìn)國家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專(zhuān)業(yè)教育的在職培訓教育。美國建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認證制度。日本物流協(xié)會(huì )也有兩種在職培訓。加入WTO后,我國鋼鐵物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務(wù)知識、擁有業(yè)務(wù)技能的受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的物流管理人才。因此,大力引進(jìn)和普及國外先進(jìn)物流理論和操作方法,并在國內鋼鐵企業(yè)的教育培訓機構和相關(guān)的國民教育院校設立物流專(zhuān)業(yè),培養具有專(zhuān)業(yè)素養的物流人才,以實(shí)踐推動(dòng)研究,以研究指導實(shí)踐,達到產(chǎn)、學(xué)、研的有機結合非常必要。
最后,鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。良好的基礎設施既是國家綜合經(jīng)濟實(shí)力的體現,也是現代鋼鐵物流業(yè)得以發(fā)展的前提和重要物質(zhì)保障。鋼鐵物流作為大系統的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節的高效協(xié)作和溝通,這樣就需要政府作為投資主體加快規劃和建設。
WTO規則為中國鋼鐵物流業(yè)吸收外國先進(jìn)經(jīng)驗提供了條件和契機。作為鋼鐵物流企業(yè),應該認清形勢,更新經(jīng)營(yíng)觀(guān)念,改變經(jīng)營(yíng)機制,實(shí)現向新型鋼鐵物流企業(yè)的轉換。
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