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外貿電子提單問(wèn)題解答
隨著(zhù)計算機技術(shù)和海上貨物運輸，尤其是集裝箱運輸的迅速發(fā)展，電子提單的使用將日益廣泛。由于立法的滯后，目前尚無(wú)關(guān)于電子提單強制性的法律規定，電子提單仍得適用有關(guān)提單的強制性法律。那么，下面是由小編為大家解答外貿電子提單問(wèn)題，歡迎大家閱讀瀏覽。
書(shū)面形式
一般來(lái)說(shuō)，提單簽發(fā)系指傳統意義上的有紙提單的簽發(fā)，從文義上分析，是指提單的繕制與交付。提單的簽發(fā)必將產(chǎn)生一定的法律后果，故提單簽發(fā)屬民事法律行為。與一般民事法律行為不同，提單簽發(fā)是一種特殊的民事法律行為，只有具備法律規定的行為方式才產(chǎn)生效力�！逗Ｉ谭ā返谄呤粭l規定了提單的本質(zhì)特點(diǎn)，即提單是海上貨物運輸合同的證明;貨物收據;交付貨物的憑據。電子提單所記載的信息完全符合上述提單的本質(zhì)特點(diǎn)，故電子提單的簽發(fā)應受制于提單的強制性法律�！逗Ｉ谭ā返谄呤粭l規定，提單是一種單證，從文義上分析，這種單證當屬書(shū)面形式;第四十三條規定，電報、電傳和傳真具有書(shū)面效力。傳統意義上的提單均為有紙提單，故提單應具備書(shū)面形式，這是電子提單簽發(fā)行為要式性的要求之一。電子提單的簽發(fā)必須具備提單簽發(fā)行為的要式性方為有效。
《合同法》頒布以前，根據有關(guān)合同立法，除即時(shí)清結合同外，書(shū)面形式是合同在我國有效的必要條件，我國對《聯(lián)合國國際貨物銷(xiāo)售合同公約》關(guān)于合同訂立形式的保留也充分說(shuō)明我國對合同書(shū)面形式的立法取向�！逗贤ā奉C布后，我國合同立法對書(shū)面形式的要求發(fā)生變化，該法第十條規定，當事人訂立合同，有書(shū)面形式、口頭形式和其他形式。法律、行政法規規定或當事人約定采用書(shū)面形式的，應當采用書(shū)面形式�！逗贤ā返谑粭l對何謂書(shū)面形式作出解釋?zhuān)磿?shū)面形式是指合同書(shū)、信件和數據電文，包括電報、電傳、傳真、電子數據交換(EDI)和電子郵件等可以有形地表現所載內容的形式。至此，電子數據交換作為書(shū)面形式的一種終于在立法上得到承認，故以電子數據交換的方式簽發(fā)提單在合同法上是有依據的。依特別法優(yōu)于普通法的原則，電子提單的簽發(fā)應適用《海商法》的規定，《海商法》第四十三條規定，僅電報、電傳和傳真具有書(shū)面效力，而未為電子數據交換留下適當的法律空間，該規定能否理解為電子數據交換不具備書(shū)面形式存在爭議。從合同立法的取向分析，似乎可認為《海商法》第四十三條對電子數據交換這一合同形式未作規定，故可適用《合同法》的一般規定，以彌補《海商法》的不足，若作此理解正確，則電子提單簽發(fā)具有書(shū)面形式是有法律依據的。
當然，在某一問(wèn)題《海商法》未作規定，而《合同法》卻有相應規定時(shí)是否應適用《合同法》存在爭論，即《合同法》關(guān)于電子數據交換可作為合同訂立形式的規定是否改變提單書(shū)面形式的要求尚未定論，為避免爭議有必要進(jìn)一步探討電子提單是否具備書(shū)面形式�？v觀(guān)《合同法》、《海商法》的立法目的，法律對合同(提單)書(shū)面形式的要求主要是基于下面兩種需要：1、賦予合同形式以證據效力。以書(shū)面形式作為證據證明和明確當事人之間的權利義務(wù)關(guān)系，避免可能的糾紛，如《海商法》第七十八條第一款規定，承運人同收貨人、提單持有人之間的權利義務(wù)關(guān)系，依據提單的規定確定。2、方便提單的轉讓及流通。作為國際貿易和運輸的重要單據，流通性是提單存在的首要要求，《海商法》第七十九條規定了提單的轉讓方式，這些轉讓方式也是以書(shū)面提單為載體和根據的。
1990年《國際海事委員會(huì )電子提單規則》(下稱(chēng)《電子提單規則》)雖系民間規則，供當事人自愿采用，但目前電子提單實(shí)務(wù)操作多以該規則為指南，頗具影響。根據該規則，承運人在接收托運人提供的貨物之后應按照托運人說(shuō)明的電子地址給予托運人收到貨物的收訖電訊通知，通知包括托運人的名稱(chēng)、貨物的說(shuō)明(含貨物的描述和保留，如同為簽發(fā)一個(gè)書(shū)面提單所需求的一樣)、接收貨物的地點(diǎn)和日期、運輸條款和日后進(jìn)行聯(lián)系的密碼。該內容與書(shū)面提單的內容基本一致，以電子數據的形式儲存于計算機中，可用人類(lèi)語(yǔ)言在屏幕上顯示或由計算機打印;在交貨前的任何時(shí)候，電子提單持有人有向承運人索要書(shū)面提單的選擇，承運人也有向電子提單持有人簽發(fā)書(shū)面提單的選擇;持有人可在任何時(shí)候要求承運人發(fā)送一份打印的收訖的訊件。電子提單持有人若欲圖轉讓提單時(shí)，可通知承運人，由承運人予以確認，承運人將提單內容告知擬定的受讓人，若受讓人接受轉讓?zhuān)瑒t由受讓人予以確認，后由承運人發(fā)出新密碼給受讓人，受讓人據此密碼對提單項下貨物享有支配權，至此一個(gè)單獨的提單轉讓行為完成，當然上述的聯(lián)系與確認均以電子數據交換的形式進(jìn)行。根據1997年5月4日頒行的《海上集裝箱運輸電子數據交換管理辦法》的規定，電子提單數據交換還應符合《海上集裝箱運輸電子數據交換電子報文替代紙面提單規則》和《海上集裝箱運輸電子數據交換報文傳遞和進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程規定》�？梢�(jiàn)，電子提單數據交換遵循一定規則，能以有形形式保留、記載關(guān)于貨物和運輸的信息，并隨時(shí)可以有形形式復制下來(lái)，可證明當事人之間存在的權利義務(wù)關(guān)系，其持有人也可通過(guò)密碼和電子數據交換對電子提單進(jìn)行轉讓?zhuān)�，電子提單已滿(mǎn)足提單書(shū)面形式的功能要求，可視為具有書(shū)面形式。所謂的書(shū)面形式是依據記錄于載體的方式而不是依據載體本身的特征來(lái)界定，簽發(fā)電子提單只是信息載體與傳統意義上的紙張有別，若堅持認為書(shū)面即應以紙張或類(lèi)似的物質(zhì)為載體是不足取的�！逗Ｉ霞b箱運輸電子數據交換管理辦法》雖僅為部門(mén)規章，但為電子提單的使用和管理提供了一定的依據，該辦法與《合同法》一樣，確認符合規范要求的電子報文與書(shū)面單證的效力相同。據此，應認為簽發(fā)電子提單具備書(shū)面形式。
簽章與交付
《海商法》第七十二條規定了承運人簽發(fā)提單的義務(wù)，所謂“簽”是指承運人在書(shū)面提單上簽字或蓋章的行為，一般是由有權簽發(fā)提單的人在提單正面右下角簽章，故提單必須有相應的簽章，簽章是提單簽發(fā)要式性的另一要求。簽章與提單書(shū)面形式要求緊密相關(guān)，是提單簽發(fā)行為要式性的另一要求。提單作成之后，承運人或其代理人或船長(cháng)應在提單上簽章，以示承運人對提單記載的內容負責，傳統意義上的簽章是指在有紙文件上簽字或蓋章。作為電子提單簽發(fā)人，承運人顯然無(wú)法做到這一點(diǎn)。法律之所以要求簽發(fā)人在提單上簽章是因為認證問(wèn)題，即簽章人通過(guò)簽字或蓋章的方式表示提單由其簽發(fā)，其對提單記載內容的真實(shí)性和完整性負責。
《電子提單規則》規定，承運人在接收貨物后應按照托運人說(shuō)明的電子地址給予托運人收到貨物的收訖電訊通知，通知的內容與書(shū)面提單內容基本一致，并附加了日后進(jìn)行電子數據傳輸的密碼。該密碼由承運人提供給托運人，承運人對該密碼項下電子提單上述內容的真實(shí)性、完整性負責，托運人可依此密碼對承運人發(fā)出指示，并據此密碼進(jìn)行提單的轉讓?zhuān)梢?jiàn)承運人所給的密碼起到承運人在傳統提單上簽章的作用。另?yè)稘h堡規則》第十四條規定。提單的簽字，如不違反簽發(fā)提單所在國法律，可以是手寫(xiě)、簽字復印、打透花字、蓋章、使用符號或任何其他機械或電子工具。以加密的電子數據交換代替在紙質(zhì)提單上的簽字可視為使用了該條規定的電子工具�！稘h堡規則》在我國雖僅具國際慣例的作用，但有不可估量的影響，所以，該規定也可作為我們解決電子提單簽章問(wèn)題的依據之一。故在承運人對托運人發(fā)出載有提單內容的電訊及密碼后，應認為承運人已在提單上簽章。
提單的簽發(fā)包括提單的繕制和交付，提單未經(jīng)交付不發(fā)生法律效力。電子提單不能以傳統提單由承運人交給托運人的方式進(jìn)行交付，但托運人收到承運人的收訖電訊后知悉電子提單的內容，并持有有效密碼，除承運人外無(wú)人知曉該密碼，托運人據此密碼對電子提單項下的貨物擁有支配權、轉讓權，如同其持有書(shū)面提單一樣;且托運人收到承運人的收訖電訊后必須向承運人確認該收訖電訊，這個(gè)過(guò)程與傳統意義上的提單交付相同，故當托運人確認收訖電訊后即應認為承運人完成了電子提單的交付。
簽發(fā)人和簽發(fā)的份數
航海和通訊技術(shù)的發(fā)展使提單簽發(fā)經(jīng)歷了由船東提單到承運人提單的轉化。隨著(zhù)電子數據交換的迅猛發(fā)展，提單簽發(fā)人又面臨變革。根據《海商法》第七十二條的規定，提單可以由承運人、承運人授權的人、船長(cháng)簽發(fā)，理論上這些人均可簽發(fā)電子提單。但因電子數據交換的特殊性，只有具備一定資格和條件的人方可從事電子數據交換，這就對電子提單的簽發(fā)提出了新的要求。在我國，根據《海上集裝箱運輸電子數據交換管理辦法》的有關(guān)規定，作為電子提單簽發(fā)人首先應是納入EDI網(wǎng)絡(luò )的用戶(hù)，用戶(hù)入網(wǎng)應向其所在地的EDI中心提出申請，經(jīng)審查符合條件的才取得用戶(hù)資格，并向轄區內省、自治區、直轄市的交通主管部門(mén)報備，人網(wǎng)用戶(hù)一經(jīng)批準，由EDI中心發(fā)給入網(wǎng)證、密碼，并登錄人網(wǎng)戶(hù)口，作為EDI用戶(hù)還必須有由EDI中心頒發(fā)證書(shū)的專(zhuān)業(yè)管理人員。故簽發(fā)電子提單還應具備一定的資質(zhì)和計算機等物質(zhì)條件，雖然可進(jìn)行電子數據交換的移動(dòng)設備在不斷增加，船上亦有可能添置這種設備，但船長(cháng)簽發(fā)電子提單還應取得EDI中心頒發(fā)的證書(shū)，且隨著(zhù)電子交換技術(shù)的發(fā)展，船長(cháng)簽發(fā)電子提單并無(wú)必要，所以，就目前而言，船長(cháng)似無(wú)簽發(fā)電子提單的可能。
法律對承運人簽發(fā)提單的份數未作規定，在長(cháng)期的航運實(shí)踐中已形成簽發(fā)一式三份正本提單的習慣做法。其實(shí)，原簽發(fā)數份提單是為防止提單在郵寄過(guò)程中遺失，就電子提單而言，應無(wú)遺失之虞。一般來(lái)說(shuō)、電子提單的簽發(fā)份數有別于傳統提單的簽發(fā)，承運人只需簽發(fā)一次電子提單即可。
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