碼頭的分類(lèi)

　　碼頭是供船舶�？�、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續墩;突堤碼頭又分窄突堤(突堤是一個(gè)整體結構)和寬突堤(兩側為碼頭結構，當中用填土構成碼頭地面)。下面是小編整理的碼頭的分類(lèi)，歡迎大家閱讀。

　　按斷面形式分：

　　有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。

　　按結構形式分：

　　有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。

　　按用途分：

　　有一般件雜貨碼頭、專(zhuān)用碼頭(漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等)、客運碼頭、供港內工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專(zhuān)設的修船碼頭、舾裝碼頭。

　　碼頭岸線(xiàn)

　　碼頭建筑物靠船一側的豎向平面與水平面的交線(xiàn)，即�？看�舶的沿岸長(cháng)度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線(xiàn)。構成碼頭岸線(xiàn)的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同，一般分為深水岸線(xiàn)、淺水岸線(xiàn)和輔助作業(yè)岸線(xiàn)等等。港口各類(lèi)碼頭岸線(xiàn)的總長(cháng)度是港口規模的重要標志，說(shuō)明它能同時(shí)靠碼頭作業(yè)的船舶數量。

　　碼頭前沿作業(yè)地帶

　　從碼頭線(xiàn)至第一排倉庫(或堆場(chǎng))的前緣線(xiàn)之間的場(chǎng)地。它是貨物裝卸、轉運和臨時(shí)堆存的場(chǎng)所。一般設有裝卸、運輸設備;有供流動(dòng)機械，運輸車(chē)輛操作運行的地帶;有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。前沿作業(yè)地帶的寬度沒(méi)有統一的標準，主要根據碼頭作業(yè)性質(zhì)，碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。前沿作業(yè)地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌，以滿(mǎn)足運輸機械行走和場(chǎng)地操作等要求。

　　綜合性碼頭

　　又稱(chēng)通用碼頭。能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機械設備，一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應性強，在貨種不穩定或批量不大時(shí)比較適用。

　　專(zhuān)業(yè)性碼頭

　　相對于綜合性碼頭而言，專(zhuān)供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥(散裝或袋裝)碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。其特點(diǎn)是碼頭設備比較固定，便于裝卸機械化和自動(dòng)化，裝卸效率高，碼頭通過(guò)能力大，管理便利。

　　貨主碼頭

　　沿江、河、湖、海的廠(chǎng)礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運輸過(guò)程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在靠近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設碼頭。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)性比較強的碼頭，稱(chēng)為貨主碼頭。

　　集裝箱碼頭

　　專(zhuān)供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規格化的統一體，因此可以采用大型專(zhuān)門(mén)設備進(jìn)行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

　　石油碼頭

　　裝卸原油及成品油的專(zhuān)業(yè)性碼頭。它距普通貨(客)碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見(jiàn)"油港"。這類(lèi)碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小，裝卸設備比較簡(jiǎn)單，在油船不大時(shí)(如內河系統)，一般輕便型式的碼頭都可適應。

　　由于近代海上油輪巨型化，根據油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點(diǎn)，對碼頭泊穩條件要求不高。

　　目前有四種裝卸原油的深水碼頭(或設施)，即：?jiǎn)吸c(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒(méi)有防風(fēng)浪建筑物，最后一種是否設防風(fēng)浪建筑物，要視布置形式和當地條件而定。

　　結構形式

　　重力式碼頭

　　碼頭結構形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

　　重力式碼頭�？拷ㄖ�物自重和結構范圍的填料重量保持穩定，結構整體性好，堅固耐用，損壞后易于修復，有整體砌筑式和預制裝配式，適用于較好的地基。

　　高樁碼頭。由基樁和上部結構組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結構有梁板式、無(wú)梁大板式、框架式和承臺式等。高樁碼頭屬透空結構，波浪和水流可在碼頭平面以下通過(guò)，對波浪不發(fā)生反射，不影響泄洪，并可減少淤積，適用于軟土地基。近年來(lái)廣泛采用長(cháng)樁、大跨結構，并逐步用大型預應力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。

　　板樁碼頭。由板樁墻和錨碇設施組成，并借助板樁和錨碇設施承受地面使用荷載和墻后填土產(chǎn)生的側壓力。板樁碼頭結構簡(jiǎn)單，施工速度快，除特別堅硬或過(guò)于軟弱的地基外，均可采用，但結構整體性和耐久性較差。

　　現代化發(fā)展

　　“十三五”期間，湖北全省共取締長(cháng)江干線(xiàn)各類(lèi)碼頭1211個(gè)，清退港口吞吐能力1.56億噸，騰退岸線(xiàn)150公里；漢江、清江共取締各類(lèi)碼頭（砂場(chǎng)、砂站）599個(gè)。湖北綠色交通發(fā)展取得新突破。碼頭岸灘岸線(xiàn)生態(tài)復綠面積超過(guò)856萬(wàn)平方米；武漢、宜昌水上化學(xué)品洗艙站基本建成，全省3796艘100總噸及以上船舶生活污水收集或處理裝置全部完成改造，船舶污染物港口接收設施基本實(shí)現全覆蓋、全銜接。

　　此外，湖北著(zhù)力推動(dòng)交通運輸行業(yè)節能減排，加快老舊船舶淘汰更新，大力推廣清潔能源應用，海川2號等LNG動(dòng)力船舶投入運營(yíng)，武漢、宜昌、黃石等地港口岸電積極推廣。并積極引導大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，運輸結構持續優(yōu)化；集裝箱鐵水聯(lián)運量增長(cháng)迅猛，提前完成目標任務(wù)。

　　史實(shí)鏈接

　　1942年5月30日，英國首相邱吉爾建議利用浮動(dòng)碼頭，以協(xié)助盟軍在諾曼底的龐大登陸計劃。1943年6月，盟軍決定采用完全人工預制港口，后來(lái)用“桑樹(shù)”為代號。盟軍大反攻前，已在英國分段建成兩個(gè)港口，分別供美軍和英軍使用，準備拖過(guò)英倫海峽，在諾曼底裝配。這項工程共用了10萬(wàn)多噸鋼材，125萬(wàn)噸混凝土和沙石。這兩個(gè)港口要用10000名工人和160艘拖船運到法國海岸，在小型潛艇勘測過(guò)的地方安裝。最外面是一條防波堤，由擊沉的船只和沉箱構成。防波堤內共有三個(gè)浮動(dòng)碼頭，供船只卸下車(chē)輛和物資。浮動(dòng)碼頭用架在平底船上的浮橋連接岸邊。在阿羅曼奇海面的英軍港口，可同時(shí)停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖輪和輔助船只，以及1000只小船。登陸的頭6天，共有54186輛車(chē)和104428噸物資登陸。有了裝配式浮動(dòng)港口，盟軍船只避開(kāi)德占區港口，以德國人難以料想的速度順利登上了歐洲大陸。

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