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駕駛越野車(chē)必備攻略大全「推薦」
隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高,很多人都喜歡越野車(chē),也喜歡駕駛越野車(chē)出門(mén)旅游,那么對于越野車(chē)的駕駛技巧又有多少知道呢?下面，小編為大家分享駕駛越野車(chē)必備攻略，希望對大家有所幫助!
跨越V型溝篇
既然是OFF ROAD的越野，難免會(huì )遇到較大的路面起伏，而V字型的溝渠是常常會(huì )遇到的狀況，也常常會(huì )見(jiàn)到有車(chē)友在下到V型地最底端時(shí)，無(wú)法轉下為上，自然就“著(zhù)車(chē)”了。
在此處“著(zhù)車(chē)”有幾個(gè)原因：一是在下坡時(shí)，因為速度太快，使車(chē)輛筆直的插進(jìn)土里，而沒(méi)有轉為上行的力量與時(shí)間，這點(diǎn)可以用技巧來(lái)克服。二是車(chē)輛的前懸太過(guò)突出，是前輪還沒(méi)到V型底端的轉角，就因車(chē)頭抵到地面，而無(wú)法繼續前行。三是因為車(chē)輛的后懸過(guò)于突出，在車(chē)輛轉過(guò)彎角的同時(shí)，后懸抵到地面，而無(wú)法再繼續前進(jìn)了。二﹑三這兩點(diǎn)，是因為車(chē)體結構的關(guān)系，除了不能以技巧彌補之外，只能從改裝車(chē)體去著(zhù)手了。
在下V字型下坡時(shí)，要保持比較和緩的速度，在前輪即將抵到上坡時(shí)，踩適當的油門(mén)(視車(chē)種而定最大扭力的引擎轉素即可)，使前懸吊彈簧在轉上坡時(shí)因受到擠壓后伸展的同時(shí)，將引擎動(dòng)力傳到輪胎，順彈簧彈起之勢，輕松越過(guò)難關(guān)。
循前車(chē)路轍篇
在行經(jīng)林道時(shí)，最經(jīng)常的就是跟隨前車(chē)的路轍而行。林道在經(jīng)年累月的被車(chē)輪碾過(guò)后，必定會(huì )留下兩道深深的路轍。假如行經(jīng)在泥地或是雪地(較少見(jiàn))里，建議你最好是跟著(zhù)路轍走，因為這樣比較踏實(shí)，不致像走在路轍旁的軟路埂上，隨時(shí)有陷入“著(zhù)車(chē)”的可能;而且走在路轍上，就算是底盤(pán)碰到軟路埂，也不會(huì )太傷，只要是在一定的范圍內。
又假如是駕車(chē)在一般硬土與石頭的路面上，較松的土石就會(huì )被車(chē)輛的輪胎挖空，形成凹突不平的路轍，這樣就比較麻煩了。循著(zhù)前車(chē)的路轍起伏時(shí)，經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到底盤(pán)與兩路轍中土埂的敲擊聲，心中難免痛痛的，不過(guò)這是最保險不會(huì )滑出路面的方式。另外，走在土埂時(shí)，盡量靠?jì)葌鹊耐凉�，當然土埂的起伏狀況也要多注意。
爬越A型坡篇
通常會(huì )遇到A字型土坡的機會(huì )并不多，而A字型的土坡也多半是人為造成的。除了A型坡外，類(lèi)似田埂般的小土坡，也算包括在內。一般人在遇到此種小土坡時(shí)，通�；氐粢暂p心，而“著(zhù)車(chē)”的窘?jīng)r，也就跟著(zhù)來(lái)靠。
這種“著(zhù)車(chē)”的狀況通常發(fā)生于駕駛者在即將越頂時(shí)松了油門(mén)情況，在前輪已過(guò)A字頂而后輪尚未及時(shí)跟進(jìn)是，底盤(pán)便被A字頂給頂住了，這好比一只烏龜攀上石頭，四腳在外空劃的樣子。車(chē)子被卡在A(yíng)字頂上，前后輪都喪失與地面接觸的抓地力，就算是死命地踩油門(mén)，車(chē)子還是毫無(wú)動(dòng)靜，這時(shí)該怎么辦呢?
這時(shí)不妨排入倒檔，試試看可否利用倒車(chē)脫困。若無(wú)法脫困，只好請車(chē)友幫忙將車(chē)拖出困境。若用倒車(chē)脫困，可多試幾次。越過(guò)A字頂是，需注意過(guò)后的地形，再決定用多少的油門(mén)來(lái)越過(guò)這A型土坡。
假如A字頂上是一平面如廠(chǎng)型的地形，油門(mén)只需踩足夠上爬的力道即可，在確定前輪已跨過(guò)頂后，就可以稍收油門(mén)，以免整車(chē)飛起并重重落地，造成車(chē)輛的損傷。
假如地形真有如A字，爬上后隨即下坡，那就要小心些了，在爬坡的同時(shí)，踩油門(mén)的力道除了要足夠外，當前輪過(guò)了A字頂時(shí)，仍要保持以最小的動(dòng)力，攀爬過(guò)去。因為A字的頂角角度比廠(chǎng)字的角度還大許多，若在通過(guò)頂角時(shí)，未保持足夠的動(dòng)力，就有相當大的可能會(huì )卡在A(yíng)角的頂端;而保持最小的動(dòng)力，是為了在跨越過(guò)A型土坡的同時(shí)，使另一邊在落地之時(shí)的沖擊力減至最小。
險升坡
行走在林道是難免回遇到上坡路面，較平緩的上坡路面，一般車(chē)友應該都可以輕松應付才是;若是遇到比較陡斜的上坡時(shí)，有些車(chē)友就回擔心車(chē)子爬不上去，擔心過(guò)后開(kāi)始心虛，心虛后油門(mén)就踩得比較輕，檔位選擇也亂了，以這種狀態(tài)，能爬得上去才奇怪。
當決定要開(kāi)始爬陡坡時(shí)，請選擇正確的檔位。一般來(lái)說(shuō)，手排車(chē)和自排車(chē)不盡相同，在面臨爬陡坡時(shí)，請選擇最大的檔位，但不致使輪胎空轉打滑為限定。通常這個(gè)限定手排車(chē)分動(dòng)箱排在4L檔，變速箱排在2﹑3檔;而自排車(chē)的檔位設定為分動(dòng)箱在4L檔，變速箱在1﹑2檔。
其實(shí)在爬陡坡時(shí)，檔位的選擇是非常重要的。選了太高的檔位，則動(dòng)力輸出太弱，無(wú)法有帶著(zhù)你爬上陡坡的感覺(jué);若選了太低的檔位，則動(dòng)力輸出太大，會(huì )頻頻發(fā)生空轉的現象。除了檔位選擇要正確外，爬陡坡要有一鼓作氣的決心。因為假如爬到一半而停了下來(lái)，要再啟動(dòng)繼續向上爬的機會(huì )就不太大了，除非你的車(chē)擁有超強的扭力。
萬(wàn)一在爬坡時(shí)因故停留，又無(wú)法繼續上行，那就只好倒車(chē)退下來(lái)。但在陡坡上倒車(chē)不是一件簡(jiǎn)單的事。首先要以最慢﹑最低的速度開(kāi)始倒車(chē)，當然此時(shí)只能夠用剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速。
險降坡
遇到此狀況，通常只要克服心里的障礙，就不過(guò)是個(gè)較陡的下坡而已。但是有許多車(chē)友，還是栽在這個(gè)不算困難的地形上，說(shuō)起來(lái)只不過(guò)是較大意了些。當然，手排車(chē)與自排車(chē)在駕駛上還是有區別的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以較快的速度下行，到后來(lái)可能導致無(wú)法控制速度的局面。
只要能控制以最慢的速度進(jìn)入陡坡，手排車(chē)排入4L 1檔，略帶些剎車(chē)，保持輪胎不致鎖死打滑的速度，緩緩地通過(guò)險陡的下坡。另外自排車(chē)就比較需要多廢些心思去控制速度了，因為自排車(chē)的檔拖力過(guò)小，無(wú)法牽制陡坡下行的速度，所以剎車(chē)的控制是相當重要的;自排車(chē)在下陡坡時(shí)，一樣是排入4L 1檔，不過(guò)剎車(chē)就不能只是輕輕含著(zhù)而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用剎車(chē)來(lái)控制輪胎，以最慢的速度下行，并且不致使輪胎鎖死偏滑，產(chǎn)生無(wú)法控制的情況發(fā)生。
彎角上坡篇
其實(shí)彎角和陡坡，是并不困難的，只要檔位選擇正確，別人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式來(lái)說(shuō)，在要進(jìn)入彎角上坡時(shí)，千萬(wàn)不能有所停頓，因為多半的車(chē)，在停頓后根本無(wú)法再啟動(dòng)向前;除非你的愛(ài)車(chē)是四，五千c.c.的大家伙，擁有絕佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可試試你愛(ài)車(chē)的極限;不然一般的車(chē)根本沒(méi)有機會(huì )，在陡坡彎角上原地起步向前。
手排車(chē)的檔位選擇須視路面是干硬或濕軟，來(lái)選擇適合的檔位，不過(guò)也多半選在4L 1或2檔;選在4L 2檔，是怕4L 1檔動(dòng)力輸出過(guò)大，導致輪胎打滑，喪失向上爬的抓地力;而選在4L 1檔的時(shí)機，仍是在4L 2檔之動(dòng)力不足以帶著(zhù)車(chē)往上爬的時(shí)候，只好退至4L 1檔，以求能上得了彎角的陡坡。另外自排車(chē)也如同手排車(chē)一樣，可先用4L 2檔試試看，若可以上就最好，若不能上，當然就必須退至4L 1檔了。
除了檔位的選擇要正確外，車(chē)子的速度﹑引擎轉速的保持，都關(guān)系到車(chē)子是否能上之關(guān)鍵。車(chē)速可以快，但必須是在自己能掌控的范圍內，如果是慢速地過(guò)陡坡彎道，相信只有一些大扭力的車(chē)能辦到。另外，引擎轉速最好能保持在最大扭力的引擎轉速范圍內讓身處困境的愛(ài)車(chē)，能從容地過(guò)彎道﹑陡坡。
彎角下坡篇
通常這是最能鉤起駕駛者恐懼心理的地形，若撇開(kāi)危險的險下坡不談，光是一陡長(cháng)的下坡就夠嚇人了，若再加上轉彎的動(dòng)作，筆者相信不是有十足把握的人，通常皆會(huì )停留考慮許久，才決定繼續前行或是放棄。
當然在面臨車(chē)隊行進(jìn)是，不太可能為了一味車(chē)友的裹足不前，而更改路線(xiàn)來(lái)配合此車(chē)友，著(zhù)關(guān)系到整隊車(chē)友的權益問(wèn)題，所以會(huì )有兩種方式來(lái)解決：一是換個(gè)經(jīng)驗豐富的車(chē)友代為捉刀;另一是鼓起勇氣，聽(tīng)從車(chē)友的指揮，仔細地度過(guò)此險惡的地形。
當硬著(zhù)頭皮，需自行駕車(chē)通過(guò)彎角下坡時(shí)，最好先行下車(chē)勘察地形，若地形許可的話(huà)，行經(jīng)彎角下坡的地形，可采取最平緩的路線(xiàn)。若地形不允許，也不必過(guò)分擔心，車(chē)輛在轉彎時(shí)本來(lái)就會(huì )有一向外的側傾力量，只要是速度許可，產(chǎn)生向外的側傾力應該可以抵消可能的向內轉翻的力量(視車(chē)行速度與彎角傾度的不同而有所變動(dòng))，所以側向翻車(chē)的感覺(jué)雖然很重，但是還不致于翻車(chē)。
所以彎角下坡，只要傾度不超過(guò)車(chē)輛的極限(隨改裝加高后而有所增減)，駕駛者大可放開(kāi)心胸，謹慎地度過(guò)彎角下坡的路況，事后再看其他車(chē)友過(guò)此彎角下坡，事實(shí)上不是那么困難的。
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