國六標準將為車(chē)企帶來(lái)的影響

　　近日，環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見(jiàn)稿)》即國六標準。該標準預計在今年底正式出臺，并計劃于2020年開(kāi)始分階段實(shí)施。該標準規定了輕型汽車(chē)污染物排放第六階段型式檢驗的要求，以及確認生產(chǎn)一致性符合性檢查判定方法，在框架結構上繼續延續了歐洲標準體系的同時(shí)，還對美國標準中蒸發(fā)排放、加油排放和車(chē)載診斷系統監管的實(shí)踐經(jīng)驗加以引進(jìn)。

　　根據“國三”升“國四”以及“國四”升“國五”的經(jīng)驗，每次排放升級，都會(huì )給行業(yè)帶來(lái)一定的影響，那么作為史上最嚴的排放標準，國六標準又將為車(chē)企帶來(lái)哪些影響和改變?

　　時(shí)間緊迫 挑戰不小

　　“技術(shù)儲備相對比較成熟，升級國六標準難度不大。”天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任姚春德在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，盡管從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)難度不是很大，但對車(chē)企來(lái)說(shuō)依然是個(gè)不小的挑戰。

　　如果國六標準在今年年底正式發(fā)布，就意味著(zhù)只有2017年和2018年兩年的時(shí)間留給車(chē)企，而發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)周期是比較長(cháng)的，研發(fā)之后需要整車(chē)匹配、路試、標定、三高試驗(高溫、高寒、高原)，需要經(jīng)過(guò)各個(gè)季節的周期驗證，還需要進(jìn)行20萬(wàn)公里的質(zhì)量認證，就算企業(yè)現在已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手開(kāi)發(fā)工作，沒(méi)有兩年的時(shí)間也是絕對完不成的。

　　國五標準常見(jiàn)的技術(shù)路線(xiàn)主要是SCR或DPF，而現在國六標準既要參照美標，還要以歐洲標準為參照對象，企業(yè)就要增加成本，需要調整技術(shù)路線(xiàn)，同時(shí)完成這兩套標準的結合還需要更長(cháng)的準備時(shí)間。

　　研發(fā)成本增加 國五車(chē)處境不妙

　　與國五標準相比，國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環(huán)，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車(chē)排放顆粒數測量要求，還引入歐Ⅵ標準中的“實(shí)際駕駛排放測試”(RDE)。同時(shí)，新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格，增加了對加油過(guò)程污染物的控制要求。面臨整體系統的完善和升級，新車(chē)的研發(fā)在時(shí)間和成本上都將受到嚴峻考驗。

　　對此，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任王建昕表示，國六標準技術(shù)基本成熟，主要借鑒歐洲標準和美國標準，他們大部分已經(jīng)在實(shí)施，所以從技術(shù)上來(lái)講是可行的。當然，企業(yè)肯定要做大量的研發(fā)、調研工作，產(chǎn)品的成本也會(huì )隨之增加。

　　每次排放標準升級，都會(huì )將很多上市不久的新車(chē)拒之門(mén)外，如剛上市的國五新車(chē)將面臨市場(chǎng)淘汰。而一些主打性?xún)r(jià)比的本土品牌產(chǎn)品也可能“逃離”一二線(xiàn)市場(chǎng)。企業(yè)應對市場(chǎng)的挑戰再次加大。

　　油品要達標 配套設施要跟上

　　根據環(huán)保部發(fā)布的征求意見(jiàn)稿，國六標準不僅在排放限值上要求更加嚴格，還引入“歐Ⅵ”標準中“實(shí)際駕駛排放測試”的概念。過(guò)去，有的車(chē)型在實(shí)驗室的排放數據是合格的，但上路后的排放可能超標。新標準規定，駕駛者如何開(kāi)車(chē)，以及在何種工況下，排放都應當達標。

　　意見(jiàn)稿中提出，實(shí)施國六標準首先要確保燃油質(zhì)量和供應提前到位。一方面為了降低機動(dòng)車(chē)污染物排放，需要在汽車(chē)上加裝先進(jìn)的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會(huì )對這些控制裝置產(chǎn)生直接影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會(huì )使整車(chē)降低污染物排放，比僅實(shí)施汽車(chē)排放新標準能夠更快改善空氣質(zhì)量。

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