- 相關(guān)推薦
汽車(chē)漏電怎樣檢測
汽車(chē)漏電現象是指汽車(chē)停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車(chē)啟動(dòng)困難或電器工作不正常的現象。下面是小編為大家整理的汽車(chē)漏電檢測方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
汽車(chē)漏電現象
汽車(chē)漏電現象是指汽車(chē)停駛中蓄電池逐漸放電以致影響汽車(chē)啟動(dòng)困難或電器工作不正常的現象
導致汽車(chē)漏電的原因大體有3類(lèi):
第一類(lèi)是停車(chē)時(shí)電器開(kāi)關(guān)未關(guān)等導致的蓄電池虧電
第二類(lèi)是蓄電池極板短路或氧化脫落導致自放電而虧電
第三類(lèi)是由于汽車(chē)電器、線(xiàn)束、傳感器、控制器、執行器等電子元器件和電路搭鐵造成漏電.
漏電的原因
漏電的原因是點(diǎn)火的高壓線(xiàn)老化、各部連接處松動(dòng)、火線(xiàn)短路搭鐵和分電器蓋裂紋，從裂紋處跳火。還有一些車(chē)主到非正規廠(chǎng)家添加一些電器，并未走安全線(xiàn)路，而是直接接到汽車(chē)電瓶上，機箱內電路接口過(guò)多，漏電的可能性就更大。
汽車(chē)沒(méi)電就換蓄電池，這種做法往往是駕駛員自己的想法。導致蓄電池虧電主要有
1.發(fā)電機不發(fā)電
a.線(xiàn)束斷裂
b.發(fā)電機調節器碳刷耗盡或損壞
c.發(fā)電機轉定子損壞
d.發(fā)電機軸承損壞
2.蓄電池自身逃電
a.蓄電池有斷格
b.電解液密度不對
c.蓄電池壽命到了(國產(chǎn)2至3年，進(jìn)口的3至5年)
3.車(chē)輛外加負載電器逃電
a.加裝防盜器，使用GPS
4.開(kāi)關(guān)接觸不良導致燈光電器未能斷電而放電
5.線(xiàn)路搭鐵
汽車(chē)漏電的解決方法
建議更換蓄電池同時(shí)還要檢查發(fā)電機有無(wú)發(fā)電，車(chē)子自身有無(wú)逃電放電，還是找個(gè)特約維修站，就不會(huì )有這個(gè)問(wèn)題了。
我們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流(Static Current)”或者“靜態(tài)功耗”，就是直接從英語(yǔ)翻譯過(guò)來(lái)的。
有些ECU不需要針對減小靜態(tài)電流而進(jìn)行特別設計，比如ABS，只用15電驅動(dòng)，不打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就沒(méi)有ABS，注意不是沒(méi)有剎車(chē)，傳統的剎車(chē)功能還是有的，呵呵，給好幾個(gè)人說(shuō)過(guò)他們都會(huì )問(wèn)到這個(gè)事。
需要針對這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行特別設計的都是儀表、車(chē)身等類(lèi)型的ECU，比如說(shuō)車(chē)身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實(shí)上現在早就不光是燈控了，有些廠(chǎng)商把防盜相關(guān)放進(jìn)去了，有些把電動(dòng)座椅放進(jìn)去了，總之車(chē)身控制部分現在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那么結構固定，呵呵，扯遠了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現在這種ECU都會(huì )設有電源管理芯片(Power Managerment IC)來(lái)專(zhuān)門(mén)管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個(gè)小功率、低靜態(tài)電流的線(xiàn)性電源(電源A)和一個(gè)可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開(kāi)關(guān)電源(電源B)，電源A只向MCU(單片機)和總線(xiàn)驅動(dòng)器提供電能，也就是說(shuō)平時(shí)只有電源管理芯片、MCU和總線(xiàn)驅動(dòng)器消耗電流，這也是為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問(wèn)題的原因。平時(shí)ECU的主MCU(單片機)處于休眠狀態(tài)，同時(shí)控制電源B切斷，這時(shí)整個(gè)ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當MCU由定時(shí)器、總線(xiàn)消息或者其他外部事件喚醒時(shí)，它會(huì )接通電源B，同時(shí)執行既定任務(wù)，比如控制燈光或者掃描一個(gè)電平狀態(tài)等等，這個(gè)時(shí)候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過(guò)這個(gè)時(shí)間一般都很短暫，之后就又進(jìn)入長(cháng)時(shí)間的休眠狀態(tài)，這樣整車(chē)的靜態(tài)電流就降下來(lái)了。
我們曾經(jīng)大致計算過(guò)，要保證一臺滿(mǎn)電的汽車(chē)靜置三個(gè)月后還能正常發(fā)動(dòng)，整車(chē)靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配到每個(gè)ECU的名額大概是200uA左右，所以說(shuō)每次都會(huì )為了這區區0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。
有說(shuō)用萬(wàn)用表的，不行啊，整車(chē)還可以，單板測試的話(huà)只能用微安表或者專(zhuān)門(mén)的直流功耗測試儀。
所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱(chēng)之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在OFF的位置(汽車(chē)無(wú)工作狀態(tài))時(shí)，仍然在流動(dòng)的電流.正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車(chē)輛長(cháng)期停放則電瓶容量不足，從而導致汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng).
那么，為什么要有暗電流的存在呢?其一，一些電器設備為了保持數據的記憶功能，必須長(cháng)期供電.這些電器主要指電腦控制單元.比如音響(記憶上次聽(tīng)過(guò)的頻段，CD的曲目);還有空調(記憶風(fēng)向風(fēng)速的設定).其二，一些防盜用傳感器需要長(cháng)期供電，以保證全天候的監視功能.
一般的車(chē)暗電流不超為20mA，但越是高級的車(chē)，由于電器設備的增多，暗電流也同時(shí)增大.隨著(zhù)汽車(chē)電器設備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今后汽車(chē)的暗電流將會(huì )越來(lái)越大.
汽車(chē)維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見(jiàn)的故障現象，一般來(lái)說(shuō)，如果化油器汽車(chē)(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時(shí)間所自然消耗掉的電量，應該對起動(dòng)的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(chē)(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來(lái)說(shuō)，一周左右的時(shí)間如果不起動(dòng)，可能就要影響正常起動(dòng)了。如果低于這個(gè)時(shí)間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車(chē)之后放置幾天，會(huì )發(fā)現啟動(dòng)困難，如果不存在漏電的現象，那么要檢查汽車(chē)的充電系統，有時(shí)候如果充電線(xiàn)路存在線(xiàn)路連接不實(shí)，可能會(huì )造成電量不能完全充入電瓶，導致在用電高峰(夏季的晚上)時(shí)候，蓄電池處于半虧電狀態(tài)，久而久之，就會(huì )出現類(lèi)似漏電的現象。
如何防止暗電流引起的電瓶過(guò)度放電，就顯得尤其重要了。
備注：傳統的漏電檢測是把萬(wàn)用表串聯(lián)在蓄電池的負極上，需拆除蓄電池的引線(xiàn)。這樣不但費時(shí)費力，還容易將客戶(hù)的資料丟失(如時(shí)鐘和電子導航數據等等容易引起客戶(hù)的不滿(mǎn))。
汽車(chē)漏電檢測方法
1)測量起動(dòng)電流
當車(chē)輛難以起動(dòng)，測量起動(dòng)電流來(lái)判斷蓄電池工況是主要的檢測步驟之一。測量時(shí)，將表的量程調整到“40A/200A”擋，扳開(kāi)鉗口將表頭套在蓄電池的正極線(xiàn)束上。另外一名人員協(xié)助起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，起動(dòng)瞬間，操作鉗型表的維修人員按下DH按鈕，保持住數據。由于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機與按下DH按鈕為兩個(gè)人操作，有可能不同步，因此需要多測幾次。由于起動(dòng)電流屬于瞬間電流，因此，DH按鈕保存數據的功能在此顯得十分重要。
(2)測量充電電流
當蓄電池電量不足，懷疑發(fā)電機出現故障不向蓄電池充電，此時(shí)需要通過(guò)測量充電電流來(lái)判斷。將發(fā)動(dòng)機保持在怠速工況，啟動(dòng)鉗型表并將量程調整到“4000mA”擋，扳開(kāi)鉗口將表頭套在蓄電池的負極線(xiàn)束上，待顯示屏數據穩定后讀取數據，以此來(lái)判斷發(fā)電機的工作狀態(tài)。
(3)測量暗電流
測量暗電流是判斷車(chē)輛是否存在漏電故障的主要檢測方式。將車(chē)輛的所有用電設備關(guān)閉，將表的量程調整到“4000mA”擋，扳開(kāi)鉗口將表頭套在蓄電池的負極線(xiàn)束上，可以根據測得的數據判斷車(chē)輛是否存在漏電情況。如果車(chē)輛開(kāi)啟了防盜系統，測得的電流值不超過(guò)30~50mA，都屬于正常。
(4)其他測量
在維修中，經(jīng)常需要判斷一些電路的通斷情況。采用傳統的萬(wàn)用表測量，一方面比較麻煩，另一方面對于一些不太方便直接測量的地方需要拆卸部件。而采用鉗形表測量，只要找到相關(guān)線(xiàn)路，將鉗形表套上即可測量判斷，提高了功效。
汽車(chē)漏電緣故
1、泊車(chē)時(shí)電氣開(kāi)關(guān)沒(méi)關(guān)等造成 的蓄電池漏電沒(méi)電；
2、蓄電池極片短路故障或空氣氧化掉下來(lái)造成 鋰電池壽命而沒(méi)電；
3、因為汽車(chē)家用電器、整車(chē)線(xiàn)束、感應器、控制板、電動(dòng)執行機構等電子元件和電源電路搭鐵導致漏電。
汽車(chē)漏電的常規檢查方式
1、觀(guān)查蓄電池的觀(guān)查孔色調，查驗蓄電池外型是不是完好無(wú)損，是不是存有液漏。
2、用萬(wàn)用表測量電瓶電壓與發(fā)電能力是不是一切正常，一切正常電流在12V之上，在維持充放電10s后不少于10V；
3、拆下來(lái)蓄電池負極布線(xiàn)，把數字萬(wàn)用表調到電流檔部位，紅直流電流表接蓄電池負極布線(xiàn)，黑電筆接負極接線(xiàn)頭，觀(guān)查電流表標值。將測量的電流值與檢修材料對比是不是在正常的范疇內（不一樣車(chē)系，規范標值不一樣）。若測出的電流值太高大，則表明汽車(chē)存有漏電常見(jiàn)故障。
4、關(guān)掉車(chē)內全部配電機器設備，汽車(chē)車(chē)門(mén)、汽車(chē)后備箱處在鎖閉情況，斷掉蓄電池上的負極等20分鐘，以后將試燈一端接蓄電池負極線(xiàn)，一端接蓄電池負極柱；假如閃燈，則表明用電量設施和路線(xiàn)仍在不斷漏電，這時(shí)需要查驗汽車(chē)繼電器和熔斷絲。
在汽車(chē)歇火情況下，充電電池務(wù)必維持少量的外界充放電電流，用于確保警報器等安全性防盜機器設備的常規工作中，而這類(lèi)外界充放電電流稱(chēng)之為“暗電流”。充電電池暗電流漏電是造成充電電池沒(méi)電的一個(gè)關(guān)鍵要素，越高端的車(chē)，伴隨著(zhù)汽車(chē)電氣設備的提高及其蓄電池電容量的擴大，與此同時(shí)暗電流也會(huì )擴大。而在汽車(chē)鎖車(chē)時(shí)的電流會(huì )非常大，等候30秒上下，電流會(huì )降至50mAh之內，歸屬于一切正常電流范疇，假如超出，則表明汽車(chē)存有漏電，必須按時(shí)維修或拆換。
【汽車(chē)漏電怎樣檢測】相關(guān)文章：
電冰為什么會(huì )產(chǎn)生漏電-電冰箱產(chǎn)生漏電的原因03-27
汽車(chē)電路故障的檢測維修方法05-26
怎樣調整汽車(chē)后視鏡？新手必看03-13
電腦機箱漏電怎么辦03-18
漏電開(kāi)關(guān)和空氣開(kāi)關(guān)的作用區別07-19
機箱漏電的原因和解決方法03-20
電腦機箱漏電的原因及解決辦法03-20
電腦主機漏電的原因及解決方法03-20