航空實(shí)習報告（精選10篇）
難忘的實(shí)習生活已經(jīng)告一段落了，這次實(shí)習讓你有什么心得呢？感覺(jué)我們很有必要對自己的實(shí)習生活做一下總結。為了讓您不再為寫(xiě)實(shí)習報告頭疼，以下是小編精心整理的航空實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。
航空實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習說(shuō)明
(1)實(shí)習時(shí)間：
(2)實(shí)習地點(diǎn)：航空工業(yè)集團
(3)實(shí)習性質(zhì)：畢業(yè)實(shí)習
二、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
江西，物華天寶，人杰地靈。在這塊紅色的土地上，坐落著(zhù)我國航空工業(yè)企業(yè)的骨干企業(yè)--洪都航空工業(yè)集團。經(jīng)過(guò)50多年、特別是改革開(kāi)放以來(lái)的艱苦創(chuàng )業(yè)，洪都集團認真貫徹“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”的方針，不斷發(fā)展，已經(jīng)成為我國教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產(chǎn)品、片梭織機、摩托車(chē)及發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)基地，是集航空產(chǎn)品和機電產(chǎn)品科研、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)一體化的高科技企業(yè)集團。
近年來(lái)，企業(yè)按照“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)方針，研制了具有當代國際水平的新型基礎教練機和農林飛機，改進(jìn)發(fā)展了強擊機和海防導彈，加大了摩托車(chē)、片梭織機、助力車(chē)、體育器材、造紙機械、涂裝設備、建筑設備等非航空產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，培育了一批新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
洪都集團的企業(yè)文化活動(dòng)豐富多彩。有占地36畝的洪都公園和建筑面積3000平方米的大型體育館。有藏書(shū)13萬(wàn)冊大型圖書(shū)館、電影院和標準足球場(chǎng)。成立了文學(xué)藝術(shù)聯(lián)合會(huì )和職工文藝演出團，已舉辦了四屆萬(wàn)人合唱節，每年都舉辦職工美術(shù)、書(shū)法、攝影展覽，還拍攝了電視劇《天緣》在中央電視臺播出，并獲國家“五個(gè)一工程入選作品”獎。體協(xié)已舉辦了七屆職工運動(dòng)會(huì )，各類(lèi)體育代表隊在部省級比賽中多次奪冠。
八個(gè)第一 新中國第一架自制飛機——初教五
我國第一架多用途民用飛機——安2運輸機
新中國第一輛摩托車(chē)——長(cháng)江750
我國自行設計研制的第一架初級教練機——初教六
我國自行設計的第一架超音速?lài)姎馐斤w機——強五
我國第一批海防導彈——上游一號
我國首次按國際適航要求設計的農林專(zhuān)用飛機——農五A
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機——K8
三、實(shí)習環(huán)境
第一次進(jìn)洪都給我的感覺(jué)就是這個(gè)工廠(chǎng)好大，記得第一天上午趙老師帶我們去熟悉廠(chǎng)房的時(shí)候我們在洪都里面轉悠了大半個(gè)下午。洪都大，但他里面的紀律也是非常嚴格的，每次進(jìn)出工廠(chǎng)都要進(jìn)行排隊，點(diǎn)人。
四、實(shí)習過(guò)程
�。�1）安全教育
由老師給我們講安全教育，如我們實(shí)習生分到哪就到哪工作，不可索要技術(shù)類(lèi)東西文件，禁止拍照，只要進(jìn)了大門(mén)后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺(jué)到了洪都的保密工作的非常重要和重視的。
�。�2）分組廠(chǎng)區實(shí)習
起初，剛進(jìn)入車(chē)間的時(shí)候，車(chē)間里的一切對我來(lái)說(shuō)都是陌生的。車(chē)間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作半個(gè)月。第一天進(jìn)入車(chē)間開(kāi)始工作時(shí)是由沈師傅帶領(lǐng)我們參觀(guān)了全部的加工機械，有車(chē)、磨、鉆、鏜床等。
作為初次到社會(huì )上去工作的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對社會(huì )的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開(kāi)始我對車(chē)間里的各項規章制度，安全生產(chǎn)操作規程及工作中的相關(guān)注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實(shí)習單位下發(fā)給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的'相關(guān)事項，通過(guò)他們的幫助，我對車(chē)間的情況及開(kāi)機生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車(chē)間的工作時(shí)間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對于我們這些實(shí)習生就是上午9：30到11：30，下午2：00到4：00，車(chē)間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。
�。�3）參觀(guān)數控分廠(chǎng)
到洪都的數控廠(chǎng)房實(shí)習參觀(guān)，在洪都的數控廠(chǎng)里集結了國內外最先進(jìn)的數控機床。在數控廠(chǎng)房實(shí)習的時(shí)候我們分配給各師傅帶，在數控廠(chǎng)實(shí)習期間我們了解了一下數控機床的操作方法。同時(shí)也發(fā)現目前我國數控機床的制造領(lǐng)域發(fā)展不夠，一些先進(jìn)的機床主要還是靠進(jìn)口。
�。�4）參觀(guān)刀具生產(chǎn)廠(chǎng)
在洪都實(shí)習期間了解到，洪都在生產(chǎn)過(guò)程中藥使用到的刀具種類(lèi)是非常多的。對于標準件事可以在市場(chǎng)上買(mǎi)到的。但對于一些非標件則需要洪都自己生產(chǎn)。參觀(guān)洪都的刀具生產(chǎn)車(chē)間了解了一下洪都非標準刀具的生產(chǎn)過(guò)程。
�。�5）學(xué)習洪都的企業(yè)文化
洪都集團堅持以“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”為經(jīng)營(yíng)戰略；以“誠信、奮進(jìn)、高效、奉獻”的信念，勵精圖治；以“生產(chǎn)一代，研制一代，預研一代，思考一代”為科研方針，發(fā)揚“獻身航空，艱苦奮斗，開(kāi)拓進(jìn)取，爭創(chuàng )一流”的洪都精神。
集團公司以振興祖國的航空事業(yè)為已任，依靠科技進(jìn)步，敢為人先，嚴格管理，定位世界一流；以集團的發(fā)展和壯大來(lái)不斷縮短祖國航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距，以良好的集團形象回應社會(huì )各界的關(guān)心和支持。 全體員工自強自立，求實(shí)創(chuàng )新，百折不撓，團結奮進(jìn)，用智慧和汗水，繪制出中國航空科技騰飛的錦繡畫(huà)卷，展示出新世紀新時(shí)代洪都集團嶄新的風(fēng)貌，為建設成世界一流的教練機和通用飛機的科研、生產(chǎn)、出口基地而奮斗。
企業(yè)文化是一項系統工程，是集團公司的無(wú)形資產(chǎn)。概括的講，企業(yè)文化建設就是以培育企業(yè)精神為首要任務(wù)，以全面提高員工整體素質(zhì)為基準，以塑造共同價(jià)值觀(guān)為核心，以樹(shù)立企業(yè)良好形象為重點(diǎn)，以實(shí)現企業(yè)發(fā)展戰略為目標。
樹(shù)立人本管理理念，培養造就“專(zhuān)家型”人才以素質(zhì)教育為突破口，全面提高員工的整體素質(zhì)，是企業(yè)文化建設的基礎。
集團公司在洪都建立了培訓基地，主要依托洪都骨干企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢、設備優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢培訓全行業(yè)的骨干人才，增強培訓的實(shí)效性和針對性，理論結合實(shí)際，并著(zhù)重提高實(shí)際應用水平和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
航空實(shí)習報告 篇2
一、企業(yè)介紹
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中航工業(yè)洪都）是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng )建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營(yíng)洪都機械廠(chǎng)，為我國“一五”時(shí)期156項重點(diǎn)建設項目之一。根據企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
在近60年的發(fā)展歷程中來(lái)，中航工業(yè)洪都始終堅持自主創(chuàng )新，創(chuàng )造了中國航空工業(yè)史上的“十個(gè)第一”，共研制生產(chǎn)了多種型號5000多架飛機。尤其是與埃及合作簽署的K8E飛機項目，開(kāi)創(chuàng )了我國成套對外輸出飛機研制生產(chǎn)線(xiàn)的先河，向國際社會(huì )展現了中國航空工業(yè)的成就。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國第一家以飛機整機作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司。通過(guò)上市籌措資金，為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機成功首飛，標志著(zhù)中航工業(yè)洪都成為我國唯一一家可提供初級教練機（初級篩選）、中級教練機（基礎訓練）、高級教練機（高級訓練）全系列教練機的專(zhuān)業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前，中航工業(yè)洪都已經(jīng)發(fā)展成為我國教練機、強擊機、輕型通用飛機的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿出口基地。近年來(lái)，中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發(fā)展方針指引下，努力開(kāi)拓轉包生產(chǎn)新領(lǐng)域。在航空轉包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蝕）公司、Timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國內外知名航空企業(yè)開(kāi)展轉包生產(chǎn)合作；在非航空產(chǎn)品轉包生產(chǎn)領(lǐng)域，中航工業(yè)洪都已成功進(jìn)入了GE公司、Webtac（西屋制動(dòng)）等世界500強企業(yè)的供應鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動(dòng)生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進(jìn)科研”之路，發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團。洪都的八個(gè)第一：新中國第一架自制飛機--初教五我國第一架多用途民用飛機-安2運輸機新中國第一輛摩托車(chē)-長(cháng)江
我國自行設計研制的第一架初級教練機-初教六
我國自行設計的第一架超音速?lài)姎馐斤w機-強五
我國第一批海防導彈--上游一號
我國首次按國際適航要求設計的農林專(zhuān)用飛機--農五A
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--K8
二、講座記錄
第一場(chǎng)講座是與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內容，并介紹強五某型上的雙總線(xiàn)航點(diǎn)結構。通過(guò)講座，我們對已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習中深入學(xué)習和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統的功用、分類(lèi)、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統、大氣數據系統、顯控系統、機電管理系統、綜合報警系統、備份航姿系統以及座艙的照明系統等等。慣導系統是飛機上的重要設備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有開(kāi)設與慣導相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認真聽(tīng)講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
三、進(jìn)廠(chǎng)記錄
第一次進(jìn)入洪都飛機制造廠(chǎng)是在實(shí)習的第三天。先參觀(guān)了數控機加廠(chǎng)，該廠(chǎng)擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來(lái)生產(chǎn)飛機的零部件。接下來(lái)是試飛站機庫，我們在里面看到L-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀(guān)的，以至于內部的航電系統，包括大氣數據計算機、任務(wù)管理機都一覽無(wú)余。我還登上L-15的前駕駛艙，近距離觀(guān)察它的一平三下系統，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了在特設處的入場(chǎng)實(shí)習，分別是無(wú)線(xiàn)電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的.實(shí)習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學(xué)習工作經(jīng)驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習期工作總結與收獲
實(shí)習期間，我對洪都的幾個(gè)工廠(chǎng)有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習的工作有很多與所學(xué)專(zhuān)業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習中，我拓寬了自己的知識面，學(xué)習了很多學(xué)校以外的知識，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習的那段時(shí)間，讓我體會(huì )到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習，我學(xué)會(huì )了運用所學(xué)知識解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì )了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗方法。同時(shí)我體驗到了社會(huì )工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習，讓我在社會(huì )中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì )工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
五、致謝
感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個(gè)實(shí)習的機會(huì )，能讓我到社會(huì )上接觸學(xué)校書(shū)本知識外的東西，也讓我增長(cháng)了見(jiàn)識開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門(mén)的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(cháng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(cháng)，在實(shí)習期間指導我在實(shí)習過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非�？鞓�(lè )的時(shí)光。
航空實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習目的
1、本次實(shí)習對我完成畢業(yè)設計和實(shí)習報告起到很重要的作用。
2、通過(guò)本次實(shí)習使我能夠親身感受到由一個(gè)學(xué)生轉變到一個(gè)職業(yè)人的過(guò)程。
3、通過(guò)本次實(shí)習使我能夠從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現理論和實(shí)踐的結合，為我以后的工作和學(xué)習奠定初步的知識。
二、實(shí)習內容
金城集團的概況：
金城集團有限公司，國家認定的高新技術(shù)企業(yè)、全國用戶(hù)滿(mǎn)意企業(yè)、國家CIMS工程典型應用企業(yè)、航空工業(yè)十佳企業(yè)，擁有博士后流動(dòng)工作站，金城品牌被評為中國馳名商標。
金城主要從事航空附件、摩托車(chē)和工程液壓等產(chǎn)品的研制及銷(xiāo)售，同時(shí)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貿易和第三產(chǎn)業(yè)，具有獨立的外經(jīng)、外貿和外事權，出口創(chuàng )匯多年位居行業(yè)前列。
在航空產(chǎn)品的研制領(lǐng)域，金城具有雄厚的實(shí)力，產(chǎn)品被廣泛應用于飛機的液壓操縱、應急動(dòng)力、起動(dòng)機、電源、燃油供輸、機輪和剎車(chē)等系統，多項技術(shù)和產(chǎn)品填補了國內空白。新中國成立后，國產(chǎn)的每一架飛機上都有金城的產(chǎn)品。其麾下的南京航空機電液壓工程研究中心是中國航空機電液壓工程的專(zhuān)業(yè)研制中心，一流的硬件設施和高素質(zhì)的科研隊伍，使金城在產(chǎn)品研制、開(kāi)發(fā)等方面將更具實(shí)力。
金城利用航空高尖端技術(shù)，相繼開(kāi)發(fā)了摩托車(chē)、高壓葉片泵、電動(dòng)及液壓絞盤(pán)等民品。金城全面實(shí)施了CIMS工程，并作為全國唯一的示范企業(yè)參加國家863計劃十五周年成就展。改革開(kāi)放以來(lái)，金城引進(jìn)外資1億多美元，先后與日本、馬來(lái)西亞、德國、英國、意大利等國家的企業(yè)和研究機構建立了合資與合作關(guān)系。經(jīng)過(guò)54年的發(fā)展，金城現擁有包括合資企業(yè)在內的參控股公司40余家，取得了良好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。
親和是金城之本、靈活為金城之魂、執著(zhù)是金城之神，在此企業(yè)文化指導下，金城人樹(shù)立了"鑄金城品牌輝煌 創(chuàng )全國百強企業(yè)"的奮斗目標，為此金城人正竭盡全力地奮斗著(zhù)!
在老師的帶領(lǐng)下我們從五月十一號到五月十七號在南京金城摩托車(chē)集團進(jìn)行了為期五天的實(shí)習，在這次實(shí)習中有新鮮有陌生但更多的是體會(huì )到了以后進(jìn)入企業(yè)工作的話(huà)，我們現在還有很多很多的不足。
在十四號上午我們參觀(guān)了金城第34分廠(chǎng)柔性制造分廠(chǎng)，了解了一下現代化的柔性加工制造系統，接著(zhù)又去了35分廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機總裝分廠(chǎng)，這是一個(gè)人力密集型的生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)線(xiàn)上工人正在有條不紊的做著(zhù)自己的工作，看著(zhù)一個(gè)個(gè)零件在生產(chǎn)線(xiàn)上變成一臺臺的發(fā)動(dòng)機，真是感嘆人類(lèi)的智慧。
下午金城的老師給我們講解了一下金城液壓方面的產(chǎn)品以及葉片泵的裝配和加工，為第二天的參觀(guān)做了下鋪墊。
產(chǎn)品主要給我們講的是液壓絞盤(pán)，液壓絞盤(pán)是利用了液壓技術(shù)開(kāi)發(fā)的一種產(chǎn)品，原理圖雖然簡(jiǎn)單，但背后肯定凝結了很多人的心血和汗水。絞盤(pán)一般用于道路清障車(chē)和架撤橋梁以及各種車(chē)輛的自救和互救，一般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。一般一輛車(chē)配一臺絞盤(pán)，根據用戶(hù)需要，一輛車(chē)也可以配兩臺。絞盤(pán)通過(guò)吊臂把翻了的車(chē)、不能行駛的車(chē)、嚴重損壞的車(chē)吊裝運走，使道路暢通。中等城市一般選用1-10噸級的車(chē)，高等級公路、高架立交等一般選用10-30噸級的車(chē)。而提升、回轉裝置主要用于車(chē)用起吊的工程吊車(chē)，起吊重物后能旋轉360°，而回轉尚可用于其他需平面旋轉的機構，其噸位有5T、8T、10T、12T、20T和25T等。
十五號上午參觀(guān)金城第十八、十九分廠(chǎng)，這兩個(gè)分廠(chǎng)主要是對半成品進(jìn)行加工精加工，然后再做各個(gè)方面的測試實(shí)驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，一個(gè)本科生畢業(yè)三年后能懂得那么多。然后下午聽(tīng)了申岳華老師主題為《角色轉變和心態(tài)》的講座，受益良多。
三、實(shí)習工作總結或體會(huì )
人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、學(xué)生與員工之間存在著(zhù)巨大的差異。在角色的'轉化過(guò)程中，人們的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業(yè)生，有時(shí)候也得找找自己身上的問(wèn)題。而實(shí)習提供了一個(gè)機會(huì )，讓大家接觸到真實(shí)的職場(chǎng)。有了實(shí)習的經(jīng)驗，以后畢業(yè)工作時(shí)就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學(xué)生向職場(chǎng)人士的轉換。
通過(guò)這次實(shí)習我真正感覺(jué)到步入社會(huì )后我們要學(xué)得的東西很多，差距還是有的，專(zhuān)業(yè)課知識的欠缺、動(dòng)手能力不足等等，我也知道這不是一天兩能夠學(xué)會(huì )的，不過(guò)我堅信我能做到這一點(diǎn)。這次實(shí)習對我的畢業(yè)設計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設計過(guò)程中體會(huì )到很多東西。最后還應該感謝老師給的此次機會(huì )，讓我真正學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)和社會(huì )知識。
航空實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的
攝影測量與遙感實(shí)習是攝影測量學(xué)和遙感技術(shù)相應用的綜合實(shí)習課。本課程的任務(wù)是通過(guò)實(shí)習掌握攝影測量的原理、影像處理方法、成圖方法，掌握遙感的信息獲取、圖像處理、分類(lèi)判讀及制圖的方法和作業(yè)程序。從而更系統地掌握攝影測量與遙感技術(shù)。通過(guò)實(shí)習使我們更熟練地掌握攝影測量及遙感的原理，信息獲取的途徑，數字處理系統和應用處理方法。進(jìn)一步鞏固和深化理論知識，理論與實(shí)踐相結合。培養我們的應用能力和創(chuàng )新能力、工作認真、實(shí)事求是、吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神，為以后從事生產(chǎn)實(shí)踐工作打下堅實(shí)的理論與實(shí)踐相結合的綜合素質(zhì)基礎。
二、實(shí)習內容
1) 遙感影像圖制作；
2) 相片控制測量；
3) 航空攝影測量相對立體觀(guān)察與兩側；
4) 航片調繪、遙感圖像屬性調查；
5) 相片及衛片的判讀及調繪
6) 調繪片的內頁(yè)整飾
7) 撰寫(xiě)實(shí)習報告，提交成果。
三、實(shí)習設備與資料
1) 攝影測量與遙感書(shū)本上的理論知識。
2) 通過(guò)電腦查找有關(guān)這門(mén)學(xué)科的實(shí)踐應用及其它相關(guān)知識等。
3) 電腦上相關(guān)的攝影測量的圖片信息資料及判讀方法。
4) 現有的實(shí)習及大學(xué)城空間里的相關(guān)教學(xué)資料。
四、實(shí)習時(shí)間與地點(diǎn)
時(shí)間：XX年6月19日——XX年6月26日。
地點(diǎn)：學(xué)校圖書(shū)館、教室、寢室及搜集攝影測量與遙感這門(mén)學(xué)科的資料等相關(guān)地方。
五、實(shí)習過(guò)程
5.1攝影測量與遙感學(xué)的發(fā)展情景
攝影測量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統獲取所研究物體，主要是地球及其環(huán)境的可靠信息，并對其進(jìn)行記錄、量測、分析與應用表達的科學(xué)和技術(shù)。隨著(zhù)攝影測量發(fā)展到數字攝影測量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時(shí)段遙感影像與空間科學(xué)、電子科學(xué)、地球科學(xué)、計算機科學(xué)以及其他邊緣學(xué)科的交叉滲透、相互融合，攝影測量與遙感已逐漸發(fā)展成為一門(mén)新型的地球空間信息科學(xué)。由于它的科學(xué)性、技術(shù)性、應用性、服務(wù)性以及所涉及的廣泛科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，其應用已深入到經(jīng)濟建設、社會(huì )發(fā)展、國家安全和人民生活等各個(gè)方面。
5.2單張像片測量原理
單張像片測圖的基本原理是中心投影的透視變換，而攝影過(guò)程的幾何反轉則是立體測圖的基本原理。廣義來(lái)說(shuō)，前一情況的基本原理也是攝影過(guò)程的幾何反轉。20世紀30年代以后，攝影過(guò)程的幾何反轉都是應用各種結構復雜的光學(xué)機械的精密儀器來(lái)實(shí)現的。50年代，開(kāi)始應用數學(xué)解析的方式來(lái)實(shí)現。圖1就是用光學(xué)投影方法實(shí)現攝影幾何反轉的示意圖。圖中假設兩張相鄰的航攝像片覆蓋了同一地面amdc，它們在左片p1上的構像為ɑ1m1d1c1，右片p2上的構像為ɑ2m2d2c2,兩攝站點(diǎn)s1和s2間的距離為基線(xiàn)b。如將這兩張像片裝回與攝影鏡箱相同的投影器內,后面用聚光器照明,就會(huì )投射出同攝影時(shí)相似的投影光束。再把這兩個(gè)投影光束安置在與攝影時(shí)相同的空間方位，并使兩投影中心間的距離為b(b為按測圖比例尺縮小的攝影基線(xiàn))，此時(shí)所有的同名投影光線(xiàn)都應成對相交,從而得出一個(gè)地面的立體模型a'm 'd 'c '。這時(shí), 用一個(gè)空間的浮游測標(可作三維運動(dòng))去量測它，就可畫(huà)得地形圖。
5.3航空攝影測量的內外業(yè)技術(shù)要求
航測外業(yè)工作包括：
�、傧衿刂泣c(diǎn)聯(lián)測。像片控制點(diǎn)一般是航攝前在地面上布設的標志點(diǎn)，也可選用像片上的明顯地物點(diǎn)(如道路交叉點(diǎn)等)，用普通測量方法測定其平面坐標和高程。
�、谙衿{繪。是圖像判讀、調查和繪注等工作的總稱(chēng)。在像片上通過(guò)判讀，用規定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素；測繪沒(méi)有影像的和新增的重要地物；注記通過(guò)調查所得的地名等。通過(guò)像片調繪所得到的像片稱(chēng)為調繪片。調繪工作可分為室內的、野外的和兩者相結合的3種方法。
�、劬C合法測圖。主要是在單張像片或像片圖上用平板儀測繪等高線(xiàn)。
航測內業(yè)工作包括：
�、贉y圖控制點(diǎn)的加密。以前對于平坦地區一般采用輻射三角測量法，對于丘陵地和山地則采用立體測圖儀建立單航線(xiàn)模擬的空中三角網(wǎng)，進(jìn)行控制點(diǎn)的加密工作。20世紀60年代以來(lái)，模擬法空中三角測量逐漸地被解析空中三角測量代替。
�、谟酶鞣N光學(xué)機械儀器測制地形原圖
5.4像片的內方位元素和外方位元素
內方位元素用以確定攝影物鏡后節點(diǎn)(像方)同像片間的相關(guān)位置。利用它可以恢復攝影時(shí)的攝影光線(xiàn)束。內方位元素系指攝影機主距 f和攝影機物鏡后節點(diǎn)在像平面的正投影位于框標坐標系中的坐標值(x0,у0)。這些數值通過(guò)對航攝機鑒定得出，故內方位元素總是已知的。確定攝影光線(xiàn)束在攝影時(shí)的空間位置的數據，叫做像片或攝影的外方位元素。外方位元素有6個(gè)數值,包括攝影中心s(圖2)在某一空間直角坐標系中的3個(gè)坐標值xs、ys、zs和用來(lái)確定攝影光線(xiàn)束在空間方位的3個(gè)角定向元素,如嗘、ω、k角。這些外方位元素都是針對著(zhù)某一個(gè)模型坐標系o-xyz而定義的。模型坐標系的x坐標軸近似地位于攝影的基線(xiàn)方向，z坐標軸近似地與地面點(diǎn)的高程方向相符。在模型坐標系內所建立的立體模型必須在其后經(jīng)絕對定向的過(guò)程才能取得立體模型的正確方位。
六、航影像片調繪
像片調繪是利用像片進(jìn)行判讀、調查、描繪和注記等工作的總稱(chēng)。即用攝影測量方法測繪地形圖的作業(yè)過(guò)程，是用判讀知識蔣像片進(jìn)行實(shí)地調查和補測，并對地形圖上需要表示的地物、地貌和地理名稱(chēng)等要素經(jīng)制圖綜合后，用規定的符號和注記標繪在像片上以供進(jìn)一步測繪地形圖只用。經(jīng)調繪的像片稱(chēng)調繪片。簡(jiǎn)稱(chēng)調繪片。在特殊情況下，亦可在實(shí)地調繪典型樣片，其余的參照典型樣片和有關(guān)資料通過(guò)像片判讀在室內進(jìn)行。
七、像片及衛片判讀時(shí)注意的技術(shù)問(wèn)題
在作業(yè)過(guò)程中進(jìn)行航空像片判讀時(shí)，一般都應該要遵循下列原則：先整體后局部；從一只到未知；先易后難；由宏觀(guān)到微觀(guān)的原則。只有這樣我們才能更好、更容易、更精確的判讀像片及像片上關(guān)的地物和地貌信息。同時(shí)判讀航空像片時(shí)一般也經(jīng)常采用比較常用的方法進(jìn)行判讀，如：直接判讀法；對比分析法；邏輯推理法等等。像這樣通過(guò)各種方法各種信息的全面綜合分析，才能更好的防止信息的判別錯誤，減少不必要的經(jīng)濟和其它損失。然而尤其是判別過(guò)程中我們更得注重判讀過(guò)程及步驟，在判讀過(guò)程中我們分為四個(gè)判讀階段：準備工作；室內判讀；野外校核和成圖總結。在準備工作中我們也分為一些小的步驟：資料的收集；像片得清晰度；像片得重疊度；像片得平整度；航線(xiàn)的彎曲度；像片得壓平度，這些雖然是些小的細節，但是一旦忽略很多就會(huì )導致很大的判別誤差，影響我們最終的判別結果。還有室內的判讀，這一階段是需要在了解和掌握地區地理概況的基礎上進(jìn)行，根據判讀任務(wù)的需要及相關(guān)學(xué)科的特點(diǎn)，制定出統一的分類(lèi)系統，并選擇已知或典型地區總結和建立判讀標識。判讀過(guò)程中還要注意利用已知資料，以及放大鏡、立體鏡等輔助工具，對重要的地物和有疑問(wèn)的地方加以特別標記，以便在野外校核時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)檢查。第三是野外校核，主要是根據室內擬定的路線(xiàn)進(jìn)行，把室內判讀的結果與實(shí)地對照，特別是對一些重要現象和有懷疑的地方，應詳細加以觀(guān)察和驗證，以修改和補充室內的不足，最后是成圖與總結，判讀結果結果野外反復的檢驗后，可將其轉繪到準備好的底圖上，以制成專(zhuān)題圖件，并根據任務(wù)的要求，編寫(xiě)實(shí)訓總結報告。
八、實(shí)習心得
通過(guò)一周的室內實(shí)習任務(wù)，最大的感觸就是從新認識了攝影測量和遙感這門(mén)比較抽象的.學(xué)課，以前在課堂上總覺(jué)得這是一門(mén)非常難懂也非常難學(xué)的課程，可是就在這周的室內收集資料實(shí)習的過(guò)程中我的想法突然改變了，其實(shí)攝影測量與遙感這門(mén)學(xué)科并沒(méi)有所想的那么難懂和難學(xué)，只要我們愿意去學(xué)、去發(fā)現這門(mén)學(xué)科的奧秘我們還是非常容易掌握和理解的。開(kāi)始接觸是覺(jué)得它是我們所有學(xué)科中最抽象的，可是當我們把我們所學(xué)的理論知識和這次室內搜集資料的實(shí)習結合起來(lái)對比和深入研究后，才真正的發(fā)現這是一門(mén)多么有內涵和適應新時(shí)代的必要科目，很多情況下，對于大面積的測圖我們都少不了對它的應用，同時(shí)在將來(lái)攝影測量和遙感也很有可能會(huì )取代我們所有傳統的測圖方法，真正的把它完全的應用到我們的所有調查土地資料中，以見(jiàn)證它的最有效的作用。
由于我們學(xué)校大量缺少攝影測量和遙感這門(mén)學(xué)科的儀器和工具，所以學(xué)校把這次實(shí)習任務(wù)主要定為網(wǎng)上搜集有關(guān)這門(mén)學(xué)科的資料及書(shū)本上理論知識相結合系統的學(xué)習。雖然這方面的設備大量的缺乏，可是仍然沒(méi)有撮箕到我們學(xué)習的良好心態(tài)，在這個(gè)過(guò)程中我們還是以自己的最大熱情完全的投入到此次實(shí)習中。通過(guò)這次實(shí)習我們的收獲很大，在很多情況下我們都得到了很多意外的收獲，獲益匪淺!不僅對書(shū)本上的理論知識有了通盤(pán)的理解，更重要的是從實(shí)踐中檢驗了它的真理，了解了它的適應范圍之廣和作用之大，為我們以后從事工作而需要它打下了堅實(shí)的理論基礎與實(shí)踐經(jīng)驗。
航空實(shí)習報告 篇5
一實(shí)習目的
開(kāi)展《國際貨運代理實(shí)習》是提高專(zhuān)業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節，也是我校培養應用型人才的有效形式�！秶H貨運代理實(shí)習》是緊緊圍繞國際貿易專(zhuān)業(yè)的有關(guān)理論而進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué)，通過(guò)國際貨運代理課程實(shí)習，使學(xué)生在深入學(xué)習國際貨運代理知識的同時(shí)，結合國際貨運代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過(guò)課程實(shí)習更好地掌握國際貨運代理的實(shí)際操作程序。
二實(shí)習目的
1．通過(guò)國際貨運代理實(shí)習，加深對國際貨運代理理論知識的理解；
2．通過(guò)國際貨運代理實(shí)習，掌握國際貨運代理的實(shí)際操作程序；
3．培養與提高學(xué)生對所學(xué)知識的綜合運用能力，提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；
4．通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習報告，提高寫(xiě)作水平和研究能力。
三、實(shí)習總結
國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的經(jīng)濟活動(dòng)。結束上次的實(shí)習之后我們又接受了新的知識，這一次我們來(lái)學(xué)習航空貨運單的制作，這一次對于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是還有很多方面不太熟悉，通過(guò)和同學(xué)之間的交流，這些都慢慢解決了。這次實(shí)習我們了解了更多， 也基本了解了航空貨運單的制作流程: ①委托運輸、②詢(xún)價(jià)、③確定價(jià)格、
�、馨l(fā)空白托運書(shū)、
�、菁幕赝羞\書(shū)、
�、拗谱鞣诌\單、
�、哂喤� 制作主單托運書(shū)、
�、嘀谱鞔沓鰝}單、
�、嶂谱髦鬟\單-方法見(jiàn)分運單的填寫(xiě)。
貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受貨物的初步證據。航空貨運單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數的說(shuō)明具有初步證據的效力。除經(jīng)過(guò)承運人和托運人當面查對并在航空貨運單上注明經(jīng)過(guò)查對或者書(shū)寫(xiě)關(guān)于貨物的`外表情況的說(shuō)明外，航空貨運單上關(guān)于貨物的數量、體積和情況的說(shuō)明不能構成不利于承運人的證據航空運單的內容航空運單與海運提單類(lèi)似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì )有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬(wàn)別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。
航空貨運的特點(diǎn)有運送速度快，破損率低、安全性好，空間跨度大，可節省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用 ，運價(jià)比較高 ，載量有限 ，易受天氣影響。按其運輸對象分為：航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區別分為：國內運輸和國際運輸；按飛行方式分為：定期、加班和包機運輸。貨運航空運輸模式：散貨集中、定期航班包板或包艙、定期航班包機、全貨機飛行。
通過(guò)這次實(shí)習，反映出了我平時(shí)很大的問(wèn)題。首先就是對書(shū)本和資料的知識掌握不是那么熟練，課上和課后覺(jué)得自己已經(jīng)掌握了老師上課時(shí)所講的內容，也沒(méi)有花太多時(shí)間去鞏固，平時(shí)做作業(yè)的時(shí)候也是對著(zhù)書(shū)本做的，等到要脫離書(shū)本的時(shí)候就發(fā)現自己其實(shí)沒(méi)有那么熟練，還需要多多磨合才是。同是我對知識的運用也有障礙，不能在實(shí)踐中融會(huì )貫通，實(shí)踐起來(lái)有很多地方銜接不上，還一直會(huì )掉鏈子，這次實(shí)習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經(jīng)驗，雖然步入社會(huì )后，還有很多東西要學(xué)習，很多教訓要吸收，但我想我已經(jīng)做好足夠的準備，無(wú)論是心態(tài)上還是技能上�，F代社會(huì )競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業(yè)生涯就必定會(huì )開(kāi)出希望的花，結出成功的果——我堅信。
航空實(shí)習報告 篇6
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是交通運輸專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習機會(huì )，是從理論學(xué)習到實(shí)際應用的一條紐帶，通過(guò)實(shí)習，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強對崗位的適應性，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì )角色的轉變打下基礎。認清不足，盡量在大學(xué)最后時(shí)光里彌補不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開(kāi)始人生新的旅程。
1、實(shí)習單位和時(shí)間
奧凱航空有限公司的英文名稱(chēng)為Okay Airways Company Limited，兩字代碼：BK，主要基地為天津濱海機場(chǎng)、長(cháng)沙黃花國際機場(chǎng)、哈爾濱太平國際機場(chǎng)、煙臺機場(chǎng)。奧凱航空有限公司是中國第一家批準運營(yíng)的民營(yíng)公共航空運輸企業(yè)。目前奧凱航空機隊組成為B737-系列及新舟60。波音飛機被安排飛行干線(xiàn)，新舟60被安排飛支線(xiàn)。
奧凱航空運行控制中心目前實(shí)行集中簽派放行。運控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領(lǐng)導安排我們早上9點(diǎn)-下午5:20在A(yíng)OC辦公室學(xué)習。
2、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習，了解整個(gè)航空公司運行控制中心的構成、崗位及職責；了解一個(gè)合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核心；了解簽派員放行一個(gè)航班具體的流程和飛行計劃的制作以及航班計劃的提交申請工作。
通過(guò)實(shí)習，了解如何融入到公司乃至社會(huì )這個(gè)大家庭中，學(xué)會(huì )調整心態(tài)，虛心學(xué)習。提高自己的團隊合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調整自己，用積極心態(tài)面對工作。
圖1奧凱航空AOC組織結構
二、實(shí)習內容與體會(huì )
分別在奧凱航空運控中心的.干線(xiàn)放行席，支線(xiàn)放行席，簽派控制席，計劃協(xié)調席進(jìn)行了實(shí)習，實(shí)習內容與體會(huì )如下：
1、簽派控制席
�。�1） 席位工作職責
實(shí)時(shí)了解所飛航線(xiàn)和區域的天氣，機場(chǎng)狀況，導航設備情況和可能影響運行的任何信息，結合實(shí)際運行情況調配公司的內外資源進(jìn)行保障：
在所影響飛行安全的事件上，與機長(cháng)共同履行運行控制的職責；
負責與飛行機組保持通訊聯(lián)系，向機組與航站運行人員提供航空規章，公司政策和公司運行限制的信息，協(xié)調飛機運行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運行控制工作；
負責兼職本站的現場(chǎng)保障工作，協(xié)調外站的地面保障單位按運行需求進(jìn)行相關(guān)保障；
負責對當日運行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程監控，協(xié)助AOC紙板主力處理各類(lèi)突發(fā)情況；
負責向值班主任上報非正常運行事件和影響航空安全的各類(lèi)信息；
負責審核、辦理外單位工作人員加入機組的相關(guān)手續；
負責運行控制過(guò)程中的各項航空安保職責：負責非法干擾處置中的運行控制工作，負責運行控制中接收到的各類(lèi)航空安保信息和情報的傳遞工作。
負責制作當日的運行匯總，協(xié)助AOC值班主任召開(kāi)每日的生產(chǎn)例會(huì )；完成AOC值班經(jīng)理和值班主任布置的其他工作。
�。�2）席位具體工作內容及心得
簽派控制席主要聯(lián)系公司各部門(mén)、空管單位、機場(chǎng)單位的實(shí)時(shí)資料為簽派員的簽派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協(xié)調各個(gè)保障部門(mén)，使他們能夠協(xié)調合作，航班放行的內外資源能夠有效順利的保障。簽派控制席更像簽派員的先鋒，將簽派員需要協(xié)調的單位協(xié)調好，需要的天氣資料提前準備。與機組實(shí)時(shí)聯(lián)系。它需要較好的組織協(xié)調能力，溝通能力，并且能夠當突發(fā)狀況發(fā)生時(shí)，或者有空軍活動(dòng)，航行通告，特殊天氣等，能及時(shí)反映給簽派員，以及時(shí)作出調整。
2、計劃協(xié)調席
�。�1） 席位工作職責
按照民航局、公司市場(chǎng)部、工程部航班計劃部門(mén)提供的航班計劃制作和發(fā)布次日的航班計劃，向有關(guān)管制部門(mén)申請并通報AOC各席位。
完成訓練飛行、臨時(shí)加機包機任務(wù)、調機、試飛的計劃申請和任務(wù)發(fā)布、協(xié)調其他席位完成以上飛行的組織和實(shí)施工作；
航空實(shí)習報告 篇7
我從20xx年5月16日至20xx年2月28日在xxx方航空公司開(kāi)始八個(gè)月的實(shí)習。
中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航經(jīng)營(yíng)包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內的客貨運輸機400架。20xx年，南航旅客運輸量6628萬(wàn)人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續31年居國內各航空公司之首, 是亞洲唯一進(jìn)入世界航空客運前五強，國內唯一連續5年進(jìn)入世界民航客運前十強的航空公司。截至20xx年6月3日，南航已累計安全飛行安全飛行達700萬(wàn)小時(shí)，連續保證了16年3個(gè)月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過(guò)5億人次，中國南方航空股份有限公司稟承“客戶(hù)至上”的承諾，通過(guò)提供“可靠、準點(diǎn)、便捷”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，致力滿(mǎn)足并超越客戶(hù)的期望。
南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽的主要內容，一方面是因為公司創(chuàng )立時(shí)總部設在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征，也可順應南方人民對木棉花的喜愛(ài)和贊美。另一方面是因木棉花所象征的坦誠、熱情的風(fēng)格，塑造公司的企業(yè)形象，表示自己會(huì )始終以坦誠、熱情的態(tài)度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務(wù)。
中國南方航空空中乘務(wù)員的制服正式啟用于2006年，為南航歷史上的第四套制服。 這套制服由法國設計師Stephane Soh（史提浦·蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個(gè)款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風(fēng)衣等。這套制服的制作面料均由日本和意大利進(jìn)口，每套服裝的制作費
用約為7000元人民幣。制服采用兩種基調色，其中，乘務(wù)長(cháng)為天青藍色，乘務(wù)員為玫粉紅色。
在正式“上機”開(kāi)始飛行之前，我們接受了為期一個(gè)半月的培訓。學(xué)習培訓了包括醫療急救、游泳、緊急撤離等將近二十項課程。
一：機上醫療。這是我第一次正式接觸醫療。我們了解機上應急設備，學(xué)習止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。從理論到實(shí)踐，從簡(jiǎn)單到復雜，從學(xué)習普通知識到面對緊急情況。一步一步讓我們掌握作為一名空乘人員應有的技能和沉著(zhù)。
二：游泳。鍛煉我們在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增強我們的團隊意識同時(shí)也增強了我們的身體素質(zhì)。
三：緊急撤離和應急處置。通過(guò)模擬各種在飛機上可能出現的緊急情況，訓練我們對專(zhuān)業(yè)知識的掌握情況和面對發(fā)生的緊急情況的處置能力。使我們在日后工作中能更加沉著(zhù)冷靜，和其他同事搞好配合。
其實(shí)除了這些課程，其他的每一項培訓課程都讓我受益匪淺，都直接或間接的影響著(zhù)我，提高著(zhù)我。無(wú)形中提高了我的專(zhuān)業(yè)知識和團隊精神。通過(guò)這為期四十天的培訓，讓我們進(jìn)一步了解了空乘這一職業(yè)，懂得了空中乘務(wù)員的責任和義務(wù)。這將近兩個(gè)月的培訓讓我們學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感悟，在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。通過(guò)我的努力學(xué)習和老師同學(xué)的鼓勵幫助，在培訓結束之際，我很榮幸的獲得了“南航培訓優(yōu)秀學(xué)員”的榮譽(yù)，我所帶領(lǐng)的小組也獲得了唯一的“優(yōu)秀小組”的稱(chēng)號。此次培訓為我們的飛行打下了堅實(shí)的基礎。
之后我們接受了為期一個(gè)禮拜的崗前訓，讓我們更加深刻的了解了南航的規章制度，作為一名空服員所應具備的素質(zhì)素養，以及很多日后在飛行中應注意的各種為人處世之道和工作技巧。
在飛機上我嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務(wù)乘客。我們用自己的熱情給乘客創(chuàng )造一個(gè)舒適的環(huán)境，用積極主動(dòng)的態(tài)度幫助旅客，我們的工作也得到他們的'支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風(fēng)順的，遇到不理解的乘客時(shí)需要我們有足夠的細心和耐心面對，有時(shí)我受到委屈也想過(guò)要放棄，但最終還是堅持了下來(lái)。
自從飛行了以后，我養成了很多好的生活習慣，禮貌用語(yǔ)說(shuō)的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過(guò)的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時(shí)候，讓乘務(wù)員幫我做些什么覺(jué)得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺(jué)得是他不重視我，我會(huì )很不高興，這也讓我現在作為一個(gè)乘務(wù)員更了解乘客的想法，盡量做到服務(wù)好每一位乘客，但是我現在更了解到作為一個(gè)乘務(wù)員有多么的不容易，因為不僅僅是給一個(gè)人服務(wù)，要同時(shí)記住不同乘客的不同需要是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿(mǎn)時(shí)，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學(xué)會(huì )什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛(ài)的乘客非常感激的跟你說(shuō)“謝謝”時(shí)，當你的服務(wù)得到乘客的肯定時(shí)，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時(shí)，所有的辛苦都是值得的。真的，那個(gè)時(shí)候你會(huì )感覺(jué)全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛(ài)填地滿(mǎn)滿(mǎn)的。
隨著(zhù)飛行小時(shí)的增加，我積累的飛行經(jīng)驗也隨之豐富。有很多的業(yè)務(wù)知識和生活常識需要我們鞏固和學(xué)習：一旦出現緊急情況會(huì )應用到的特殊用語(yǔ)；飛機上如有乘客需要緊急醫療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識；不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務(wù)用的各類(lèi)飲料要熟悉，這些都需要平時(shí)的日積月累。當然對于我們乘務(wù)員來(lái)說(shuō)最重要的就是飛機處于緊急情況時(shí)的用語(yǔ)，不僅要姿態(tài)得體，而且要語(yǔ)速適當，語(yǔ)言流利。做為一名空乘，她代表著(zhù)一個(gè)公司、一個(gè)地區乃至于一個(gè)國家的形象。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行詳盡的介紹，飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累和細心觀(guān)察，同時(shí)要不斷加強學(xué)習，這樣才會(huì )使乘務(wù)工作得心應手。
在服務(wù)方面我認為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實(shí)際上是一種人與人之間的溝通、交往的重要手段。做好服務(wù)工作的基礎在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛(ài)旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿(mǎn)足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺(jué)，使我們在今后的工作中以高質(zhì)量的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。通過(guò)飛行是我認識到對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，可以在最短時(shí)間內拉近彼此的距離，把事情想在前頭，做在前頭，是做好服務(wù)的根本所在。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經(jīng)驗。但我想，在處理問(wèn)題時(shí)，自身要做到情緒穩定，有較好的觀(guān)察力和理解力。處理問(wèn)題要以穩定乘客的情緒，和諧飛行環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，最好把大事化小，小事化無(wú)。
從第一次帶飛到通過(guò)放單檢查，到轉機型，再到開(kāi)始飛國際航班。每一次的飛行我都用心完成。我也曾經(jīng)犯過(guò)錯誤，受到過(guò)旅客的抱怨，但我都從中吸取教訓，這都是我成為一名合格乘務(wù)員途中必不可少的一部分。
現在我已經(jīng)是后艙的2號區域乘務(wù)長(cháng)，對于工作已經(jīng)能完全得心應手，也有了一定的管理能力，能在安全飛行的前提下，用心細致的服務(wù)每一位旅客，管理好后艙的其他乘務(wù)員并與前艙互相配合，教導幫助新的乘務(wù)員。每次遇到帶飛學(xué)員都能積極提供幫助，告知一些飛行技巧幫助他們消除緊張感。面對第一次坐飛機的乘客，都會(huì )耐心的講解機上設備配置及應急狀況的處理流程。遇到不理解的旅客我總能給他們一個(gè)滿(mǎn)意的答復。航班上有無(wú)陪老人和小孩或者其他特殊旅客時(shí)，我都會(huì )多加留意和體貼他們，讓他們感受到賓至如歸，所有空乘人員就像家人一樣，盡我所能地幫助他們。春運期間，航班大量增加，休息時(shí)間也越來(lái)越少，越來(lái)越不規律。但我依然熱情未減。把每一個(gè)航班的旅客平安的送回家過(guò)年是我們的職責�？粗�(zhù)乘客臉上的笑容和對我們工作的認可，我找到了屬于我的職業(yè)榮譽(yù)感。我很慶幸我是一名空乘人員，從那么多旅客對我們的服務(wù)表示滿(mǎn)意和感謝中，我找到了自身的價(jià)值。
轉眼，我已經(jīng)飛行了半年多的時(shí)間，這半年對我有重大的意義。它使我明晰自身的不足，同時(shí)激勵我不懈努力、勇敢前行，不斷提高自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，身上充滿(mǎn)正能量。在此感謝學(xué)院領(lǐng)導，老師們對我們的培養教育。在以后的學(xué)習工作中我必將以飽滿(mǎn)的熱情和積極的心態(tài)做好空中乘務(wù)員工作。相信通過(guò)學(xué)校老師的教誨，通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習的經(jīng)驗積累，我一定會(huì )將我的工作干得更加出色！
實(shí)習的這半年時(shí)間使我有了預期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟、穩重、少了一份稚嫩。通過(guò)這半年的實(shí)習，我的人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)、世界觀(guān)也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現自己的價(jià)值，并為今后的就業(yè)打下堅實(shí)的基礎，同時(shí)它更教會(huì )我如何去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這份職業(yè)考驗了我的責任心，磨礪了我的意志。
我非常喜歡這份空中乘務(wù)員工作!我熱愛(ài)這份工作，也從不后悔自己選擇了
航空實(shí)習報告 篇8
xxx方航空公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長(cháng)沙、�？�、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。
至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)共170多條，其中國內航線(xiàn)130多條，國際航線(xiàn)18條；國內通航城市達40多個(gè)，國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè)。據美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長(cháng)率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷(xiāo)售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬(wàn)人次，占全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首�？偟膩�(lái)說(shuō)，南航在國內和國際上，都起著(zhù)重要的作用，占有相當地位。
中南地區的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。1980年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，xxx方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對外使用的名稱(chēng)。1992年12月，xxx方航空公司更名為xxx方航空公司，它與白云國際機場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對其進(jìn)行監督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航1985年以來(lái)的發(fā)展。
�、俾毠と藬担�
從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(cháng)67%多。
�、谶\輸總周轉量：
從1985年的18663.47萬(wàn)噸公里增至1990年的40659.07萬(wàn)噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00萬(wàn)噸公里，比1990年增長(cháng)約77%。
�、勐每瓦\輸量：
從1985年的233.41萬(wàn)人，上升到1990年470.21萬(wàn)人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬(wàn)人，在全國的比重又上升到33%。
�、茇浳镞\輸量：
從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
�、莨潭ㄙY產(chǎn)總值、
凈值：總值從1985年的126182.0萬(wàn)元，上升到1990年的.602849.3萬(wàn)元，增長(cháng)近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬(wàn)元，上升到1990年的287391.7萬(wàn)元，每年平均遞增38.8%。
�、迾I(yè)務(wù)收入：
從1985年的28226.0萬(wàn)元，上升到1990年的168311.5萬(wàn)元，每年平均遞增42.9%。
�、呃麧櫍�
從1985年的6186.0萬(wàn)元，上升到1990年的50626.0萬(wàn)元，每年平均遞增52.3%，增長(cháng)速度非常之快。
�、鄤趧�(dòng)生產(chǎn)率：
從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
�、岷骄�(xiàn)。
國內航線(xiàn)：1977—1990年，全國民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線(xiàn)共92條，占這一時(shí)期全國新航線(xiàn)總數的20%；其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。
國際航線(xiàn)：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國際航線(xiàn)，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
�、怙w機：
飛機是航空公司實(shí)力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購買(mǎi)和租賃飛機。1983年購買(mǎi)了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機5架。1985年購買(mǎi)了運-7基本型飛機1架，1988年又購買(mǎi)了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。
航空實(shí)習報告 篇9
為期四周的社會(huì )實(shí)踐已經(jīng)結束了，在貴州XX航空機械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習的機會(huì )，一個(gè)月的集中培訓學(xué)習使我從工廠(chǎng)各部門(mén)師傅身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時(shí)也向我提出了嚴格的要求。在我看來(lái)這是一種鞭策，更是一種動(dòng)力，認識到了國防航空事業(yè)建設的重要性，領(lǐng)悟到了今后的道路任重道遠。
還記得走進(jìn)貴州XX航空機械有限責任公司培訓實(shí)習第一天，走進(jìn)廠(chǎng)區，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現場(chǎng)，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現周?chē)鞣N安全標識、警示牌，這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門(mén)領(lǐng)導帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：貴州XX航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業(yè)第X集團公司，是國有獨資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是：持續穩定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準確及時(shí)的交貨；不斷創(chuàng )新的技術(shù)；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來(lái)始終堅持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、研制力度上非常重視，擴大了國際國內市場(chǎng)，使經(jīng)濟效益和社會(huì )效益不斷提高，是現代化的航空企業(yè)。聽(tīng)到公司的介紹，我對在這個(gè)公司實(shí)踐充滿(mǎn)了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門(mén)實(shí)習，我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。
隨后我在指導老師的幫助下進(jìn)行了系統的學(xué)習，了解了飛機附件廠(chǎng)的概況，深入生產(chǎn)車(chē)間現場(chǎng)的實(shí)習。通過(guò)學(xué)習與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現在：
了解了貴州XX航空機械有限責任公司各部門(mén)職責、職能，牢固樹(shù)立事業(yè)的信念。
在實(shí)習工作崗位的日子里，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗毫不保留的傳授給我。我感覺(jué)到質(zhì)檢部門(mén)是一項綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現的全部過(guò)程，每一道工序，每一個(gè)環(huán)節，都需要嚴格把關(guān)，因為產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠(chǎng)始終堅持“質(zhì)量第一，用戶(hù)至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時(shí)需要勤與思考、善于總結、不斷創(chuàng )新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠(chǎng)，在各方面要求極為嚴格，很多建廠(chǎng)時(shí)深入三線(xiàn)工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻，為了事業(yè)做出了巨大的貢獻�？梢哉f(shuō)第一階段效果明顯，對貴州XX航空機械有限責任公司有了初步了解。
理論知識水平得到顯著(zhù)提高
如果說(shuō)第一階段的學(xué)習起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學(xué)習才是真正的考驗。以前從沒(méi)有接觸過(guò)飛機附件生產(chǎn)過(guò)程，對于我來(lái)說(shuō)有一定難度，因此這次在工廠(chǎng)實(shí)習機會(huì )分外難得。首先學(xué)習了飛機在研制、生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量監督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過(guò)指導老師的授課我學(xué)習了產(chǎn)品質(zhì)量驗收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識，通過(guò)學(xué)習我發(fā)現了飛機的制造過(guò)程是一個(gè)復雜而又龐大的體系，其中每一個(gè)環(huán)節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問(wèn)題繁多，技術(shù)性很強，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習、工作筆記非常重要。對于發(fā)現的問(wèn)題、情況及時(shí)記錄，即使沒(méi)有，對自己工作列一個(gè)計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會(huì )做一名有心人，懂得了善于總結也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。
深入現場(chǎng)，工作能力得到提高
在隨后的實(shí)際工作中，我來(lái)到車(chē)間跟著(zhù)工人師傅學(xué)習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個(gè)零件投料開(kāi)始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來(lái)生產(chǎn)制造出飛機上所需要的各種型號的產(chǎn)品，然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗，每一道工序都有著(zhù)嚴格的監控手段和交接手續，產(chǎn)品各項性能指標達到工藝要求合格后同意出廠(chǎng)裝機使用。這其中我對產(chǎn)品結構、原理有了一定的了解，對產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時(shí)也了解了一些現場(chǎng)管理經(jīng)驗。其實(shí)飛機的制造是依靠模線(xiàn)、樣板制造出來(lái)的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物，可以說(shuō)這里的許多知識都是我以前沒(méi)有接觸到的。在這里我學(xué)習了飛機研制應用系統工程，標準工藝質(zhì)量監控，飛機制造業(yè)中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，并及時(shí)消化所學(xué)知識，由于飛機的產(chǎn)品制造過(guò)程較為復雜，我總是抓緊每一個(gè)難的的機會(huì )細心詢(xún)問(wèn)，求教。通過(guò)與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場(chǎng)結合理論知識的學(xué)習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過(guò)程，參與產(chǎn)品驗收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。
高新技術(shù)的不斷應用，豐富了自我的知識水平。
現代飛機的生產(chǎn)對科學(xué)技術(shù)的要求越來(lái)越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng )新并得以應用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀(guān)了技術(shù)中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術(shù)，現代化設備的廠(chǎng)房后，我對科技是第一生產(chǎn)力的觀(guān)念有了更深刻的認識。這對于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現代化制造工藝，設備制造等諸多學(xué)科知識，這就要求我不斷學(xué)習充實(shí)自己，以適應現代化發(fā)展的要求做好充分的準備。
航空人的獻身精神對我是一次心靈的`洗禮
由于歷史原因，我們的航空企業(yè)大多地處偏僻的群山之中，生產(chǎn)、生活條件較為艱苦，可是為了祖國的航天事業(yè)這里員工們毫無(wú)怨言無(wú)私的奉獻自己的一切。在這次社會(huì )實(shí)踐中我遇到了許多扎根三線(xiàn)的北航學(xué)長(cháng)，他們帶著(zhù)飽滿(mǎn)的工作熱情，放棄了城市優(yōu)越的生活，來(lái)到了生活條件比較艱苦的貴州，扎根三線(xiàn)建設，克服種種困難，一干就是幾十年，為了祖國航空事業(yè)獻他們了青春，獻子孫，為了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，為了事業(yè)付出了巨大的代價(jià)毫無(wú)怨言，他們沒(méi)有豪言壯語(yǔ)，卻有著(zhù)實(shí)現自己人生價(jià)值的具體體現。如今，貴州XX航空機械有限責任公司總經(jīng)理就是XX學(xué)子的典型代表。他們用實(shí)際行動(dòng)告訴了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的靈魂。
一個(gè)月社會(huì )實(shí)踐的學(xué)習生活是短暫的，在指導老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業(yè)的全過(guò)程也是不可能的。但是這次難得機會(huì )使我對飛機附件的生產(chǎn)過(guò)程有了一定的了解，事實(shí)上一架飛機的制造的工序何止千千萬(wàn)萬(wàn)，每一架飛機從設計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。為了祖國的國防事業(yè)，為了人們安居樂(lè )業(yè)，我更有理由繼續努力刻苦學(xué)習，決不辜負黨和人民對我的培養，將來(lái)成為國家的棟梁之才，為祖國現代化建設貢獻力量。
最后再次感謝貴州XX航空機械有限責任公司對我這次社會(huì )實(shí)踐所給予的大力支持和幫助。
航空實(shí)習報告 篇10
近日，局領(lǐng)導小組要求所有安全管理人員對安全生產(chǎn)工作進(jìn)行反思，檢查，現就本人擔任安全員以來(lái)，講一講安全工作的心得體會(huì )，講一下自身存在的問(wèn)題，剖析根源，進(jìn)行整改，以便更好的開(kāi)展好公司的安全工作。
一、個(gè)人在安全方面的主要問(wèn)題
1、安全第一的思想沒(méi)有牢固樹(shù)立。一是對安全的重要性認識不足，思想有所松懈。我在基層站段領(lǐng)導班子分管安全生產(chǎn)多年，深感安全生產(chǎn)的巨大壓力，天天與鐵路行車(chē)打交道，安全隱患時(shí)刻在身邊，在風(fēng)口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強管理，嚴防死守。到指揮部任職以后，就產(chǎn)生了洗腳上岸的思想，認為建設系統綜合部門(mén)的工作，特別是項目前期管理與安全不是直接關(guān)系，安全思想開(kāi)始松懈。
既不去施工現場(chǎng)，也不主動(dòng)過(guò)問(wèn)安全的事，滿(mǎn)足于項目實(shí)行招投標及簽訂合同，要求和規定都有了，施工單位也承諾了，至于合同及其承諾的履行情況，很少到現場(chǎng)進(jìn)行檢查，沒(méi)有充分認識到安全鐵路建設重中之重的工作，建設項目管理無(wú)論前期后期都離不開(kāi)安全。這種思想和做法與鐵路建設工作的'要求存在大的差距，與當前的安全管理極不適應。
二是安全管理有所松懈。主觀(guān)認為，所在部門(mén)管理的是項目的前期工作，對安全工作管理不夠嚴格，對部門(mén)人員的要求也不高，滿(mǎn)足于項目合同簽訂了，項目實(shí)施后也很少到現場(chǎng)檢查落實(shí)，對施工安全情況也沒(méi)有及時(shí)了解和掌握，合同中有關(guān)安全管理的條款套用規范文本，可操作性不強；設計由計統處委托，設計合同沒(méi)有及時(shí)簽訂，設計文件供應不及時(shí)影響項目的實(shí)施，推圖工作主動(dòng)性不夠，依賴(lài)于計統處的發(fā)放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開(kāi)展，以會(huì )審代替審核，強制性標準的執行依賴(lài)于施工圖設計，這種問(wèn)題對建設項目的安全而言是極為不利的。
三是個(gè)人的業(yè)務(wù)知識和管理水平與建設項目的安全管理還不夠適應。主要表現是對安全管理的規章制度和強制性標準沒(méi)有完全理解和掌握，滿(mǎn)足于原在站段分管安全工作時(shí)所
具備的常識，宏觀(guān)要求多，微觀(guān)管理少，安全管理知識和管理理念沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，特別是與大規模的鐵路建設所要求的安全管理不相適應，與時(shí)時(shí)刻刻關(guān)系著(zhù)既有鐵路擴能改造，對安全管理要求更高的更新改造項目建設不相適應。
二、整改措施
1、提高認識。就是通過(guò)開(kāi)展安全大檢查大反思活動(dòng)，進(jìn)一步提高建設項目安全重要性的認識。當前，工管所主要負責更新改造項目的建設管理，既有線(xiàn)施工對鐵路運輸安全干擾極大，稍有不慎就會(huì )發(fā)生事故影響行車(chē)。干鐵路，搞建設，無(wú)論前期后期，安全始終是永恒的主題，安全無(wú)保障，運輸就沒(méi)有效益。違章就是犯罪，違章就是殺人，這是血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示。
因此，管理工作必須牢固樹(shù)立安全第一的思想；牢固樹(shù)立全員全方位安全管理理念；牢固樹(shù)立既有線(xiàn)更新改造建設項目成也安全敗也安全的觀(guān)念，特別是要改變建設項目前期管理與安全無(wú)關(guān)緊要的錯誤認識和于己無(wú)關(guān)的思想，把建設項目的安全管理作為己任，融入中心工作，融入部門(mén)管理，融入崗位責任，自覺(jué)履行職責，加強安全管理；
2、提高主動(dòng)性。要立足部門(mén)管理工作，主動(dòng)加強安全管理，在搞好項目前期工作的同時(shí)，要主動(dòng)介入項目的后期實(shí)施全過(guò)程，加強督促檢查，了解現場(chǎng)情況，掌握施工進(jìn)度，，充分發(fā)揮部門(mén)管理人員專(zhuān)業(yè)管理的優(yōu)勢，及時(shí)發(fā)現和解決安全管理存在的問(wèn)題，督促施工單位整改，消除安全隱患，確保施工安全；
3、加強管理。一是要加強合同履行情況的檢查，及時(shí)發(fā)現和糾正合同履行不到位的問(wèn)題，特別是合同中約定的安全管理不到位的情況；二是要加強計劃和統計管理，與上級管理部門(mén)加強溝通，確保投資計劃足額下達，從資金安排上確保安全；三是加強推圖工作，與供圖部門(mén)加強聯(lián)系，并完善設計合同的簽訂，把被動(dòng)等待供圖部門(mén)發(fā)圖變?yōu)橹鲃?dòng)推圖，通過(guò)及時(shí)供應設計文件，滿(mǎn)足項目實(shí)施需求，以此確保安全。
4、修改完善部門(mén)管理辦法。結合建設管理職能的調整，按照指揮部的總體部署，對部門(mén)的有關(guān)管理辦法進(jìn)行全面的修訂，特別是對合同中的安全管理條款進(jìn)行梳理，并按鐵路局現行的有關(guān)規定進(jìn)行修改，以此加強建設項目的安全管理。
通過(guò)學(xué)習4.28特別重大事故通報和部領(lǐng)導關(guān)于開(kāi)展安全大檢查大反思活動(dòng)的重要指示，個(gè)人的思想認識有了進(jìn)一步提高，能夠深刻認識到開(kāi)展安全大反思、大檢查活動(dòng)，是鐵道部針對當前全路運輸安全面臨的嚴峻形勢，為迅速扭轉被動(dòng)局面做出的重大決策；是我們認真汲取事故教訓，全面排查整治突出安全隱患，夯實(shí)安全管理基礎，推動(dòng)運輸安全持續穩定發(fā)展的現實(shí)需要。
作為一名鐵路建設系統的職工，我堅決支持鐵道部的決策，主動(dòng)投入到活動(dòng)之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進(jìn)計劃安排，結合自身工作，認真開(kāi)展大檢查大反思，努力提高安全思想認識，并以此為契機，整改工作中的問(wèn)題，提高管理水平，確保建設工程施工安全。
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