船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告（精選11篇）
實(shí)習生活又即將告一段落了，想必你學(xué)習了很多新技巧，該總結一下這段時(shí)間的得與失，好好寫(xiě)份實(shí)習報告了。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒？下面是小編為大家收集的船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告（精選11篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告1
一：實(shí)習目的
1：通過(guò)在校內的實(shí)習，自己動(dòng)手進(jìn)行觀(guān)察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程，了解和掌握本專(zhuān)業(yè)基礎的實(shí)際操作知識，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識。
2：在實(shí)習期間，通過(guò)對典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實(shí)踐相結合起來(lái)，讓我們的考察，分析和解決問(wèn)題的工作能力得到有效的提高。
3：通過(guò)實(shí)習，與指導教師的廣泛接觸，學(xué)習他們的好的操作經(jīng)驗，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧，實(shí)踐中的經(jīng)驗，學(xué)習他們在船舶行業(yè)中的無(wú)私貢獻精神。
4：通過(guò)老師組織參觀(guān)大連魚(yú)輪制造廠(chǎng)和大連船舶重工管系加工廠(chǎng)，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識，擴大知識面，開(kāi)闊了視野。
5：通過(guò)記實(shí)習日記，寫(xiě)實(shí)習報告，鍛煉與培養我們的觀(guān)察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。
二：操作實(shí)習的要求：
為了達到上述實(shí)習目的，操作實(shí)習的內容和要求有：
�。ㄒ唬哄^機托架
錨機就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機械，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時(shí)各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時(shí)為2小時(shí)。
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甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開(kāi)口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸
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將舭龍骨肘板的結構線(xiàn)畫(huà)到實(shí)物上
�。ㄋ模簬Ю|樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀(guān)光順
3：保證焊接質(zhì)量
�。ㄎ澹褐苯侨ㄖ谱�、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應平整，每20mm長(cháng)度允許間隙在。
3：各管中心應相交，允許偏離軸線(xiàn)±1mm
�。�3節90度蝦殼管制作
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應平整，每20mm長(cháng)度允許間隙在。
3：中段45度允許公差±1度
三：操作實(shí)習的時(shí)間：
20XX年6月20-20XX年7月1日
四：實(shí)習地點(diǎn)：
學(xué)校
五：操作實(shí)習的內容：
�。ㄒ唬寒�(huà)圖
1：無(wú)論裝配還是管系，畫(huà)圖都是非常重要的步驟，可以說(shuō)不會(huì )畫(huà)圖看不懂圖紙就等于不會(huì )說(shuō)話(huà)看不見(jiàn)東西一樣，所以說(shuō)我們實(shí)習的第一課就是識圖、畫(huà)圖。
2：首先畫(huà)的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫(huà)圖時(shí)要保證主尺寸長(cháng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內切圓弧半徑都是25mm，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒(méi)有標注，而是通過(guò)計算得來(lái)，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線(xiàn)放樣，首先是準備材料及工具，有粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線(xiàn)，要用粉筆在粉線(xiàn)上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線(xiàn)的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線(xiàn)提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線(xiàn)了。另外就是做垂直線(xiàn)，要運用勾谷定理，畫(huà)一條長(cháng)度是3的倍數的線(xiàn)段，再用粉線(xiàn)分別量取5的倍數和4的倍數的長(cháng)度的線(xiàn)段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線(xiàn)就出來(lái)了。還有開(kāi)口的位置
5：直角三通管展開(kāi)圖。這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開(kāi)到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線(xiàn)的輪廓展開(kāi)在圖紙上，在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板，用來(lái)在管材上放樣，將相慣線(xiàn)畫(huà)在管材上，然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6：等徑60度斜交管展開(kāi)圖。這個(gè)圖的畫(huà)圖方法與等徑正交管展開(kāi)圖的方法是一樣的，只不過(guò)是角度變了，展開(kāi)圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結起來(lái)就是等徑60度斜交管的展開(kāi)圖了。
7：等徑直角三通管展開(kāi)圖。這個(gè)圖看上去挺復雜的，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起，展開(kāi)圖也就只畫(huà)一個(gè)支管的展開(kāi)圖就行了。
8：蝦殼管展開(kāi)圖。剛看到這個(gè)圖挺難，感覺(jué)無(wú)從下手，但是老師講解過(guò)了，也就簡(jiǎn)單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開(kāi)了就行了。
�。ǘ簩�(shí)操
開(kāi)始實(shí)操了心理難免有些小興奮，終于要動(dòng)手干了！
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習配合，所以是用硬塑料管來(lái)練習，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫(huà)圖時(shí)候做的樣板拿出來(lái)套在管系上把相慣線(xiàn)畫(huà)出來(lái)，然后開(kāi)始鋸割，由于以前有過(guò)鉗工實(shí)訓課，鋸割很順利的結束了，接下來(lái)就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線(xiàn)相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天，最終算是勉強合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個(gè)相慣面并不是對稱(chēng)的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了，它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線(xiàn)也對不準，就連角度也有偏差，弄了好長(cháng)時(shí)間還是不行，總是顧東落西的，角度對了配合不嚴，配合嚴了角度又偏了。后來(lái)老師交給我一個(gè)竅門(mén)，支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來(lái)測量平面，還真是差了很多，于是開(kāi)始修正，把凸出來(lái)的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)�？纯唇嵌仁遣皇峭崃�，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來(lái)越好了，最后當四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密，角度也差不多了，再經(jīng)過(guò)稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話(huà)，竅門(mén)滿(mǎn)地跑，看你找不找！
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告2
一、實(shí)習收獲和體會(huì )
在本次實(shí)習之前，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒(méi)有太多的考慮。經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習，可以說(shuō)自己在多方面有了很大的進(jìn)步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實(shí)際見(jiàn)到真正的船體結構實(shí)物，親眼見(jiàn)證書(shū)本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書(shū)本知識和實(shí)踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當然，自己的專(zhuān)業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學(xué)習，不斷的向目標靠近。
本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現在以下方面：
1.通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)講座，我加強了船舶專(zhuān)業(yè)性相關(guān)知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營(yíng)模式，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設計、生產(chǎn)制造、使用的全過(guò)程生命周期；并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程，生產(chǎn)設計-放樣--號料-零件加工-結構裝配，舾裝、涂裝，密性實(shí)驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習。
2.通過(guò)現場(chǎng)工地的參觀(guān)，對船舶的基本構造，并將現場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識聯(lián)合起來(lái)，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見(jiàn)識到一些不同類(lèi)別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開(kāi)闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建筑、甲板區域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點(diǎn)。
4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習。相應各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類(lèi)船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車(chē)的一對五軌道對接技術(shù)。
5.安全常識。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個(gè)廠(chǎng)區參觀(guān)的時(shí)候第一個(gè)要強調的就是安全意識，到工地實(shí)習更是要佩戴安全帽等�？梢�(jiàn)，安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。
6.認識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對戰斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動(dòng)力（主機發(fā)動(dòng)：氣啟動(dòng)和電啟動(dòng)）、導航（雷達系統）、指揮系統（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。
7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展潛力的，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖，近年來(lái)，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí)，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強。
8.當今的學(xué)習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應該定向自己是從事設計、管理、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀(guān)了大連重工、中遠船務(wù)這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務(wù)對英語(yǔ)就有很明確的要求�？梢哉f(shuō)，這次實(shí)習更加確定了我今后的學(xué)習目的，明確自己的工作方向。
二、實(shí)習一些補充及建議
1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關(guān)措施的意見(jiàn)。在大連重工的參觀(guān)可以說(shuō)是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領(lǐng)軍集團，作者覺(jué)得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠(chǎng)內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠(chǎng)應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場(chǎng)的施工條件。另外，通過(guò)作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過(guò)于艱苦。據作者了解，國外很多大型的船廠(chǎng)其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工著(zhù)實(shí)過(guò)于簡(jiǎn)陋，建議工廠(chǎng)應給加強廠(chǎng)區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發(fā)現工人的臉上幸福指數十分的少，可見(jiàn)，工廠(chǎng)應當給予更多的工人活動(dòng)，從而加強工人的工作之余的休閑放松。
2、環(huán)境方面的建議。在參觀(guān)獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點(diǎn)，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無(wú)獨有偶，在船塢建造的船舶周?chē)|(zhì)也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重�？梢�(jiàn)，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質(zhì)的保護。船廠(chǎng)方面用油前要注意檢查油管的閥門(mén)，管道防止漏油，并建議國家相關(guān)的組織應當及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環(huán)境還表現在廠(chǎng)區的施工環(huán)境，無(wú)論是在中遠船務(wù)這樣的大型船廠(chǎng)還是哈爾濱江北船廠(chǎng)等小船廠(chǎng)，現場(chǎng)的施工環(huán)境還是有待提高，應當加強綠化，同時(shí)減少毒氣噪音對人體的影響，相關(guān)作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。
3、上層建筑安裝建議。通過(guò)老師講解作者了解到傳統的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行，這樣船舶建造周期長(cháng)，工程作業(yè)條件差。通過(guò)查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時(shí)，將上層建筑作為總段在專(zhuān)用平臺上進(jìn)行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時(shí)可以應用簡(jiǎn)便而可行的板架穩定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過(guò)程中實(shí)現了準確又方便的定位；此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進(jìn)行。
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告3
三管輪階段
你的實(shí)習期和擔任機工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎？開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長(cháng)可以去請教，還有一些年長(cháng)的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機艙設備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機長(cháng)，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實(shí)習做機工時(shí)候學(xué)到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類(lèi)似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習，車(chē)、鉗、焊都學(xué)過(guò)，但那時(shí)候基本上是鬧著(zhù)玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會(huì )經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強，且喜歡指點(diǎn)、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒(méi)有這么幸運，你就只能自我修行了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì )使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習的那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習的專(zhuān)業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規定和要求�，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì )生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì )安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開(kāi)始擔任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì )有準備擔任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
這個(gè)時(shí)候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個(gè)階段是一個(gè)相對xx的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長(cháng)或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長(cháng)了，這個(gè)你不會(huì )干那個(gè)你干不來(lái)，那樣會(huì )給人一種你業(yè)務(wù)能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養，認真研讀說(shuō)明書(shū)，自己學(xué)著(zhù)如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個(gè)階段才是你個(gè)人技術(shù)、技能得到顯著(zhù)提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會(huì )造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規程》去執行。
從實(shí)習生到二管輪做下來(lái)就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進(jìn)入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過(guò)5到6年海上生涯的實(shí)踐鍛煉，離開(kāi)學(xué)校后真正系統重溫你的專(zhuān)業(yè)理論的時(shí)候，就像一個(gè)武林高手成長(cháng)階段中內功突飛猛進(jìn)的時(shí)期，這是你的技術(shù)、技能升華的階段�，F在的大管輪考試科目共7門(mén)，且有3項評估考試，如果能夠一次性的通過(guò)，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關(guān)通過(guò)了，你上船還是要實(shí)習幾個(gè)月才能升任大管輪。馬上你就要進(jìn)入管理級，也算是個(gè)白領(lǐng)了，其實(shí)船上的干部船員都是拿著(zhù)白領(lǐng)的錢(qián)干著(zhù)藍領(lǐng)的活。
大管輪階段
升任大管輪，你開(kāi)始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務(wù)了，但是你的責任比以前大多了，考慮問(wèn)題也不能光從自己主管設備的維護保養去考慮，這時(shí)候你是整個(gè)輪機部的總管，要有整個(gè)部門(mén)工作的全局觀(guān)念。
大管輪這個(gè)職位的你主管著(zhù)全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養，你要根據《維修保養計劃表》和主機說(shuō)明書(shū)的檢修保養周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動(dòng)力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個(gè)機艙日常工作的安排，根據各個(gè)機工和輪機員的性格、技術(shù)特點(diǎn)，妥善地安排機艙日常維護保養工作。作為大管輪，你還要有一種主動(dòng)的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動(dòng)帶著(zhù)弟兄們上，這個(gè)時(shí)候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開(kāi)一個(gè)能干的大管輪。
做了18個(gè)月的大管輪，馬上你要參加輪機長(cháng)考證強制培訓班了�，F階段船長(cháng)、輪機長(cháng)考證都是很容易通過(guò)的，只要你腦袋能夠轉兩個(gè)彎彎就沒(méi)有任何問(wèn)題。過(guò)了這一關(guān)，做上3個(gè)月的實(shí)習輪機長(cháng)，你馬上就是一名無(wú)限航區遠洋貨輪的輪機長(cháng)了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長(cháng)還需要更長(cháng)時(shí)間的刻苦修煉。
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告4
船廠(chǎng)實(shí)地實(shí)習對于我們學(xué)習船舶與海洋專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節，我們可以在船廠(chǎng)學(xué)到很多書(shū)本上無(wú)法講到的知識，也對開(kāi)闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到威海開(kāi)始了我們的實(shí)習教學(xué)環(huán)節。
我們先是在學(xué)校本部聽(tīng)取了關(guān)于這次實(shí)習注意事項的講座，然后又參觀(guān)學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車(chē)來(lái)到了威海，開(kāi)始我們的實(shí)習。威海是一個(gè)美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠(chǎng)，同時(shí)我校在這里也有校區，這都為我們實(shí)習提供了很方便的場(chǎng)所。
我們陸續去了三家威海的大型造船廠(chǎng)，通過(guò)理論知識的學(xué)習和進(jìn)廠(chǎng)到現場(chǎng)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會(huì )到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過(guò)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，我們也對這三家船廠(chǎng)有了進(jìn)一步的了解：
一、威海船廠(chǎng)
中航威海船廠(chǎng)有限公司（原山東省威海船廠(chǎng)）始建于1951年，現擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬(wàn)平米陸域、165萬(wàn)平米海域、1844米碼頭岸線(xiàn)、一座5萬(wàn)噸級船臺、兩座10萬(wàn)噸級船塢，可修造10萬(wàn)噸級以下各類(lèi)船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠(chǎng)區位于威海市經(jīng)技區崮山鎮皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠(chǎng)（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠(chǎng)的現代造船模式進(jìn)行規劃和建設，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規劃，是山東省重點(diǎn)建設項目。公司通過(guò)ISO9001：2000國際質(zhì)量管理體系認證，并擁有自營(yíng)進(jìn)出口權，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；2015年，被山東省認定為行業(yè)技術(shù)中心；2015年被列為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱(chēng)號。
�。�1）威海船廠(chǎng)主要設施有：
1.5萬(wàn)噸級船臺一座，配置400噸龍門(mén)吊1座。
2.10萬(wàn)噸級造船塢一座，配置800噸龍門(mén)吊1座。
3.10萬(wàn)噸級修船塢一座，配置150噸門(mén)座起重機1座。
4.30萬(wàn)噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
�。�2）主要設備：
1、部件裝焊工場(chǎng)：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門(mén)剪，63噸電動(dòng)平車(chē)，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場(chǎng)：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場(chǎng)：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機，5噸柴油機叉車(chē)。
200噸大型平板運輸車(chē)，480T大型平板運輸車(chē)。
二、黃海船廠(chǎng)
企業(yè)始建于1944年，是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于2015年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予AAA級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱(chēng)號、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評價(jià)‘AAA’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“A”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱(chēng)號和“全國模范職工之家”等榮譽(yù)稱(chēng)號。公司注冊商標成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著(zhù)名商標”。
三、三進(jìn)船廠(chǎng)
威海三進(jìn)船廠(chǎng)有限公司位于威海市崮山鎮皂埠村，成立于2000年11月，是韓國三進(jìn)株式會(huì )所投資興建的獨資造船企業(yè)，注冊資本為5900萬(wàn)美元，現有職工8000多人，年產(chǎn)量40多萬(wàn)噸。目前，公司下設有六個(gè)分工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結構，產(chǎn)品百分百出口。第一工廠(chǎng)有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產(chǎn)量整船50艘，分段40000t，主要設備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。第二工廠(chǎng)有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車(chē)甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車(chē)甲板22000t，機組最大80艘。主要設備是先行舾裝和機組
第三工廠(chǎng)有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產(chǎn)量65000~200000t。主要設備是龍門(mén)吊和涂裝設備（包括刮痧車(chē)間和噴涂車(chē)間）第四工廠(chǎng)有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠(chǎng)，年生產(chǎn)量小組立分段8000T，鋼板切割量25000t，主要設備有分段小組立廠(chǎng)、鋼板切割線(xiàn)和鋼板儲存場(chǎng)
第五工廠(chǎng)在建中
第六工廠(chǎng)有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車(chē)甲板建造，主要設備有龍門(mén)吊、刮痧車(chē)間和噴涂車(chē)間
我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線(xiàn)工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專(zhuān)注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì )到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話(huà)可說(shuō)，設備以及工藝落后，這也無(wú)話(huà)可說(shuō)。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì )就都是在同一條起跑線(xiàn)上，沒(méi)有人會(huì )在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì )關(guān)注你現在、將來(lái)能有多大作為，能創(chuàng )造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是，這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來(lái)能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告5
�。ㄒ唬┙y籌兼顧，縝密規劃，悉心導向。
一是在校出發(fā)前，校方高度統一思想，各級領(lǐng)導認真策劃，科學(xué)計劃，動(dòng)員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴密的統籌，確保了我們見(jiàn)習生安全順利、圓滿(mǎn)完成此次航程任務(wù)；二是舶船開(kāi)進(jìn)前，船員們在會(huì )議室召開(kāi)了航前會(huì )，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備（GPS.AIS.ECS雷達、測深儀、交直流舵機等）。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習時(shí)腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說(shuō)：初上船，內心頗有幾分激動(dòng)，能夠貼身實(shí)際，親身體驗，自己內心也滿(mǎn)滿(mǎn)都是自豪感。三是航程過(guò)程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。
上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)工人正對一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō)，在他們面前我就是一個(gè)“門(mén)外漢”，見(jiàn)在旁觀(guān)望的我，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災時(shí)的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時(shí)他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶。
�。ǘ┚o貼實(shí)戰，精準識標，科學(xué)把關(guān)。
一是組織安全演練，緊密貼近實(shí)戰要求，培育應急處理能力。航行期間我們實(shí)習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車(chē)泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實(shí)戰為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實(shí)施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時(shí)，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著(zhù)上甲廚房失火。隨后船長(cháng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機長(cháng)到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現場(chǎng)�，F場(chǎng)大副向船長(cháng)報告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(cháng)命令在滅火過(guò)程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無(wú)慌亂現象，秩序正常。接著(zhù)現場(chǎng)大副向駕駛室報告：經(jīng)觀(guān)察火場(chǎng)無(wú)燃燒現象。駕駛室發(fā)出一長(cháng)聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿(mǎn)完成。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義。
航行期間，我切身地體會(huì )到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個(gè)不小心，一個(gè)不注意，疏忽大意，就造成違反航行規則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí)，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來(lái)那是在警戒區域，是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源，科學(xué)統觀(guān)，采取因地制宜辦法，獲取有利戰位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(cháng)能在最短的時(shí)間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著(zhù)船只在船長(cháng)的操縱下完
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告6
剛結束完長(cháng)江海事局新進(jìn)人員培訓，重慶局為了讓每個(gè)新進(jìn)員工更好的熟悉和適任工作，特地安排我們到重慶輪船集團羅諾分公司下屬各滾裝船實(shí)習，我們忠縣處與萬(wàn)州處被分配到天門(mén)山輪認識實(shí)習，實(shí)習時(shí)間為9月4日至9月21日。
在船期間，我們分成兩組，分別跟班駕駛人員和機艙人員，每天進(jìn)行三個(gè)小時(shí)的學(xué)習；其余時(shí)間，我們可以就自己不清楚的，不了解的向船員師傅們學(xué)習討教，以求達到對船舶的駕駛，輪機，監控，以及航道，消防救生設備等有更全面更深層的了解。
在駕駛室，我們向師傅們學(xué)習了車(chē)鐘，舵的操作，查看了AIS監控，了解了他們的航海日志記錄以及工作記錄等;在輪機部，我們分別就船舶主機，發(fā)電機，舵機，船舶電站，等關(guān)鍵設備向師傅們進(jìn)行了詢(xún)問(wèn)了解，觀(guān)察它們的工作工況，在集控室對他們的溫度，壓力等參數監控設備有了了解，同時(shí)向師傅們詢(xún)問(wèn)了飲用水泵，壓力水柜等生活設施的運行和原理。在航行過(guò)程中我們通過(guò)AIS設備監控和向船員詢(xún)問(wèn)的方式積極了解我局轄區各航道情況，水域情況，積極觀(guān)察各渡口碼頭，各航道航標，過(guò)往船只的通行秩序等。在自我學(xué)習階段，因為本船承載一部分客人的緣故，積極了解和學(xué)習相關(guān)救生設備的情況，了解各消防設備的擺放，使用，滅火方式等情況。
時(shí)間不多，但收獲頗多，在這十七天的實(shí)習學(xué)習過(guò)程，學(xué)到了很多基本的專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識，同時(shí)也能很好的了解船員兄弟的心境，態(tài)度，對我們執法單位及執法人員的建議，與他們很好的溝通相處。這些都能成為我們在未來(lái)的工作中助力劑，能讓我們更快的融入工作，更好的與群眾溝通交流，也能提高自身的工作效率。希望自己通過(guò)本次學(xué)習，能很好的融入到海事這個(gè)工作，生活的大家庭！
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告7
在黃浦江邊我們參觀(guān)了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問(wèn)題，節約很多開(kāi)支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀(guān)了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無(wú)論是在年創(chuàng )收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話(huà)我們能夠有自己的機會(huì )來(lái)爭取自己的未來(lái)。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠(chǎng)的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，她的管理是這樣分的，全廠(chǎng)分造船一部和二部?jì)蓚�(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船，來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén)，哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個(gè)目標怎么實(shí)現?我想我們通過(guò)對前2個(gè)國家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會(huì )出現誤工等等這些事情的。因為他們從開(kāi)始到最后結束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了�，F在我們在學(xué)習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節省造船時(shí)間，使材料不得到浪費，場(chǎng)地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來(lái)學(xué)習最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告8
實(shí)習報告生產(chǎn)實(shí)習是我們船舶制造專(zhuān)業(yè)學(xué)習的一個(gè)重要環(huán)節，是將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合的一個(gè)很好的機會(huì )，對強化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習，我們就在校園內實(shí)習，在校內實(shí)習過(guò)程中，我們學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識，真的是受益匪淺。
一：實(shí)習目的
1：通過(guò)在校內的實(shí)習，自己動(dòng)手進(jìn)行觀(guān)察和調查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程，了解和掌握本專(zhuān)業(yè)基礎的實(shí)際操作知識，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識。
2：在實(shí)習期間，通過(guò)對典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實(shí)踐相結合起來(lái)，讓我們的考察，分析和解決問(wèn)題的工作能力得到有效的提高。
3：通過(guò)實(shí)習，與指導教師的廣泛接觸，學(xué)習他們的好的操作經(jīng)驗，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧，實(shí)踐中的經(jīng)驗，學(xué)習他們在船舶行業(yè)中的無(wú)私貢獻精神。
4：通過(guò)老師組織參觀(guān)大連魚(yú)輪制造廠(chǎng)和大連船舶重工管系加工廠(chǎng)，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識，擴大知識面，開(kāi)闊了視野。
5：通過(guò)記實(shí)習日記，寫(xiě)實(shí)習報告，鍛煉與培養我們的觀(guān)察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。
二：操作實(shí)習的要求
為了達到上述實(shí)習目的，操作實(shí)習的內容和要求有：
�。ㄒ唬╁^機托架
錨機就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機械，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時(shí)各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時(shí)為2小時(shí)。
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甲板分段是由甲板板、橫梁、強橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開(kāi)口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸
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將舭龍骨肘板的結構線(xiàn)畫(huà)到實(shí)物上
�。ㄋ模⿴Ю|樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀(guān)光順
3：保證焊接質(zhì)量
�。ㄎ澹┲苯侨ㄖ谱�、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應平整，每20mm長(cháng)度允許間隙在0.5mm。
3：各管中心應相交，允許偏離軸線(xiàn)±1mm
�。�3節90度蝦殼管制作
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應平整，每20mm長(cháng)度允許間隙在0.5mm。
3：中段45度允許公差±1度
三：操作實(shí)習的時(shí)間
20xx年6月20-20xx年7月1日
四：操作實(shí)習的內容
�。ㄒ唬┊�(huà)圖
1：無(wú)論裝配還是管系，畫(huà)圖都是非常重要的步驟，可以說(shuō)不會(huì )畫(huà)圖看不懂圖紙就等于不會(huì )說(shuō)話(huà)看不見(jiàn)東西一樣，所以說(shuō)我們實(shí)習的第一課就是識圖、畫(huà)圖。
2：首先畫(huà)的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫(huà)圖時(shí)要保證主尺寸長(cháng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內切圓弧半徑都是25mm，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心。
3：內底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒(méi)有標注，而是通過(guò)計算得來(lái)，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線(xiàn)放樣，首先是準備材料及工具，有粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線(xiàn)，要用粉筆在粉線(xiàn)上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線(xiàn)的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線(xiàn)提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線(xiàn)了。另外就是做垂直線(xiàn)，要運用勾谷定理，畫(huà)一條長(cháng)度是3的倍數的線(xiàn)段，再用粉線(xiàn)分別量取5的倍數和4的倍數的長(cháng)度的線(xiàn)段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線(xiàn)就出來(lái)了。還有開(kāi)口的位置
5：直角三通管展開(kāi)圖
五：心得體會(huì )
經(jīng)過(guò)這次實(shí)操實(shí)習，我在這方面學(xué)到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進(jìn)一步的了解，在這之前，我的確是對裝配沒(méi)有一個(gè)定性的概念，只知是指那個(gè)方面，可是就是說(shuō)不清楚，到現在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個(gè)“裝配”二字的含義弄清外，還學(xué)到很多這方面的技術(shù)，就說(shuō)這次裝配實(shí)習的內容是做一個(gè)帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡(jiǎn)單，可是當你真正意義上去做時(shí)，你就會(huì )發(fā)現做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時(shí)，還喜氣洋洋的，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來(lái)嗎？這個(gè)簡(jiǎn)單，可是當我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無(wú)從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來(lái)啊。這時(shí)老師開(kāi)口講述其中的奧秘，聽(tīng)完指導老師的細心講授后，方知這活該怎么干，它的每個(gè)部件都是應用各種各樣的.輔助工具制作的。如果沒(méi)有輔助工具是沒(méi)法干出來(lái)的，這將會(huì )費很多力氣，就像老師說(shuō)的：竅門(mén)滿(mǎn)地跑，看你找不找！做部件過(guò)程中也得非常小心，弄錯一點(diǎn)尺寸的話(huà)，那這塊材料就廢了。我們就因為搞錯尺寸弄廢了好幾塊料。我也說(shuō)不上我們花了多少時(shí)間，好不容易才把各個(gè)部件做完，然而在組裝的過(guò)程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個(gè)部件。確定了裝配的位置就開(kāi)始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長(cháng)時(shí)間才安上！我心里清楚，就我們這個(gè)裝配的速度是絕對不行的，進(jìn)了工廠(chǎng)只能影響工廠(chǎng)的生產(chǎn)效率，以后還得多多鍛煉實(shí)際操作，裝完了才注意手上因為做部件弄了好幾個(gè)水泡！
然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時(shí)，老師用個(gè)尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯了，無(wú)奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實(shí)踐的結合”并不是想象的那么簡(jiǎn)單的。
經(jīng)過(guò)這么幾天的實(shí)習，我學(xué)到的和體會(huì )到的都是無(wú)法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實(shí)踐出真知”不管你的理論學(xué)的再好，如果要是你的實(shí)踐能力差了，這都將是無(wú)濟于事的。我相信自己經(jīng)過(guò)這次實(shí)習，將會(huì )在很大意義上為自己接下來(lái)的實(shí)習做下堅實(shí)的鋪墊。
通過(guò)這次為期不長(cháng)的實(shí)習生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現自己有很多東西沒(méi)有學(xué)到。也讓我更明確了以后的學(xué)習方向和奮斗目標，我的學(xué)習和生活將有一個(gè)新的起點(diǎn)和突破點(diǎn)。在以后的學(xué)習生活中，我會(huì )把這次的實(shí)踐經(jīng)驗與自己的專(zhuān)業(yè)相結合，認真把自己沒(méi)學(xué)會(huì )的東西努力學(xué)好，進(jìn)一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準備。
曾無(wú)數次看到建筑工地里閃爍的`電火花，我知道那就是焊接，這節課，我們也要接觸到令很多同學(xué)畏懼的焊接，本想著(zhù)操作起來(lái)很容易，然而事實(shí)卻并非那樣，比我想象的要難的多了。
今天，老師給我們詳細介紹焊接的相關(guān)操作和一些注意事項，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時(shí)要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實(shí)際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來(lái)的結果是很不流暢的，有的地方停留時(shí)間短則當然沒(méi)有焊好，還有裂紋，停留時(shí)間長(cháng)的地方，則經(jīng)常會(huì )出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開(kāi)始的時(shí)候也是漏洞百出，因為在運條的同時(shí)，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來(lái)就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個(gè)同學(xué)都嘗試3根焊條，看者自己焊出來(lái)的千奇百怪的形狀，心里那個(gè)著(zhù)急啊，還好在自己多次焊接后，開(kāi)始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績(jì)通過(guò)。通過(guò)此次焊接，我們已經(jīng)掌握了點(diǎn)焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過(guò)，體驗過(guò)，以后有機會(huì )再好好實(shí)踐。
今天，我們要進(jìn)行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來(lái)制作出各種零件，是最能鍛煉一個(gè)人動(dòng)手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽(tīng)了老師的話(huà)，我們頓時(shí)覺(jué)得鉗工是一項很了不起的工種，實(shí)習期間應該好好去體驗。
鉗工是在一間單獨的實(shí)習車(chē)間進(jìn)行，我們面對的是3個(gè)龐大的工作臺，上面安裝了許多臺虎鉗，用來(lái)夾各種工件。左面上擺放著(zhù)各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線(xiàn)工具等。老師給我們介紹了金工實(shí)習各種知識，并且教會(huì )了我們曾樣去做手錘，然后讓我們自己去做，任務(wù)就是做一個(gè)小手錘。雖然鉗工很累，不過(guò)看著(zhù)自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當自己奮斗過(guò)、努力過(guò)，不管遇到什么困難，自己都會(huì )樂(lè )觀(guān)地去面對，相信自己，一定能行！
1、堅持
我們不管到那家公司，一開(kāi)始都不會(huì )立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長(cháng)的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì )覺(jué)得很無(wú)聊，沒(méi)事可做，便產(chǎn)生離開(kāi)的想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅持，輕易放棄只會(huì )讓自己后悔。
2、勤打雜
我們到公司去實(shí)習，公司多數是把我們當學(xué)生看待。公司在這個(gè)其間一般不會(huì )給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著(zhù)，因此，我們應該主動(dòng)找一些事情來(lái)做，從小事做起，剛開(kāi)始也只有打雜。這樣公司同事才會(huì )更快的接受你領(lǐng)導才會(huì )喜歡你，接下來(lái)才會(huì )讓你做一些重要的工作。
3、多聽(tīng)、多看、多想、多做、少說(shuō)
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎也不會(huì )把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專(zhuān)業(yè)沒(méi)有必然的聯(lián)系，剛開(kāi)始我覺(jué)得很頭痛，可經(jīng)過(guò)工作過(guò)程中多看別人怎樣做，多聽(tīng)別人怎樣說(shuō)，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動(dòng)手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個(gè)較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說(shuō)是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。
4、少埋怨
有的人會(huì )覺(jué)得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會(huì )影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問(wèn)題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
5、虛心學(xué)習
在工作過(guò)程中，我們會(huì )碰到很多問(wèn)題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導請教，當別人教我們知識的時(shí)候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然。
6、錯不可怕，就怕一錯再錯
每一個(gè)人都有犯錯的時(shí)候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導會(huì )糾正并原諒你，但下次你還在同一個(gè)問(wèn)題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時(shí)的待遇了。
經(jīng)過(guò)這次實(shí)習，我從中學(xué)到了很多課本沒(méi)有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛(ài)好，專(zhuān)業(yè)對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專(zhuān)業(yè)對口更難，很多東西我們初到社會(huì )才接觸、才學(xué)習。所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會(huì )的到來(lái)，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀(guān)。應盡快丟掉對學(xué)校的依賴(lài)心理，學(xué)會(huì )在社會(huì )上獨立，敢于參加與社會(huì )競爭，敢于承受社會(huì )壓力，使自己能夠在社會(huì )上快速成長(cháng)。
感謝學(xué)校為我們提供這樣的機會(huì )，同時(shí)更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過(guò)幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，使這次實(shí)習達到了他的真正目的。
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告9
一、實(shí)習目的
實(shí)習目的是，通過(guò)船舶輪機員相關(guān)工作崗位實(shí)習使我了解以后再船舶輪機員相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì)，學(xué)習體驗船舶輪機員相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況，學(xué)習與積累工作經(jīng)驗，為以后真正走上船舶輪機員相關(guān)工作崗位做好崗前準備。
同時(shí)通過(guò)船舶輪機員相關(guān)工作崗位的實(shí)習，熟悉實(shí)際工作過(guò)程的運作體系和管理流程，把自己所學(xué)船舶輪機員工作崗位理論知識應用于實(shí)際，鍛煉船舶輪機員工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會(huì )交際實(shí)踐能力，并在工作中學(xué)習船舶輪機員相關(guān)工作崗位的新知識，對自己所學(xué)的知識進(jìn)行總結并提升，以指導未來(lái)在船舶輪機員相關(guān)工作崗位的學(xué)習重點(diǎn)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年03月01日～20xx年06月15日
�。ㄐ薷某勺约捍拜啓C員相關(guān)工作崗位實(shí)習時(shí)間）
三、實(shí)習地點(diǎn)
蘇州市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區江南大道
�。ㄐ薷某勺约捍拜啓C員工作崗位實(shí)習地點(diǎn)）
四、實(shí)習單位
江蘇省蘇杭教育集團（修改成自己船舶輪機員相關(guān)工作崗位實(shí)習單位）此處可以繼續添加具體你船舶輪機員工作崗位實(shí)習單位的詳細介紹
五、實(shí)習主要內容
我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團（修改成自己船舶輪機員相關(guān)工作崗位實(shí)習單位）開(kāi)展船舶輪機員崗位實(shí)習。為了更好地適應從沒(méi)有船舶輪機員崗位工作經(jīng)驗到一個(gè)具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)船舶輪機員相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎知識的自主學(xué)習，并安排專(zhuān)門(mén)的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專(zhuān)項培訓。
在實(shí)習過(guò)程，單位安排的了杜老師作為實(shí)習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習工作環(huán)境和船舶輪機員相關(guān)工作崗位的工作職責和業(yè)務(wù)內容，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習工作具體性質(zhì)以及船舶輪機員相關(guān)工作崗位容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實(shí)習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個(gè)過(guò)程的。一開(kāi)始我對實(shí)際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實(shí)習單位的情況也不太了解，不過(guò)杜老師會(huì )告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問(wèn)題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問(wèn)題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實(shí)習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關(guān)的工作之外，還負責協(xié)助其他部門(mén)的日常工作，包括制定計劃，利用新學(xué)習的船舶輪機員相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識處理相關(guān)文書(shū)。
六、實(shí)習總結
對于第一次在船舶輪機員相關(guān)工作崗位的的我來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有足夠的社會(huì )經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)了這半年來(lái)的船舶輪機員相關(guān)工作崗位實(shí)習，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在實(shí)習單位領(lǐng)導和船舶輪機員工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導下，認真完成領(lǐng)導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，我學(xué)會(huì )了很多船舶輪機員相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能，增加了船舶輪機員相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗�，F將這兩個(gè)月船舶輪機員崗位實(shí)習工作遇到的困難及心得總結如下：
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告10
一、船舶基本參數概況：
舟渡1x號客滾船總長(cháng)62.20m，垂線(xiàn)間長(cháng)57.00m，型寬1x.50m，型深4.50m，設計吃水3.20m，空載時(shí)，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至過(guò)道甲板2.50m，過(guò)到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺2.30m。
舟渡1x號客滾船總噸位181xT，載重噸位332T，凈噸934T，載客人數442人，船員18人。設計航速1x.5節，續航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x號客滾船為雙機雙槳型，主機類(lèi)型為G6300-61x型中速柴油機，燃油類(lèi)型0#柴油。
舟渡1x號客滾船甲板分為四層：過(guò)道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。
二、船舶性能及概況：
浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒(méi)的能力；
穩性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時(shí)發(fā)生傾側，當這些外力停止作用后能夠回復到原來(lái)的平衡位置而不致傾覆的能力；
抗沉性——船舶在一艙或數艙破損進(jìn)水后，仍然具有必要的浮性和穩性而不致沉沒(méi)或傾覆的能力；
快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；
耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)產(chǎn)生各種搖蕩運動(dòng)，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；
操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過(guò)操縱裝置保持或改變其運動(dòng)狀態(tài)的性能，它包括船舶的航向穩定性和回轉性。
三、船舶動(dòng)力裝置：
船舶主機，即船舶動(dòng)力裝置，為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機及其附屬設備，是全船的心臟。左主機：
型號：66300ZG6B標準功率：1xx3kw轉速：500r/min行程：300mm
缸徑：300mm超負荷功率：1x1xkw轉速51xr/min凈重量：1x500kg
右主機：
型號：66300ZG7B標準功率：1xx3kw轉速：500r/min行程：300mm
缸徑：300mm超負荷功率：1x1xkw轉速51xr/min凈重量：1x500kg
減速箱：
型號：GWC42_4500輸入功率：550kw輸出：1xx3kw減速比2/1
DRY-1.5型油水分離機
標準分離量：1x00升/小時(shí)分離筒轉速：6930轉/分重量：230公斤
COOLER冷卻器
通徑80mm減溫65-80t
根據用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類(lèi)型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機和二沖程機兩類(lèi)。在二沖程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉速可分為低速、中速和高速柴油機；按結構可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車(chē)旋轉方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉可分為可逆轉和不可逆轉柴油機等。
四、船舶輔機概況：
舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來(lái)保持航向，以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來(lái)改變其航向，以適應彎曲的航道及船舶避讓等。
對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設備，我國“鋼質(zhì)海船入級與建造規范”根據“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：
操作靈敏在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵機還應滿(mǎn)足工作平穩、結構緊湊、便于維修管理等要求。
油水分離機
工作原理是：待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒，利用待凈化油中的油、水、雜質(zhì)不同的密度，在離心力場(chǎng)中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離，從分離筒凈化的油用分離機上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。
柴油機發(fā)電機組：
型號：CCFJ200J-W頻率：50HZ額定功率：200kw功率因數：0.8轉速：1x00r/min額定電壓：400V額定電流：361A三相四線(xiàn)制變壓器型號：CSGD-50
電氣控制箱：
型號：0k-1x編號：20xxVB電壓：380V頻率;50HZ日前：20xx.2
南京綠洲機器廠(chǎng)
滑油加熱控制箱：
型號：HPR-4B產(chǎn)品編號：22IT額定電壓：380V重量：25kg
頻率：50HZ日前：20xx.7功率：26kw船簽標志：CS
江蘇南極機械有限公司
滑油加熱器：
容積：0.1m功率：1xkw工作介質(zhì)：滑油電制：380V
設計壓力：0.4MPa工作溫度：40-80度試驗壓力：0.6MPa
工作壓力：0.39MPa重量：1x8kg制造日期：20xx.7
泰興船舶機械廠(chǎng)
五、船舶電氣
1、主配電板
對系統提供各種保護：發(fā)電機過(guò)載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發(fā)電機手動(dòng)粗同步或準同步并車(chē)；發(fā)電機調頻調載負荷分配，發(fā)電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、并車(chē)同步等檢測；故障自動(dòng)報警等。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊，通過(guò)設定的程序參數實(shí)現電站自動(dòng)控制和管理。
2、船用發(fā)電、變電設備
船用發(fā)電設備是由船舶輔機帶動(dòng)的發(fā)電機發(fā)電的，輔機前面有介紹，變電設備比較小。有三臺其中兩臺位于機艙，另外一臺在駕駛甲板的應急發(fā)電室里。
3、控臺、集控臺、機艙監控臺
對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航設備等集中配電與控制，并組裝了手動(dòng)-自動(dòng)操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便于工作于駕駛操作、使用與管理。
4、電箱
專(zhuān)供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三臺發(fā)電變電設備不能正常工作時(shí)，船舶重要地點(diǎn)的供電。
5、岸電箱
供船舶停泊碼頭時(shí)用岸電供電，具有欠壓、過(guò)載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動(dòng)、自動(dòng)相序轉換；電力計量，電壓、電流測量等。
6、照明設備
船用照明設備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。
其一，船用日光燈有一個(gè)燈罩可以保護日光燈在工作時(shí)，即使是在水下也能工作，應為它有良好的密封性。
二，燈是由鋼管固定起來(lái)的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來(lái)的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。
三，日光燈中間還有一只小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節約電力。
六、甲板機械
甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶�？看a頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車(chē)、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。
船廠(chǎng)學(xué)生實(shí)習報告11
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習參觀(guān)重慶東港造船廠(chǎng)。上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西,讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。一開(kāi)始我們觀(guān)看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設開(kāi)發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊資本1x000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(cháng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內長(cháng)江岸線(xiàn)長(cháng)約2km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預處理生產(chǎn)線(xiàn)、高精度數控等離子切割生產(chǎn)線(xiàn)等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設備1x00余臺套。近年來(lái)，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鉆石”、“世紀神話(huà)”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(cháng)江大橋、菜園壩長(cháng)江大橋等鋼結構也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國內、邁向國際”為發(fā)展戰略目標，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(cháng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭誠為社會(huì )各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因為實(shí)習的主要場(chǎng)地是車(chē)間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(cháng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓。雖然之前去過(guò)大連船廠(chǎng)實(shí)習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖，一般按1：50或1：1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠(chǎng)的放樣臺進(jìn)行1：1的實(shí)尺放樣或者是1：5、1：1x的比例放樣，以光順型線(xiàn)，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著(zhù)電子計算機在造船中的應用，又出現數學(xué)放樣方法。即用數學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進(jìn)行反復校驗和計算，實(shí)現型線(xiàn)修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點(diǎn)完全一致的船體型線(xiàn)。船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示，并可通過(guò)數控繪圖機繪出圖形。數學(xué)放樣可取消傳統的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續工序提供控制信息，對船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項重要發(fā)展。
2、船體號料號料
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實(shí)尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1：5或1：1x的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/1x攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線(xiàn)。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開(kāi)始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運動(dòng)過(guò)程中連續投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條，通過(guò)同步伺服系統在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號料工序實(shí)現放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。
對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線(xiàn)用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著(zhù)數字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數字控制肋骨冷彎機，并進(jìn)而研制數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
�、俨考b配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內裝焊平臺上進(jìn)行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建筑等分段；或組合成在船長(cháng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點(diǎn)和船廠(chǎng)的起重運輸條件。隨著(zhù)船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量1x萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有：
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法；設有2-3個(gè)建造基準，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法;
在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點(diǎn)和船廠(chǎng)的具體條件而定。
當天下午我們又參觀(guān)了鋼結構件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節獨立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習了分段建造工藝流程并且參觀(guān)了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應用、焊接技術(shù)的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著(zhù)并行工程，也正是因為這些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺階。雖然里面的很多知識在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了：
1、船舶營(yíng)運、檢驗與修理的關(guān)系
2、船舶檢驗主要包括哪些內容
3、修船的工作流程
4、修船的主要設施
5、修船的主要工程內容
6、常見(jiàn)的船體結構修理范圍
7、船體結構修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、船舶改裝包括哪些方面
9、油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。
3月7日我們學(xué)習了生產(chǎn)設計和船舶下水方面的知識。船舶生產(chǎn)設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規范與法規，生產(chǎn)設計考慮的是加工方法，要根據船廠(chǎng)的加工能力，比如說(shuō)船廠(chǎng)擁有的設備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠(chǎng)的現有工具，來(lái)實(shí)現設計院設計的功能。比如說(shuō)布置，設計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產(chǎn)設計必須把設備的位置用三維坐標定下來(lái)電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長(cháng)走向設計院不出（設計院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設計的范疇。生產(chǎn)設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化后經(jīng)船廠(chǎng)車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設計可以稱(chēng)之為一級工藝，車(chē)間細化可以稱(chēng)之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(cháng)平行，或與船長(cháng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠(chǎng)�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開(kāi)設置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著(zhù)船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。下午我們學(xué)習了船舶建造好以后要做的試驗，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗，用以檢驗安裝質(zhì)量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創(chuàng )造條件。對各有關(guān)系統的協(xié)調，應急，遙測遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時(shí)船舶基本上處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關(guān)設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經(jīng)驗船機構和用戶(hù)驗收合格后，由船廠(chǎng)正式交付訂貨方使用。
總結短短兩周的船廠(chǎng)實(shí)習生活留給我最深刻的體會(huì )有五點(diǎn)：
其一，在實(shí)習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽(tīng)聞一些船廠(chǎng)的艱苦，但在東港船廠(chǎng)里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車(chē)間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著(zhù)那一位位滿(mǎn)身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線(xiàn)工作多年的老工程師所說(shuō)：“現場(chǎng)是最好的老師�！敝挥性谠齑a(chǎn)一線(xiàn)真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì )為今后的發(fā)展奠定更堅實(shí)的基礎。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠(chǎng)生產(chǎn)一線(xiàn)的學(xué)習和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰線(xiàn)，引領(lǐng)著(zhù)中國船舶工業(yè)的發(fā)展�？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線(xiàn)的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來(lái)，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì )展和活動(dòng)，都會(huì )遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無(wú)數的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì )因為自己的專(zhuān)業(yè)知識不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對地學(xué)習好自己專(zhuān)業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠(chǎng)還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規矩不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。
其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè )是致力于一個(gè)自己認為是偉大的目標。記得在組立部實(shí)習的時(shí)候，有一次和現場(chǎng)的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說(shuō)：“一個(gè)人必須要有自己的目標，然后朝著(zhù)自己的目標去奮斗，最后肯定會(huì )成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著(zhù)轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián)，現在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)�！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。
通過(guò)這次的實(shí)習，我對自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學(xué)里所學(xué)知識的鞏固與運用。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，很多最基本的專(zhuān)業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會(huì )要遠遠大于大學(xué)本科生，就是因為他們的動(dòng)手能力要比本科生強。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到，如果將我們在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗真理，使一個(gè)本科生具備較強的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統的專(zhuān)業(yè)知識，這才是我們學(xué)習與實(shí)習的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠(chǎng)在這兩周里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(cháng)、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導對我們這次實(shí)習的關(guān)心、支持和鼓勵。
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