船廠(chǎng)實(shí)習報告
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編收集整理的船廠(chǎng)實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。
船廠(chǎng)實(shí)習報告1
一、 實(shí)習目的
通過(guò)去實(shí)際工廠(chǎng)生產(chǎn)現場(chǎng)參觀(guān)，熟悉我們畢業(yè)以后所面臨的工作環(huán)境以及工作內容，了解如何更好地將書(shū)本中所學(xué)內容與生產(chǎn)實(shí)踐相結合。為從學(xué)校走向工作崗位打下基礎、做好準備。
二、參觀(guān)企業(yè)
1、參觀(guān)xx船廠(chǎng)
x月x日上午我們參觀(guān)了xx船廠(chǎng)工廠(chǎng)，xx船廠(chǎng)船廠(chǎng)又名xx工廠(chǎng)，xx船廠(chǎng)修造船歷史悠久，經(jīng)驗豐富，技術(shù)力量雄厚，生產(chǎn)設施、設備齊全，能批量修理和改裝，xx噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類(lèi)中型艦船和xx噸以下各類(lèi)民船。工廠(chǎng)先后建造各類(lèi)軍民船百余艘。近幾年來(lái)為國內外修理改裝各種船舶xx余艘。通過(guò)對工廠(chǎng)生產(chǎn)車(chē)間的參觀(guān)，我們了解了船舶的基本組成，了解了各類(lèi)船舶的作用以及各類(lèi)船舶修理方面的知識。
2、參觀(guān)xx股份有限公司
x月x日上午，我們去了xx公司，xx公司有六大主要產(chǎn)品類(lèi)型包括：清洗過(guò)濾、物流運輸、自動(dòng)化裝配、自動(dòng)檢測、自動(dòng)化制造工藝系統研發(fā)及系統集成等。并成功研發(fā)設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動(dòng)線(xiàn)，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設計特點(diǎn)已成為國內主要成套自動(dòng)化裝備的方案解決商之一，其核心技術(shù)應用產(chǎn)品氣缸蓋氣門(mén)閥座及導管柔性裝配線(xiàn)和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得xx市科技進(jìn)步x等獎。同時(shí)經(jīng)xx市科學(xué)技術(shù)局鑒定，公司所研發(fā)生產(chǎn)的'典型產(chǎn)品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動(dòng)化裝配(機)線(xiàn)設備和柔性高壓清洗機設備整體技術(shù)均達到國內領(lǐng)先水平。
三、 實(shí)習總結
通過(guò)實(shí)習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環(huán)境，了解到實(shí)踐是檢驗學(xué)校里學(xué)習成果的最好的試金石，將所學(xué)知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學(xué)有所用，具體，我有以下幾點(diǎn)體會(huì )：
1、繼續學(xué)習，理論知識需要鞏固，實(shí)踐經(jīng)驗需要積累，所以要不斷的去學(xué)習，才能有機會(huì )發(fā)揮自己的價(jià)值。
2、努力創(chuàng )新，只有不斷創(chuàng )新才能獲得發(fā)展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。
3、提高工作積極性和主動(dòng)性。在今后的工作和生活中，我將繼續學(xué)習，深入實(shí)踐，不斷提升自我，努力創(chuàng )造業(yè)績(jì)，繼續創(chuàng )造更多價(jià)值。
船廠(chǎng)實(shí)習報告2
古人云：知行合一。當代發(fā)展過(guò)程中也告訴我們：實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅局限于書(shū)本知識的傳授，更要注重實(shí)踐這一環(huán)節。尤其是我們大學(xué)生，作為學(xué)校與社會(huì )連接的重要一環(huán)，如果我們只是滿(mǎn)腦子書(shū)本上的知識，沒(méi)有任何實(shí)踐的經(jīng)歷，這對于我們的發(fā)展是極其不利的，對于整個(gè)社會(huì )的發(fā)展也將帶來(lái)不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學(xué)期有下廠(chǎng)實(shí)習這一環(huán)節，為期五天，真正地去實(shí)地接觸我們一直在學(xué)，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。 我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面�，F在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設計系統軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。 上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成 第 1 頁(yè) 共 1 頁(yè)
型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
隨后，我們又去參觀(guān)了日資企業(yè)歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀(guān),則讓我對于那些全球性企業(yè)的生產(chǎn),管理等等內部情況有了新的認識與了解。
歐姆龍株式會(huì )社是全球知名的自動(dòng)化控制及電子設備制造廠(chǎng)商，掌握著(zhù)世界領(lǐng)先的傳感與控制核心技術(shù)。產(chǎn)品品種達幾十萬(wàn)種，涉及工業(yè)自動(dòng)化控制系統、電子元器件、社會(huì )公共系統以及健康醫療設備等廣泛領(lǐng)域，在業(yè)內建立了響亮的品牌，占據著(zhù)不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業(yè)自動(dòng)化,電子元器件,社會(huì ),生活等各個(gè)領(lǐng)域韻語(yǔ)出各種革新產(chǎn)品和系統,為中國社會(huì )的發(fā)展做出貢獻。
歐姆龍公司的自動(dòng)化控制系統是一大看點(diǎn)。在產(chǎn)品展示區我們看到了最新的一些光電控制器件，智能傳感器等，讓人感受到了現代科技的先進(jìn)。這些設備雖然個(gè)頭并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的參觀(guān)更是讓人切實(shí)感受到了自動(dòng)化給生活工作帶來(lái)的變化，公司每個(gè)門(mén)都是通過(guò)電子設備來(lái)控制的，通過(guò)ID卡來(lái)控制人員的出入，很好的管理了整個(gè)公司。
另外，服務(wù)也是我們應該學(xué)習的一點(diǎn)。歐姆龍公司的服務(wù)意識非常強，產(chǎn)品銷(xiāo)售出去了，并不是企業(yè)的任務(wù)就結束了。它的客戶(hù)服務(wù)提供了比客戶(hù)想象的更為周到的服務(wù)�？头行臑榇嗽O立了“呼叫中心”，“培訓中心”，“維修中心”等等。象呼叫中心，接話(huà)員都是技術(shù)人員，切實(shí)為客戶(hù)提供服務(wù)，培訓中心則可以為客戶(hù)提供培訓服務(wù)。這些都是中國企業(yè)應該好好學(xué)習的。
歐姆龍公司在以獨特的“傳感與控制技術(shù)”，幫助客戶(hù)把“可能”變成現實(shí)。在提高品質(zhì)的.同時(shí)，也為客戶(hù)解決生產(chǎn)帶來(lái)的安全，環(huán)境等等問(wèn)題。這些都是值得我們去借鑒的
接下來(lái)我們又去解放軍4805船廠(chǎng)見(jiàn)習。4805船廠(chǎng)不造船，只負責修船，像巡洋艦，護衛艦，潛艇一旦發(fā)生故障，就是在這兒修。該船廠(chǎng)是軍用的，保密級別較高，這里就不多贅述了。就說(shuō)點(diǎn)兒感想：作為一個(gè)世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊。當然，我們無(wú)懼挑戰，勇于迎接挑戰。
最后，我們去了長(cháng)興島上的上海江南長(cháng)興造船廠(chǎng)實(shí)習。在船廠(chǎng)的實(shí)習參觀(guān)，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。
一、設計
造船廠(chǎng)的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設計，詳細設計等有專(zhuān)門(mén)公司設計。（1）線(xiàn)型光順：由放射科的數學(xué)放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號由廠(chǎng)里決定，放余量也由廠(chǎng)里的經(jīng)驗決定。（3）分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進(jìn)行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進(jìn)行編號，外板加工數據由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節點(diǎn)由計算機生成。
二、加工車(chē)間
冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。
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三、船體車(chē)間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了。
過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著(zhù)世界第一造船大國充滿(mǎn)了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
船廠(chǎng)實(shí)習報告3
一份好的實(shí)習崗位也是你事業(yè)成功的第一步，實(shí)習對每一位初入職場(chǎng)的新人而言都是及其重要的!它將從思想和行動(dòng)中改變你，改變的的思維、改變你的習慣、改變你的態(tài)度，開(kāi)闊你的視野，增長(cháng)你的知識。很榮幸，在大學(xué)的最后一個(gè)暑期里，我擁有那么一個(gè)機會(huì )，參與這次的實(shí)習。
一、實(shí)習單位
漳州一帆重工有限公司，是廈門(mén)船舶重工股份有限公司的戰略合作企業(yè)和分段制造專(zhuān)業(yè)基地，是福建省唯一具有橋梁鋼和大型重型鋼結構件生產(chǎn)、制造、運輸能力的廠(chǎng)家，也是目前東南沿海規模最大、設備最完善、生產(chǎn)能力最強的船舶分段制造廠(chǎng)家。
二、實(shí)習主要過(guò)程
由于初到公司，加上所學(xué)專(zhuān)業(yè)與實(shí)習崗位不同，所以，剛到的那幾天，總是彷徨無(wú)措。楊姐看我總是一個(gè)人傻傻的站在那，顯得那么的無(wú)助，輕聲說(shuō)：沒(méi)事，剛來(lái)都這樣，其實(shí)平時(shí)也不用干什么，你先跟辦公室的其他兩個(gè)女孩子學(xué)學(xué)，平時(shí)有什么不懂的可以問(wèn)她們。她們會(huì )告訴你怎么做。這才找到了我的"立身之所"，在她們的幫助下，我的實(shí)習生活開(kāi)始了。
第一天上班，心里沒(méi)底，既感到新鮮又緊張。"自己要干什么?我可以做好么?"這是一個(gè)陌生的環(huán)境，這里所接觸到的事物是學(xué)校里所沒(méi)有的，這里有學(xué)校學(xué)不到的實(shí)踐基礎;同時(shí)這里也有上級的壓力，萬(wàn)一做不好，那是會(huì )隨時(shí)受到批評的。雖然一帆是XX年底成立的，屬于一個(gè)成長(cháng)型企業(yè)，但是，里面人員配置等都很完備。就如我所在的人力資源部，這里有一名統籌全局的經(jīng)理，一名日常工作負責人，一名辦理人員考勤等事項，一名負責人事資料管理等，一名負責招聘事宜。由于公司臨時(shí)接了單，擴大了生產(chǎn)，人事部的任務(wù)與事情也變多了，除了利用網(wǎng)絡(luò )招聘，還有現場(chǎng)招聘等方式，所以平時(shí)除了辦公室的事情外，我們還多了一項外出招聘的任務(wù)，由于人員需求量大，幾乎每天都有會(huì )有兩名員工到各個(gè)鄉鎮上現場(chǎng)招聘，發(fā)發(fā)傳單擴大知名度，跟當地人民介紹我們公司的人員招聘情況等等。當然在辦公室也不閑著(zhù)，我們主要是負責接待前來(lái)面試的人員，指導他們填寫(xiě)人事資料，或者適當的幫忙詢(xún)問(wèn)下前來(lái)面試人員的一些具體情況。記得剛開(kāi)始的時(shí)候，什么都不懂，手忙腳亂的，還幫了不少的倒忙。還好部門(mén)里的同事都挺好的，在她們的幫助與鼓勵下，漸漸地我可以有條不紊的接待他們，從容的與前來(lái)面試的人員交流，了解一些基本情況，減少經(jīng)理的負擔，節約一些時(shí)間。
一周后，對于公司的一些招聘流程或者是入職事項已經(jīng)有了一個(gè)大致的了解，我的工作內容也相應的增加了一些：接待面試人員，介紹招聘工種及薪資，講解公司文化與制度及福利待遇，辦理入職手續等等。在我實(shí)習的第12天帶我的那位姐姐生病請假了，這是一個(gè)考驗我實(shí)習成果的機會(huì )，除了一些公司部門(mén)協(xié)調通知等事情，其余工作都只能靠我一個(gè)人去完成。雖然平時(shí)看著(zhù)別人在做，感覺(jué)是一名小學(xué)生都會(huì )的工作，可是當事情真正落到你的頭上時(shí)，才發(fā)現其實(shí)事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。首先要與醫生聯(lián)系，面試合格人員體檢是否合格，然后再與安保部門(mén)聯(lián)系，安全教育是否過(guò)關(guān)，然后才是合同等資料的填寫(xiě);填寫(xiě)完成后，還得在電腦中輸入記載好，把工作交接給下一項內容的負責人。公司的招聘錄用制度有嚴格的要求，必須按步執行，體檢沒(méi)有合格，那么下一項也就沒(méi)有執行的必要了。這也讓我明白，最好的工作狀態(tài)是有準備的工作，即使有變化，也不至于手忙腳亂，一亂就容易出錯，當你有準備時(shí)，也就不會(huì )那么慌了。
在詢(xún)問(wèn)面試人員的時(shí)候，通過(guò)觀(guān)察學(xué)習同事們的交流方法，溝通技巧，讓我明白一個(gè)要想或得資料的前提是對方對你的話(huà)題有興趣，只要對方打開(kāi)了話(huà)夾，那么接下來(lái)的工作你只要細心聆聽(tīng)，適當的提問(wèn)就好，這對于雙方的交流都是很有幫助的。我的虛心學(xué)習得到了公司的認可，由于要提前返校，不得已提前終止了我的實(shí)習，在一帆的最后一天，部門(mén)舉行了一個(gè)歡送會(huì )，作為實(shí)習生，我感謝他們的幫助，感謝公司給我的這次實(shí)習的機會(huì )。會(huì )上，經(jīng)理問(wèn)我：將來(lái)有什么打算?如果你覺(jué)得我們公司不錯的話(huà)，歡迎你下次過(guò)來(lái)正式上班，順便把給了我張實(shí)習證明書(shū)。8月13日，為期短短的半個(gè)月實(shí)習結束了。
三、實(shí)習感想
"沒(méi)有調查就沒(méi)有發(fā)言權"，我想改兩個(gè)字"沒(méi)有親身體會(huì )就沒(méi)有發(fā)言權"!從學(xué)校到社會(huì )的大環(huán)境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領(lǐng)導，曾經(jīng)同學(xué)變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無(wú)法馬上適應新的環(huán)境。我們也許看不慣人與人之間的勾心斗角,無(wú)法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語(yǔ)。很多時(shí)候覺(jué)得自己沒(méi)有受到領(lǐng)導重用，所干的只是一些無(wú)關(guān)重要的雜活，自己的提議或工作不能得到領(lǐng)導的肯定;或做不出成績(jì)時(shí)，會(huì )有來(lái)自各方面的壓力，領(lǐng)導的眼色同事的嘲諷;失落時(shí)無(wú)奈的想找人訴說(shuō)是卻發(fā)現沒(méi)有人可以?xún)A訴。而在學(xué)校，有同學(xué)老師的關(guān)心和支持，每日只是上上課，很輕松。諺語(yǔ)有云："紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。"半個(gè)多月的實(shí)習時(shí)間，雖然不長(cháng)，但是我從中學(xué)到了很多知識，關(guān)于做人，做事，做學(xué)問(wèn)。
實(shí)習雖然結束了，美好的記憶與實(shí)踐的內容，體驗的東西卻永存著(zhù)。在這個(gè)炎炎夏日里，太陽(yáng)曬走了懶散，留下了我美好的實(shí)習點(diǎn)滴，時(shí)間走得太快，我們的步伐不得不加快，就讓這炙熱的太陽(yáng)把我對夢(mèng)想的追逐熱情再次加溫吧!
學(xué)校一出來(lái)實(shí)習我就幻想著(zhù)自己的未來(lái)，那是多么充滿(mǎn)希望，可是現實(shí)與夢(mèng)想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學(xué)會(huì )堅持。
三個(gè)多月的實(shí)習就這樣過(guò)去了，大家都在感慨時(shí)間過(guò)的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學(xué)們的歡聲笑語(yǔ)、忘不了在學(xué)校的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，學(xué)校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學(xué)校生活對我來(lái)說(shuō)還是很理想的，但面對踏上社會(huì )這個(gè)步伐每個(gè)人心里難免都會(huì )沒(méi)底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會(huì )精彩。
20xx年2月22日我來(lái)到福建省東南造船廠(chǎng)實(shí)習，來(lái)之后黃經(jīng)理便讓我幫助小吳姐批改三級安全教育的考卷，制作入場(chǎng)的卡片，上傳數據，核對有關(guān)信息等任務(wù)(這是和我的專(zhuān)業(yè)沒(méi)多少掛鉤，但行行出狀元，其實(shí)做什么都一樣，關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開(kāi)始工作我對工資沒(méi)什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會(huì )什么事都不會(huì )做，只能多學(xué)點(diǎn)技能，因此每月800元的工資開(kāi)始了我的實(shí)習旅程。
在安環(huán)保衛部我是一名剛來(lái)的實(shí)習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開(kāi)始整整數個(gè)星期我都在看東南廠(chǎng)的報刊雜志和安全的資料，通過(guò)這些報刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠(chǎng)的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù)，剛開(kāi)始的時(shí)候我沒(méi)想到黃經(jīng)理會(huì )讓我在小吳姐這里干那么長(cháng)的時(shí)間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒(méi)有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過(guò)協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認識到，一個(gè)人的能力有多少在群體里不被發(fā)現，但當你一個(gè)人面對問(wèn)題時(shí)正是你發(fā)揮的時(shí)候。反映稍微差的人思維會(huì )跟別人走、沒(méi)主見(jiàn)，遇到問(wèn)題不動(dòng)腦不動(dòng)手，這樣給領(lǐng)導的印象是這個(gè)人不會(huì )做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問(wèn)題的方法，你就會(huì )發(fā)現很多問(wèn)題，這就是水平。問(wèn)題一出來(lái)而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個(gè)問(wèn)題處理完美這就是能力，要養成不依賴(lài)他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個(gè)人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會(huì )被許多人叫去做事，沒(méi)能力的人是不會(huì )有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問(wèn)題多，任何事都可以迎刃而解。在社會(huì )上關(guān)系很重要，無(wú)論是同事還是其他人，時(shí)時(shí)都要保持空松的容顏讓人不會(huì )有一種壓抑的感覺(jué)。讓公司離不開(kāi)我是我的階段目標，我一直朝著(zhù)這樣的目標默默的努力。
實(shí)習三個(gè)多月以來(lái)讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒(méi)有屬于自己的時(shí)間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿(mǎn)戰斗力。在羨慕別人的同時(shí)別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學(xué)錄里的座右銘是："人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要"。
無(wú)論在那個(gè)單位實(shí)習都要注意自己的為人處事，我嘗過(guò)沒(méi)錢(qián)的難處，也嘗過(guò)麻煩時(shí)的無(wú)助，當時(shí)要是有人肯伸出援助之手，我肯定會(huì )很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會(huì )幫助你的。
人總是在成長(cháng)，小時(shí)候父母總說(shuō)的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義，經(jīng)歷過(guò)的就不再是童話(huà)。其實(shí)再多的語(yǔ)言也表達不了我內心的話(huà)語(yǔ)，路是自己踩出來(lái)的，要學(xué)會(huì )自立自強。
作為一個(gè)即將工作或剛邁入社會(huì )的新人,通過(guò)本人所在崗位的工作的心得體會(huì )我想要注意以下幾點(diǎn):
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問(wèn)的精神。作為一個(gè)新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過(guò)急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼里也不會(huì )融進(jìn)沙子。
2.工作中要多看,多觀(guān)察,多聽(tīng),少講,不要說(shuō)與工作無(wú)關(guān)的內容,多學(xué)習別人的藝術(shù)語(yǔ)言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經(jīng)常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會(huì )。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會(huì )。
5.堅持學(xué)習。不要只學(xué)習和本崗位有關(guān)的知識,還要學(xué)習其他的知識。因為現代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動(dòng)。有一位教育學(xué)家說(shuō)過(guò),當我們把學(xué)過(guò)的知識忘得一干二凈時(shí),最后剩下來(lái)的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學(xué)里學(xué)習的知識也許會(huì )被淘汰,但那些最基本的學(xué)習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實(shí)習工作中的不足，我將從以下幾個(gè)方面著(zhù)手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學(xué)習，進(jìn)一步提高自身素質(zhì)。
2.堅持按照東南廠(chǎng)的安全規程管理，嚴格聽(tīng)從有關(guān)領(lǐng)導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng )新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問(wèn)題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營(yíng)造良好的'安全文化氛圍。
5.加強自身修養，嚴于律己，樹(shù)立良好的個(gè)人形象，樹(shù)立良好榜樣。
這一次的實(shí)習雖然時(shí)間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗,這些都是書(shū)本上無(wú)法得來(lái)的。通過(guò)實(shí)習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質(zhì),了解了這個(gè)社會(huì )的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規劃,設定人生目標,向成功邁進(jìn)一大步。
江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長(cháng)航集團南京金陵船廠(chǎng)控股投資，成立于2001年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營(yíng)進(jìn)出口權。公司位于長(cháng)江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬(wàn)平方米，占用長(cháng)江岸線(xiàn)1452米，所處岸線(xiàn)穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線(xiàn)資源及深水域條件，是建造5萬(wàn)噸級以上大中型船舶的理想基地。預計"十一五"末，公司年生產(chǎn)能力將達100萬(wàn)載重噸，生產(chǎn)總值約100億元。
20xx年6月11日，經(jīng)過(guò)來(lái)自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權威部門(mén)專(zhuān)家的現場(chǎng)評審，金陵船廠(chǎng)(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過(guò)一級Ⅰ類(lèi)鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長(cháng)航集團首家通過(guò)此類(lèi)評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢發(fā)展贏(yíng)得了先機。
為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現規模升級，更好地參與國際船舶市場(chǎng)競爭，有效適應市場(chǎng)需要，南京金陵船廠(chǎng)20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進(jìn)行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長(cháng)航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬(wàn)噸級、20萬(wàn)噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門(mén)座式起重機;500米長(cháng)船舶舾裝碼頭一座;420米長(cháng)×36米寬船體車(chē)間8跨;四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車(chē)間;鋼材預處理車(chē)間和各類(lèi)造船設施、設備。公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類(lèi)民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線(xiàn)的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線(xiàn)航運企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經(jīng)營(yíng)管理理念，全力打造"機構精簡(jiǎn)、管理高效、流程合理、設備先進(jìn)、員工忠誠、效益領(lǐng)先"的世界一流的現代造船企業(yè)。
公司把吸引和培養人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要務(wù)，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間。
四、實(shí)習崗位和要求：
全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類(lèi);工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開(kāi)孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設備相關(guān)的建造安裝規范。
并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進(jìn)行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實(shí)船上的布置方案和規范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實(shí)船生產(chǎn)相結合，以小見(jiàn)大，達到與船廠(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的。通過(guò)對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。
五、工作的意義以及船舶舾裝的內容：
船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來(lái)說(shuō)，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用于船舶的停泊和用來(lái)制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機械總稱(chēng)，包括各種類(lèi)型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來(lái)保障船上生命安全的重要設備。
船廠(chǎng)實(shí)習報告4
20xx年初，我們在上海、江陰等地開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠(chǎng)的實(shí)習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識付諸實(shí)施，而且對公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認識。
因為實(shí)習的場(chǎng)地是工廠(chǎng)，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠(chǎng)相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的?但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì )到所謂船廠(chǎng)工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。
在滬東廠(chǎng)的實(shí)習，讓我們對滬東中華廠(chǎng)的歷史、現狀和運營(yíng)模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來(lái)的滬東造船廠(chǎng)和中華造船廠(chǎng)于2xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團)有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠(chǎng)和子公司。滬東中華廠(chǎng)擁有自己的博士后工作站，有2余名中高級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有36X92米大型干船塢1座，6噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座�？赡苷且驗橛猩鲜鰞�(yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著(zhù)實(shí)習的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現代船舶的建造流程等�，F代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠(chǎng)都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠(chǎng)有更為廣泛的`應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠(chǎng)廣泛使用的是線(xiàn)加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著(zhù)一條線(xiàn)對板材的一側進(jìn)行加熱時(shí)，隨著(zhù)冷卻板材會(huì )發(fā)生彎曲，當用水冷卻時(shí)，就會(huì )有更顯著(zhù)的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構件加工的一些情況，因為我們在現場(chǎng)觀(guān)察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛(ài)，不僅僅是因為那份壯觀(guān)，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經(jīng)過(guò)一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車(chē)等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是1萬(wàn)噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(cháng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來(lái)，將嚴重污染環(huán)境。在現場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時(shí)，將水引入(或利用自然條件)船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠(chǎng)大多采用干船塢造船，修船廠(chǎng)則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠(chǎng)就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實(shí)習的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠(chǎng)，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的3%~4%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實(shí)習的重點(diǎn)內容。
焊接發(fā)明于20 年，20 年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝�，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從20 年代起開(kāi)始由手工電弧焊，20 年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。二，焊接結構勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。三，焊接結構前度高，接頭密封性好。四，焊接結構加工方便，有利于實(shí)現機械化自動(dòng)化。焊接的種類(lèi)較多，現以我國各船廠(chǎng)應用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠(chǎng)主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠(chǎng)常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì )更好一些。滬東廠(chǎng)的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠(chǎng)碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機、設備、系統進(jìn)行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時(shí)的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進(jìn)行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過(guò)這次實(shí)習，我對自己的未來(lái)有了更加清楚的認識。毫無(wú)疑問(wèn)，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠(chǎng)的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習，對我們的就業(yè)有著(zhù)不可估量的作用。真的想對老師們說(shuō)聲謝謝!不過(guò)，實(shí)習中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習中學(xué)習。
船廠(chǎng)實(shí)習報告5
船廠(chǎng)實(shí)地實(shí)習對于我們學(xué)習這xx專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節，我們可以在船廠(chǎng)學(xué)到很多書(shū)本上無(wú)法講到的知識，也對開(kāi)闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到xx開(kāi)始了我們的實(shí)習教學(xué)環(huán)節。
我們先是在學(xué)校本部聽(tīng)取了關(guān)于這次實(shí)習注意事項的講座，然后又參觀(guān)學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車(chē)來(lái)到了xx，開(kāi)始我們的實(shí)習。xx是一個(gè)美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠(chǎng)，同時(shí)我校在這里也有校區，這都為我們實(shí)習提供了很方便的場(chǎng)所。
我們陸續去了三家xx的大型造船廠(chǎng)，通過(guò)理論知識的學(xué)習和進(jìn)廠(chǎng)到現場(chǎng)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會(huì )到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過(guò)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，我們也對這三家船廠(chǎng)有了進(jìn)一步的了解：
一、xx船廠(chǎng)
xx船廠(chǎng)有限公司（原xx省xx船廠(chǎng)）始建于19xx年，現擁有xx多名員工、xx余名科研人員、xx萬(wàn)平米陸域、xx萬(wàn)平米海域、xx米碼頭岸線(xiàn)、一座5萬(wàn)噸級船臺、兩座x萬(wàn)噸級船塢，可修造10萬(wàn)噸級以下各類(lèi)船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠(chǎng)區位于xx市經(jīng)技區崮山鎮皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠(chǎng)（xx新船重工有限公司）按照船舶總裝廠(chǎng)的現代造船模式進(jìn)行規劃和建設，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規劃，是xx省重點(diǎn)建設項目。公司通過(guò)ISO9001：20xx國際質(zhì)量管理體系認證，并擁有自營(yíng)進(jìn)出口權，為xx省企業(yè)技術(shù)中心；20xx年，被xx省認定為行業(yè)技術(shù)中心；20xx年被列為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進(jìn)企業(yè)”、“xx省誠信企業(yè)”、“xx省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱(chēng)號。
�。�1）xx船廠(chǎng)主要設施有：
1. 5萬(wàn)噸級船臺一座，配置400噸龍門(mén)吊1座。
2. 10萬(wàn)噸級造船塢一座，配置800噸龍門(mén)吊1座。
3. 10萬(wàn)噸級修船塢一座，配置150噸門(mén)座起重機1座。
4. 30萬(wàn)噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
�。�2）主要設備：
1、部件裝焊工場(chǎng)：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門(mén)剪，63噸電動(dòng)平車(chē)，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場(chǎng)：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場(chǎng)：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，G4035帶鋸床，G4028帶鋸床，G4205帶鋸床，300KG焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機，5噸柴油機叉車(chē)。
200噸大型平板運輸車(chē)，480T大型平板運輸車(chē)。
我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的'，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線(xiàn)工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專(zhuān)注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì )到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話(huà)可說(shuō)，設備以及工藝落后，這也無(wú)話(huà)可說(shuō)。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì )就都是在同一條起跑線(xiàn)上，沒(méi)有人會(huì )在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì )關(guān)注你現在、將來(lái)能有多大作為，能創(chuàng )造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是，這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來(lái)能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。
船廠(chǎng)實(shí)習報告6
12月23號我們專(zhuān)業(yè)學(xué)生在大連遼南造船廠(chǎng)進(jìn)行了實(shí)習參觀(guān)。大連遼南船廠(chǎng)始建于1883年，位于舉世聞名的旅順口東側，國家大型二級企業(yè)。主要經(jīng)營(yíng)項目：建造、修理和改裝各類(lèi)型船舶。長(cháng)期以來(lái)，工廠(chǎng)發(fā)揚“講效益，更講信譽(yù)；講實(shí)干，更講創(chuàng )新；講興廠(chǎng)，更講報國�！钡钠髽I(yè)精神，堅持“修理、建造、改裝”并重的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略，與時(shí)俱進(jìn)，勇于創(chuàng )新，持續良性發(fā)展，20xx年榮獲：“全國五一勞動(dòng)獎狀”。工廠(chǎng)還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”、“全國用戶(hù)滿(mǎn)意企業(yè)”、“全國質(zhì)量管理小組活動(dòng)優(yōu)秀企業(yè)”、“遼寧省質(zhì)量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱(chēng)號。工廠(chǎng)始終以顧客、員工和社會(huì )為關(guān)注焦點(diǎn)，堅持“遵守法規、顧客至上，環(huán)境達標、員工安康，持續改進(jìn)”的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全方針，不斷健全和完善體系建設，強化產(chǎn)品質(zhì)量控制，保障職工健康安全，杜絕和減少環(huán)境危害。 通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了他的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果想要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，他有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。遼南船廠(chǎng)的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，他有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，他從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。遼南人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
大連遼南船廠(chǎng)是國家大二型企業(yè)。工廠(chǎng)生產(chǎn)占地面積35萬(wàn)平方米，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船臺，造船場(chǎng)地近2萬(wàn)平方米，工廠(chǎng)以艦船修理，建造和改裝為主，兼營(yíng)機械加工、鍛造、壓力容器制造、設備安裝等�？尚蘩�、改裝16000噸以下各類(lèi)型軍民用船舶，年修船能力百余艘50萬(wàn)噸�？山ㄔ�5000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠(chǎng)是同行業(yè)中首批獲得IS9002造船質(zhì)量體質(zhì)認證的企業(yè)，被行業(yè)樹(shù)為樣板。正因為如此吧，遼南正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在遼南我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
我們還參觀(guān)了遼南的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了遼南為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性，高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口
的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學(xué)習，或許第一遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問(wèn)題，節約很多開(kāi)支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國。這個(gè)目標怎么實(shí)現？我想我們通過(guò)對前兩個(gè)國家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會(huì )出現誤工等等這些事情的'。因為他們從開(kāi)始到最后結束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了�，F在我們在學(xué)習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節省造船時(shí)間，使材料不得到浪費，場(chǎng)地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來(lái)學(xué)習最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對。實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。
船廠(chǎng)實(shí)習報告7
20xx年的秋季我懷揣著(zhù)對船舶事業(yè)的夢(mèng)想簽約，為自己敲開(kāi)了這扇開(kāi)始夢(mèng)想的大門(mén)；次年八月我帶著(zhù)父母送別時(shí)的囑托，只身一人來(lái)到了這個(gè)萬(wàn)里之遙的大都市，為自己邁出了漫長(cháng)職業(yè)生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個(gè)對我有著(zhù)人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業(yè)開(kāi)啟有著(zhù)重要意義的關(guān)鍵時(shí)期，我用心地感受了這個(gè)地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切。經(jīng)過(guò)安全、質(zhì)量、保密培訓，經(jīng)過(guò)明火
電焊的實(shí)操演練，我們懷著(zhù)滿(mǎn)腔熱情的走進(jìn)各自的實(shí)習崗位。
參加工作的這段時(shí)間，感觸最深的是公司領(lǐng)導對我們青年員工成長(cháng)成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時(shí)的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實(shí)習，無(wú)不體現了公司領(lǐng)導對青年員工的關(guān)心和支持。
對于輪崗實(shí)習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實(shí)習制度最有利于針對大型工程類(lèi)從業(yè)人員的成長(cháng)和青年員工的職業(yè)定位，通過(guò)輪崗實(shí)習不僅可以讓我們對"造船"這個(gè)模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過(guò)程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個(gè)人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專(zhuān)業(yè)和興趣并通過(guò)某個(gè)崗位的實(shí)踐經(jīng)歷來(lái)實(shí)現自身的職業(yè)價(jià)值。
下面就按照時(shí)間順序對我這一年的見(jiàn)習生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個(gè)總結，也也算對這一年我的成長(cháng)經(jīng)歷進(jìn)行回顧！
甲裝車(chē)間——一切的開(kāi)始
甲裝車(chē)間是我工作的起點(diǎn)，是我真正走入造船行業(yè)的開(kāi)始，也是從這里開(kāi)始讓我真正的認識、了解這個(gè)行業(yè)以及我將來(lái)要從事的工作。
最初的實(shí)習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話(huà)就是"要注意安全！"這些話(huà)也深深地印在我的腦子里，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提，每天跟著(zhù)師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解，甲裝車(chē)間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。
四個(gè)月的時(shí)間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時(shí)對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當中。
技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境
甲裝車(chē)間實(shí)習結束也就即將過(guò)年了，天氣也變得冷了起來(lái)，上海的冬天真的很難熬，但是這個(gè)冬天對我來(lái)說(shuō)還是非常有意義的，因為我開(kāi)始覺(jué)得我的生活又變得豐富多彩起來(lái)了，這段見(jiàn)習期間，除了正常跟著(zhù)師傅上船做一些日常工作，我們這屆見(jiàn)習生一起辦了一場(chǎng)迎春晚會(huì )，排練的日子很開(kāi)心也認識了很多新朋友，最后的晚會(huì )還算成功，最主要的是這個(gè)過(guò)程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。
我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著(zhù)三十年現場(chǎng)工作經(jīng)驗的老師傅，很多現場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決，跟著(zhù)他也讓我對造船又進(jìn)一步認識和了解，尤其是一些技術(shù)上的問(wèn)題。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習中我跟著(zhù)師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導與實(shí)施工作，師父每天會(huì )帶著(zhù)我到船臺和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查，找出在技術(shù)上出現問(wèn)題或者不符合技術(shù)要求的地方，然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。
通過(guò)一段時(shí)間跟著(zhù)師傅的巡查和師傅的講解，我發(fā)現我們現在造船的主要力量都是來(lái)自外包隊和協(xié)力工，他們大多數沒(méi)有太高的學(xué)歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠(chǎng)工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場(chǎng)施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過(guò)程中就會(huì )出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會(huì )有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會(huì )上去跟負責人員指出來(lái)。
生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步
生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產(chǎn)服務(wù)"，組織、協(xié)調、分配、計劃各個(gè)車(chē)間、科室的生產(chǎn)任務(wù)，及時(shí)根據工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計劃，并監督執行；保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成，協(xié)調船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門(mén)對船舶修造進(jìn)行的監督、檢查。
可以說(shuō)在生產(chǎn)管理科的一個(gè)月讓我從另外一個(gè)角度認識了造船，這段時(shí)間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時(shí)間是我無(wú)論說(shuō)是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的'了解。 機裝車(chē)間——再次回歸
從科室回到車(chē)間其實(shí)內心多少會(huì )有一些不適應，對于工作環(huán)境，工作內容，接觸的人都有著(zhù)很大的改變，其實(shí)這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來(lái)時(shí)一樣，車(chē)間能交給我們的其實(shí)真的很多，現場(chǎng)的經(jīng)驗對于一個(gè)造船人來(lái)說(shuō)是十分重要的！
機裝車(chē)間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個(gè)過(guò)程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好，跟下來(lái)兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態(tài)也回復到最初的狀態(tài)，無(wú)論說(shuō)在車(chē)間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。
一點(diǎn)感受
車(chē)間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生，開(kāi)始真的很難接受，不過(guò)現在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來(lái)看了，這在某種意義上來(lái)說(shuō)也算是進(jìn)步吧，不能說(shuō)喜歡車(chē)間的工作環(huán)境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。
整個(gè)實(shí)習過(guò)程中我也深感英語(yǔ)的重要性，有好幾次跟著(zhù)師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語(yǔ)水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)單詞的本子，電話(huà)里也多了一個(gè)查英語(yǔ)單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會(huì )的不懂的就馬上記下來(lái)，馬上查出來(lái)，上學(xué)時(shí)沒(méi)有感覺(jué)，現在才知道英語(yǔ)卻是這么的重要。
船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè)，我們要時(shí)刻注意保護自己，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時(shí)刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來(lái)確保他人的安全生產(chǎn)，這也是作為一個(gè)船舶管理人員應有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。
對于見(jiàn)習生管理的幾點(diǎn)建議
一、見(jiàn)習生帶教師傅的安排應該由人事科把關(guān)，根據往年見(jiàn)習生的反饋來(lái)適當進(jìn)行調節。
二、適當安排往屆大學(xué)生與見(jiàn)習生的互動(dòng)，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。
三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進(jìn)大學(xué)生應該有更多的情感疏導和關(guān)心，要增加大學(xué)生的對于工作的熱情和信心。
結束語(yǔ)
去年八月我們來(lái)到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見(jiàn)習生活，正式走上工作崗位，這一年有過(guò)失落、有過(guò)沮喪、有過(guò)一個(gè)人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時(shí)間和能量來(lái)完成我的夢(mèng)想，來(lái)讓我身邊的人過(guò)的幸�？鞓�(lè )，想想這些，眼前吃的一點(diǎn)苦，忍受的一點(diǎn)孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過(guò)自己不斷的努力，一定會(huì )在造船行業(yè)上有所作為，不為別的，只為了那些一直關(guān)注我的人。 見(jiàn)習階段的學(xué)習過(guò)程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人，來(lái)到滬東中華后，我直觀(guān)地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠將這份情結轉化為職業(yè)生涯的一個(gè)完滿(mǎn)開(kāi)端，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專(zhuān)業(yè)特長(cháng)繼續堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業(yè)，雖然不能像其他同學(xué)那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸，但我知道這條職業(yè)之路會(huì )讓我真正的成長(cháng)為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，在這里我會(huì )踏踏實(shí)實(shí)的走好腳下的每一步，謹記"千里之行，始于足下"。
船廠(chǎng)實(shí)習報告8
2月初我們在上海實(shí)習，參觀(guān)滬東中華造船廠(chǎng)。外高橋造船廠(chǎng)以及華潤大東等幾個(gè)船廠(chǎng)，上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。下面就這次實(shí)習做下總結，希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面�，F在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀(guān)了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問(wèn)題，節約很多開(kāi)支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀(guān)了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無(wú)論是在年創(chuàng )收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話(huà)我們能夠有自己的機會(huì )來(lái)爭取自己的未來(lái)。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠(chǎng)的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，她的'管理是這樣分的，全廠(chǎng)分造船一部和二部?jì)蓚�(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船，來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén)，哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個(gè)目標怎么實(shí)現？我想我們通過(guò)對前2個(gè)國家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會(huì )出現誤工等等這些事情的。因為他們從開(kāi)始到最后結束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了�，F在我們在學(xué)習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節省造船時(shí)間，使材料不得到浪費，場(chǎng)地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來(lái)學(xué)習最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
船廠(chǎng)實(shí)習報告9
一、內容簡(jiǎn)介
今年暑假，作者參加了船廠(chǎng)實(shí)習的課程。事實(shí)上，剛剛大二結束的學(xué)生，對本專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識還只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船從設計到制造到下水，這之中到底包含著(zhù)怎樣的內容。懷著(zhù)各種各樣的問(wèn)題，第一次正式進(jìn)入船廠(chǎng)，近距離接觸了船舶生產(chǎn)過(guò)程中的各種技術(shù)與工藝。
本次實(shí)習總共將近3個(gè)星期。7月9日起，所有人首先在學(xué)校接受了2天實(shí)習方面的培訓。從7月11日到13日，在哈爾濱本地的船廠(chǎng)實(shí)習。7月16日，啟程來(lái)到大連。大連的實(shí)習分為兩個(gè)部分，第一站是旅順，第二站是大連。在此期間，所有人都先后參觀(guān)了很多大型的造船廠(chǎng)，包括：大連遼南船廠(chǎng)(海軍4810工廠(chǎng))、大連濱海修造船廠(chǎng)、大連船舶重工、大連松遼船廠(chǎng)(即海軍7814工廠(chǎng))以及大連船舶重工集團下的大船海工。另外，作者還參觀(guān)了不少軍事基地，見(jiàn)到并登上了軍船和潛艇。接下來(lái)的內容將分船廠(chǎng)參觀(guān)篇、軍艦參觀(guān)篇兩部分，主要介紹本次實(shí)習的經(jīng)歷。
二、船廠(chǎng)參觀(guān)篇
船廠(chǎng)的實(shí)習是本次課程的主要內容。在各大船廠(chǎng)參觀(guān)之后，我感到了目前國內船舶行業(yè)的落后，在技術(shù)和管理上都與其他造船強國如韓國、日本有著(zhù)巨大差距。在眼下船舶市場(chǎng)整體不景氣的情況中，我國應該抓住萎靡船市中的亮點(diǎn)，如玻璃鋼船、超級油輪、豪華游輪等等;同時(shí)將重點(diǎn)轉向海洋平臺，吸引高端人才，填補這一方面的技術(shù)缺失。走精品化道路，才是我國船舶制造業(yè)應走之路。
1、哈爾濱北方船舶工業(yè)有限公司(北方造船廠(chǎng))
第一站是哈爾濱的北方造船廠(chǎng)，也稱(chēng)江北船廠(chǎng)。在這里，所有人都比較系統的參觀(guān)了船舶制造的整個(gè)流程工藝�；旧鲜前凑沾俺鰪S(chǎng)的順序參觀(guān)了各個(gè)廠(chǎng)房，包括船體制作安裝廠(chǎng)房、船體組裝焊接廠(chǎng)房、輪系加工車(chē)間、電氣加工車(chē)間等等。在車(chē)間里，工人介紹了一些基本的制造技術(shù)，比如翻造法(即反順序制造船體，按照上甲板—艙壁—船底板的順序，完成后翻過(guò)船體)，比如焊接工藝(雙面板燒、一面板燒一面花焊、單面焊、雙面焊等)。
還有，船廠(chǎng)工人詳細介紹了船廠(chǎng)在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先說(shuō)挖泥船，江北船廠(chǎng)所生產(chǎn)的挖泥船主要負責的是松花江的清淤工作。這類(lèi)船最重要的部件就是泥漿泵了，一般來(lái)說(shuō)，泥漿泵安置在泥漿艙中，負責為吸收泥沙提供動(dòng)力。首先需要確定泥漿泵的方位，之后按照泥漿泵輸入端的位置確定減速箱的安放，最后確定柴油機的方位。泥漿泵需要做好安全工作，吸口中裝有過(guò)濾網(wǎng)，這是為了防止大型的石塊破壞內部結構。工作時(shí)，船上的趴頭深入江底，釋放高壓工作水，卷起泥沙，之后由泥漿泵將泥沙吸入船上，這樣起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋槳的制造也十分復雜，不僅螺旋槳的造價(jià)高昂，而且舵和槳的數量需要根據工作情況合理設置。
總而言之，隨著(zhù)在江北船廠(chǎng)三天時(shí)間的結束，哈爾濱的實(shí)習告一段落。在這一站，作者簡(jiǎn)單了解了船舶制作過(guò)程，也細致參觀(guān)了幾種小型特種船。但是，江北船廠(chǎng)始終只是個(gè)小型船廠(chǎng)，它的產(chǎn)品主要供應的還是松花江上的江船，噸位普遍不大，船體也不需要分段加工后組裝的工藝，所以還是有很多技術(shù)沒(méi)有機會(huì )看到。
2、大連遼南船廠(chǎng)
大連遼南船廠(chǎng)始建于洋務(wù)運動(dòng)時(shí)期，由李鴻章建立，是目前旅順地區最大的軍工生產(chǎn)基地。該公司的核心價(jià)值觀(guān)是服務(wù)于海軍裝備建設。遼南船廠(chǎng)擁有多個(gè)船塢，曾經(jīng)是“亞洲第一大塢”，可供船舶建造和修補。
在船廠(chǎng)，工人們帶領(lǐng)著(zhù)參觀(guān)了船體的分段建造工藝，以及流水線(xiàn)式的加工方式，鋼板的加工各有分類(lèi)，除了少數薄板需要在手工車(chē)間人工加工，其他的材料都會(huì )在加工車(chē)間使用機器切割，之后組裝完畢后運至船臺合并處理。很多書(shū)上沒(méi)有提到的零件也得到了解答，比如保證船艙密封性的壓筋板、補板。
3、大連濱海修造船廠(chǎng)
第二個(gè)參觀(guān)的船廠(chǎng)是大連濱海船廠(chǎng)，它主要負責民用船舶的修補和改造工作。
在鋼結構車(chē)間里，作者見(jiàn)到了很多種類(lèi)的彎板機器，有冷彎肋骨機、液壓板料折彎機、萬(wàn)能彎板機、萬(wàn)能剪板機等;同時(shí)學(xué)習了彎板的兩種方法，包括冷彎和水火彎板技術(shù)。水火彎技術(shù)比較復雜，即一面使用冷水處理，一面使用加熱處理，當對曲面要求較高時(shí)使用。在海邊，作者還看到了幾種船舶的修補，包括清淤船、散貨船等。
4、大連船舶重工集團有限公司
在大連的第三天，作者來(lái)到了中國目前數一數二的大連船舶重工。大連船舶重工是由中國船舶重工集團公司控股的國內規模最大、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國際競爭力的特大型現代化船舶總裝廠(chǎng)。的確，船廠(chǎng)要比之前參觀(guān)的船廠(chǎng)更加宏大。這一天的實(shí)習內容很長(cháng)，一共將近一天的實(shí)習時(shí)間。所有人中午在船廠(chǎng)的食堂中第一次吃到工作餐。
4.1講座
上午，在公司的辦公樓里，作者接受了一場(chǎng)關(guān)于安全教育和造船業(yè)的講座。主講人是來(lái)自大連船舶工程技術(shù)中心研究公司的經(jīng)理佟福山，他為所有人系統的從造船業(yè)的特點(diǎn)和產(chǎn)生講解了其中的很多知識。目前船市因經(jīng)濟危機的蕭條，已經(jīng)遠遠不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在這一行中有好的發(fā)展。以下是講座主要內容。
題目：為即將成為當代造船人而自豪。造船特點(diǎn)：永久性;粗放;四個(gè)“密集”;地理優(yōu)勢。實(shí)習的重要性以及實(shí)習和未來(lái)工作的關(guān)系：實(shí)習時(shí)將兩三年的理論知識在工程實(shí)踐中應用、建立感性認識的環(huán)節;是對未來(lái)工作的預習，對未來(lái)工作生涯影響巨大;對人生目標的選定也有幫助。
船舶行業(yè)的運作模式：(略)
造船形勢和未來(lái)的發(fā)展：市場(chǎng)嚴重蕭條，但是略有好轉。
4.2參觀(guān)過(guò)程
在船塢地區，陳列著(zhù)大連船舶在建造中的幾艘30萬(wàn)噸散貨船，雖然沒(méi)有機會(huì )上船體會(huì )，但是還是很激動(dòng)。這油船船長(cháng)為330米，船寬為60米，吃水20.5米。船首為球鼻首形狀。船身外側涂有三種不同顏色油漆，有兩條分界線(xiàn)。其中，下層分界線(xiàn)代表壓載艙水線(xiàn)，上層分界線(xiàn)代表滿(mǎn)載水線(xiàn)。船所在船塢長(cháng)約550米，寬為80米，深度12.7米，號稱(chēng)“中華第一塢”。在外面看到船塢內，正有工人進(jìn)行著(zhù)最后的加工，包括錨鏈裝置的'安放等。工作使用的車(chē)，自由身高以及降低，操作處位于車(chē)上，可以由一人操縱，同時(shí)完成正常的工作。
造船業(yè)有兩種船舶制造方式，其中船臺加工適合小型船舶，而船塢適合大型船舶，完工后直接向塢內注水。
30萬(wàn)噸，已經(jīng)是一艘中型航母的三倍大了，而世界上最大的航母美國的尼米茲級航空母艦也不過(guò)是區區10萬(wàn)噸的滿(mǎn)載排水量。超級油輪在船體上存在著(zhù)諸多高端技術(shù)，主要被日韓船企所壟斷。我國僅僅通過(guò)自主研發(fā)，便完成了全部的建造工藝。國內包括大連船舶重工、上海外高橋都具有獨立建造30萬(wàn)噸油輪的能力。所以說(shuō)這一級別油船的建造，標志著(zhù)我國的船舶制造技術(shù)進(jìn)入世界前列。
5、大連松遼船廠(chǎng)(7814軍工廠(chǎng))
7814所在玻璃鋼材料方面技術(shù)先進(jìn)，在豪華游艇的制造上位于國內領(lǐng)先的位置。玻璃鋼船早在上世紀就已經(jīng)成為了船舶制造業(yè)的一大熱點(diǎn)，松遼船廠(chǎng)目前已經(jīng)把這一材料運用在游艇、登陸艇、漁船上。隨后在CELEBRITY游艇公司的展廳中，公司的工作人員介紹了很多船艇，包括SL—240CC、SL—140等。游艇作為一種休閑船型具有廣闊的市場(chǎng)，在中國還是一個(gè)新興的船型，目前主要是靠引進(jìn)外國的技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，相比散貨船，具有很高的附加值，是今后國家會(huì )主要發(fā)展的一個(gè)方向。
6、大連船舶重工集團海洋工程有限公司
該公司是大連船舶重工的子公司，位于具有良好水陸運輸條件的大連灣畔，距離市中心19公里，距離機場(chǎng)15公里，占地66萬(wàn)平方米，是專(zhuān)業(yè)從事海洋工程設計、建造、修理和改裝的總承包公司。主要業(yè)務(wù)范圍包括自升式和半潛式鉆井/生產(chǎn)平臺、鉆井船、FPSO、風(fēng)車(chē)安裝船以及各類(lèi)海洋工程船等固定/浮式鉆井/油氣生產(chǎn)及海洋工作設施。
在船塢上，存在著(zhù)各式各樣的海洋平臺，主要還是以自升式為主。其中的BT3500—1號，是國內第一個(gè)執行PSPC標準的半潛式平臺，壓載艙面積較小，需要嚴格控制涂裝的破損;結構更加復雜，分段合攏中的涂裝也十分重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及壓載艙的動(dòng)火作業(yè)應在分段噴砂之前完成;分段合攏和后續施工中對涂裝的保護是實(shí)現PSPC的關(guān)鍵環(huán)節。在海洋工程方面，中國依然和世界先進(jìn)水平有著(zhù)很大差距。像大連船舶重工集團這個(gè)國內船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)，在這一方面尚且沒(méi)有任何技術(shù)優(yōu)勢。
在船廠(chǎng)的船塢處，能夠看到的也只是幾個(gè)自升式海洋平臺。在企業(yè)的宣傳冊中也能見(jiàn)到公司建立的數十年間，半潛式平臺也不過(guò)數座，其工作深度和國外遠不能相提并論。眾所周知，半潛式海洋平臺才是世界的主流平臺，尤其在我國東海、南海這種較深的水域發(fā)揮重要作用�？上е钡侥壳盀橹�，我國所能勘探到的水域也不過(guò)是渤海油田�，F在的船舶行業(yè)整體不景氣，國際船舶訂單量少之又少，所以絕大多數先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)都將目光轉向了海洋工程這一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)中。暫且不與歐美相比，僅僅說(shuō)在亞洲我國也已經(jīng)走在了競爭對手韓國的后面。雖然在數量上我國已經(jīng)成為造船世界第一，但是在質(zhì)量上和利潤上都遠不能和別國相比。所以說(shuō)，海工是今后應當大力發(fā)展的一個(gè)方向。
三、軍艦參觀(guān)篇
除了船廠(chǎng)的參觀(guān)學(xué)習，作者在此期間也對軍船進(jìn)行了學(xué)習，參觀(guān)了很多船種，包括運輸船、潛艇、掃雷艦、獵潛艇，這些都是第一次見(jiàn)到，作者還得到登上軍艦的寶貴機會(huì )。不過(guò)海軍生活十分艱苦。不可能每個(gè)海軍戰士都能站在甲板上吹海風(fēng)，最多的還是默默地待在悶熱的船艙內部，為船舶的正常運轉做貢獻。最令人難忘的就是在旅順潛艇基地進(jìn)入潛艇的那次經(jīng)歷。在外面看上去潛艇還很大，到了內部艙室里周?chē)鷿M(mǎn)滿(mǎn)的都是儀器，十幾個(gè)人在里邊連站的地方也不夠;空氣又悶又熱。戰士們一般出海就是幾個(gè)月的時(shí)間，只能住在潛艇里。就連魚(yú)雷發(fā)射管上面還有床鋪，他們有些負責魚(yú)雷艙的就直接睡在魚(yú)雷發(fā)射管上。
1、北油XX號
北油系列船負責的是北方的油氣運輸。我國輔助艦船的命名一般為“該船負責海區+該船序號”。所以，該船是一艘運輸船，在海軍4810所制造，共可運載960噸油。
基本尺寸：長(cháng)72米，寬11米。航速：11節。
動(dòng)力：CCFJ200JWS柴油機。
2、XX號潛艇
該潛艇為我國第一代中型常規動(dòng)力魚(yú)雷潛艇，國際上成為“明級”潛艇�！懊骷墶睗撏俏覈轮�。潛艇共分為7個(gè)艙室。一艙為首魚(yú)雷艙，負責發(fā)射魚(yú)雷，正面對抗敵人;二艙為首蓄電池艙，用于發(fā)電與儲能;三艙為控制艙，負責指揮、調度整艘潛艇的運行;四艙為尾蓄電池艙，是備用能源的存放處;五艙為柴油機艙，可用于水面航行的發(fā)電，以及為蓄電池儲能;六艙為發(fā)電機艙，用于支持潛艇的水下運動(dòng);七艙為尾魚(yú)雷艙，負責后方的安全工作，同時(shí)可用于緊急逃生。
基本尺寸：長(cháng)76米，寬7.6米，高5.1米。航速：水面15節，水下18節。
排水量：水面為1584噸，水下2113噸。最大航程：4節航速時(shí)3300英里。最大潛水深度：300米。人員：57人。
裝備：8具533毫米魚(yú)雷發(fā)射管，16枚Yu-4型被動(dòng)尋的魚(yú)雷(射程15公里，航速40節，400公斤戰斗部)和Yu-1型直航魚(yú)雷(射程9.2公里，航速39節，400公斤戰斗部);32枚水雷;I-波段"SnoopTray"水面搜索雷達;"PikeJaw"貼面式中頻主動(dòng)/被動(dòng)搜索攻擊聲納;DUUX5低頻被動(dòng)偵測聲納。
3、104艦
104艦是“太原”號驅逐艦，曾經(jīng)是中國海軍的主力戰艦之一，與“鞍山”號、“撫順”號、“長(cháng)春”號被稱(chēng)作“四大金剛”。1953年xx月xx日中國從前蘇聯(lián)購入，每艦的花費相當于17噸黃金。1955年6月28日在青島完成接收。初始弦號為204.1970年完成現代化改裝，將魚(yú)雷改裝成導彈，成為導彈驅逐艦。1991年9月19日退役，目前泊于大連老虎灘，作為大連艦艇學(xué)院的練習艦以及愛(ài)國教育基地,退役之它仍然在默默發(fā)揮著(zhù)它的功能，每天不斷地接待游客的參觀(guān)。在船上能夠看到它曾經(jīng)為祖國巡防留下的痕跡，火炮已經(jīng)卸下，炮臺已經(jīng)生銹，但是能夠想象得出當年的風(fēng)采。
基本尺寸：長(cháng)103.2米，寬10.8米，吃水3.19米。航速：26節。
續航力：7200公里。
動(dòng)力：兩臺12PA68TC柴油機，每臺功率8000瓦/馬力。排水量：標準1425噸，滿(mǎn)載1661.5噸。人員：190人。
裝備：2座雙聯(lián)裝“上游”-1(SY-1)反艦導彈，射程90公里;2座單管100毫米炮，射程16公里，射高9.5千米，15發(fā)/分,半自動(dòng);6座雙聯(lián)裝37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里;2座250毫米5管反潛火箭發(fā)射器(65式)，射程1200米;艦尾設有4座64式深彈發(fā)射炮和兩個(gè)深彈發(fā)射架。
4、XX號掃雷艦
掃雷艦是專(zhuān)門(mén)用于搜索和排除水雷的艦艇，主要擔負開(kāi)辟航道、登陸作戰前掃雷以及巡邏、警戒、護航等任務(wù)。該艦已服役31年。在掃雷排雷方面，該船共有三種掃雷機，分別為電磁式掃雷機(利用電纜模擬潛艇的磁性，吸引水雷后銷(xiāo)毀)、切割掃雷機(利用割刀割斷水雷錨鏈，銷(xiāo)毀水雷)、聲強式掃雷機(利用聲波引爆水雷)。
基本尺寸：長(cháng)58米。排水量：滿(mǎn)載570噸。航速：14節。
裝備：2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14.5毫米機槍以及64式深水炸彈發(fā)射炮。
5、XX號獵潛艇
獵潛艇是以反潛武器為主要裝備的小型水面戰斗艦艇。主要用于在近海搜索和攻擊潛艇，以及巡邏、警戒、護航和布雷等。它具有機動(dòng)靈活、造價(jià)低的優(yōu)勢，所以應用十分廣泛。XX號獵潛艇是中國自行研制的一代集反潛和護衛兩大功能于一身的獵潛艇。由于我軍大中型艦艇的數量不足，037家族的各類(lèi)艦艇長(cháng)期奔波在各條戰線(xiàn)上，充當著(zhù)驅逐艦、護衛艦的所扮演的角色。
基本尺寸：
航速：30節。
動(dòng)力：12VE230ZC-I型中速柴油機。
裝備：主炮為66式雙57毫米炮，副炮為69式雙聯(lián)30毫米艦炮。
6、煙大輪渡
除了參觀(guān)軍艦，在19日上午作者在旅順客運站參觀(guān)了煙大輪渡。
中鐵煙大鐵路輪渡是我國的第一條、世界上第35條超過(guò)百公里的海上鐵路輪渡，它連接了煙臺、大連兩地，是兩地之間最便捷的一條通道。中鐵渤海號一共有3艘，全部由我國自行研制，船型及內部設施完全一樣�？瓦\站正好停放了中鐵渤海系列的2號船。該船總造價(jià)為4.6億人民幣，船長(cháng)為182.6米，船寬為24.8米，設計吃水5.8米，適航風(fēng)級8級，航速18節，排水量16981噸，噸位24975噸。船上共裝有救生艇6只，最大載重量82人。該船采用重油發(fā)電，動(dòng)力裝置為舵槳合一形式。單次航行共可裝在50節重達80噸的火車(chē)廂、50輛20噸載重汽車(chē)和25輛小汽車(chē)，載客480人。渤海地區的山東、遼寧、河北之間年貨運量超過(guò)1800萬(wàn)噸，旅客過(guò)往量達六七百萬(wàn)人次，路上交通壓力十分大。再加上海況及氣候條件復雜，這一海域又是中國發(fā)生海難最為密集的區域之一。有了煙大輪渡，開(kāi)辟了東北地區至山東省及東部沿海地區的最短路徑，大大節省了運輸時(shí)間和運輸費用，它的意義遠大于投入。
四、結語(yǔ)
船舶制造業(yè)并不輕松。這是一項需要大量付出與勞動(dòng)的工作，同時(shí)它也需要一個(gè)工程師的專(zhuān)業(yè)與嚴謹。從設計到船體制造到船體舾裝，每一個(gè)步驟的失誤都有可能導致整艘船的結構破壞或者整修周期的縮短。
對于船舶專(zhuān)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，一是直接走上工作崗位，二是繼續接受更高等的教育，進(jìn)入研究所等設計單位。大三是決定自己未來(lái)的關(guān)鍵一年，每個(gè)人都應該把握住的。
船廠(chǎng)實(shí)習報告10
船廠(chǎng)實(shí)地實(shí)習對于我們學(xué)習船舶與海洋專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節，我們可以在船廠(chǎng)學(xué)到很多書(shū)本上無(wú)法講到的知識，也對開(kāi)闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學(xué)期末到xx開(kāi)始了我們的實(shí)習教學(xué)環(huán)節。
我們先是在學(xué)校本部聽(tīng)取了關(guān)于這次實(shí)習注意事項的講座，然后又參觀(guān)學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車(chē)來(lái)到了xx，開(kāi)始我們的實(shí)習。xx是一個(gè)美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠(chǎng)，同時(shí)我校在這里也有校區，這都為我們實(shí)習提供了很方便的場(chǎng)所。
我們陸續去了x家xx的大型造船廠(chǎng)，通過(guò)理論知識的學(xué)習和進(jìn)廠(chǎng)到現場(chǎng)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，學(xué)到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會(huì )到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過(guò)實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，我們也對這x家船廠(chǎng)有了進(jìn)一步的了解：
一、xx船廠(chǎng)
xx船廠(chǎng)有限公司(原xx省xx船廠(chǎng))新廠(chǎng)區位于xx市xx區xx鎮xx灣，占用陸地面積xx畝、海域面積xx畝。新廠(chǎng)(xx新船重工有限公司)按照船舶總裝廠(chǎng)的現代造船模式進(jìn)行規劃和建設，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規劃，是xx省重點(diǎn)建設項目。公司通過(guò)國際質(zhì)量管理體系認證，并擁有自營(yíng)進(jìn)出口權，為xx省企業(yè)技術(shù)中心。20xx年，被xx省認定為行業(yè)技術(shù)中心。20xx年被列為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進(jìn)企業(yè)”、“xx省誠信企業(yè)”、“xx省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱(chēng)號。
(1)xx船廠(chǎng)主要設施有：
船臺、造船塢、修船塢、干船塢、碼頭x座。
(2)主要設備：
1、部件裝焊工場(chǎng)：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門(mén)剪，63噸電動(dòng)平車(chē)，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場(chǎng)：
xx噸行吊，xx噸行吊，xx噸行吊等。
3、管工工場(chǎng)：
直徑xx毫米彎管機，直徑xx毫米彎管機，直徑xx毫米彎管機，焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機，x噸柴油機叉車(chē)。
xx噸大型平板運輸車(chē)，xxT大型平板運輸車(chē)。
二、xx船廠(chǎng)
企業(yè)始建于xx年，是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。xx年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為xx省xx造船有限公司。于20xx年x月更名為xx造船有限公司。
企業(yè)先后被x家銀行授予AAA級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“xx市百佳誠信單位”、“xx市文明單位”、xx市三星級“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱(chēng)號、“xx省納稅先進(jìn)單位”、“xx省百家誠信納稅企業(yè)”、“xx省信譽(yù)評價(jià)‘AAA’企業(yè)”、“xx省守合同重信用企業(yè)”、“xx最佳企業(yè)公民”、xx省首批“A”級納稅人企業(yè)、xx省企業(yè)信息化示范企業(yè)(第一批)稱(chēng)號和 “全國模范職工之家”等榮譽(yù)稱(chēng)號。公司注冊商標 成為xx省船舶制造行業(yè)唯一的“xx省著(zhù)名商標”。
三、xx船廠(chǎng)
xx船廠(chǎng)有限公司位于xx市xx鎮xx村，成立于20xx年x月，是xx株式會(huì )所投資興建的獨資造船企業(yè)，注冊資本為xx萬(wàn)美元，現有職工xx多人，年產(chǎn)量xx多萬(wàn)噸。目前，公司下設有x個(gè)分工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、其他金屬結構，產(chǎn)品百分百出口。 第一工廠(chǎng)有職工xx多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產(chǎn)量整船xx艘，分段xxt，主要設備有干船塢、滑軌泊位、舾裝碼頭、接岸碼頭。 第二工廠(chǎng)有職工xx多名，主要工程有貨艙蓋、汽車(chē)甲板建造及機組建造、先行舾裝，年生產(chǎn)量貨船蓋、汽車(chē)甲板xxt，機組最大xx艘。主要設備是先行舾裝和機組
第三工廠(chǎng)有職工xx多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產(chǎn)量xxt。主要設備是龍門(mén)吊和涂裝設備(包括刮痧車(chē)間和噴涂車(chē)間)。第四工廠(chǎng)有職工xx多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠(chǎng)，年生產(chǎn)量小組立分段8000T，鋼板切割量xxt，主要設備有分段小組立廠(chǎng)、鋼板切割線(xiàn)和鋼板儲存場(chǎng)。
第五工廠(chǎng)在建中。
第六工廠(chǎng)有員工xx多名，主要工程有貨船蓋、汽車(chē)甲板建造，主要設備有龍門(mén)吊、刮痧車(chē)間和噴涂車(chē)間
我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的`操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線(xiàn)工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專(zhuān)注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì )到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話(huà)可說(shuō)，設備以及工藝落后，這也無(wú)話(huà)可說(shuō)。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì )就都是在同一條起跑線(xiàn)上，沒(méi)有人會(huì )在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì )關(guān)注你現在、將來(lái)能有多大作為，能創(chuàng )造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。雖然這次實(shí)習的時(shí)間不是很長(cháng)，但是，這幫助我更深層次地了解船廠(chǎng)以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結能夠使自己再次回想起當時(shí)的情景，為自己堅定做一個(gè)造船人的目標提供更直接的動(dòng)力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來(lái)能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。
船廠(chǎng)實(shí)習報告11
20xx年4月中旬,我們船舶專(zhuān)業(yè)的100多名學(xué)生在5位專(zhuān)業(yè)課老師的帶領(lǐng)下在山東省煙臺、威海兩地進(jìn)行了為期一周的船廠(chǎng)認識實(shí)習。
通過(guò)在中集來(lái)福士、煙臺打撈局船廠(chǎng)、4809興海船廠(chǎng)、威海船廠(chǎng)、榮成船廠(chǎng)和黃海船廠(chǎng)等幾個(gè)船廠(chǎng)的實(shí)習認識，我們不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識付諸實(shí)施了解，而且對公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認識。
作為學(xué)習階段很重要的教學(xué)環(huán)節，認識實(shí)習通過(guò)參觀(guān)和聽(tīng)取船廠(chǎng)技術(shù)人員的現場(chǎng)教學(xué)，讓我們具體了解各種船舶類(lèi)型、總體布置、船體結構、制造工藝等等。
對于這次實(shí)習，老師們應該有規劃過(guò)。比如：參觀(guān)的船廠(chǎng)中有做海工的來(lái)福士，做工程船的煙臺打撈局船廠(chǎng)，做軍工的4809廠(chǎng)，做集裝箱的威海船廠(chǎng)，做漁船的榮成船廠(chǎng)，做散貨船的黃海船廠(chǎng)，讓我們在短短的實(shí)習時(shí)間里學(xué)習了解獲得最多內容，甚至從大連帶煙臺的船也是客滾船，真正確實(shí)了解到各種船舶類(lèi)型。
以下是我們此次認識實(shí)習的具體內容：
4月13日，提前在獐子島127室，劉大路老師給我們主持舉行了實(shí)習動(dòng)員和安全教育大會(huì )，并由張亞老師進(jìn)行了出發(fā)前的寄語(yǔ)，強調安全的重要性。了解了認識實(shí)習過(guò)程應該注意的事項和出發(fā)前準備。
4月15日，我們進(jìn)行出發(fā)前準備，包括衣物、證件、食物以及日常生活用品的準備。 4月16日，我們乘坐“耘海號”客滾船前往山東煙臺。在長(cháng)達6小時(shí)的路途中，我們參觀(guān)了機艙和駕駛室。在機艙主要觀(guān)察的設備有主柴油機、輔機、管路及減速器等。在駕駛室主要觀(guān)察的設備有航行和通導以及其他的輔助設備，包括舵輪、雷達、探測儀、自動(dòng)識別系統（AIS）、全球定位系統（GPS）、煙霧探測系統等。
4月17日，我們參觀(guān)了中集來(lái)福士船廠(chǎng)和煙臺打撈局船廠(chǎng)。上午從來(lái)福士了解到，他們現在主要生產(chǎn)海工裝備，這是自20xx年1月3日-1月5日，中集海工產(chǎn)業(yè)戰略規劃項目啟動(dòng)以來(lái)的工作重心，因為他們意識到全球海洋工程裝備的設計建造向中國轉移的歷史趨勢是不可逆轉的，海洋工程作為中國新興戰略性產(chǎn)業(yè)必將擁有廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。并且來(lái)福士船廠(chǎng)擁有世界上最大的20000T橋式起重機“泰山”、亞洲第一的1900T全回轉岸吊及半潛式下水駁船等國際先進(jìn)硬件配置，擁有的大型船塢、大型起重設施以及先進(jìn)的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優(yōu)勢，實(shí)現了上、下船體同步建造、一步合攏的`方式。
煙臺中集來(lái)福士海洋工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中集來(lái)福士”）是一家集設計、建造、調試為一體的能夠總包建造高端海洋工程裝備及其它特殊用途船舶的的海工企業(yè)。公司現有員工約12000人，擁有一支有40余年海工建造經(jīng)驗的國際化的專(zhuān)業(yè)管理團隊。中集來(lái)福士現有煙臺、海陽(yáng)、龍口三個(gè)海工項目建造基地，總占地面積約20xx畝。中集來(lái)福士是國內率先進(jìn)入海洋工程行業(yè)的企業(yè)，主要業(yè)務(wù)包括半潛式平臺、自升式平臺、浮式生產(chǎn)儲油船、起重船、鋪管船和其他船舶的設計及建造，產(chǎn)品涵蓋了大部分海洋工程產(chǎn)品，在國內率先擁有批量化、產(chǎn)業(yè)化建造高端海工產(chǎn)品的能力。在廠(chǎng)區生產(chǎn)現場(chǎng)參觀(guān)時(shí)看見(jiàn)了即將交船的2座自升式鉆井平臺,3座半潛式起重平臺。
下午來(lái)到了煙臺打撈局船廠(chǎng)，在一位領(lǐng)導的帶領(lǐng)下參觀(guān)正在建造升級的干船塢和輪機車(chē)間、造船車(chē)間、機械車(chē)間并登上了正在進(jìn)行舾裝的3600T拖輪。煙臺打撈局船廠(chǎng)是煙臺打撈局所屬陸地生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位，隸屬交通部，組建于 1976 年，主營(yíng)船舶建造、維修，機械加工，鋼結構加工，無(wú)線(xiàn)電檢驗，氣脹式救生筏檢修等。船廠(chǎng)在三十多年的修造船生產(chǎn)中，積累了豐富的修造船經(jīng)驗，并且設備設施完備、專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量雄厚，在同行業(yè)中具有較強競爭力。1996年11月份通過(guò)CCS ISO-9002標準認證，20xx年5月16日獲得CCS GB/T19001-20xx-ISO9001：20xx質(zhì)量管理體系認證證書(shū)。船廠(chǎng)在保障救助打撈船舶、設備修理任務(wù)的基礎上，積極開(kāi)展對外船舶維修業(yè)務(wù)，大力發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)，著(zhù)力打造拖輪精品，在鋼結構工程方面也積累了豐富的建造經(jīng)驗。
4月18日，我們上午從煙臺乘車(chē)到達威海的4809興海船廠(chǎng)。這是一家軍工廠(chǎng)，所以參觀(guān)前進(jìn)行了保密制度學(xué)習。在這參觀(guān)了各個(gè)輪機車(chē)間、造船車(chē)間，并看見(jiàn)了不少艦艇。最后參觀(guān)了4809廠(chǎng)的歷史博物館，了解該廠(chǎng)的艱辛歷程，見(jiàn)證了前輩船舶人的堅韌不拔與頑強拼搏的精神，讓我們大受鼓舞。下午參觀(guān)了山東中航威海船廠(chǎng)，我們參觀(guān)時(shí)廠(chǎng)區內正在進(jìn)行分段建造船體，在龐大的廠(chǎng)房下，工人們分工明確，效率確實(shí)高。
中航威海船廠(chǎng)有限公司（原山東省威海船廠(chǎng)）始建于1951年，近幾年來(lái)，公司抓搶全球造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉移及山東半島藍色經(jīng)濟區建設戰略機遇，對外積極開(kāi)拓國際市場(chǎng)，批量承接訂單；對內大力實(shí)施“科技興廠(chǎng)”戰略，不斷更新技術(shù)裝備，助力企業(yè)膨脹生產(chǎn)規模和效能。為不斷適應參與國際化競爭的需求，提升公司核心競爭力，公司以“打造中航船舶制造業(yè)示范基地”為目標，以“加快建立現代造船管理模式”為統領(lǐng)，圍繞“造船總裝化、服務(wù)社會(huì )化、配套本土化”三大戰略，廣泛運用ERP企業(yè)管理信息系統，大力發(fā)展船舶配套企業(yè)，先后與濟南鋼鐵集團總公司等合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司，并投資組建了山東新船重工管舾裝制作有限公司、山東新船重工船用鋼質(zhì)舾裝件制作公司等配套企業(yè)，延伸并拉長(cháng)了產(chǎn)業(yè)鏈條，初步形成船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)群,有效地拉動(dòng)了周邊造船企業(yè)及相關(guān)配套業(yè)的快速發(fā)展,成為威海高端產(chǎn)業(yè)聚集園區的“排頭兵”，為打造山東半島藍色經(jīng)濟區和制造業(yè)基地，邁出了堅實(shí)的步伐。在20xx年搬遷到新址后，威海船廠(chǎng)占有陸域140萬(wàn)平米、海域165萬(wàn)平米、碼頭岸線(xiàn)1850米；擁有5萬(wàn)噸級船臺一座、10萬(wàn)噸級船塢兩座，可承造18萬(wàn)噸級以下各類(lèi)船舶，為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。船廠(chǎng)先后投資引進(jìn)12米彎板機、500噸數控肋骨頂彎機、400噸龍門(mén)吊、800噸龍門(mén)吊等大批造船設備，及大型數控切割機、鋼板拋丸預處理線(xiàn)、涂裝工場(chǎng)等先進(jìn)設施。
4月19日，我們乘車(chē)來(lái)到威海石島鎮，參觀(guān)了榮成船廠(chǎng)和黃海船廠(chǎng)。榮成船廠(chǎng)主要建造漁船，廠(chǎng)區內同時(shí)建造了7到9艘左右的漁船，造漁船實(shí)力不可輕視。榮成造船工業(yè)有限公司1953年建廠(chǎng)，，1999年由原來(lái)的國有企業(yè)改制為現在的有限責任公司，地處國家一類(lèi)開(kāi)放海域石島灣畔。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀的改造和發(fā)展，現已形成了年制造各類(lèi)鋼質(zhì)漁船150艘或其他船舶5萬(wàn)載重噸的生產(chǎn)規模，具備了修造一萬(wàn)噸級以下各類(lèi)船舶的能力和條件。公司在致力于發(fā)展我國漁業(yè)船舶制造業(yè)的同時(shí)還積極參與我國海洋石油工業(yè)裝備和其他領(lǐng)域船舶的開(kāi)發(fā)和建造。
下午參觀(guān)了旁邊的黃海船廠(chǎng)，看見(jiàn)了100T龍門(mén)吊和萬(wàn)噸船臺。山東省黃海造船廠(chǎng)始建于1944年，是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制后，面臨國內市場(chǎng)環(huán)境和中國加入WTO，國際化大市場(chǎng)形成的國際大環(huán)境，公司董事會(huì )及時(shí)提出了“抓住機遇，應對挑戰，把企業(yè)做精做強”的經(jīng)營(yíng)戰略，決定瞄準國際先進(jìn)造船水平，建立現代企業(yè)制度，按現代造船模式改造傳統工藝流程。目前現有廠(chǎng)區技術(shù)改造項目基本完成，公司已具備了修造各種高技術(shù)含量、高附加值船舶的能力。
通過(guò)對造船廠(chǎng)的參觀(guān)認識，對船廠(chǎng)的分工有了大概了解，并且意識到安全生產(chǎn)的重要性，因為每到一個(gè)船廠(chǎng)，接待人員首先做的就是安全培訓講座，并都強調參觀(guān)過(guò)程要注意頭頂，看緊腳下。船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。勞動(dòng)環(huán)境復雜，作業(yè)面大，起吊、電焊、剪切、機械加工、帶電作業(yè)、易燃易爆等操作崗位安全隱患多，安全生產(chǎn)管理存在一定難度，防墜落、觸電、燃爆等重大事故發(fā)生成為船廠(chǎng)安全生產(chǎn)管理的重中之重。所以船廠(chǎng)有起重機安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時(shí)在工廠(chǎng)的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。
隨著(zhù)實(shí)習的進(jìn)行，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現代船舶的建造工藝等�，F代船舶的建造工藝一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。
船體放樣是船體建造的基礎性工序。鋼材預處理在號料前對鋼材進(jìn)行的矯正、除銹和涂底漆工作。鋼材預處理在號料前對鋼材進(jìn)行的矯正、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均，軋制后冷卻收縮不勻或運輸、儲存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形。為此, 板材和型材從鋼料堆場(chǎng)取出后,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進(jìn)行。矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹，最后噴涂底漆和烘干。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料。
號料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。船體零件加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進(jìn)行剪割。
在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠(chǎng)都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠(chǎng)有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠(chǎng)廣泛使用的是線(xiàn)加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著(zhù)一條線(xiàn)對板材的一側進(jìn)行加熱時(shí)，隨著(zhù)冷卻板材會(huì )發(fā)生彎曲，當用水冷卻時(shí)，就會(huì )有更顯著(zhù)的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。
總結
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實(shí)習的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠(chǎng)，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實(shí)習的重點(diǎn)內容。焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝�，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：
一、焊接結構重量輕，節約金屬材料。
二，焊接結構勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。
三，焊接結構前度高，接頭密封性好。
四，焊接結構加工方便，有利于實(shí)現機械化自動(dòng)化。
船體裝配和焊接將船體結構的零部件組裝成整個(gè)船體的過(guò)程。普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行。
1、部件裝配焊接：又稱(chēng)小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內裝焊平臺上進(jìn)行。
2、分(總)段裝配焊接：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建筑等分段；或組合成在船長(cháng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱(chēng)為總段,如船首總段、船尾總段等。船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船體總裝完成后必須對船體進(jìn)行密閉性試驗，然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程后準備下水。
船舶下水將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(cháng)平行，或與船長(cháng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠(chǎng)�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開(kāi)設置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。
通過(guò)這次實(shí)習，我對自己的未來(lái)有了更清楚的認識。毫無(wú)疑問(wèn)，對于我們大三學(xué)生將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠(chǎng)的工作環(huán)境已了解，工作內容也略有掌握，我想，認識實(shí)習對我們的就業(yè)有著(zhù)不可估量的作用，為造船事業(yè)奮斗！
船廠(chǎng)實(shí)習報告12
一、緒論
船舶調試實(shí)習是我們船機制造與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習的一個(gè)重要環(huán)節，它是將我們
在學(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合的一個(gè)很好的機會(huì )，且對檢測我們所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。 另外，船舶調試實(shí)習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術(shù)的認識，加深船舶在工業(yè)
各領(lǐng)域應用的感性認識;開(kāi)拓視野;了解相關(guān)設備及技術(shù)資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。 二、實(shí)習簡(jiǎn)介
(一)、實(shí)習時(shí)間：
20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日
(二)、實(shí)習單位：
江蘇xx船舶有限責任公司
(三)、實(shí)習部門(mén)：
生產(chǎn)部——機電安裝車(chē)間——機電設備安裝調試小組
三、實(shí)習基本情況簡(jiǎn)介
(一)實(shí)習單位基本情況介紹：
江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長(cháng)航集團南京金陵船廠(chǎng)控股投資，成立于20xx年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營(yíng)進(jìn)出口權。公司位于長(cháng)江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬(wàn)平方米，占用長(cháng)江岸線(xiàn)1452米，所處岸線(xiàn)穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線(xiàn)資源及深水域條件，是建造5萬(wàn)噸級以上大中型船舶的理想基地。預計xx月末，公司年生產(chǎn)能力將達100萬(wàn)載重噸，生產(chǎn)總值約100億元。
20xx年xx月xx日，經(jīng)過(guò)來(lái)自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權威部門(mén)專(zhuān)家的現場(chǎng)評審，金陵船廠(chǎng)(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過(guò)一級Ⅰ類(lèi)鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長(cháng)航集團首家通過(guò)此類(lèi)評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢發(fā)展贏(yíng)得了先機。 為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現規模升級，更好地參與國際船舶市場(chǎng)競爭，有效適應市場(chǎng)需要，南京金陵船廠(chǎng)20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進(jìn)行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長(cháng)航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬(wàn)噸級、20萬(wàn)噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門(mén)座式起重機;500米長(cháng)船舶舾裝碼頭一座;420米長(cháng)×36米寬船體車(chē)間8跨;四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車(chē)間;鋼材預處理車(chē)間和各類(lèi)造船設施、設備。
公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類(lèi)民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線(xiàn)的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線(xiàn)航運企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經(jīng)營(yíng)管理理念，全力打造“機構精簡(jiǎn)、管理高效、流程合理、設備先進(jìn)、員工忠誠、效益領(lǐng)先”的世界一流的現代造船企業(yè)。
公司把吸引和培養人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要務(wù)，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間。
(二)、實(shí)習崗位和要求：
全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類(lèi);工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開(kāi)孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設備相關(guān)的建造安裝規范。
并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進(jìn)行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實(shí)船上的布置方案和規范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實(shí)船生產(chǎn)相結合，以小見(jiàn)大，達到與船廠(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的。通過(guò)對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。
(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內容：
船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來(lái)說(shuō)，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用于船舶的停泊和用來(lái)制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機械總稱(chēng)，包括各種類(lèi)型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來(lái)保障船上生命安全的重要設備。
一、設計
造船廠(chǎng)的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設計，詳細設計等有專(zhuān)門(mén)公司設計。
(1)線(xiàn)型光順：由放射科的數學(xué)放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號由廠(chǎng)里決定，放余量也由廠(chǎng)里的經(jīng)驗決定。(3)分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進(jìn)行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進(jìn)行編號，外板加工數據由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節點(diǎn)由計算機生成。
二、加工車(chē)間
冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車(chē)間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。 六、船舶試驗。這樣就完工了
此外，通過(guò)對上海和江陰造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)的參觀(guān)學(xué)習，對各個(gè)造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)有了大概的了解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠(chǎng)、中華廠(chǎng)、中華機器造船廠(chǎng)、馬勒造船廠(chǎng)組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠(chǎng)中綜合性最強的船廠(chǎng)，可以制造各種船型。外高橋造船廠(chǎng)，是我國目前年造船量最多的船廠(chǎng)，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠(chǎng)。華潤大東修船廠(chǎng)是我國最大的修船基地之一，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù)，有數座浮船塢，技術(shù)先進(jìn)。上船澄西，同時(shí)經(jīng)營(yíng)修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬(wàn)平方米。江陰澄西船舶修造廠(chǎng)，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達20 億。該廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠(chǎng)，我國最大民營(yíng)造船廠(chǎng)，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個(gè)30萬(wàn)噸級的大船塢。
通過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的`知識，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著(zhù)世界第一造船大國充滿(mǎn)了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻! 作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。 實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到作為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
船廠(chǎng)實(shí)習報告13
一、《船舶電氣技術(shù)》專(zhuān)業(yè)畢業(yè)航行實(shí)習大綱
(一)、實(shí)習目的與任務(wù)
根據教學(xué)計劃的安排，《船舶電氣技術(shù)》電專(zhuān)業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在專(zhuān)業(yè)課學(xué)習結束之后，要上船進(jìn)行畢業(yè)前的海上實(shí)習，實(shí)習的目的是：
1.在實(shí)習中，通過(guò)參加航行值班、操作管理、保養維修及技術(shù)革新等項實(shí)際工作，學(xué)習實(shí)際工作技能，使學(xué)生進(jìn)一步加深并運用已學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)理論知識，理論聯(lián)系實(shí)際，為畢業(yè)后的工作打下良好的實(shí)踐基礎。
2.在學(xué)習的基礎上，根據所在船舶要解決的實(shí)際技術(shù)和管理方面的問(wèn)題選擇專(zhuān)題，并運用所學(xué)過(guò)的基礎和專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行深人的研究，寫(xiě)出具有一定水平的專(zhuān)題論文，進(jìn)一步提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，提高管理水平。
3.通過(guò)實(shí)習進(jìn)一步了解船上生產(chǎn)組織情況和船員職責。培養學(xué)生適應海上生活的能力，學(xué)習中國海員的優(yōu)良傳統，樹(shù)立艱苦奮斗敢與風(fēng)浪搏斗的作風(fēng)，鍛煉勇敢堅強的性格，養成團結友愛(ài)、遵紀守法的品德，使學(xué)生真正成為既有高度科學(xué)文化知識又有良好的海員素質(zhì)的祖國海運事業(yè)的人材。
(二)、實(shí)習內容
1.機艙輔機
(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱(chēng)、臺數、型號、排量、壓頭、功率、轉速等;
(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點(diǎn);
(3)了解各種泵在系統中的布置情況，并討論系統中各種其它元件(過(guò)濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數的影響;
(4)熟悉各種泵的起動(dòng)和停車(chē)步驟，并能正確操作;
(5)熟悉各種泵的實(shí)際運行參數，并能在當班中進(jìn)行正確地檢查管理;
(6)了解并分析各系統中調整流量、壓頭的常用方法;
(7)參加各種泵的日常維修保養工作;
(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統的組成及布置。
2 鍋爐
(1)熟悉輔助鍋爐的結構原理，并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力、安全閥調整壓力等;
(2)了解鍋爐上各附件的名稱(chēng)與功用;
(3)了解蒸汽——給水系統的布置、主要設備等，并能正確操作;
(4)了解鍋爐水位和燃燒自動(dòng)控制系統的組成、特點(diǎn)和工作原理;
(5)了解鍋爐燃油與供風(fēng)系統的布置、主要設備、并能正確操作;
(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;
(7)鍋爐啟動(dòng)、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;
(8)鍋爐交接班時(shí)的工作。
3 甲板機械
(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱(chēng)與功用;
(2)說(shuō)明舵機遠距離操縱機構的工作原理;
(3)說(shuō)明舵機液壓系統中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);
(4)了解并學(xué)會(huì )開(kāi)航前的“對舵”工作;
(5)了解并學(xué)會(huì )在開(kāi)航和停泊中對舵機的管理工作;
(6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統的構造特點(diǎn)及維修保養方法。
4 制冷設備
(1)熟悉船員食品冷庫及制冷機間設備的布置及設備的名稱(chēng)、臺數、規格;
(2)了解冷劑循環(huán)的管理及各自動(dòng)化元件的名稱(chēng)、型號及功能;
(3)記錄并分析系統的各工況參數;
(4)了解并學(xué)會(huì )充劑、加油、放空氣、檢漏等項操作;
(5)了解對系統中各種故障的排除方法;
(6)了解空調裝置運行管理方法。
5. 其它輔機
(1)了解并學(xué)會(huì )油水分離器的操作管理、警報裝置的調整和校驗;
(2)了解并學(xué)會(huì )造水機的啟動(dòng)管理、鹽度和造水量的調節方法;
(3)焚燒爐及生活水處理裝置結構及操作。
6.船舶電力系統
(1)掌握船舶電力分配系統;
(2)配電盤(pán)上各儀表的功用及使用注意事項;
(3)電氣設備的正常保養管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動(dòng)器、電動(dòng)機、發(fā)電機、燈、蓄電池及警報系統等;
(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;
(5)發(fā)電機的.卸載、解列等操作方法及注意事項;
(6)發(fā)電機有功功率及無(wú)功功率的調節。
7.船舶應急設備
(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;
(2)消防水系統、CO滅火系統的布置及正確操作方法;
(3)檢查應急發(fā)電機及應急發(fā)電機自動(dòng)起動(dòng)系統(有條件時(shí)進(jìn)行試驗);
(4)檢查救生艇的發(fā)動(dòng)機(有條件時(shí)進(jìn)行起動(dòng)試驗);
(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。
(三)、實(shí)習安排
1. 在實(shí)習期間每天值兩個(gè)班的時(shí)間要占整個(gè)實(shí)習時(shí)間的1/2左右，其任務(wù)是：
(1)了解船舶動(dòng)力裝置的技術(shù)資料和運行情況。
(2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問(wèn)題的處理方法。
(3)確定報告題目，并注意隨時(shí)搜集資料。
(4)做已經(jīng)實(shí)習和學(xué)到的實(shí)驗報告題。
2.每天值一個(gè)班的時(shí)間要占整個(gè)實(shí)習時(shí)間的1/2左右，其任務(wù)是：
(1)進(jìn)一步熟悉和掌握輪機員處理問(wèn)題的方法和維護保養工作，對某些輔助設備具有獨立操作和管理能力。
(2)做完全部實(shí)習報告題
(3)做好自我總結和鑒定。
以上時(shí)間分配根據船舶不同情況可靈活掌握。
(四)、關(guān)于提交實(shí)習資料的規定
1.學(xué)生在實(shí)習結束時(shí)，應向學(xué)校提交實(shí)習報告、專(zhuān)題報告。
2.實(shí)習報告應書(shū)寫(xiě)整潔。
3實(shí)習報告的內容及寫(xiě)法參閱《船舶電氣技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習內容要求》及《撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習報告指導書(shū)》。
4.實(shí)習資料要在規定的日期寄出，否則將影響畢業(yè)證書(shū)的發(fā)證時(shí)間。
(五)、組織領(lǐng)導
學(xué)生由接受實(shí)習的單位分配上船，在輪機長(cháng)、大管輪、電機員的領(lǐng)導下，完成實(shí)習任務(wù)。學(xué)生的思想教育、業(yè)務(wù)學(xué)習、組織紀律、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負責。具體學(xué)習安排與組織工作由輪機部負責，并指派專(zhuān)人指導，依靠船員對學(xué)生的經(jīng)常性幫助，逐項落實(shí)各項實(shí)習任務(wù)，并加強對學(xué)生實(shí)習的考核。
當船上有數名實(shí)習生時(shí)，可指定一名實(shí)習生為組長(cháng)，其任務(wù)是：根據船上有關(guān)領(lǐng)導的布置和要求，具體安排學(xué)生的實(shí)習、勞動(dòng)和生活，視需要學(xué)�？膳山處熾S船指導實(shí)習，船上領(lǐng)導要盡可能安排實(shí)習生輪流跟隨大管輪、二管輪、三管輪、電機員值班，全面實(shí)習。
（六）、畢業(yè)實(shí)習成績(jì)評定
實(shí)習期滿(mǎn)時(shí)，應將“實(shí)習報告”、“實(shí)習鑒定”送船舶領(lǐng)導(部門(mén)長(cháng)以上)審閱，并由船舶領(lǐng)導簽字、加蓋公章。
由系部成立實(shí)習考核指導小組，根據實(shí)習生所遞交的實(shí)習報告及專(zhuān)題報告和《船舶評語(yǔ)表》等進(jìn)行評分，最后給出實(shí)習生的畢業(yè)實(shí)習總分，填寫(xiě)《船舶電氣技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習綜合評分表》。若實(shí)習期間實(shí)習生被船方退回，則該生的畢業(yè)實(shí)習成績(jì)不及格。畢業(yè)實(shí)習不及格者只能發(fā)給結業(yè)證書(shū)。
實(shí)習各部分的成績(jì)所占比例如下：
實(shí)習報告 50%
專(zhuān)題報告 30%
船上評語(yǔ) 15%
其他 5%
(七)、組織紀律
l、學(xué)生在實(shí)習期間，如有嚴重違反紀律者，由船舶領(lǐng)導提出報告，經(jīng)公司與學(xué)校商妥 后，由學(xué)校給予必要的紀律處分或取消其實(shí)習資格。
2、對漏船者根據不同情節給予嚴肅處理。
3、由于船上對學(xué)生負有人身安全的責任，所以實(shí)習生在船舶泊港時(shí)未經(jīng)同意不得在外留宿。
4、學(xué)生下地前必須向船上負責人請假，準假后方可離船，并在開(kāi)船前二小時(shí)回船。
5、學(xué)生請假一個(gè)航次以上者，必須事先經(jīng)系以及船舶領(lǐng)導準假。請假時(shí)間超過(guò)五分之一者(按該船實(shí)際的實(shí)習時(shí)間)實(shí)習不予通過(guò)。
6、遵守船上一切規章制度。特別是輪機部規則、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿(mǎn)、嚴肅認真，禁止做與值班無(wú)關(guān)的工作。
7、遵守操作規程。
8、對輪機設備的操作，應經(jīng)輪機員同意或在輪機員指導下進(jìn)行，未經(jīng)同意，不得擅自啟用。
(八)、對實(shí)習生的要求
I、要服從船舶領(lǐng)導，按計劃進(jìn)行學(xué)習。努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù);勤奮學(xué)習，精益求精，認真完成實(shí)習報告和專(zhuān)題報告。積極參加船上工作和勞動(dòng)，在正確和熟練方面下功夫，鍛煉培養作為輪機員的獨立工作能力和分析、解決問(wèn)題的能力。
2、要關(guān)心政治，關(guān)心國內外形勢，端正實(shí)習態(tài)度，通過(guò)海上實(shí)習的鍛煉，進(jìn)一步樹(shù)立獻身航海事業(yè)的信念。
3、要謙虛謹慎，虛心學(xué)習船員的好思想、好品德、好作風(fēng)，抵制不正之風(fēng)和腐朽思想的侵襲，做一個(gè)文明的好船員。
二、船舶電氣技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)航行實(shí)習內容要求
這里按照不同的課程列出了一些訓練項目，訓練項目完成的結果寫(xiě)在實(shí)習報告的相應部分之中，請指導輪機員或電機員批閱，并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分。
(一)、實(shí)習單位概況
了解實(shí)習單位的發(fā)展歷史，了解實(shí)習船舶噸位、起貨機、錨機、發(fā)電機、舵機類(lèi)型等基本情況。
(二)、電工電子
1、正確熟練使用常用電工工具和萬(wàn)用表、功率表等常用電子測量?jì)x器儀表;
2、熟悉電子技術(shù)中常用元器件的性能和使用方法，養成規范操作習慣;
3、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調試與排障;
(三)、電機與控制系統
1、正確熟練使用電壓表、電流表、毫安表、轉速表等電氣測量?jì)x表;
2、掌握各類(lèi)常用電機及電力變壓器的基本工作特性、機械特性的測定;
3、掌握各類(lèi)交、直流調速系統的原理與特性，并掌握各類(lèi)調速系統的調試方法與步驟;
4、掌握電機與相關(guān)工業(yè)控制系統的日常維護和管理;
5、了解交流變頻器的組成與工作原理，掌握交流變頻器的使用方法。
(四)、船舶電氣
1、機艙輔機電氣
(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱(chēng)、臺數、型號、排量、壓頭、功率、轉速等;
(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點(diǎn);
(3)了解各種泵在系統中的布置情況，并討論系統中各種其它元件(過(guò)濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數的影響;
(4)熟悉各種泵的起動(dòng)和停車(chē)步驟，并能正確操作;
(5)熟悉各種泵的實(shí)際運行參數，并能在當班中進(jìn)行正確地檢查管理;
(6)了解并分析各系統中調整流量、壓頭的常用方法;
(7)參加各種泵的日常維修保養工作;
(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統的組成及布置。
2、鍋爐
(1)熟悉輔助鍋爐的結構原理，并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力、安全閥調整壓力等;
(2)了解鍋爐上各附件的名稱(chēng)與功用;
(3)了解蒸汽——給水系統的布置、主要設備等，并能正確操作;
(4)了解鍋爐水位和燃燒自動(dòng)控制系統的組成、特點(diǎn)和工作原理;
(5)了解鍋爐燃油與供風(fēng)系統的布置、主要設備、并能正確操作;
(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;
(7)鍋爐啟動(dòng)、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;
(8)鍋爐交接班時(shí)的工作。
3、甲板機械
(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱(chēng)與功用;
(2)說(shuō)明舵機遠距離操縱機構的工作原理;
(3)說(shuō)明舵機液壓系統中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);
(4)了解并學(xué)會(huì )開(kāi)航前的“對舵”工作;
(5)了解并學(xué)會(huì )在開(kāi)航和停泊中對舵機的管理工作;
(6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統的構造特點(diǎn)及維修保養方法。
4、船舶電力系統
(1)了解并掌握船舶電力分配系統;
(2)了解配電盤(pán)上各儀表的功用及使用注意事項;
(3)了解電氣設備的正常保養管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動(dòng)器、電動(dòng)機、發(fā)電機、燈、蓄電池及警報系統等;
(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;
(5)發(fā)電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;
(6)發(fā)電機有功功率及無(wú)功功率的調節。
5、船舶應急設備
(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;
(2)消防水系統、CO滅火系統的布置及正確操作方法;
(3)檢查應急發(fā)電機及應急發(fā)電機自動(dòng)起動(dòng)系統(有條件時(shí)進(jìn)行試驗);
(4)檢查救生艇的發(fā)動(dòng)機(有條件時(shí)進(jìn)行起動(dòng)試驗);
(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。
(五)、其他能力
1、掌握查閱圖書(shū)資料、產(chǎn)品手冊和工具書(shū)的能力;
2、掌握綜合運用專(zhuān)業(yè)及基礎知識，解決實(shí)際工程技術(shù)問(wèn)題的能力;
3、具有自學(xué)能力、獨立工作能力和團結協(xié)作能力。
三、船舶電氣技術(shù)專(zhuān)業(yè)撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習報告指導書(shū)
一、撰寫(xiě)實(shí)習報告的意義和目的
按畢業(yè)實(shí)習大綱的要求，實(shí)習生在完成各科目實(shí)習內容的同時(shí)，必須撰寫(xiě)出高質(zhì)量的實(shí)習報告。實(shí)習生通過(guò)邊實(shí)習、邊寫(xiě)實(shí)習報告的過(guò)程，可將所學(xué)到的理論知識和實(shí)際操作技能加以全面地復習和總結。同時(shí)也能及時(shí)地發(fā)現自己尚未弄懂的問(wèn)題或尚未掌握的技能，及時(shí)請教、學(xué)習，加以解決和掌握、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升，實(shí)習生通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習報告，還可養成隨時(shí)隨地搜集資料、積累經(jīng)驗的習慣，不斷提高自己發(fā)現問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
二、實(shí)習報告的內容、格式及要求
《畢業(yè)實(shí)習內容要求》中規定了要求實(shí)習的各項目?jì)热�，為便于教師的批閱和�?shí)習生填寫(xiě)，實(shí)習生必須分類(lèi)逐項按規定的順序和格式進(jìn)行編寫(xiě)。
1、《實(shí)習報告》的內容編排 略
2、船舶資料
主要內容：船舶總布置圖，船舶基本情況：船名、船籍港、船舶種類(lèi)、建船年月、船舶總長(cháng)、寬度、高度、最大吃水、總噸，凈噸、主要輪機設備、型號及主機類(lèi)型、功率、人員配備等。
3、實(shí)習日記
該部分內容由學(xué)生自行記錄。
4、實(shí)習報告
因為畢業(yè)實(shí)習報告是評定畢業(yè)實(shí)習成績(jì)的主要依據，所以學(xué)生必須認真做好，并保證有良好的卷面質(zhì)量。
1).學(xué)生每天把自己在實(shí)習中的收獲和體會(huì )、收集到的資料和數據、拆裝維修過(guò)程的草圖等記錄在自己的實(shí)習日記中，并逐步整理成實(shí)習報告的初稿。
2).完成每一個(gè)訓練項目以后，都要把訓練項目完成的結果系統地整理成一段報告。比如做這個(gè)訓練項目的目的，使用什么儀器設備，測量或調整的方法和要點(diǎn)，并用示意圖或原理圖來(lái)表示之，以及將測量的數據與規范中的要求進(jìn)行比較等。
3).在實(shí)習的中后期，逐步編寫(xiě)出畢業(yè)實(shí)習報告的各個(gè)部分。要求思路清楚、言語(yǔ)簡(jiǎn)煉、字跡工整、數據準確、插圖清晰、比例恰當。全文的標號、層次必須十分清楚，所用的符號都要加以說(shuō)明。
4).專(zhuān)題報告的內容應切合工作的實(shí)際，最好能提出一些有價(jià)值的改進(jìn)方案和合理化建議等，能對電氣設備管理工作起一些促進(jìn)作用。
5、專(zhuān)題報告
按照《船舶電氣技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)專(zhuān)題報告選題參考目錄》中的題目，從中間抽一個(gè)最熟悉的題目寫(xiě)一篇專(zhuān)題報告，字數均不少于3000字。
四、船舶電氣技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)專(zhuān)題報告選題參考目錄
專(zhuān)題報告是船舶工程(船電)專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)實(shí)習的一個(gè)重要部分。專(zhuān)題不同于實(shí)習報告，撰寫(xiě)專(zhuān)題不僅要有理論闡述，有實(shí)例，還要有觀(guān)點(diǎn)，有討論，有心得，有見(jiàn)解。
以下列出船舶工程(船電)專(zhuān)業(yè)各課程的專(zhuān)題問(wèn)答，供學(xué)生思考，利用實(shí)習的實(shí)踐機會(huì )，結合理論知識，予以解答，可根據自己實(shí)際情況選擇一道適當的題目，也可在范圍內自己擬訂題目，字數必須在3000字以上。
1、船舶甲板機械電氣設備控制系統設計
2、船舶主機遙控系統
3、船舶通導設備及航行燈信號燈
4、船舶電站與調試
5、船舶舵機
6、船舶電氣設備的安裝、調試
7、船舶電氣設備的維護保養
8、船舶電氣設備檢修
9、船舶電氣設備的維修記錄、備用件、采購單
10、船舶電氣設備大修計劃
11、船舶應急發(fā)電機及蓄電池的維護
12、油輪、液化氣船舶的電氣設備
13、無(wú)人機艙及集控室
14.“x x”輪主機遙控。
15. PG50調速器的工作原理。
16.“X X”輪空調系統分析。
17.廣遠“X X”輪輔鍋爐水位調節系統特性分析。
18.燃油—廢氣組合式鍋爐遙測水位計。
19.16噸—米液壓舵機故障及排除。
20.AEC舵機系統分析。
21.船舶伙食冷藏裝置科學(xué)管理。
22.關(guān)于“X X”輪滑油分油機的故障原因分析。
23.GL—J14型船用冷藏系統。
24.“x x”輪付機滑油分油機的使用及故障分析。
25。M.A.NKZ—C型柴油機操縱系統的故障分析及處理。
26.“X X”輪空調系統分析及改進(jìn)建議。
27.提高“X X”輪分油機工作效率的幾點(diǎn)建議。
28.“X X”輪伙食冷庫工作情況分析及其庫溫控制問(wèn)題的探討。
29.NS777C燃油粘度自調裝置分析。
30.DATACHIEFⅢ型備用報警系統。
31.IHI—SEMT—PC型主機的操縱設備。
32.“X X”輪伙食冷庫制冷裝置。
33.船舶柴油機節能新措施余熱發(fā)電。
34.WE.7機的集中監測系統。
船廠(chǎng)實(shí)習報告14
一、設計
造船廠(chǎng)的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設計，詳細設計等有專(zhuān)門(mén)公司設計。
(1)線(xiàn)型光順：由放射科的數學(xué)放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。
(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，xx個(gè)分段，分段號由廠(chǎng)里決定，放余量也由廠(chǎng)里的經(jīng)驗決定。
(3)分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進(jìn)行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。
(4)套料零件：由加工中心對零件進(jìn)行編號，外板加工數據由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節點(diǎn)由計算機生成。
二、加工車(chē)間
冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車(chē)間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗
這樣就完工了。
此外，通過(guò)對xx和xx造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)的參觀(guān)學(xué)習，對各個(gè)造船廠(chǎng)和修船廠(chǎng)有了大概的了解。xx造船(集團)有限公司，為xx廠(chǎng)、xx廠(chǎng)、xx機器造船廠(chǎng)、xx造船廠(chǎng)組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是xx造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠(chǎng)中綜合性最強的船廠(chǎng)，可以制造各種船型。外高橋造船廠(chǎng)，是我國目前年造船量最多的船廠(chǎng)，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠(chǎng)。xx修船廠(chǎng)是我國最大的修船基地之一，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù)，有數座浮船塢，技術(shù)先進(jìn)。xx，同時(shí)經(jīng)營(yíng)修船和造船業(yè)務(wù)，占地xx于萬(wàn)平方米。xx船舶修造廠(chǎng)，始建于xx年，該廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠(chǎng)，我國最大民營(yíng)造船廠(chǎng)，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有x個(gè)xx萬(wàn)噸級的大船塢。
通過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著(zhù)世界第一造船大國充滿(mǎn)了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻!
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的`。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)
實(shí)習結束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到作為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著(zhù)我們的理想與報負駛向遠方。通過(guò)這次實(shí)習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì )的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習，來(lái)彌補自己的不足。這就是我這次的實(shí)習總結報告。
船廠(chǎng)實(shí)習報告15
在您的請求下，我對這位船廠(chǎng)實(shí)習生的實(shí)習表現進(jìn)行了評價(jià)。以下是我的意見(jiàn)：
1.任務(wù)完成情況：
實(shí)習期間，該實(shí)習生表現出色，成功完成了所有分配給他的任務(wù)。他能夠按時(shí)完成任務(wù)，并始終保持高標準的完成質(zhì)量。他對任務(wù)的細節有著(zhù)出色的把握，這使得他在處理復雜問(wèn)題時(shí)表現得非常專(zhuān)業(yè)。
2.技能和能力：
實(shí)習生在船廠(chǎng)實(shí)習期間展示出了出色的團隊合作精神和領(lǐng)導能力。他能夠有效地與團隊成員和其他部門(mén)溝通，并解決了一些長(cháng)期困擾公司的問(wèn)題。他具備出色的解決問(wèn)題的能力，這使他在面對困難時(shí)能夠迅速找到解決方案。
3.潛力：
實(shí)習生的潛力在實(shí)習期間得到了很好的體現。他展現了卓越的學(xué)習能力和適應力，愿意接受新的挑戰和職責。他對技術(shù)的.熱情以及不斷提高自己專(zhuān)業(yè)能力的決心使他成為一個(gè)有潛力的員工。
4.工作態(tài)度和職業(yè)精神：
實(shí)習生在整個(gè)實(shí)習期間都表現出積極的工作態(tài)度和職業(yè)精神。他對工作充滿(mǎn)熱情，始終保持專(zhuān)注和敬業(yè)。他總是樂(lè )于接受新的挑戰，并以最高的標準要求自己。
5.溝通和人際關(guān)系技巧：
實(shí)習生在溝通方面表現出色。他能夠清晰、準確地表達自己的觀(guān)點(diǎn)，并與他人建立良好的關(guān)系。這使他能夠有效地與團隊成員和其他部門(mén)進(jìn)行協(xié)作，并在團隊中建立了良好的聲譽(yù)。
6.總體評價(jià)：
總的來(lái)說(shuō)，這位實(shí)習生在船廠(chǎng)實(shí)習期間表現出色，展現出了許多優(yōu)秀的品質(zhì)和潛力。他的專(zhuān)業(yè)技能、團隊合作精神、積極的工作態(tài)度以及出色的溝通能力使他成為一個(gè)非常有價(jià)值的員工。我強烈推薦他繼續在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展，并相信他將在未來(lái)的職業(yè)生涯中取得成功。
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