電力機車(chē)論文1

　　對電力機車(chē)不解體檢測的部件、測試原理、測試方法和測試設備進(jìn)行了綜述，分析目前在車(chē)檢測中存在的問(wèn)題，并提出了相應的改進(jìn)建議。

　　電力機車(chē)是鐵路運輸動(dòng)力中效率高、污染小的主要牽引動(dòng)力。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，機車(chē)的部件測試由原來(lái)的定期檢修下車(chē)才能測試發(fā)展到一些部件日常不用下車(chē)在車(chē)就能測試。在車(chē)測試幾乎包含了電力機車(chē)所有重要部件，這些部件通過(guò)專(zhuān)用設備儀器，實(shí)現了測試并能預報部件的狀態(tài)。在車(chē)測試不僅能提早發(fā)現機車(chē)故障，保證行車(chē)安全，而且可以針對性的對部件進(jìn)行檢修，在降低檢修作業(yè)勞動(dòng)強度，節省檢修成本方面有很重要的作用。在機構設置上一些局段設置了專(zhuān)門(mén)的檢測機構。本文主要對電力機車(chē)在車(chē)檢測項目現狀進(jìn)行綜述并提出幾點(diǎn)建議。

　　1電器部件檢測

　　1．1受電弓性能檢測

　　受電弓是受流部件，其性能對受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)的影響有兩方面，其一是受流質(zhì)量，其二是網(wǎng)和弓的磨損。其檢測的參數包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時(shí)間。

　　檢測場(chǎng)地為整備線(xiàn)或檢修庫內。

　　檢測手段現有兩種：一種方法是用便攜式儀器人工檢測；另一種方法為自動(dòng)檢測。便攜式儀器一般由兩部分組成，平臺部分和主機部分。平臺部分用于測試，檢測時(shí)置于受電弓弓頭下方，帶有掛鉤的鋼絲繩掛在受電弓上框架橫桿上。受電弓開(kāi)關(guān)合上后，鋼絲繩隨受電弓動(dòng)作設置在平臺內的壓力傳感器和計數器開(kāi)始檢測。主機部分用于對實(shí)時(shí)數據進(jìn)行計算、存儲、顯示和打印。平臺和主機之間用電纜相連接。因生產(chǎn)廠(chǎng)家不同，便攜式受電弓檢測儀有自備電源和采用機車(chē)電源兩種。自動(dòng)檢測裝置置于入庫軌道上的檢測棚內，檢測機構安裝在檢測棚內支架上。機車(chē)通過(guò)時(shí)．系統利用對攝人圖像進(jìn)行處理、拼接、遠程傳輸、計算機控制和多屏幕視頻回放等實(shí)現對車(chē)頂及受電弓狀態(tài)進(jìn)行不停車(chē)綜合檢測。目前大多數機務(wù)段采用便攜式儀器檢測，其特點(diǎn)為靈活，但效率受各種因素影響較大，如整備時(shí)間、各工種交叉作業(yè)人數、機車(chē)是否斷電等。自動(dòng)檢測投入高，效率也高。

　　受電弓的檢測周期各局各段根據自己情況制定。有臺臺檢測，也有90天一個(gè)周期的。檢測主要性能指標也反映了受電弓的狀態(tài)，如關(guān)節缺油、調節閥發(fā)生變化等。

　　1．2主斷路器性能檢測

　　對于主斷路器性能檢測空氣斷路器和真空斷路器有所區別：對空氣斷路器主要測試合閘時(shí)間、分閘時(shí)間和分閘延時(shí)時(shí)間等；對真空斷路器主要測試合閘、分閘時(shí)間。

　　檢測場(chǎng)地為整備線(xiàn)或檢修庫內。

　　檢測時(shí)依靠主斷路器觸頭開(kāi)閉動(dòng)作信號給計時(shí)機構發(fā)出觸發(fā)信號進(jìn)行計時(shí)。目前有采用嵌入式工業(yè)微機系統作為中央控制單元，采用觸摸屏和全漢化人機操作界面進(jìn)行操作的儀器；也有采用單片機的儀器，用按鈕進(jìn)行操作。根據要求現在生產(chǎn)的設備均有聯(lián)網(wǎng)功能。同樣便攜式設備分自帶電源和采用機車(chē)電源兩種。

　　從近幾年的檢測情況看，空氣主斷路器運行中存在分閘延遲時(shí)間變長(cháng)等情況，通過(guò)更換延時(shí)閥可以解決；真空斷路器測試時(shí)發(fā)現的問(wèn)題，主要是國產(chǎn)真空泡問(wèn)題引起的。

　　1．3電力機車(chē)變壓器油氣相色譜分析檢測

　　氣相色譜分析是判斷變壓器潛伏故障的有效手段之一。正常情況下，充油電器設備內的絕緣油及有機絕緣材料，在熱和電的作用下會(huì )逐漸老化和分解，產(chǎn)生少量的各種低分子烴類(lèi)及CO，CO等氣體，這些氣體大部分溶解在油中。當存在潛伏性過(guò)熱和放電故障時(shí)，就會(huì )加快這些氣體的產(chǎn)氣速度，隨著(zhù)故障的發(fā)展，分解出的氣體形成的氣泡在油中經(jīng)分流、擴散，不問(wèn)斷溶解在油中。當油中溶解的氣體含量超過(guò)注意值時(shí)，就能盡早發(fā)現設備內部存在的潛伏性故障。CH，C：H是變壓器氣的主要特征氣體這些特征氣體用氣相色譜儀檢測。色譜儀由氣流系統、分離系統、溫度控制系統、檢測系統、數據處理系統構成。檢測時(shí)間一般一年一次，也有根據實(shí)際情況臨時(shí)檢測。檢測時(shí)人工取一定量的變壓器油，在室內完成色譜分析。某就成功預報了國產(chǎn)電力機車(chē)一臺主變壓器潛伏性故障

　　該段在做第一次檢測時(shí)發(fā)現主變壓器油中溶解氣體含量異常，其中氫含量超過(guò)注意值150的11倍、乙炔含量超過(guò)注意值5的107倍，總烴含量超過(guò)注意值150的13倍。運行2天后再次測試氫、乙炔含量繼續增加且相對產(chǎn)氣速率均超過(guò)10％。經(jīng)濾油后l4天第三次測試，數據與第一次相同。吊芯檢查發(fā)現平波電抗器繞組銅排接頭斷了3根。

電力機車(chē)論文2

　　1、管理職能尚未得到充分發(fā)揮。

　　會(huì )計電算化發(fā)展初期側重核算職能，隨著(zhù)發(fā)展的深入，逐步過(guò)渡到“管理型”和“決策型”職能階段，當今與企業(yè)整體管理決策支持系統相統一的ERP階段是會(huì )計電算化發(fā)展的一個(gè)主流趨勢。但現階段，我國的企業(yè)中采用“管理型”和“決策型”財務(wù)軟件的較少，采用ERP的企業(yè)就更少。

　　2、政策、法規尚待完善。

　　我國財政部在1994年相繼頒布《關(guān)于大力發(fā)展我國會(huì )計電算化事業(yè)的意見(jiàn)》、《會(huì )計電算化管理辦法》、《會(huì )計核算軟件基本功能規范》、《會(huì )計電算化工作規范》等文件，但由于規章的級別和執法力度不夠，致使相當部分的會(huì )計人員根本就不知道法規的具體內容，發(fā)生的違法違規行為也缺乏相應的監督監管條例和專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)。

　　隨著(zhù)會(huì )計電算化的高速發(fā)展，會(huì )計電算化犯罪也逐漸顯現，如何防范和規治這種高科技、新技術(shù)新型犯罪成為我國普及電算化進(jìn)程中不應忽視的一個(gè)問(wèn)題。國家有關(guān)部門(mén)應引起重視，制定專(zhuān)門(mén)針對會(huì )計電算化操作的法律法規，對會(huì )計電算化工作有規范，有監督，有懲處，使之早日納入法制軌道。

　　3、操作人員素質(zhì)亟待提高。

　　會(huì )計電算化作為一門(mén)涉及計算機學(xué)、管理學(xué)、會(huì )計學(xué)、信息學(xué)多個(gè)學(xué)科的應用技術(shù)，對實(shí)際操作人員的業(yè)務(wù)水平要求較高，既要有良好的會(huì )計素養，深刻理解電算化軟件處理賬務(wù)的原理，又要熟練掌握計算機基本操作。但現在的實(shí)際情況是，大多數單位的電算化人員是由過(guò)去的會(huì )計人員經(jīng)過(guò)短期培訓上崗的。他們年齡結構偏高，往往對會(huì )計業(yè)務(wù)較熟悉但對計算機知識接受較慢，對軟件的掌握僅停留在簡(jiǎn)單操作階段。一旦計算機出現故障，常常會(huì )束手無(wú)策，就更難涉及進(jìn)一步的系統分析、設計、維護等復雜的工作了。所以要想充分發(fā)揮會(huì )計電算化的優(yōu)越性，發(fā)揮會(huì )計電算化的省時(shí)高效的優(yōu)點(diǎn)，就不僅要培養操作人員的會(huì )計業(yè)務(wù)素質(zhì)，而且要培養軟件維護、分析技能，培養會(huì )計、計算機跨領(lǐng)域的“雙精”人才。

　　4、網(wǎng)絡(luò )化程度有待提高。

　　目前我國會(huì )計電算化網(wǎng)絡(luò )化已經(jīng)取得初步進(jìn)展，比方說(shuō)企業(yè)已可以實(shí)現網(wǎng)上報稅，申報信息通過(guò)IC卡無(wú)紙化傳遞，但仍要看到，企業(yè)和企業(yè)之間無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)與財政、銀行等綜合管理部門(mén)的聯(lián)網(wǎng)也尚需完善�？梢哉f(shuō)，建立一套服務(wù)于企業(yè)，惠及全社會(huì )的財務(wù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò )，提高數據發(fā)布的及時(shí)性，節約中轉成本，成為當前會(huì )計電算化發(fā)展的當務(wù)之急。

　　5、安全、保密性差。

　　現今的會(huì )計電算化處理系統大多還存在一些漏洞，致使企業(yè)財務(wù)信息系統的安全性、保密性、可靠性較差。眾所周知，財務(wù)數據是一個(gè)企業(yè)的商業(yè)機密，竊取它或將威脅一個(gè)企業(yè)的生存和發(fā)展。程序在現階段還存在著(zhù)一些保密隱患。數據庫技術(shù)的高度集中，未經(jīng)授權的人員可以通過(guò)計算機和網(wǎng)絡(luò )瀏覽全部數據文件，復制、偽造、銷(xiāo)毀企業(yè)重要的財務(wù)數據。目前市面上的軟件制造企業(yè)真正著(zhù)力于研究數據保密、防盜竊問(wèn)題的廠(chǎng)家寥寥無(wú)幾。一般意義上的加密，也無(wú)非是對軟件本身的加密，防止盜版。

電力機車(chē)論文3

　　SS8型電力機車(chē)是采用微機控制的準高速客運電力機車(chē)，整個(gè)微機控制系統由微機控制柜和彩色液晶顯示屏兩部分組成，除傳統的牽引制動(dòng)控制和防空轉滑行控制外，還具有故障診斷和故障數據記錄功能。微機控制柜中的信息顯示插件是微機控制柜與彩屏的接口。機車(chē)正常運行時(shí)，彩屏顯示機車(chē)工況及運行參數，發(fā)生故障時(shí)顯示故障種類(lèi)、故障參數等并提示司機應采取何種措施。

　　一、硬件特點(diǎn)

　　微機控制柜以插件箱為基本控制單元，每個(gè)插件箱獨立控制1個(gè)轉向架，即第一層插件箱(RACK1)控制I端轉向架，第二層插件箱(RACK2)控制II端轉向架，第一層與第二層插件箱布線(xiàn)稍有不同。第一、二層插件箱中對應位置的插件相同，插件可以互換，但同一插件箱中的數字入/出A、B插件由于內部跨接矩陣不同而不能互換。

　　1.模擬輸入信號:司機控制器的指令信號、電壓/電流傳感器的反饋信號、速度傳感器反饋信號、制動(dòng)缸壓力傳感器反饋信號等，分別經(jīng)相應信號調整處理電路，送A/D采樣。

　　2.模擬輸出信號:計算機輸出的數字控制量，經(jīng)D/A轉換輸出8路模擬信號。

　　3.外部數字信號:經(jīng)帶過(guò)壓吸收的光電隔離的數字信號輸入電路后，送CPU的內部數據總線(xiàn)。

　　4.內部數字信號:通過(guò)無(wú)隔離的通用數字輸入/輸出通道(GP線(xiàn))用于插件箱內部各插件間的連接。這種GP線(xiàn)既可以用作輸入，又叫以用作輸出，根據不同的應用通過(guò)跨接矩陣靈活設置，大大增強了數字入/出的通用性。

　　5.數字輸出信號:經(jīng)繼電器隔離輸出數字控制信號，如過(guò)載跳主斷等。

　　6.脈沖輸出信號:脈沖控制及根據SBC送來(lái)的移相控制信號(UE1、UE4)控制晶閘管的觸發(fā)時(shí)刻和觸發(fā)位置，實(shí)現牽引/制動(dòng)的調速控制。

　　二、微機控制系統功能概述

　　1.牽引控制功能

　　2.制動(dòng)控制功能

　　3.防空轉/滑行保護功能

　　防空轉、防滑行控制使機車(chē)運行在盡可能大的粘者附近，可以保證機車(chē)在任何軌面條件下啟動(dòng)、加速、制動(dòng)不擦傷輪軌，不發(fā)生牽引電機超速。

　　4.故障轉換功能

　　SS8機車(chē)微機控制裝置不設A、B組，采用轉向架獨立控制，即每個(gè)插件控制一個(gè)轉向架。故障轉換開(kāi)關(guān)在微機柜左上部，三個(gè)位(Ⅰ位、Ⅱ位、正常位)的含義與模擬車(chē)不同:Ⅰ、Ⅱ位作故障位，平時(shí)應放在正常位。

　　5.交叉保護功能

　　6.自檢功能

　　7.列車(chē)供電控制功能

　　列車(chē)供電系統的功能是將供電繞組的交流電壓整流濾波成為直流600V向列車(chē)供電，以滿(mǎn)足客車(chē)車(chē)廂空調、采暖、照明等用電需要。

　　8.自動(dòng)過(guò)分相

　　所謂自動(dòng)過(guò)分相就是免去手動(dòng)操作，由機車(chē)上自動(dòng)分合主斷路器來(lái)通過(guò)電網(wǎng)分相區，目前僅廣深線(xiàn)SS8機車(chē)運用自動(dòng)過(guò)分相功能。在分相區前后若干距離處各埋設地面無(wú)源信號設備，平時(shí)不工作。在機車(chē)的前后左右四個(gè)方位距軌面正上方10厘米左右裝有地感器。在機車(chē)運行時(shí)，地感器不斷發(fā)射高頻信號，地面信號裝置受高頻信號感應而得能量，并發(fā)射一定頻率的信號，機車(chē)上的地感器檢測到這一信號，給微機柜送一110V數字過(guò)分相信號(PHASE)。在此應注意，無(wú)論在過(guò)分相前分主斷還是在過(guò)分相后合主斷，微機柜所接到的信息是一樣的過(guò)分相信號。

　　三、常見(jiàn)故障分析及處理方法

　　1.無(wú)流

　　無(wú)流分正常無(wú)流及故障無(wú)流兩種情況。正常無(wú)流主要是由于手柄位置不當或安全系統(如列車(chē)運行監控裝置)要求產(chǎn)生的卸載無(wú)流。故障無(wú)流的原因如下:

　　(1)線(xiàn)路接觸器未閉合，主電路未構成。

　　(2)預備、零位、牽引、制動(dòng)等狀態(tài)信號不對。最常見(jiàn)的是預備不好，引起微機柜封鎖脈沖。

　　(3)微機柜未收到司機給定指令，如司機控制器電位器無(wú)電源、無(wú)輸出或傳輸線(xiàn)不良。

　　(4)微機柜未收到牽引響應或制動(dòng)響應信號。這可能是牽引主電路或制動(dòng)主電路未構成，也可能是線(xiàn)路接觸器和勵磁接觸器的聯(lián)鎖接點(diǎn)接觸不良。

　　(5)運行中正常位時(shí)突然某架無(wú)電流，有可能是電源自身保護造成的。這可用分合電子控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)的方法，使電源重新起動(dòng)來(lái)解決。

　　(6)微機柜封鎖脈沖。一般應首先考慮沒(méi)有同步電壓或插件未插到位，此外外部復位的復位繼電器不釋放，帶插座的芯片接觸不良等也可能造成無(wú)流。

　　2.電流不平衡

　　(1)由傳感器引起的電流不平衡。重點(diǎn)檢查電流傳感器、電壓傳感器是否有正偏或負偏的現象，速度傳感器松脫或故障，傳感器正負偏較大或其它故障時(shí)必須更換。

　　(2)由硅元件損壞引起的電流不平衡。此故障表現為:在主橋沒(méi)有全開(kāi)放以前，電流不平衡不明顯，因為系統為閉環(huán)控制，當主橋滿(mǎn)開(kāi)放或已達到電機限壓時(shí)，電機電流不平衡現象加劇�；貛旌髴獙�硅元件和快熔進(jìn)行檢套，發(fā)現損壞進(jìn)行更換。

　　(3)由于輪徑設定不當引起的電流不平衡。

　　(4)由于微機本身故障、接插元器件松動(dòng)引起的電流不平衡。

　　(5)由于二次削磁引起的電流不平衡。

　　3.過(guò)載

　　當電流傳感器故障無(wú)電流反饋時(shí)、電壓傳感器故障失去限壓功能時(shí)及變流器觸發(fā)極故障時(shí)，都可能引起過(guò)載，主斷路器跳閘。應更換相關(guān)故障元器件。

　　4.竄車(chē)

　　所謂竄車(chē)指手柄一離開(kāi)零位就有較大的電樞電流，使機車(chē)存在沖動(dòng)的現象。造成此現象的原因有:

　　(1)司控器線(xiàn)接錯，或電位器不良，使司控器輸出的電壓異常，微機接收到錯誤的手柄位后產(chǎn)生錯誤的控制輸出。

　　(2)脈沖控制板或脈沖放大板故障，造成可控硅開(kāi)放角錯誤。

　　(3)同步變壓器接線(xiàn)錯誤，使其極性產(chǎn)生變化，從而導致脈沖控制板產(chǎn)生錯誤的控制脈沖。

　　5.彩色顯示屏全黑

　　彩色顯示屏全黑的原因有:

　　(1)多功能接口板保險燒壞。經(jīng)常是因為X103上110V電源接反。

　　(2)多功能接口板電源模塊燒壞�？捎萌f(wàn)用表測板上X2的奇偶腳之間是否有+5V電壓。

　　(3)背光電源逆變器壞�？捎萌f(wàn)用表量X7、X8的1、2腳，正常時(shí)應有交流電壓200～1000V。注意1腳要接表的正端。

　　(4)多功能接口板X(qián)7、X8是否與顯示屏連接好。

　　(5)顯示屏損壞(燈管壞)。

　　6.顯示屏全白無(wú)字符顯示

　　通常情況為顯示線(xiàn)松動(dòng)，顯示屏與顯示卡未正常連接。

　　7.微機屏顯示一、二架故障

　　造成微機屏故障燈亮的原因，一是微機電源故障，二是微機與顯示屏通信故障，三是兩個(gè)司機室電鑰匙全合上后，造成通信沖突。先易后難，首先檢查兩個(gè)司機室電鑰匙狀態(tài)，如全合上，應將另一端司機室的電鑰匙斷開(kāi)。

　　8.微機顯示正常，提手柄發(fā)現二架無(wú)壓無(wú)流。

　　處理:首先更換二架的脈沖放大和脈沖控制插件，故障現象仍然存在。再更換單板機，故障還是未能消除。后更換同步變壓器，正常。

　　分析:對于機車(chē)無(wú)壓無(wú)流的現象，原因一是工況電路異常，如預備、零位、牽引、制動(dòng)等狀態(tài)信號不對，引起微機脈沖封鎖;原因二是微機接收不到手柄位給定指令，如司機控制器無(wú)電源，電位器無(wú)輸出或傳輸線(xiàn)不良;原因三是微機柜插件不良;原因四是無(wú)同步同壓。

　　9.先一架故障，后二架也故障，復位不成功。

　　處理:檢查發(fā)現為兩架微機電源均保護，可以確定為微機板存在短路或微機外部電路存在短路現象，甩開(kāi)N101插頭后正常，可以斷定為外部傳感器短路，更換一軸傳感器后正常。

　　分析:SS8型微機電源板有短路保護功能，一旦存在過(guò)流現象時(shí)，電源板就會(huì )自動(dòng)關(guān)閉。電源板除給微機柜的各個(gè)插件供電后，還為司控器、電壓電流傳感器、速度傳感器供電以及產(chǎn)生觸發(fā)脈沖，以上各個(gè)環(huán)節存在短路現象時(shí)，均會(huì )使微機電源保護。因為外部短路的原因，廣鐵集團所屬機務(wù)段已經(jīng)發(fā)生幾起機破事件。目前，株洲電力機車(chē)研究所正在研究解決方案。發(fā)生此類(lèi)故障時(shí)，可以通過(guò)以下辦法進(jìn)行應急處理:司機停車(chē)后關(guān)閉微機電源，打開(kāi)微機柜蓋板，取下先故障的那一架微機的轉換控制板，一二架轉換開(kāi)關(guān)置正常位，利用良好的一架的電機運行回段處理。