公路工程畢業(yè)論文1

　　1公路工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題

　　1.1缺乏對工程質(zhì)量管理的重視度

　　大多數施工單位在進(jìn)行公路工程的期間，往往一味重視工程的進(jìn)度，導致質(zhì)量不能完全達標。公路工程的質(zhì)量并不完全取決于工作人員的施工技術(shù)，還與施工質(zhì)量管理息息相關(guān)。管理層人員中忽略工程質(zhì)量的人比比皆是，直接影響了整個(gè)工程實(shí)施過(guò)程中的監督，更有甚者，部分管理人員對工程不聞不問(wèn)。同時(shí)領(lǐng)導層人員的不重視是引起相關(guān)工作執行力度不夠的主要原因，并會(huì )給工作人員造成一定心理誤區，使他們認為工程質(zhì)量并不重要，導致項目的質(zhì)量缺乏保障。

　　1.2施工人員綜合素養不高

　　施工人員作為工程施工中的主力軍，有著(zhù)不可替代的地位，其綜合素養的高低直接影響了項目的實(shí)施。從目前公路工程施工人員來(lái)看，大多數工作人員并非相關(guān)的技術(shù)院校畢業(yè)，缺乏必要的安全生產(chǎn)意識，其綜合素養普遍偏低。很多施工單位往往由于用工荒經(jīng)常采用臨時(shí)工，這些未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的民工缺少專(zhuān)業(yè)技能和規范操作，直接影響了工程的效益水平。

　　1.3材料控制環(huán)節薄弱

　　公路工程的材料質(zhì)量對于整個(gè)工程的質(zhì)量有著(zhù)很大的影響，但是大多數施工單位在進(jìn)行施工材料的選購時(shí)，并未做出嚴格的規定，甚至有些采購人員采用馬馬虎虎的態(tài)度，沒(méi)有仔細地檢測材料是否符合施工標準。在部分施工單位中還存在工作人員為了謀取私利而降低施工材料的標準，選購一些不合格的材料，進(jìn)而導致出現工程問(wèn)題，直接影響工程質(zhì)量。

　　2加強公路工程施工質(zhì)量管理的有效措施

　　2.1完善施工質(zhì)量管理體系

　　現今仍然存在著(zhù)大量公路工程項目不符合社會(huì )質(zhì)量標準的現象，其主要的原因是施工質(zhì)量體系的不足。施工質(zhì)量管理體系的不健全直接影響了管理措施的執行力度和監管效果。因此，我國公路工程行業(yè)應該構建全面的施工管理體系。領(lǐng)導人員應該提高對質(zhì)量管理體系的重視度，充分發(fā)揮帶頭人的作用，積極鼓勵單位全員參與到工程施工質(zhì)量的管理工作之中。首先，質(zhì)量管理體系中應建立風(fēng)險評估的機制，以對工程進(jìn)行合理的預測，確保施工的正常進(jìn)行。其次，質(zhì)量管理體系中應該明確地規定各個(gè)層次的質(zhì)量監督工作，切實(shí)落實(shí)質(zhì)量管理的要點(diǎn)，使得各個(gè)部門(mén)之間職能分化明確，加強溝通和合作，避免工程產(chǎn)生問(wèn)題時(shí)互相推卸責任的現象出現，促進(jìn)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展。同時(shí)公司管理人員應將質(zhì)量管理體系貫穿于日常的工作之中，使得材料的購買(mǎi)及使用等各個(gè)環(huán)節都按照相應的規章制度進(jìn)行，從而保障工作的有序進(jìn)行。最后質(zhì)量管理體系中應建立合理的評估考核機制，對施工工作人員進(jìn)行定期的考察以及監督管理，并對優(yōu)秀成員做出一定的獎賞，以充分調動(dòng)工作人員的積極性，提高工作效率。

　　2.2強化工程質(zhì)量意識

　　施工隊伍全員對工程的質(zhì)量管理意識是加強管理工作的首要前提。由于施工人員長(cháng)時(shí)間的工作，會(huì )造成其過(guò)分重視手頭工作以及工程進(jìn)度而淡薄工程質(zhì)量意識。首先，工程項目的管理人員應該積極加強和開(kāi)展有關(guān)施工質(zhì)量重要性的宣傳活動(dòng)，普及“質(zhì)量高于一切”的觀(guān)念。在施工的過(guò)程中公路工程由于其易于受到外界各因素的影響導致其質(zhì)量的監控難度較高，因此較高的質(zhì)量意識是十分必要的。施工管理者在進(jìn)行質(zhì)量意識的灌輸時(shí)應起到調節和約束的作用，避免在工程實(shí)施中出現忽略質(zhì)量的現象。其次，領(lǐng)導層應時(shí)刻加強建設高質(zhì)量工程，保障安全的思想意識。無(wú)論工程的大小，施工單位都應認真對待，制定相關(guān)的質(zhì)量管理計劃，爭取創(chuàng )立品牌意識。

　　2.3明確施工質(zhì)量管理目標

　　在公路工程施工的過(guò)程中，施工管理人員往往分不清質(zhì)量管理的主次，將工期作為其首要目標，而忽略其施工質(zhì)量，導致很多施工單位為了不耽誤工期而出現質(zhì)量不達標的現象。因此，公路工程企業(yè)在施工的過(guò)程中，應明確施工質(zhì)量的管理目標，制定合理的施工計劃，在確保達到工期目標的前提下時(shí)刻監督施工質(zhì)量。同時(shí)為了避免出現延誤工期的現象，施工單位應及時(shí)地對工程進(jìn)度進(jìn)行考察，減少質(zhì)量問(wèn)題的出現，針對工期目標進(jìn)行適當的調整，以實(shí)現工期目標和工程質(zhì)量的雙贏(yíng)。

　　2.4提高施工人員的綜合素養

　　人才的質(zhì)量是保證公路工程施工質(zhì)量的核心，其綜合素養直接影響著(zhù)施工的質(zhì)量。首先，施工單位在進(jìn)行人才的招聘時(shí)，對其綜合素養應進(jìn)行嚴格的考察，選擇優(yōu)秀的施工隊伍。技術(shù)水平上的嚴格把關(guān)是十分必要的，施工單位需確定其是否具有獨立的施工能力。公路工程由于作業(yè)時(shí)間長(cháng)，對體能的要求較高，因此，工作人員的思想水平、身體素質(zhì)以及管理水平需滿(mǎn)足一定的標準。其次，定期地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，對其施工操作進(jìn)行規范和講解，使其掌握最新的施工技巧，與時(shí)俱進(jìn)，提高工作效率。同時(shí)適當地普及質(zhì)量管理方面以及安全生產(chǎn)的知識，培養高度的責任感，全方位地提升其綜合素養。最后，建立優(yōu)勝劣汰及賞罰機制，充分調動(dòng)工作人員工作的積極性和熱情，保證工程的順利進(jìn)行，盡量避免出現施工隱患的現象，最大化地實(shí)現經(jīng)濟效益。

　　2.5嚴格要求工程準備階段

　　公路工程施工準備階段工作的完善是施工高質(zhì)量的首要前提，準備階段的工作主要包括以下兩點(diǎn)：一是加強施工材料的控制，在公路工程施工的過(guò)程中需要采購一系列的施工材料如石沙、水泥、鋼筋等。由于這些材料的質(zhì)量直接影響了項目的開(kāi)展，因此采購人員在進(jìn)行采購時(shí)應嚴格按照規定的標準進(jìn)行購買(mǎi)，核對材料的各項指標，控制材料的質(zhì)量。同時(shí)在使用的過(guò)程中應做好相應的現場(chǎng)檢查和記錄，保證施工材料使用的及時(shí)調配，確定混合材料的最佳比例。二是做好勘測設計工作�？睖y設計時(shí)應提高設計質(zhì)量意識，根據公路工程的要求制定合理可靠的設計方案，聘請優(yōu)秀的設計人員全面地提高設計水平，為工程提供檢測數據，從研究到施工圖的繪制工程應盡量做到標準化和規范化，為優(yōu)質(zhì)的工程項目奠定堅實(shí)的基礎。

　　2.6加強公路工程質(zhì)量檢查力度

　　嚴格的質(zhì)量檢測是保障達到預期目標的重要措施。首先，在公路工程施工質(zhì)量管理工作中，應加大監督力度，樹(shù)立良好的質(zhì)量意識，杜絕姑息縱容。仔細檢查施工過(guò)程中的各個(gè)工序，對施工過(guò)程中遇到的技術(shù)難題應及時(shí)地進(jìn)行解決，保障工程的順利進(jìn)行。其次，施工單位應該成立專(zhuān)門(mén)的檢查部門(mén)，配備高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才以及精確的儀器，定期對施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，以確保檢查的準確性，降低施工出現故障的風(fēng)險。最后，進(jìn)行現場(chǎng)跟蹤檢查。公路工程在施工的工程中由于工作量較大容易出現一系列被人忽略的問(wèn)題，將逐漸成為潛在的隱患。因此，質(zhì)量管理人員應經(jīng)常進(jìn)行現場(chǎng)跟蹤檢查，時(shí)刻跟進(jìn)工作人員的進(jìn)度，并抽查相關(guān)項目如石料的稱(chēng)量、鋼筋焊接是否符合標準，并將評定結果進(jìn)行反饋，以及時(shí)地發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題，確保項目質(zhì)量，防止事故的發(fā)生，發(fā)揮工程建設的效果。

　　2.7加強安全管理

　　安全管理工作是指在公路施工的過(guò)程中進(jìn)行安全保障和監督的工作，是公路工程施工高質(zhì)量的重要環(huán)節。項目在實(shí)施中應該合理地安排各部門(mén)有序地開(kāi)展施工活動(dòng)，并在政府部門(mén)的支持下成立完善的安全監督體系，確保施工人員的人身安全和設備安全。同時(shí)企業(yè)可以根據自身的需求，利用網(wǎng)絡(luò )信息手段，建立安全監督平臺和生產(chǎn)管理系統。當然，相應的安全風(fēng)險工作也應及時(shí)地開(kāi)展，根據當前施工中的安全隱患進(jìn)行合理的評估和測定，制定相應的防范措施，必要時(shí)應采取一定的控制手段，做到文明安全施工。

　　3結語(yǔ)

　　綜上所述，施工單位應認識到施工質(zhì)量管理的重要性，完善質(zhì)量管理體系，構建強大的施工團隊，加強質(zhì)量檢測和安全管理，將公路工程施工質(zhì)量中存在的弊端徹底扼殺在搖籃中，最大限度地減少質(zhì)量問(wèn)題，提高企業(yè)的核心競爭力，充分實(shí)現經(jīng)濟效益的最大化。

公路工程畢業(yè)論文2

　　公路工程建設是一個(gè)周期長(cháng)、數量大的生產(chǎn)消費過(guò)程，做工程造價(jià)，你準備好了嗎？下面是公路工程造價(jià)畢業(yè)論文，為大家提供參考。

　　摘要：公路工程建設是一個(gè)周期長(cháng)、數量大的生產(chǎn)消費過(guò)程，工程造價(jià)的控制與管理是重中之重。公路工程造價(jià)管理的基礎工作是我們進(jìn)行工程造價(jià)管理的基礎依據，對合理地確定造價(jià)和有效地控制造價(jià)起著(zhù)決定性作用。

　　關(guān)鍵詞：工程造價(jià)；有效控制；科學(xué)管理

　　當前，我省道路運輸業(yè)正面臨著(zhù)快速發(fā)展的諸多機遇，特別是經(jīng)濟建設速度的不斷加快，必然要求有高質(zhì)量、高效率的道路運輸與之適應，單純的數量上的增長(cháng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展和人們生產(chǎn)生活的需要，加快培育現代化、多樣化、人性化的道路運輸成為當務(wù)之急。

　　一、改變觀(guān)念，提高認識

　　工程造價(jià)的控制與管理，就是在投資決策階段、設計階段、建設項目發(fā)包階段建設項目實(shí)施階段，把建設項目的造價(jià)控制在批準的限額范圍之內，隨時(shí)糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實(shí)現，力求在各個(gè)建設項目中能合理使用人力、物力、財力取得較好的投資效益和社會(huì )效益。

　　二、合理確定，有效控制

　　公路工程建設是一個(gè)周期長(cháng)、數量大的生產(chǎn)消費過(guò)程，由于各種客觀(guān)因素的影響與制約，不可能在工程項目伊始，就能確定一個(gè)科學(xué)的、一成不變的造價(jià)。而是隨著(zhù)工程的開(kāi)展與深入，使造價(jià)趨于合理，如估算、概算、預算、決算等的編制都是在不同的建設階段完成的。因此工程造價(jià)合理確定與有效控制，應從以下幾個(gè)方面入手：

　�。ㄒ唬�、嚴格按基本建設程序辦事

　　公路基本建設程序是公路建設工程客觀(guān)存在的自然規律和經(jīng)濟規律所決定的。它不僅是優(yōu)質(zhì)、高速完成公路建設任務(wù)，獲得較好的投資效益和社會(huì )效益的公路建設的科學(xué)管理方法，也是合理確定造價(jià)的科學(xué)依據。

　　公路建設項目，由于規模大，建設周期長(cháng)，技術(shù)復雜，人財物消耗大，并考慮到投入使用后的經(jīng)濟效益等因素，一旦決策失誤，將造成無(wú)可挽回的巨大經(jīng)濟損失。為了合理確定造價(jià)，必須在建設全過(guò)程進(jìn)行多次性計價(jià)，即按基本建設程序合理確定不同階段的造價(jià)，以充分體現造價(jià)的合理性。歷史經(jīng)驗告訴我們，建設項目的程序化是合理確定造價(jià)的基本前提。

　�。ǘ�）、以設計為重點(diǎn)進(jìn)行全過(guò)程的造價(jià)控制

　　工程造價(jià)應貫穿于建設項目的全過(guò)程，但必須突出重點(diǎn)。顯然，工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于項目的決策和設計階段，而一旦投資決策后，控制工程造價(jià)的重點(diǎn)應放在設計階段。

　　應該說(shuō)，在項目實(shí)施階段實(shí)行監理制度后，不但在工程質(zhì)量、進(jìn)度方面取得令人滿(mǎn)意的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，而且也使用權項目實(shí)施階段的投資控制進(jìn)入有序的良性循環(huán)階段。但在我國，項目的前期階段尚未實(shí)行監理制度，故在滿(mǎn)足規范的前提下，設計成果的造價(jià)也因經(jīng)驗、水平或其它因素的影響而差別較大。另一方面設計思想的保守，又使工程造價(jià)居高不下。盲目追求高標準高品質(zhì)又是導致造價(jià)高的另一因素。因此，要有效地控制造價(jià)，必須做好以下幾點(diǎn)：

　　1、積極推行“限額設計”制度

　　這是控制設計階段造價(jià)的另一有效途徑。實(shí)際上這不單純是一個(gè)經(jīng)濟問(wèn)題，更準確地說(shuō)是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。按結構的部位或功能的不同，將資金錯分為若干單元，設計人員根據限制的額度進(jìn)行設計。通過(guò)這種“限額設計”，能有效地控制整個(gè)項目的投資及造價(jià)，同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項目的重點(diǎn)分項的資金投入。為推行“限額設計”必須解決設計中的技術(shù)總是有經(jīng)驗的設計師設計的成果往往經(jīng)濟而又實(shí)用；而沒(méi)有經(jīng)驗的設計師的成果往往能用而不經(jīng)濟。

　　2、重視多方案比較

　　日常生活中，顧客購買(mǎi)商品都要貨比三家，然后選擇自己滿(mǎn)意的商品。同樣，設計成果的滿(mǎn)意與否，并不是一開(kāi)始就能確定下來(lái)，多方案比較是衡量其經(jīng)濟性、實(shí)用性、可行性的有效手段。在目前的工程設計界，往往只對重點(diǎn)工程的重點(diǎn)部位進(jìn)行方案比較，而忽略了其它部位的比較。對于那些政績(jì)工程、長(cháng)官工程，則連設計單位比較的權利都被子剝奪了。在公路建設資金相對貧乏、投資又相當大的今天，如何從技術(shù)上控制造價(jià)，確實(shí)值得我們設計人員去思考。

　�。ㄈ�）、組織、技術(shù)與經(jīng)濟相結合

　　有效地控制工程造價(jià)，應從組織、技術(shù)、經(jīng)濟等多方面采取措施。從組織上采取措施，包括明確項目組織結構，明確造價(jià)控制者及其任務(wù)以使造價(jià)有專(zhuān)人負責。從技術(shù)上采取措施，包括嚴格檢查監督初步設計、技術(shù)設計、施工圖設計，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節約投資的可能。從經(jīng)濟上采取措施，包括動(dòng)態(tài)地比較造價(jià)的計劃值與實(shí)際值，嚴格審核各項費用支出等。

　　長(cháng)期以來(lái)，我國工程建設領(lǐng)域，技術(shù)與經(jīng)濟相分離。技術(shù)人口缺乏經(jīng)濟觀(guān)念，設計思想保守，使設計成果的經(jīng)濟性得不到充分體現。而財會(huì )、預算人員往往只根據財務(wù)制度辦事，由于不熟悉工程技術(shù)，也較少地了解工程進(jìn)展中的各種關(guān)系，往往單純地按財務(wù)制度來(lái)審核費用支出，難以有效地控制工程造價(jià)。因此，在新形勢下迫切需要解決的是以提高工程造價(jià)效益為目的，在工程建設過(guò)程將組織、技術(shù)與經(jīng)濟有機地結合起來(lái)。通過(guò)經(jīng)濟分析、技術(shù)比較及效果評價(jià)，正確處理先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)濟合理兩者之間的對立統一的關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎上的技術(shù)先進(jìn)。

　�。ㄋ模�、對工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制

　　其核心內容是以市場(chǎng)為中心對造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。

　　公路建設項目的復雜性決定了其計價(jià)的多次性，與基本建設過(guò)程相對應的各階段造價(jià)也是動(dòng)脈地反映了項目的總造價(jià)，從這個(gè)意義上來(lái)講，對工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。特別是在工程實(shí)施階段，由于客觀(guān)條件的影響，設計階段未考慮到的因素往往暴露出來(lái)，導致設計及造價(jià)變更。這就需要造價(jià)工程師對造價(jià)計劃執行中出現的總是及時(shí)研究分析，并及時(shí)采取糾正措施，使目標得以順利實(shí)現。這一階段是造價(jià)胡在主持學(xué)習時(shí)發(fā)表了講話(huà)。他指出，黨的先進(jìn)性建設是關(guān)系馬克思主義政黨生存發(fā)展的根本性問(wèn)題，是馬克思主義政黨自身建設的根本任務(wù)。我們黨要始終保持先進(jìn)性，就必須順應時(shí)代的發(fā)展和人民的要求，自覺(jué)、主動(dòng)、持續地推進(jìn)先進(jìn)性建設，努力使黨的全部理論和工作體現時(shí)代性、把握規律性、富于創(chuàng )造性，使我們黨始終與時(shí)代發(fā)展同步伐、與人民群眾共命。

　　三、綜合評價(jià)，科學(xué)管理

　　工程造價(jià)管理工作除了建立健全有關(guān)工程造價(jià)管理的法規、制度，采取有效的監督、控制措施外，還應做好以下幾個(gè)方面的工作：

　�。ㄒ唬┡囵B一支高素質(zhì)的造價(jià)工程師隊伍

　　工程造價(jià)管理是一門(mén)綜合性的學(xué)科。它以國家有關(guān)基本建設的方針、政策作為規范的準則，涉及和運用其他技術(shù)經(jīng)濟學(xué)科的成果，是一項政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟性和實(shí)踐性都很強的工作。由此可見(jiàn)造價(jià)工程師除了對本專(zhuān)業(yè)的知識有很好的修養外，還應懂設計、懂施工技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟法規法律、懂計算機應用等，應具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，融技術(shù)與經(jīng)濟知識于一體，是一個(gè)具有多層次知識的人才。在市場(chǎng)經(jīng)濟體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，迫切需要一批為投資提供科學(xué)決策依據的造價(jià)工程師。

　�。ǘ�）重視造價(jià)管理的基礎工作

　　工程造價(jià)管理的基礎工作是我們進(jìn)行工程造價(jià)管理的基礎依據，對合理地確定造價(jià)和有效地控制造價(jià)起著(zhù)決定性作用。內容包括估算指標、概預算定額、各項費用指標的制定；確定工程量計算規則；項目劃分；建材的價(jià)格信息和有關(guān)的價(jià)格指數系統的建立與定期發(fā)布；工程造價(jià)資料的積累；對歷史造價(jià)的分析與整理等。這些工作的開(kāi)展，必須通過(guò)建立必要的行政法規，明確責任，使造價(jià)管理的基礎工作規范化、制度化。

公路工程畢業(yè)論文3

　　1公路工程施工現場(chǎng)管理的特點(diǎn)

　　(1)公路施工的環(huán)境復雜。

　　公路施工全程均為露天施工，在施工過(guò)程中容易受到天氣和環(huán)境等意外因素的影響。如雨季開(kāi)挖溝槽，持續的降雨會(huì )嚴重影響工期，并使得溝槽底部土質(zhì)受到影響，增加施工成本和施工的難度。另外，公路施工環(huán)境的復雜還表現在市政公路多處于市區繁華地段，周?chē)�是住宅區和商業(yè)區，對于施工現場(chǎng)周邊的空氣質(zhì)量、噪音、固體廢棄物垃圾等要求嚴格，這也在一定程度上限制了施工的條件，增加了難度。例如有些大型的機械設備在市區公路施工中是被嚴格禁止的，而且晚上八點(diǎn)以后禁止施工，現場(chǎng)施工粉塵需要及時(shí)灑水清除等等，這些因素都給施工以及管理過(guò)程帶來(lái)了困難。

　　(2)隱蔽工程較多。

　　公路施工中隱蔽工程較多，一旦出現質(zhì)量問(wèn)題必須要破壞結構層和路面，將給工程造成極大損失。具體表現為，地下隱蔽的各類(lèi)管道工程，通常有給水管道、排水管道、消防管道、燃氣管道、電纜、弱電工程等，在路基下方有限的空間內構成了一個(gè)錯綜復雜的網(wǎng)絡(luò )系統。這些隱蔽工程的質(zhì)量，也成為了公路施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)內容。

　　2公路施工現場(chǎng)管理中常見(jiàn)的問(wèn)題

　　2．1路基質(zhì)量問(wèn)題

　　路基是公路工程中的最重要部分，路基施工不僅要花費大量的時(shí)間也要花費大量資金。在實(shí)際的公路工程中我們經(jīng)�？梢砸�(jiàn)到，有些道路使用一段時(shí)間之后開(kāi)始出現路面裂縫、塌陷等問(wèn)題，影響到正常的通車(chē)。其原因主要有以下幾點(diǎn):

　　(1)路基填方施工中沒(méi)有按照要求分層填筑，為了趕工期而是一次性?xún)A填到路槽頂，再采用壓路機反復碾壓后進(jìn)行路面施工，這樣路基下層土質(zhì)無(wú)法達到密實(shí)度要求。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的雨水侵濕和自然沉降，公路路面就會(huì )出現塌陷或裂縫。

　　(2)地下管道泄漏，如自來(lái)水管破裂或排水管泄漏，路基下方土質(zhì)被水沖刷而流失，造成路面塌陷。

　　(3)冬季作業(yè)時(shí)，路基填方中有大量的凍土，或是粒徑較大的土塊，導致第二年春天凍土開(kāi)化后形成不均勻沉降，導致路基和路面結構受損。

　　(4)路基下方土質(zhì)處理不達標，公路施工中經(jīng)常遇到軟土、濕陷性黃土、灘涂地等惡略條件，需要采用換填、重錘夯實(shí)等手段來(lái)進(jìn)行處理。而該環(huán)節處理不好，將會(huì )嚴重影響到上層的道路結構質(zhì)量。

　　2．2工程材料問(wèn)題

　　公路施工中的材料問(wèn)題主要包括材料質(zhì)量問(wèn)題和材料的使用問(wèn)題。在材料質(zhì)量方面，因涉及到的材料規格、種類(lèi)多，監理人員和建設單位疏于管理，容易使劣質(zhì)產(chǎn)品流入到現場(chǎng)中來(lái)，給質(zhì)量造成隱患。

　　2．3混凝土質(zhì)量問(wèn)題

　　公路施工中的混凝土結構主要為管道基礎和道路面層結構，混凝土質(zhì)量問(wèn)題有的只是表面細微裂紋，不影響內部結構，而有的則是貫穿式裂縫，需要鑿掉重新澆筑，常見(jiàn)的質(zhì)量原因可歸納為:

　　(1)混凝土澆筑過(guò)程中因水化熱現象使得內部溫度短時(shí)間內上升，而外表面溫度擴散快，內外溫差加劇，在混凝土的表面形成膨脹應力而產(chǎn)生裂縫;

　　(2)混凝土澆筑時(shí)沒(méi)有做到均勻、密實(shí)振搗，出現漏振、少振問(wèn)題，或是振搗時(shí)破壞了鋼筋保護層，大粒徑碎石卡在鋼筋縫隙中導致混凝土出現空洞等問(wèn)題，最終造成成型后的混凝土出現裂縫、麻面的現象。

　　(3)混凝土養護過(guò)程措施不到位，表面水分蒸發(fā)快而得不到補給，形成干縮裂縫。

　　3完善公路施工現場(chǎng)管理的對策

　　3．1避免路基的沉降

　　路基的沉降是一個(gè)長(cháng)期過(guò)程，在施工當時(shí)看不出問(wèn)題，但后期的嚴重性是無(wú)法估量的，因此必須從施工角度著(zhù)手予以控制。首先，對于軟土、砂土等不合格土質(zhì)按施工要求進(jìn)行換土，碾壓密實(shí)之后按照設計規范對其進(jìn)行壓實(shí)度和彎沉檢測;其次，嚴格控制各類(lèi)管道溝槽的分步回填工藝，回填過(guò)程中不能摻雜凍土及大粒徑土塊，單層回填厚度控制在20cm左右，最多不得超過(guò)30cm，碾壓密實(shí)且經(jīng)過(guò)監理部門(mén)檢測合格，方可進(jìn)行下一步回填;另外，回填完畢后可進(jìn)行人工灑水，以此來(lái)減少后期的沉降量。

　　3．2路面墊層及基層的施工要點(diǎn)

　　(1)路面墊層必須選用水穩性好的材料施工。

　　(2)路面基層的作用是承重，必須具有足夠的均勻一致的強度和剛度才能保證路面不產(chǎn)生裂變。

　　3．3現場(chǎng)材料管理

　　公路施工現場(chǎng)材料管理，首先應確保各項材料的質(zhì)量滿(mǎn)足施工要求�，F場(chǎng)應設置專(zhuān)職材料員，除了負責材料的采購之外，還要聯(lián)合質(zhì)檢和監理部門(mén)，完成材料進(jìn)場(chǎng)前的驗收工作，驗收內容包括材料的出廠(chǎng)合格證、質(zhì)量檢測報告以及材料的規格、型號、外觀(guān)等內容是否滿(mǎn)足施工要求。其次，應禁止同一分項工程中使用不同規格的材料。

　　3．4水泥混凝土路面裂縫的控制

　　混凝土澆筑前期，要嚴格控制好原材料的使用，如為了降低水化熱的影響，可通過(guò)控制水泥的用量或者調節水灰比，降低配合比中砂石的含泥量等方式，來(lái)對混凝土的性能進(jìn)行改善，減少澆筑時(shí)水化熱效應。在施工振搗過(guò)程中，如采用振搗棒振搗，可從一側連續振搗，避免漏振，單個(gè)點(diǎn)振搗時(shí)以表明砂漿不再冒泡為適宜。澆筑完成后做好后期的混凝土養護，主要依靠灑水養護來(lái)保證表面水分的充足，如在溫差大或寒冷環(huán)境下，夜間應注意用草簾覆蓋，防止混凝土凍裂。

　　4結語(yǔ)

　　在具體的公路施工過(guò)程中，除了上述常見(jiàn)的問(wèn)題之外，還會(huì )有許多事先無(wú)法預料的因素出現，從而影響到工程的質(zhì)量控制和進(jìn)度管理。因此作為現場(chǎng)管理人員，只有提高自己的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，對有可能出現的風(fēng)險做好預防控制，并完善臨時(shí)風(fēng)險的應對措施，這樣才能全面控制好施工現場(chǎng)的質(zhì)量、進(jìn)度及其它問(wèn)題。